CN217347727U - 货车车尾防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆防护技术领域，具体是指一种货车车尾防撞装置，包括车架，车架上设有防撞机构，防撞机构包括固定座、调节座、第一连杆、缓冲防撞板、第二连杆、气缸和铰接件，车架下端两侧分别设有调节座，第一连杆上端与车架铰接，下端与缓冲防撞板固定连接，调节座下端设有第二连杆和气缸，调节座上端与车架固定连接，调节座上设有滑道，滑道上设有铰接件，铰接件与滑道滑动连接，第二连杆一端与铰接件铰接，另一端与缓冲防撞板铰接，气缸两端分别与铰接件铰接和固定座下端铰接，固定座上端与车架固定连接，缓冲防撞板朝向车架一侧设有支撑横梁，本实用新型缓冲防撞能力强、防撞板可自动恢复、防撞板与地面高度可调、操作方便、省时省力。

Description

货车车尾防撞装置

技术领域

本实用新型涉及车辆防护技术领域，具体是指一种货车车尾防撞装置。

背景技术

随着汽车数量的增加、性能的增强、公路质量的不断改善，汽车行驶速度也在不断提高，然而，交通事故发生也变得更加频繁，在众多车祸事故中，小车追尾大中型货车的比例较高，一般小车追尾大中型货车时，由于货车尾部没有防撞杆，因此小车很容易钻进货车尾部，加上过快的车速，小车顶盖直接被货车尾部铲平，顶盖撞击小车车内人员，此外，小车车内的安全气囊需要小车车头撞击才能触动，由于小车较矮，在追尾过程中小车车头不能及时的撞击到货车尾部，因此安全气囊也无法被触发，及其危险，经检索，中国专利CN101962002A公开了名为货车尾部防撞装置的发明专利，该专利包括碰撞横杆和装设于货车尾部两侧的一对螺纹剪切吸能机构，所述螺纹剪切吸能机构包括曲柄、连杆、吸能螺杆和剪切滑块，所述吸能螺杆装设于所述货车的车架上，所述剪切滑块套设于吸能螺杆上，所述曲柄上端与车架铰接，所述连杆上端与剪切滑块铰接，所述连杆下端与曲柄下端铰接，所述碰撞横杆连接于一对螺纹剪切吸能机构的连杆下端或连接于一对螺纹剪切吸能机构的曲柄下端，各螺纹剪切吸能机构中均设有两件连杆，各连杆下端均设有一防阻块，所述防组块由两侧边与一底边构成，所述底边与所述碰撞横杆连接固定，所述两侧边与连杆连接固定，且两侧边自连杆向碰撞横杆逐渐向下倾斜，所述碰撞横杆上设有波纹吸能板，上述专利的不足：一是上述专利在发生碰撞时，碰撞横杆随曲柄和连杆向下摆动，可防止追尾绞车钻入货车底部，并且连杆向下摆动的同时将推动剪切滑块剪切吸能螺杆上的螺纹，但是车辆追尾撞击时，撞击力通常都比较大，比较突然，而剪切滑块与吸能螺杆之间通过螺纹连接，当遭受到猛烈撞击时，滑块沿着螺杆螺纹转动，容易卡住，导致横杆无法下移，进而降低缓冲吸收碰撞能量的能力；二是当碰撞横杆受到撞击，随曲柄和连杆向下摆动后，需要手动将其恢复原状，碰撞横杆和吸能板较重，手动操作不方便，费时费力；三是上述碰撞装置装在汽车尾部，参考上述专利的附图，可以看出碰撞横杆与地面之间的距离可随着滑块在螺杆上的位置来调整，但是车辆在行走过程中，有平地有坡有土丘，上述专利中碰撞横杆就十分容易触碰到地面，影响车辆行驶，如果驾驶员要调整，就需要停车，调整横杆与地面的距离，调整好后，再继续行驶，大大降低了车辆行驶速度，降低了车辆运输效率。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术不足，提供一种结构巧妙、缓冲防撞能力强、防撞板可自动恢复、防撞板与地面高度可调、操作方便、省时省力的货车车尾防撞装置。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种货车车尾防撞装置，包括车架，其特征在于：所述车架上设有防撞机构，所述防撞机构包括固定座、调节座、第一连杆、缓冲防撞板、第二连杆、气缸和铰接件，所述车架下端两侧分别设有调节座，所述车架后侧下方设有缓冲防撞板，所述调节座前侧设有固定座，后侧设有第一连杆， 所述第一连杆上端与车架铰接，下端与缓冲防撞板固定连接，所述调节座下端设有第二连杆和气缸，所述调节座上端与车架固定连接，调节座上设有滑道，所述滑道上设有铰接件，所述铰接件与滑道滑动连接，所述第二连杆一端与铰接件铰接，另一端与缓冲防撞板铰接，所述气缸一端与铰接件铰接，另一端与固定座下端铰接，所述固定座上端与车架固定连接，以利于当缓冲防撞板受到撞击时，缓冲防撞板向车架内转动，第一连杆以第一连杆与车架的铰接点为中心转动，带动第二连杆移动和转动，第二连杆驱动铰接件沿着滑道移动，铰接件移动，压缩气缸，气缸内的空气可压缩，气缸回缩，缓冲吸收掉车辆相碰撞的能量。

本实用新型所述气缸经气管与气源连接，所述气缸的气管上固定设有电磁阀，以利于当通过电磁阀控制气缸的伸缩，进而调整缓冲防撞板与地面之间的距离。

本实用新型所述缓冲防撞板朝向车架一侧设有支撑横梁，所述支撑横梁与缓冲防撞板固定连接，所述第一连杆下端与支撑横梁固定连接，所述第二连杆另一端与支撑横梁铰接，以利于通过支撑横梁提高缓冲防撞板的结构强度。

本实用新型所述缓冲防撞板和支撑横梁之间设有安装座，所述安装座包括安装板和支柱，所述支撑横梁上间隔设有支柱，所述支柱一端与支撑横梁固定连接，另一端设有安装板，所述安装板一端与支柱固定连接，另一端与缓冲防撞板固定连接，以利于进一步提高缓冲防撞板和支撑横梁的结构强度，同时通过安装座可方便更换缓冲防撞板。

本实用新型所述调节座下端设有开口向下的凹槽，所述凹槽两侧壁设有滑道，所述第二连杆一端置于凹槽内与铰接件铰接，所述气缸一端置于凹槽内或置于凹槽外与铰接件铰接，组装方便。

本实用新型所述铰接件可以由销钉和螺母组成，所述销钉一端固定设有限位台，另一端设有外螺纹，所述销钉穿过滑道经螺母锁紧固定与滑道滑动连接，所述第二连杆一端套在销钉上与销钉活动连接，所述气缸一端套在销钉上与销钉活动连接，以利于通过螺母将销钉限位在滑道上，防止销钉从滑道上脱出。

本实用新型所述铰接件也可以由销轴和开口销组成，所述销轴穿过滑道经开口销限位与滑道滑动连接，所述第二连杆一端套在销轴上与销轴活动连接，所述气缸一端套在销轴上与销轴活动连接，以利于通过开口销将销轴限位在滑道上，防止销轴从滑道上脱出。

本实用新型所述缓冲防撞板为蜂窝板，结构强度高。

本实用新型由于采用上述结构，具有结构巧妙、缓冲防撞能力强、防撞板可自动恢复、防撞板与地面高度可调、操作方便、省时省力等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型一个角度的爆炸图。

图3是本实用新型另一个角度的爆炸图。

图4是本实用新型中安装座的结构示意图。

图5是本实用新型中缓冲防撞板外侧面的放大图。

图6是本实用新型中防撞机构收起来的结构示意图。

附图标记：车架1，防撞机构2，固定座3，调节座4，第一连杆5，缓冲防撞板6，第二连杆7，气缸8，铰接件9，滑道10，支撑横梁11，安装座12，安装板13，支柱14，凹槽15，销钉16，螺母17。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

一种货车车尾防撞装置，包括车架1，其特征在于：所述车架1上设有防撞机构2，所述防撞机构2包括固定座3、调节座4、第一连杆5、缓冲防撞板6、第二连杆7、气缸8和铰接件9，所述车架1下端两侧分别设有调节座4，所述车架1后侧下方设有缓冲防撞板6，所述调节座4前侧设有固定座3，后侧设有第一连杆5，所述第一连杆5上端与车架1铰接，下端与缓冲防撞板6固定连接，所述调节座4下端设有第二连杆7和气缸8，所述调节座4上端与车架1固定连接，调节座4上设有滑道10，所述滑道10上设有铰接件9，所述铰接件9与滑道10滑动连接，所述第二连杆7一端与铰接件9铰接，另一端与缓冲防撞板6铰接，所述气缸8一端与铰接件9铰接，另一端与固定座3下端铰接，所述固定座3上端与车架1固定连接，以利于当缓冲防撞板受到撞击时，缓冲防撞板向车架内转动，第一连杆以第一连杆与车架的铰接点为中心转动，带动第二连杆移动和转动，第二连杆驱动铰接件沿着滑道移动，铰接件移动，压缩气缸，气缸内的空气可压缩，气缸回缩，缓冲吸收掉车辆相碰撞的能量。

本实用新型所述气缸8经气管与气源连接，所述气缸8的气管上固定设有电磁阀，以利于当通过电磁阀控制气缸的伸缩，进而调整缓冲防撞板与地面之间的距离。

本实用新型所述缓冲防撞板6朝向车架1一侧设有支撑横梁11，所述支撑横梁11与缓冲防撞板6固定连接，所述第一连杆5下端与支撑横梁11固定连接，所述第二连杆7另一端与支撑横梁11铰接，以利于通过支撑横梁提高缓冲防撞板的结构强度。

本实用新型所述缓冲防撞板6和支撑横梁11之间设有安装座12，所述安装座12包括安装板13和支柱14，所述支撑横梁11上间隔设有支柱14，所述支柱14一端与支撑横梁11固定连接，另一端设有安装板13，所述安装板13一端与支柱14固定连接，另一端与缓冲防撞板6固定连接，以利于进一步提高缓冲防撞板和支撑横梁的结构强度，同时通过安装座可方便更换缓冲防撞板。

本实用新型所述调节座4下端设有开口向下的凹槽15，所述凹槽15两侧壁设有滑道10，所述第二连杆7一端置于凹槽15内与铰接件9铰接，所述气缸8一端置于凹槽15内或置于凹槽15外与铰接件9铰接，组装方便。

本实用新型所述铰接件9可以由销钉16和螺母17组成，所述销钉16一端固定设有限位台，另一端设有外螺纹，所述销钉16穿过滑道10经螺母17锁紧固定与滑道10滑动连接，所述第二连杆7一端套在销钉16上与销钉16活动连接，所述气缸8一端套在销钉16上与销钉16活动连接，以利于通过螺母将销钉限位在滑道上，防止销钉从滑道上脱出。

本实用新型所述铰接件9也可以由销轴和开口销组成，所述销轴穿过滑道10经开口销限位与滑道10滑动连接，所述第二连杆7一端套在销轴上与销轴活动连接，所述气缸8一端套在销轴上与销轴活动连接，以利于通过开口销将销轴限位在滑道上，防止销轴从滑道上脱出。

本实用新型所述缓冲防撞板6为蜂窝板，结构强度高。

本实用新型中防撞机构安装于汽车底盘的车架的后端，气缸经气管与气源来接，如附图1为本实用新型中缓冲防撞板放下时的状态示意图，也是车辆在平道上或者坡度不大的道路上行驶的状态示意图，为方便描述，以图1的方位来说明，当发生轿车追尾货车的事故时，后方轿车的前保险杠或车身首先与缓冲防撞板相接触，缓冲防撞板可通过自身变形吸收部分碰撞能量，接着缓冲防撞板受力带动支撑横梁一起以第一连杆与车架的铰接点为中心逆时针转动，第一连杆的转动带动第二连杆的移动和转动，第二连杆上端驱动铰接件沿着滑道向前移动，铰接件的移动，促使气缸回缩，气缸回缩压缩空气，进一步吸收碰撞能量，空气可压缩，响应速度快，不会出现卡住的情况，可以很好的保护后方车辆，减小因追尾对人员及车辆的损失。

本实用新型中气缸，可以是活塞式气缸，气缸的活塞杆上可套有弹簧，在碰撞结束后通过弹簧回弹力恢复原位；本实用新型中的气缸，也可以在气管上设置电磁阀，驾驶室内可设置控制开关来控制电磁阀，方便驾驶人员在驾驶室内就可以随时控制气缸的伸缩，进而控制缓冲防撞板和地面之间的距离，当车辆行驶在坡度较大的坡道时行驶时，附图1中缓冲防撞板位于车架后侧下方，缓冲防撞板与地面距离较小，此时车辆下坡，缓冲防撞板很容易触碰到地面，驾驶人员通过控制开关控制气缸，气缸的活塞杆拉着铰接件向前移动，使得第二连杆向前移动和转动，带动第一连杆转动，第一连杆带动支撑横梁和缓冲防撞板转动，气缸回缩，支撑横梁和缓冲防撞板逐渐向调节座下端移动，使得缓冲防撞板与地面之间距离变大，此时货车在下坡，缓冲防撞板不会触碰到地面，如附图6为气缸回缩到位，支撑横梁和缓冲防撞板置于调节座下端，此时，缓冲防撞板与地面之间距离最大的状态，本实用新型中，通过电磁阀控制气缸的伸缩杆伸出的长度可以调整缓冲防撞板与地面之间的距离，以适应不同坡度的道路，此外，当车辆发生碰撞时，车辆的撞击力，可自动顶开电磁阀，实现气缸排气收缩，缓冲碰撞；附图5为本实用新型中缓冲防撞板后侧面的部分放大图，缓冲防撞板可采用蜂窝板，可在碰撞时变形吸收碰撞能量，本实用新型中缓冲防撞板和支撑横梁之间通过安装座连接，安装板可通过螺栓、螺母与缓冲防撞板连接，如此，当缓冲防撞板发生损坏时，可将其拆下，更换维修方便。

本实用新型由于采用上述结构，具有结构巧妙、缓冲防撞能力强、防撞板可自动恢复、防撞板与地面高度可调、操作方便、省时省力等优点。

Claims (8)

1.一种货车车尾防撞装置，包括车架，其特征在于：所述车架上设有防撞机构，所述防撞机构包括固定座、调节座、第一连杆、缓冲防撞板、第二连杆、气缸和铰接件，所述车架下端两侧分别设有调节座，所述车架后侧下方设有缓冲防撞板，所述调节座前侧设有固定座，后侧设有第一连杆， 所述第一连杆上端与车架铰接，下端与缓冲防撞板固定连接，所述调节座下端设有第二连杆和气缸，所述调节座上端与车架固定连接，调节座上设有滑道，所述滑道上设有铰接件，所述铰接件与滑道滑动连接，所述第二连杆一端与铰接件铰接，另一端与缓冲防撞板铰接，所述气缸一端与铰接件铰接，另一端与固定座下端铰接，所述固定座上端与车架固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种货车车尾防撞装置，其特征在于：所述气缸经气管与气源连接，所述气缸的气管上固定设有电磁阀。

3.根据权利要求1或2所述的一种货车车尾防撞装置，其特征在于：所述缓冲防撞板前侧设有支撑横梁，所述支撑横梁与缓冲防撞板固定连接，所述第一连杆下端与支撑横梁固定连接，所述第二连杆另一端与支撑横梁铰接。

4.根据权利要求3所述的一种货车车尾防撞装置，其特征在于：所述缓冲防撞板和支撑横梁之间设有安装座，所述安装座包括安装板和支柱，所述支撑横梁上间隔设有支柱，所述支柱一端与支撑横梁固定连接，另一端设有安装板，所述安装板一端与支柱固定连接，另一端与缓冲防撞板固定连接。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种货车车尾防撞装置，其特征在于：所述调节座下端设有开口向下的凹槽，所述凹槽两侧壁设有滑道，所述第二连杆一端置于凹槽内与铰接件铰接，所述气缸一端置于凹槽内或置于凹槽外与铰接件铰接。

6.根据权利要求1或2或4所述的一种货车车尾防撞装置，其特征在于：所述铰接件由销钉和螺母组成，所述销钉一端固定设有限位台，另一端设有外螺纹，所述销钉穿过滑道经螺母锁紧固定与滑道滑动连接，所述第二连杆一端套在销钉上与销钉活动连接，所述气缸一端套在销钉上与销钉活动连接。

7.根据权利要求1或2或4所述的一种货车车尾防撞装置，其特征在于：所述铰接件由销轴和开口销组成，所述销轴穿过滑道经开口销限位与滑道滑动连接，所述第二连杆一端套在销轴上与销轴活动连接，所述气缸一端套在销轴上与销轴活动连接。

8.根据权利要求1或2或4所述的一种货车车尾防撞装置，其特征在于：所述缓冲防撞板为蜂窝板。

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