CN112896079A - 一种汽车用前保护梁结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车用前保护梁结构,涉及车辆及行人保护领域。该汽车用前保护梁结构包括后部梁,后部梁顶部设有前部梁,后部梁与前部梁之间设有保护机构,保护机构包括吸能箱,吸能箱内部设有直筒,直筒外部套设有回位弹簧,直筒内部设有直杆,回位弹簧顶部设有安装架,安装架顶部设有连接杆,安装架背部设有限位板,限位板正面设有滑块,滑块正面固定连接有铰接杆,安装架顶部设有四杆组件,四杆组件上形成有第一交叉处、第二交叉处和第三交叉处。该汽车用前保护梁结构尽可能的提高对行人的保护,在经受大的冲击力时,可以释放部分不能吸收的能量,避免结构溃散而导致车内人员的受到大量冲击力作用。
Description
技术领域
本发明涉及车辆及行人保护技术领域,具体为一种汽车用前保护梁结构。
背景技术
随着人们生活水平的提高及中国汽车行业快速发展,汽车逐渐走进千家万户,汽车安全问题越来越受到人们的关注,不仅关注车内乘员的安全,还要关注车外行人的安全,更何况在中国这样一个拥有13亿人口的大国,人口密度大,分布相对集中的区域,行人的安全更应受到高度的重视。
传统的汽车前保护梁结构,使用吸能盒对外部的冲击进行吸收,当冲击力足够大时,吸能盒溃缩来保护汽车的纵梁和发动机舱,但是吸能盒的吸能效果有限,在针对更大的冲击力时,不能发挥足够的作用,所以需要提高吸能盒的吸能作用以应对更高的冲击作用。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本发明提供了一种汽车用前保护梁结构,以解决上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:一种汽车用前保护梁结构,包括后部梁,所述后部梁顶部设有前部梁,所述后部梁底部固定焊接有安装盒,所述后部梁与前部梁之间设有保护机构;
所述保护机构包括吸能箱,所述吸能箱与后部梁固定连接,所述吸能箱内部设有直筒,所述直筒底部与吸能箱固定连接,所述直筒外部套设有回位弹簧,所述直筒内部设有直杆,所述回位弹簧顶部设有安装架,所述回位弹簧顶部与安装架固定连接,所述安装架顶部设有连接杆,所述连接杆与安装架活动连接,所述安装架背部设有限位板,所述限位板正面设有滑块,所述滑块正面固定连接有铰接杆,所述安装架顶部设有四杆组件,所述四杆组件上形成有第一交叉处、第二交叉处和第三交叉处。
优选的,所述保护机构设置为多个,所述保护机构相对于后部梁均匀分布。
优选的,所述直杆一端穿过直筒延伸至直筒外部,所述直筒与直杆滑动连接。
优选的,所述回位弹簧底部与吸能箱固定连接,所述安装架与吸能箱活动套接。
优选的,所述限位板与吸能箱固定连接,所述滑块与限位板滑动卡接。
优选的,所述直杆穿过安装架与铰接杆固定连接,所述铰接杆与第一交叉处活动铰接。
优选的,所述第二交叉处设在第一交叉处顶部,所述第三交叉处设在第二交叉处顶部,所述连接杆与第二交叉处活动连接,所述第三交叉处与前部梁固定连接。
本发明提供了一种汽车用前保护梁结构,其具备的有益效果如下:
1、该汽车用前保护梁结构回位弹簧形变吸收能量,在回位弹簧恢复形变时,回位弹簧推动安装架向上运动,此时直杆的向上方向的运动的速度小于安装架,直杆拉着铰接杆,安装架向上运动时,由于速度差作用,四杆组件的整体伸长量增大,将未能完全吸收的部分能量经前部梁释放出去,在针对汽车不同的使用工况下,本发明接受到相对小的冲击时可以尽可能的提高对行人的保护,在经受大的冲击力时,可以释放部分不能吸收的能量,避免结构溃散而导致车内人员的受到大量冲击力作用。
2、该汽车用前保护梁结构提高第一交叉处与铰接杆铰接,滑块会伴随限位板滑动,滑块对铰接杆和四杆组件限制位置,使安装架向内部缩入的过程为一直线运动,对前部梁的后退过程进行限位,避免前部梁相对于后部梁移位,导致冲击力传递到车身其他部件上,提高保护范围和安全性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图;
图2为本发明的局部结构示意图;
图3为本发明图1的A部结构放大图;
图4为本发明图1的B部结构放大图。
图中:1后部梁、2前部梁、3安装盒、4吸能箱、5直筒、6回位弹簧、7直杆、8安装架、9连接杆、10限位板、11滑块、12铰接杆、13四杆组件、14第一交叉处、15第二交叉处、16第三交叉处。
具体实施方式
本发明实施例提供一种汽车用前保护梁结构,如图1-4所示,包括后部梁1,后部梁1顶部设有前部梁2,后部梁1底部固定焊接有安装盒3,后部梁1与前部梁2之间设有保护机构;
保护机构包括吸能箱4,吸能箱4与后部梁1固定连接,吸能箱4内部设有直筒5,直筒5底部与吸能箱4固定连接,直筒5外部套设有回位弹簧6,直筒5内部设有直杆7,回位弹簧6顶部设有安装架8,回位弹簧6顶部与安装架8固定连接,安装架8顶部设有连接杆9,连接杆9与安装架8活动连接,安装架8背部设有限位板10,限位板10正面设有滑块11,滑块11正面固定连接有铰接杆12,安装架8顶部设有四杆组件13,四杆组件13上形成有第一交叉处14、第二交叉处15和第三交叉处16;
保护机构设置为多个,保护机构相对于后部梁1均匀分布。
直杆7一端穿过直筒5延伸至直筒5外部,直筒5与直杆7滑动连接。
回位弹簧6底部与吸能箱4固定连接,安装架8与吸能箱4活动套接。
限位板10与吸能箱4固定连接,滑块11与限位板10滑动卡接。
直杆7穿过安装架8与铰接杆12固定连接,铰接杆12与第一交叉处14活动铰接。
第二交叉处15设在第一交叉处14顶部,第三交叉处16设在第二交叉处15顶部,连接杆9与第二交叉处15活动连接,第三交叉处16与前部梁2固定连接。
实施方式具体为:将安装盒3与汽车的纵梁梁头进行焊接或使用螺栓进行螺栓连接,通过将后部梁1和前部梁2之间安装保护机构,当前部梁2的前部遭受到冲击时,四杆组件13的伸出量受冲击影响会缩小,此时,直杆7会适应四杆组件13的伸出量而从直筒5的内部少量伸出,当冲击足够大时,安装架8缩入吸能箱4内部,第一交叉处14与铰接杆12铰接,滑块11会伴随限位板10滑动,滑块11对铰接杆12和四杆组件13限制位置,使安装架8向内部缩入的过程为一直线运动,同时直杆7缩入直筒5的内部,回位弹簧6形变吸收能量,在回位弹簧6恢复形变时,回位弹簧6推动安装架8向上运动,此时直杆7的向上方向的运动的速度小于安装架8,直杆7拉着铰接杆12,安装架8向上运动时,由于速度差作用,四杆组件13的整体伸长量增大,将未能完全吸收的部分能量经前部梁2释放出去,在针对汽车不同的使用工况下,本发明接受到相对小的冲击时可以尽可能的提高对行人的保护,在经受大的冲击力时,可以释放部分不能吸收的能量,避免结构溃散而导致车内人员的受到大量冲击力作用。
工作原理:当前部梁2的前部遭受到冲击时,四杆组件13的伸出量受冲击影响会缩小,此时,直杆7会适应四杆组件13的伸出量而从直筒5的内部少量伸出,当冲击足够大时,安装架8缩入吸能箱4内部,第一交叉处14与铰接杆12铰接,滑块11会伴随限位板10滑动,滑块11对铰接杆12和四杆组件13限制位置,使安装架8向内部缩入的过程为一直线运动,同时直杆7缩入直筒5的内部,回位弹簧6形变吸收能量,在回位弹簧6恢复形变时,回位弹簧6推动安装架8向上运动,此时直杆7的向上方向的运动的速度小于安装架8,直杆7拉着铰接杆12,安装架8向上运动时,由于速度差作用,四杆组件13的整体伸长量增大,将未能完全吸收的部分能量经前部梁2释放出去。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种汽车用前保护梁结构,包括后部梁(1),其特征在于:所述后部梁(1)顶部设有前部梁(2),所述后部梁(1)底部固定焊接有安装盒(3),所述后部梁(1)与前部梁(2)之间设有保护机构;
所述保护机构包括吸能箱(4),所述吸能箱(4)与后部梁(1)固定连接,所述吸能箱(4)内部设有直筒(5),所述直筒(5)底部与吸能箱(4)固定连接,所述直筒(5)外部套设有回位弹簧(6),所述直筒(5)内部设有直杆(7),所述回位弹簧(6)顶部设有安装架(8),所述回位弹簧(6)顶部与安装架(8)固定连接,所述安装架(8)顶部设有连接杆(9),所述连接杆(9)与安装架(8)活动连接,所述安装架(8)背部设有限位板(10),所述限位板(10)正面设有滑块(11),所述滑块(11)正面固定连接有铰接杆(12),所述安装架(8)顶部设有四杆组件(13),所述四杆组件(13)上形成有第一交叉处(14)、第二交叉处(15)和第三交叉处(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构,其特征在于:所述保护机构设置为多个,所述保护机构相对于后部梁(1)均匀分布。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构,其特征在于:所述直杆(7)一端穿过直筒(5)延伸至直筒(5)外部,所述直筒(5)与直杆(7)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构,其特征在于:所述回位弹簧(6)底部与吸能箱(4)固定连接,所述安装架(8)与吸能箱(4)活动套接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构,其特征在于:所述限位板(10)与吸能箱(4)固定连接,所述滑块(11)与限位板(10)滑动卡接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构,其特征在于:所述直杆(7)穿过安装架(8)与铰接杆(12)固定连接,所述铰接杆(12)与第一交叉处(14)活动铰接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用前保护梁结构,其特征在于:所述第二交叉处(15)设在第一交叉处(14)顶部,所述第三交叉处(16)设在第二交叉处(15)顶部,所述连接杆(9)与第二交叉处(15)活动连接,所述第三交叉处(16)与前部梁(2)固定连接。
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