CN103192690A - 发动机悬置安装点解锁装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明的发动机悬置安装点解锁装置及汽车，其中解锁装置包括横向传动杆；纵向传动杆；转向杠杆；解锁驱动斜楔，在竖直方向运动纵向传动杆的带动下向上运动；用于对发动机悬置限位的固定锁销，分别设置于解锁驱动斜楔的两侧，固定锁销可相对滑动的设置于发动机悬置安装支架上，固定锁销在向上运动的解锁驱动斜楔的推动下相对于发动机悬置安装支架滑动至解锁位置，以解锁对发动机悬置的限位。本发明的汽车包括本发明的发动机悬置安装点解锁装置。本发明的发动机悬置安装点解锁装置可强化高速碰撞时发动机的下沉效果，并将碰撞发生的信息传递至发动机安装点处。本发明的汽车，因为安装了本发明的发动机悬置安装点解锁装置，安全性得到进一步提高。

Description

发动机悬置安装点解锁装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机悬置安装点解锁装置及汽车。

背景技术

汽车在高速碰撞时，坚硬的前置发动机成为危险的利器，面对车身安全性越来越被重视的市场趋势，解决此问题成为必然。目前较为流行的发动机下沉技术，原理上可以在发生正面碰撞时使发动机翻转下沉不而至于侵入驾驶室，从而为驾乘人员保留更大的生存空间。但是，在实际的汽车碰撞中，发动机下沉的概率和时机并不令人满意，其中一个重要的原因是即使发动机在碰撞时有用以驱动发动机下沉的驱动结构，但是由于发动机上方还有两点牢固的安装在纵梁上，限制了其运动的自由度。

发明内容

本发明提供一种保证碰撞时发动机及时下沉，有效保障驾驶室内乘员安全的发动机悬置安装点解锁装置及汽车。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置，包括：

横向传动杆，设置于前防撞梁的后侧，在被撞击时作水平方向的运动；

纵向传动杆，设置于所述横向传动杆的后侧；

转向杠杆，连接于所述横向传动杆与所述纵向传动杆之间，所述转向杠杆可相对旋转的设置于前纵梁腔体上，用以通过旋转将所述横向传动杆的水平方向的运动转化为竖直方向的运动后传递给所述纵向传动杆；

解锁驱动斜楔，设置于所述纵向传动杆的上方，在竖直方向运动的纵向传动杆的带动下向上运动；

用于对发动机悬置限位的固定锁销，分别设置于所述解锁驱动斜楔的两侧，所述固定锁销可相对滑动的设置于发动机悬置安装支架上，所述固定锁销在向上运动的所述解锁驱动斜楔的推动下相对于发动机悬置安装支架滑动至解锁位置，以解锁对发动机悬置的限位。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置，其中，还包括设置于所述前防撞梁的后侧的吸能盒，所述横向传动杆与前防撞梁之间预留与吸能盒严重溃缩量对应的压溃距离。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置，其中，所述吸能盒的各道压溃筋的溃缩总量为t，所述横向传动杆与所述前防撞梁之间预留的压溃距离为t/2。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置，其中，还包括固定设置于前纵梁腔体和吸能盒之间的前导向加强板，所述前导向加强板垂直于所述横向传动杆，所述前导向加强板上开设有第一导向翻孔，所述横向传动杆穿过所述第一导向翻孔，所述前导向加强板通过所述第一导向翻孔对所述横向传动杆的运动进行导向。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置，其中，还包括设置于所述前防撞梁的后侧面上的用于与所述横向传动杆接触的前刚性支撑板，所述前刚性支撑板的与所述横向传动杆相对的部位设置有向所述横向传动杆凸出的加强凸台。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置，其中，所述转向杠杆包括与所述横向传动杆铰接的第一连接臂、与所述纵向传动杆铰接的第二连接臂以及分别与所述第一连接臂、所述第二连接臂固定连接的转动轴，所述转向杠杆通过所述转动轴可相对旋转的设置于前纵梁腔体上，所述第一连接臂与所述第二连接臂形成一开口向下的钝角。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置，其中，还包括固定于前纵梁腔体上的后导向加强板，所述后导向加强板垂直于所述纵向传动杆，所述后导向加强板上开设有第二导向翻孔，所述纵向传动杆穿过所述第二导向翻孔，所述后导向加强板通过所述第二导向翻孔对所述纵向传动杆的运动进行导向。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置，其中，所述解锁驱动斜楔的底面为一向下凸出的圆弧面，所述解锁驱动斜楔的底面与所述纵向传动杆相贴合。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置，其中，所述固定锁销包括方销部以及与方销部连接的圆销部，所述固定锁销的方销部可相对滑动的设置于发动机悬置安装支架上，所述圆销部位于所述方销部与所述解锁驱动斜楔之间，所述圆销部上嵌套有防脱胶圈，所述防脱胶圈用于限制固定锁销相对于发动机悬置安装支架的滑动。

本发明的汽车，包括发动机总成、安装所述发动机总成的发动机悬置、前防撞梁、前纵梁腔体，还包括本发明的发动机悬置安装点解锁装置。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置保证碰撞时发动机及时下沉，有效保障驾驶室内乘员安全。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置具有以下优点：

（1）加强发动机下沉效果，保护碰撞时驾驶室的安全；

（2）在高速碰撞时进行下沉，低速碰撞时不工作；

（3）在确认高速碰撞发生后，瞬间将信息传递，驱动发动机悬置解锁装置；

（4）无需电子传感和控制机构，随着使用时间的增加，功能依然可靠。

本发明的汽车，因为安装了本发明的发动机悬置安装点解锁装置，安全性得到进一步提高。

附图说明

图1为本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置的驱动顶杆结构的结构示意图。

图2为本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置的解锁斜楔结构的结构示意图。

图3为本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置的解锁斜楔结构的左示结构图。

图4为本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置的驱动顶杆结构的前部重点零件的结构示意图，示出了前刚性支撑板、横向传动杆、前导向加强板之间的结构关系。

图5为本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置的驱动顶杆结构的后部重点零件的结构示意图，示出了横向传动杆、转向杠杆、纵向传动杆、后导向加强板之间的结构关系。

图6为本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置的解锁斜楔结构的结构示意图的立体图。

具体实施方式

请参见图1至图3，本发明实施例的汽车，包括发动机总成、安装发动机总成的发动机悬置、前防撞梁101、前纵梁腔体109，还包括本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置。

本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置包括驱动顶杆结构及解锁斜楔结构，驱动顶杆结构安装于前纵梁腔体109的内部以及附近，解锁斜楔结构安装于发动机悬置内部。

具体来说，本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置包括：

横向传动杆104，设置于前防撞梁101的后侧，在被撞击时作水平方向的运动；

纵向传动杆107，设置于横向传动杆104的后侧；

转向杠杆106，连接于横向传动杆104与纵向传动杆107之间，转向杠杆106可相对旋转的设置于前纵梁腔体109上，用以通过旋转将横向传动杆104的水平方向的运动转化为竖直方向的运动后传递给纵向传动杆107；

解锁驱动斜楔202，设置于纵向传动杆107的上方，在竖直方向运动的纵向传动杆107的带动下向上运动；

用于对发动机悬置限位的固定锁销205，分别设置于解锁驱动斜楔202的两侧，固定锁销205可相对滑动的设置于发动机悬置安装支架201上，固定锁销205在向上运动的解锁驱动斜楔202的推动下相对于发动机悬置安装支架201滑动至解锁位置，以解锁对发动机悬置的限位。

驱动顶杆结构包括横向传动杆104、纵向传动杆107、转向杠杆106；解锁斜楔结构包括解锁驱动斜楔202、固定锁销205。

当本发明实施例的汽车发生高速碰撞时，本发明的发动机悬置安装点解锁装置可以实现解锁，使发动机总成的安装点得以释放，强化发动机的下沉效果，通过此刚性结构第一时间将碰撞发生的信息传递至发动机安装点处，避免传统结构因下沉时间滞后造成的下沉失效。

本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置，其中，还包括设置于前防撞梁101的后侧的吸能盒103，横向传动杆104与前防撞梁101之间预留与吸能盒103严重溃缩量对应的压溃距离。

所述吸能盒的严重溃缩量是一人为设定的固定数值，此数值根据吸能盒的不同而制订，其单位可以是厘米或毫米。当吸能盒受撞击溃缩了此固定数值或吸能盒受撞击溃缩超过这一固定数值，均可判定此次撞击为严重撞击。

例如吸能盒为10厘米，设定使吸能盒溃缩一半的撞击为严重撞击，则所述吸能盒的严重溃缩量为5厘米。

本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置，其中，吸能盒103的各道压溃筋的溃缩总量为t，横向传动杆104与前防撞梁101之间预留的压溃距离402为t/2。t/2也是本实施例中吸能盒103严重溃缩量对应的压溃距离。

结合图4所示，本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置，其中，还包括固定设置于前纵梁腔体109和吸能盒103之间的前导向加强板105，前导向加强板105垂直于横向传动杆104，前导向加强板105上开设有第一导向翻孔403，横向传动杆104穿过第一导向翻孔403，前导向加强板105通过第一导向翻孔403对横向传动杆104的运动进行导向。前导向加强板105保证了横向传动杆104在大冲击力下移动的稳定性，有效保证其稳定的横向移动，以将作用力有效传递给转向杠杆106。

本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置，其中，还包括设置于前防撞梁101的后侧面上的用于与横向传动杆104接触的前刚性支撑板102，前刚性支撑板102的与横向传动杆104相对的部位设置有向横向传动杆104凸出的加强凸台401。加强凸台401为十字花台状，有效增强前刚性支撑板102的强度，防止其变形、破损。

本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置，其中，吸能盒103连接于前刚性支撑板102与前导向加强板105之间。

当本发明实施例的汽车发生高速碰撞时，前防撞梁101与前刚性支撑板102向车后方运动，吸能盒103溃缩，当吸能盒103的溃缩量达到t/2时，此碰撞即为高速的严重碰撞，横向传动杆104开始与前刚性支撑板102碰撞，并随前刚性支撑板102向车后方刚性运动，以驱动后续零部件运动。

结合图5所示，本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置，其中，转向杠106杆包括与横向传动杆104铰接的第一连接臂501、与纵向传动杆107铰接的第二连接臂502以及分别与第一连接臂501、第二连接臂502固定连接的转动轴503，转向杠杆106通过转动轴503可相对旋转的设置于前纵梁腔体109上，第一连接臂501与第二连接臂502形成一开口向下的钝角。

本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置中，第一连接臂501与第二连接臂502可按照不同的情况调整角度和长度比，有利于控制传动的力和方向。第二连接臂502的一端设置有凹槽，凹槽的两侧内壁分别与纵向传动杆107铰接，铰接的铰接点均位于转动轴503的轴线的下方，即纵向传动杆107嵌入上述凹槽内，纵向传动杆107与上述凹槽的底壁留有空隙。采用上述结构，可以实现纵向传动杆107的重力自锁，当纵向传动杆107向下运动时，纵向传动杆107与上述凹槽的底壁将接触，上述凹槽的底壁将限制纵向传动杆107的向下移动，以此保证纵向传动杆107只能向车上方单向运动。

转动轴503通过固定螺钉505固定在前纵梁109腔体内部。

本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置，其中，还包括焊接固定于前纵梁腔体109上的后导向加强板108，后导向加强板108垂直于纵向传动杆107，后导向加强板108上开设有第二导向翻孔504，纵向传动杆107穿过第二导向翻孔504，后导向加强板108通过第二导向翻孔504对纵向传动杆107的运动进行导向，从而保证了纵向传动杆107在大冲击力下移动的稳定性，有效保证其稳定的纵向移动，以将作用力有效传递给解锁驱动斜楔202。

在本发明实施例的汽车中，发动机悬置包括悬置上体204、悬置下体203以及发动机安装悬臂206。悬置上体204、悬置下体203形成一个腔室，固定锁销205为两个，设置于解锁驱动斜楔202两侧。固定锁销205同时置于悬置上体204、悬置下体203形成的腔室内，在正常状态下（即没有发生碰撞时），定锁销205限制悬置上体204、悬置下体203的翻转。

解锁驱动斜楔202的与固定锁销205相对的两侧面均为斜面。解锁驱动斜楔202为上小下大的楔形结构。

固定锁销205的末端设有与上述斜面配合的接触面。

在正常状态下（即没有发生碰撞时），固定锁销205与解锁驱动斜楔202相抵接，以限制悬置上体204和悬置下体203的运动。

在发生碰撞时，解锁驱动斜楔202下方的并与解锁驱动斜楔202抵接的纵向传动杆107向上运动，使解锁驱动斜楔202同样向上运动，解锁驱动斜楔202通过斜面使固定锁销205向外侧移动，当固定锁销205在解锁驱动斜楔202的推动下相对于发动机悬置安装支架201滑动至解锁位置时，固定锁销205自动脱落，解除对悬置上体204和悬置下体203的限制。

结合图6所示，本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置，其中，解锁驱动斜楔202的底面601为一向下凸出的圆弧面，解锁驱动斜楔202的底面601与纵向传动杆107相贴合。当纵向传动杆107开始向上推动时，由于发动机悬置仍处于被锁定的状态，解锁驱动斜楔202只能在悬置上体204、悬置下体203形成的腔室内向上运动，当解锁成功后，向下凸出的底面601可以使发动机悬置轻易的实现翻转。

本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置，其中，固定锁销205包括方销部以及与方销部连接的圆销部，固定锁销205的方销部可相对滑动的设置于发动机悬置安装支架201上，圆销部位于方销部与解锁驱动斜楔202之间，圆销部上嵌套有防脱胶圈602，防脱胶圈602用于限制固定锁销205相对于发动机悬置安装支架201的滑动。悬置下体203、悬置上体204、固定锁销205上都有凹槽与防脱胶圈602配合，防脱胶圈602在正常情况下对固定锁销205进行锁定，在发生碰撞时，巨大的冲击力将使防脱胶圈602从固定锁销205上脱落。

以下介绍本发明实施例的发动机悬置安装点解锁装置的工作过程：

当本发明实施例的汽车发生高速碰撞时，前防撞梁101与前刚性支撑板102向车后方运动，吸能盒103溃缩，当吸能盒103的溃缩量达到t/2时，此碰撞即为高速的严重碰撞，横向传动杆104开始与前刚性支撑板102碰撞，并随前刚性支撑板102向车后方刚性运动。

在横向传动杆104的驱动下，转向杠杆106发生转动，并驱动与其相连的纵向传动杆107向上方运动。纵向传动杆107随之抵顶解锁驱动斜楔202向上运动，解锁驱动斜楔202通过斜面使固定锁销205向外侧移动。因为撞击的原因，固定锁销205的运动是非常快速的。固定锁销205被封闭在由悬置下体203和悬置上体204形成的腔体里，当固定锁销205相对发动机悬置安装支架201滑动至解锁位置时，固定锁销205自动脱落。在发动机的重力的作用下，悬置下体203、悬置上体204、发动机安装悬臂206由于没有了限制，可以实现扭转侧翻，从而实现了发动机的下沉。

本发明的发动机悬置安装点解锁装置具有以下优点：

（1）加强发动机下沉效果，保护碰撞时驾驶室的安全；

（2）在高速碰撞时进行下沉，低速碰撞时不工作；

（3）在确认高速碰撞发生后，瞬间将信息传递，驱动发动机悬置解锁装置；

（4）无需电子传感和控制机构，随着使用时间的增加，功能依然可靠。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机悬置安装点解锁装置，其特征在于，包括：

横向传动杆，设置于前防撞梁的后侧，在被撞击时作水平方向的运动；

纵向传动杆，设置于所述横向传动杆的后侧；

转向杠杆，连接于所述横向传动杆与所述纵向传动杆之间，所述转向杠杆可相对旋转的设置于前纵梁腔体上，用以通过旋转将所述横向传动杆的水平方向的运动转化为竖直方向的运动后传递给所述纵向传动杆；

解锁驱动斜楔，设置于所述纵向传动杆的上方，在竖直方向运动的纵向传动杆的带动下向上运动；

用于对发动机悬置限位的固定锁销，分别设置于所述解锁驱动斜楔的两侧，所述固定锁销可相对滑动的设置于发动机悬置安装支架上，所述固定锁销在向上运动的所述解锁驱动斜楔的推动下相对于发动机悬置安装支架滑动至解锁位置，以解锁对发动机悬置的限位。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置安装点解锁装置，其特征在于，还包括设置于所述前防撞梁的后侧的吸能盒，所述横向传动杆与前防撞梁之间预留与吸能盒严重溃缩量对应的压溃距离。

3.根据权利要求2所述的发动机悬置安装点解锁装置，其特征在于，所述吸能盒的各道压溃筋的溃缩总量为t，所述横向传动杆与所述前防撞梁之间预留的压溃距离为t/2。

4.根据权利要求2所述的发动机悬置安装点解锁装置，其特征在于，还包括固定设置于前纵梁腔体和吸能盒之间的前导向加强板，所述前导向加强板垂直于所述横向传动杆，所述前导向加强板上开设有第一导向翻孔，所述横向传动杆穿过所述第一导向翻孔，所述前导向加强板通过所述第一导向翻孔对所述横向传动杆的运动进行导向。

5.根据权利要求1所述的发动机悬置安装点解锁装置，其特征在于，还包括设置于所述前防撞梁的后侧面上的用于与所述横向传动杆接触的前刚性支撑板，所述前刚性支撑板的与所述横向传动杆相对的部位设置有向所述横向传动杆凸出的加强凸台。

6.根据权利要求1所述的发动机悬置安装点解锁装置，其特征在于：所述转向杠杆包括与所述横向传动杆铰接的第一连接臂、与所述纵向传动杆铰接的第二连接臂以及分别与所述第一连接臂、所述第二连接臂固定连接的转动轴，所述转向杠杆通过所述转动轴可相对旋转的设置于前纵梁腔体上，所述第一连接臂与所述第二连接臂形成一开口向下的钝角。

7.根据权利要求1所述的发动机悬置安装点解锁装置，其特征在于：还包括固定于前纵梁腔体上的后导向加强板，所述后导向加强板垂直于所述纵向传动杆，所述后导向加强板上开设有第二导向翻孔，所述纵向传动杆穿过所述第二导向翻孔，所述后导向加强板通过所述第二导向翻孔对所述纵向传动杆的运动进行导向。

8.根据权利要求1所述的发动机悬置安装点解锁装置，其特征在于：所述解锁驱动斜楔的底面为一向下凸出的圆弧面，所述解锁驱动斜楔的底面与所述纵向传动杆相贴合。

9.根据权利要求1所述的发动机悬置安装点解锁装置，其特征在于：所述固定锁销包括方销部以及与方销部连接的圆销部，所述固定锁销的方销部可相对滑动的设置于发动机悬置安装支架上，所述圆销部位于所述方销部与所述解锁驱动斜楔之间，所述圆销部上嵌套有防脱胶圈，所述防脱胶圈用于限制固定锁销相对于发动机悬置安装支架的滑动。

10.一种汽车，包括发动机总成、安装所述发动机总成的发动机悬置、前防撞梁、前纵梁腔体，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的发动机悬置安装点解锁装置。

Images