CN211592477U - 一种汽车用前保护梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车用前保护梁结构，涉及车辆及行人保护领域。该汽车用前保护梁结构包括后部梁，后部梁顶部设有前部梁，后部梁与前部梁之间设有保护机构，保护机构包括吸能箱，吸能箱内部设有直筒，直筒外部套设有回位弹簧，直筒内部设有直杆，回位弹簧顶部设有安装架，安装架顶部设有连接杆，安装架背部设有限位板，限位板正面设有滑块，滑块正面固定连接有铰接杆，安装架顶部设有四杆组件，四杆组件上形成有第一交叉处、第二交叉处和第三交叉处。该汽车用前保护梁结构尽可能的提高对行人的保护，在经受大的冲击力时，可以释放部分不能吸收的能量，避免结构溃散而导致车内人员的受到大量冲击力作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆及行人保护技术领域，具体为一种汽车用前保护梁结构。
背景技术
随着人们生活水平的提高及中国汽车行业快速发展，汽车逐渐走进千家万户，汽车安全问题越来越受到人们的关注，不仅关注车内乘员的安全，还要关注车外行人的安全，更何况在中国这样一个拥有13亿人口的大国，人口密度大，分布相对集中的区域，行人的安全更应受到高度的重视。
传统的汽车前保护梁结构，使用吸能盒对外部的冲击进行吸收，当冲击力足够大时，吸能盒溃缩来保护汽车的纵梁和发动机舱，但是吸能盒的吸能效果有限，在针对更大的冲击力时，不能发挥足够的作用，所以需要提高吸能盒的吸能作用以应对更高的冲击作用。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用前保护梁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车用前保护梁结构，包括后部梁，所述后部梁顶部设有前部梁，所述后部梁底部固定焊接有安装盒，所述后部梁与前部梁之间设有保护机构；
所述保护机构包括吸能箱，所述吸能箱与后部梁固定连接，所述吸能箱内部设有直筒，所述直筒底部与吸能箱固定连接，所述直筒外部套设有回位弹簧，所述直筒内部设有直杆，所述回位弹簧顶部设有安装架，所述回位弹簧顶部与安装架固定连接，所述安装架顶部设有连接杆，所述连接杆与安装架活动连接，所述安装架背部设有限位板，所述限位板正面设有滑块，所述滑块正面固定连接有铰接杆，所述安装架顶部设有四杆组件，所述四杆组件上形成有第一交叉处、第二交叉处和第三交叉处。
优选的，所述保护机构设置为多个，所述保护机构相对于后部梁均匀分布。
优选的，所述直杆一端穿过直筒延伸至直筒外部，所述直筒与直杆滑动连接。
优选的，所述回位弹簧底部与吸能箱固定连接，所述安装架与吸能箱活动套接。
优选的，所述限位板与吸能箱固定连接，所述滑块与限位板滑动卡接。
优选的，所述直杆穿过安装架与铰接杆固定连接，所述铰接杆与第一交叉处活动铰接。
优选的，所述第二交叉处设在第一交叉处顶部，所述第三交叉处设在第二交叉处顶部，所述连接杆与第二交叉处活动连接，所述第三交叉处与前部梁固定连接。
本实用新型提供了一种汽车用前保护梁结构，其具备的有益效果如下：
1、该汽车用前保护梁结构回位弹簧形变吸收能量，在回位弹簧恢复形变时，回位弹簧推动安装架向上运动，此时直杆的向上方向的运动的速度小于安装架，直杆拉着铰接杆，安装架向上运动时，由于速度差作用，四杆组件的整体伸长量增大，将未能完全吸收的部分能量经前部梁释放出去，在针对汽车不同的使用工况下，本实用新型接受到相对小的冲击时可以尽可能的提高对行人的保护，在经受大的冲击力时，可以释放部分不能吸收的能量，避免结构溃散而导致车内人员的受到大量冲击力作用。
2、该汽车用前保护梁结构提高第一交叉处与铰接杆铰接，滑块会伴随限位板滑动，滑块对铰接杆和四杆组件限制位置，使安装架向内部缩入的过程为一直线运动，对前部梁的后退过程进行限位，避免前部梁相对于后部梁移位，导致冲击力传递到车身其他部件上，提高保护范围和安全性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的局部结构示意图；
图3为本实用新型图1的A部结构放大图；
图4为本实用新型图1的B部结构放大图。
图中：1后部梁、2前部梁、3安装盒、4吸能箱、5直筒、6回位弹簧、7直杆、8安装架、9连接杆、10限位板、11滑块、12铰接杆、13四杆组件、14第一交叉处、15第二交叉处、16第三交叉处。
具体实施方式
本实用新型实施例提供一种汽车用前保护梁结构，如图1-4所示，包括后部梁1，后部梁1顶部设有前部梁2，后部梁1底部固定焊接有安装盒3，后部梁1与前部梁2之间设有保护机构；
保护机构包括吸能箱4，吸能箱4与后部梁1固定连接，吸能箱4内部设有直筒5，直筒5底部与吸能箱4固定连接，直筒5外部套设有回位弹簧6，直筒5内部设有直杆7，回位弹簧6顶部设有安装架8，回位弹簧6顶部与安装架8固定连接，安装架8顶部设有连接杆9，连接杆9与安装架8活动连接，安装架8背部设有限位板10，限位板10正面设有滑块11，滑块11正面固定连接有铰接杆12，安装架8顶部设有四杆组件13，四杆组件13上形成有第一交叉处14、第二交叉处15和第三交叉处16；
保护机构设置为多个，保护机构相对于后部梁1均匀分布。
直杆7一端穿过直筒5延伸至直筒5外部，直筒5与直杆7滑动连接。
回位弹簧6底部与吸能箱4固定连接，安装架8与吸能箱4活动套接。
限位板10与吸能箱4固定连接，滑块11与限位板10滑动卡接。
直杆7穿过安装架8与铰接杆12固定连接，铰接杆12与第一交叉处14活动铰接。
第二交叉处15设在第一交叉处14顶部，第三交叉处16设在第二交叉处15顶部，连接杆9与第二交叉处15活动连接，第三交叉处16与前部梁2固定连接。
实施方式具体为：将安装盒3与汽车的纵梁梁头进行焊接或使用螺栓进行螺栓连接，通过将后部梁1和前部梁2之间安装保护机构，当前部梁2的前部遭受到冲击时，四杆组件13的伸出量受冲击影响会缩小，此时，直杆7会适应四杆组件13的伸出量而从直筒5的内部少量伸出，当冲击足够大时，安装架8缩入吸能箱4内部，第一交叉处14与铰接杆12铰接，滑块11会伴随限位板10滑动，滑块11对铰接杆12和四杆组件13限制位置，使安装架8向内部缩入的过程为一直线运动，同时直杆7缩入直筒5的内部，回位弹簧6形变吸收能量，在回位弹簧6恢复形变时，回位弹簧6推动安装架8向上运动，此时直杆7的向上方向的运动的速度小于安装架8，直杆7拉着铰接杆12，安装架8向上运动时，由于速度差作用，四杆组件13的整体伸长量增大，将未能完全吸收的部分能量经前部梁2释放出去，在针对汽车不同的使用工况下，本实用新型接受到相对小的冲击时可以尽可能的提高对行人的保护，在经受大的冲击力时，可以释放部分不能吸收的能量，避免结构溃散而导致车内人员的受到大量冲击力作用。
工作原理：当前部梁2的前部遭受到冲击时，四杆组件13的伸出量受冲击影响会缩小，此时，直杆7会适应四杆组件13的伸出量而从直筒5的内部少量伸出，当冲击足够大时，安装架8缩入吸能箱4内部，第一交叉处14与铰接杆12铰接，滑块11会伴随限位板10滑动，滑块11对铰接杆12和四杆组件13限制位置，使安装架8向内部缩入的过程为一直线运动，同时直杆7缩入直筒5的内部，回位弹簧6形变吸收能量，在回位弹簧6恢复形变时，回位弹簧6推动安装架8向上运动，此时直杆7的向上方向的运动的速度小于安装架8，直杆7拉着铰接杆12，安装架8向上运动时，由于速度差作用，四杆组件13的整体伸长量增大，将未能完全吸收的部分能量经前部梁2释放出去。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种汽车用前保护梁结构，包括后部梁（1），其特征在于：所述后部梁（1）顶部设有前部梁（2），所述后部梁（1）底部固定焊接有安装盒（3），所述后部梁（1）与前部梁（2）之间设有保护机构；
所述保护机构包括吸能箱（4），所述吸能箱（4）与后部梁（1）固定连接，所述吸能箱（4）内部设有直筒（5），所述直筒（5）底部与吸能箱（4）固定连接，所述直筒（5）外部套设有回位弹簧（6），所述直筒（5）内部设有直杆（7），所述回位弹簧（6）顶部设有安装架（8），所述回位弹簧（6）顶部与安装架（8）固定连接，所述安装架（8）顶部设有连接杆（9），所述连接杆（9）与安装架（8）活动连接，所述安装架（8）背部设有限位板（10），所述限位板（10）正面设有滑块（11），所述滑块（11）正面固定连接有铰接杆（12），所述安装架（8）顶部设有四杆组件（13），所述四杆组件（13）上形成有第一交叉处（14）、第二交叉处（15）和第三交叉处（16）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构，其特征在于：所述保护机构设置为多个，所述保护机构相对于后部梁（1）均匀分布。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构，其特征在于：所述直杆（7）一端穿过直筒（5）延伸至直筒（5）外部，所述直筒（5）与直杆（7）滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构，其特征在于：所述回位弹簧（6）底部与吸能箱（4）固定连接，所述安装架（8）与吸能箱（4）活动套接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构，其特征在于：所述限位板（10）与吸能箱（4）固定连接，所述滑块（11）与限位板（10）滑动卡接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构，其特征在于：所述直杆（7）穿过安装架（8）与铰接杆（12）固定连接，所述铰接杆（12）与第一交叉处（14）活动铰接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构，其特征在于：所述第二交叉处（15）设在第一交叉处（14）顶部，所述第三交叉处（16）设在第二交叉处（15）顶部，所述连接杆（9）与第二交叉处（15）活动连接，所述第三交叉处（16）与前部梁（2）固定连接。
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| CN201922135605.2U CN211592477U (zh) | 2019-12-03 | 2019-12-03 | 一种汽车用前保护梁结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112249076A (zh) * | 2020-11-04 | 2021-01-22 | 西南交通大学 | 一种车辆防爬吸能装置 |
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2019
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