CN211223335U - 一种抗撞击汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗撞击汽车保险杠，包括主板和横梁，所述主板两侧活动安装有侧板，所述主板和所述侧板顶部和底部的连接处上安装有连接结构，所述主板和所述横梁之间安装有缓冲结构，所述横梁的一侧安装有定位结构，所述定位结构上安装有锁定结构，所述定位结构的一侧连接有卡扣。本实用新型采用组合式，方便保险杠的拆卸和安装，锁定结构的设置能防止弹性形变恢复从而造成反弹，进而造成车辆发生较大位移，严重威胁车内人员和周围人车的安全，再加上缓冲结构能增加系能效果，减轻人员和车辆受损的程度。

Description

一种抗撞击汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及一种抗撞击汽车保险杠，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置。表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造成的影响，具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力，现在越来越多的被设计用于行人保护。

上世纪八九十年代，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。现有的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，轿车的前后保险杠兴用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

但是，目前的保险杠还存在如下缺陷：

1、传统的保险杠为纯塑料或者铁制，直接与车身相连接，受到撞击时，仅仅依靠其本身的变形减轻车所受的撞击力，其保护汽车跟驾乘人员的能力很有限，它的减震结构较为简单、难以根据不同力度的撞击进行不同类型的减震，减震效果有限，保险杠在撞击后产生弹性形变，弹性形变后期不能进行锁死，从而弹性形变恢复容易反弹从而造成二次伤害，影响车内人员及被撞物体的安全。

2、现有的保险杠采用一体式结构，不便于拆装组合，使得即使是保险杠单边损坏后也需要将整个全部换下，造成资源的浪费。

3、保险杠的吸能效果较差同样对车身造成损害，不便于使用。

鉴于此，我们提出一种抗撞击汽车保险杠来解决上述问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种抗撞击汽车保险杠，通过利用多种减震方式从而能够有效进行吸能减震，并能够根据不同撞击力度启动不同的减震类型，有效提高了撞击的吸能作用，极大减小了被撞人员和车内人员的安全，设置的缓冲结构在冲击力较小时能起到吸能作用，减小了被撞人员和车内人员的安全；在面临较大撞击时锁定结构能够进行吸能并锁定发生撞击的保险杠，防止弹性形变恢复从而造成反弹，进而造成车辆发生较大位移，严重威胁车内人员和周围人车的安全；通过设置主板和侧板，将保险杠分为三块，便于保险杠的拆装和组合，通过固定螺栓固定，结构简单，组合方便，解决汽车保险杠不便于组合拆装的问题；在主板和横梁之间设置的缓冲结构在汽车撞击物体时，依靠橡胶缓冲块和第三弹簧弹性势能，有效吸收撞击力，从而将汽车与乘驾人员所受的危害降至最低，有效地保护汽车与驾乘人员。

本实用新型的目的可以通过采用如下技术方案达到：

一种抗撞击汽车保险杠，包括主板和横梁，所述主板两侧活动安装有侧板，所述主板和所述侧板顶部和底部的连接处上安装有连接结构，所述主板和所述横梁之间安装有缓冲结构，所述横梁的一侧安装有定位结构，所述定位结构固定在车体上，所述横梁一侧中心位置处固定连接有导杆，所述导杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧沿水平方向的两侧安装有若干与所述第一弹簧平行的第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与所述横梁和所述定位结构相对的一侧固定连接，所述定位结构包括导轨，所述导轨和所述导杆滑动连接，所述定位结构底板上安装有两条与所述第二弹簧平行的齿条，所述两条齿条之间开设有滑槽，所述滑槽内安装有锁定结构，所述定位结构的一侧连接有卡扣。

优选的，所述缓冲结构包括橡胶缓冲块，所述主板上的橡胶缓冲块形状呈凹型，所述横梁上与所述主板上相对应的位置处安装有凸型橡胶缓冲块，所述主板和所述横梁上的橡胶缓冲块相互嵌合，所述主板上相邻两个凹型橡胶缓冲块之间安装有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与所述主板和所述横梁固定连接。

优选的，所述锁定结构包括滑块，所述导杆的另一端贯穿所述导轨与所述滑块固定连接，与所述导杆垂直的方向设置有轴承，所述轴承的两端分别贯穿所述滑块两侧的中心位置处并延伸至所述两条齿条的上方，所述轴承的两端同轴套接有与所述齿条相匹配的齿轮。

优选的，所述连接结构包括垫片和螺栓，所述垫片上开设有螺孔，所述螺栓通过所述垫片上开设的螺孔将所述主板和所述侧板连接。

优选的，所述卡扣包括底座，所述底座的一侧与所述锁定结构底板固定连接，所述底座相背于所述锁定结构底板的一侧顶部上铰接有卡块，所述卡块相对于所述锁定结构底板的一侧固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的另一端与所述锁定结构的底板固定连接。

优选的，所述滑块顶部安装有对轴承进行限位的螺钉，所述滑块底部开设有用于卡住卡扣的凹槽。

优选的，所述滑块的长度大于所述齿轮的直径。

优选的，所述卡扣设置为两组。

本实用新型的有益技术效果：

1、本实用新型通过利用多种减震方式从而能够有效进行吸能减震，并能够根据不同撞击力度启动不同的减震类型，有效提高了撞击的吸能作用，极大减小了被撞人员和车内人员的安全，设置的缓冲结构在冲击力较小时能起到吸能作用，减小了被撞人员和车内人员的安全；在面临较大撞击时锁定结构能够进行吸能并锁定发生撞击的保险杠，防止弹性形变恢复从而造成反弹，进而造成车辆发生较大位移，严重威胁车内人员和周围人车的安全。

2、本实用新型通过设置主板和侧板，将保险杠分为三块，便于保险杠的拆装和组合，通过固定螺栓固定，结构简单，组合方便，解决汽车保险杠不便于组合拆装的问题。

3、本实用新型在主板和横梁之间设置的缓冲结构在汽车撞击物体时，依靠橡胶缓冲块和第三弹簧弹性势能，有效吸收撞击力，从而将汽车与乘驾人员所受的危害降至最低，有效地保护汽车与驾乘人员。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型发生撞击锁定后的结构示意图；

图3是本实用新型缓冲结构安装剖视图；

图4是本实用新型卡扣安装结构示意图；

图5是本实用新型滑块底部结构示意图；

图6是本实用新型锁定结构剖视图；

图7是本实用新型连接结构示意图；

图8是本实用新型板体立体结构示意图。

图中：1-主板，2-侧板，3-横梁，4-锁定结构，5-缓冲结构，6- 定位结构，7-导杆，8-第二弹簧，9-第一弹簧，10-齿条，11-滑块， 12-齿轮，13-轴承，14-滑槽，15-卡扣，16-橡胶缓冲块，17-第三弹簧，18-第四弹簧，19-卡块，20-底座，21-螺钉，22-螺栓，23-垫片， 24-凹槽，25-连接结构，26-导轨。

具体实施方式

为使本领域技术人员更加清楚和明确本实用新型的技术方案，下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1-图8所示，本实施例提出的一种抗撞击汽车保险杠，包括主板1和横梁3,主板1两侧活动安装有侧板2，主板1和侧板2顶部和底部的连接处上安装有连接结构25，主板1和横梁3之间安装有缓冲结构5，横梁3的一侧安装有定位结构6,定位结构6固定在车体上,横梁3一侧中心位置处固定连接有导杆7,导杆7上套设有第一弹簧9，第一弹簧9沿水平方向的两侧安装有若干与第一弹簧9平行的第二弹簧8,第二弹簧8的两端分别与横梁3和定位结构6相对的一侧固定连接,定位结构6包括导轨26,导轨26和导杆7滑动连接，定位结构6底板上安装有两条与第二弹簧8平行的齿条10,两条齿条 10之间开设有滑槽14，滑槽14内安装有锁定结构4,定位结构6的一侧连接有卡扣15,在受到外部撞击力时,主板1和横梁3之间的缓冲结构5进行第一次吸能，撞击力加大时，横梁3和定位结构6之间安装的第一弹簧9和第二弹簧8进行第二次吸能，当撞击力巨大时，导杆7在导轨26的导向作用下继续推动滑块11在滑槽14内向前运动在齿轮12和齿条10的配合下滑块11超出了滑槽14的端部,在定位结构6的端部安装有卡扣15，卡扣15上部的卡块19在滑块11向前快速移动的过程中被压倒在滑块11底部，在撞击力停止时，锁定结构4在第一弹簧9和第二弹簧8的作用下进行相反运动,这时，在第四弹簧18的作用下，卡块19反弹，滑块11底部开设的凹槽24将卡扣15卡住，防止锁定结构4回弹，进而造成车辆发生较大位移，严重威胁车内人员和周围人车的安全。

在本实施例中，缓冲结构5包括橡胶缓冲块16,主板1上的橡胶缓冲块16形状呈凹型，横梁3上与主板1上相对应的位置处安装有凸型橡胶缓冲块16，主板1和横梁3上的橡胶缓冲块16相互嵌合，主板1上相邻两个凹型橡胶缓冲块16之间安装有第三弹簧17，第三弹簧17的两端分别与主板1和横梁3固定连接，橡胶缓冲块16和第三弹簧17的能起到第一时间的缓冲作用，减小撞击力。

在本实施例中，锁定结构4包括滑块11，导杆7的另一端贯穿导轨26与滑块11固定连接，与导杆7垂直的方向设置有轴承13,轴承13的两端分别贯穿滑块11两侧的中心位置处并延伸至两条齿条 10的上方，轴承13的两端同轴套接有与齿条10相匹配的齿轮12, 导杆7在导轨26的导向作用下推动导杆7端部的滑块11向前运动，齿轮12和齿条10的设置对导杆7也起到辅助的导向作用。

在本实施例中,连接结构25包括垫片23和螺栓22，垫片23上开设有螺孔，螺栓22通过垫片23上开设的螺孔将主板1和侧板2连接，垫片23和螺栓22的设定方便了主板1和侧板2的更换，不需要讲整个保险杠进行更换减少了资源的浪费。

在本实施例中,卡扣15包括底座20，底座20的一侧与锁定结构 4底板固定连接，底座20相背于锁定结构4底板的一侧顶部上铰接有卡块19，卡块19相对于锁定结构4底板的一侧固定连接有第四弹簧18，第四弹簧18的另一端与锁定结构4的底板固定连接卡块19 被快速运动的滑块11压倒时，在第四弹簧18的作用下,卡块19回弹，卡在滑块11底部的凹槽24内，防止锁定结构4回弹。

在本实施例中，滑块11顶部安装有对轴承13进行限位的螺钉 21，滑块11底部开设有用于卡住卡扣15的凹槽24，凹槽24的作用在于卡住卡扣15，防止锁定结构4回弹，限位螺钉21能有效的防止轴承13在运动过程中的偏移。

在本实施例中，滑块11的长度大于齿轮12的直径，这样齿轮12在运动到齿条10端部的时候，滑块11能超出滑槽14盖住卡扣15，在滑块11回弹的时候，卡扣15才能起到锁死功能。

在本实施例中，卡扣15设置为两组，在撞击力大时，锁定机构的回弹力也大，设置两组卡扣15进行锁死，提高了锁死的成功率。

本实用新型的工作原理是：将保险杠的侧板2和主板1通过螺栓 22和垫片23进行固定，当保险杠受到损坏时，依据需要更换损坏的部位，而不需要整块更换，有效了节省了资源，当保险杠受到外部撞击力较小时，依靠位于主板1和横梁3之间的若干橡胶缓冲块16和第三弹簧17弹性势能，有效吸收撞击力，当外部撞击力较大时，主板1挤压横梁3，横梁3推动导杆7向前运动，导杆7外套社的第一弹簧9和两侧设置的若干弹簧起到第二次吸能作用，缓冲撞击力，减少人员及车体的进一步损坏，当撞击力巨大时，导杆7在导轨26的导向作用下继续推动滑块11在滑槽14内向前运动，在齿轮12和齿条10的配合下滑块11到达了定位结构6的端部，因滑块11的长度比齿轮12的直径长，所以滑块11的底部超出了定位结构6的边缘，在定位结构6的端部安装有卡扣15，卡扣15上部的卡块19在滑块 11向前快速移动的过程中被压倒在滑块11底部，在撞击力停止时，锁定结构4在第一弹簧9和第二弹簧8的作用下进行相反运动，这时，在第四弹簧18的作用下，卡块19反弹，滑块11底部开设的凹槽24 将卡扣15卡住，防止锁定结构4回弹，进而造成车辆发生较大位移，严重威胁车内人员和周围人车的安全。

以上，仅为本实用新型进一步的实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型所公开的范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种抗撞击汽车保险杠，包括主板(1)和横梁(3)，其特征在于：所述主板(1)两侧活动安装有侧板(2)，所述主板(1)和所述侧板(2)顶部和底部的连接处上安装有连接结构(25)，所述主板(1)和所述横梁(3)之间安装有缓冲结构(5)，所述横梁(3)的一侧安装有定位结构(6)，所述定位结构(6)固定在车体上，所述横梁(3)一侧中心位置处固定连接有导杆(7)，所述导杆(7)上套设有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)沿水平方向的两侧安装有若干与所述第一弹簧(9)平行的第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)的两端分别与所述横梁(3)和所述定位结构(6)相对的一侧固定连接，所述定位结构(6)包括导轨(26)，所述导轨(26)和所述导杆(7)滑动连接，所述定位结构(6)底板上安装有两条与所述第二弹簧(8)平行的齿条(10)，所述两条齿条(10)之间开设有滑槽(14)，所述滑槽(14)内安装有锁定结构(4)，所述定位结构(6)的一侧连接有卡扣(15)。

2.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲结构(5)包括橡胶缓冲块(16)，所述主板(1)上的橡胶缓冲块(16)形状呈凹型，所述横梁(3)上与所述主板(1)上相对应的位置处安装有凸型橡胶缓冲块(16)，所述主板(1)和所述横梁(3)上的橡胶缓冲块(16)相互嵌合，所述主板(1)上相邻两个凹型橡胶缓冲块(16)之间安装有第三弹簧(17)，所述第三弹簧(17)的两端分别与所述主板(1)和所述横梁(3)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述锁定结构(4)包括滑块(11)，所述导杆(7)的另一端贯穿所述导轨(26)与所述滑块(11)固定连接，与所述导杆(7)垂直的方向设置有轴承(13)，所述轴承(13)的两端分别贯穿所述滑块(11)两侧的中心位置处并延伸至所述两条齿条(10)的上方，所述轴承(13)的两端同轴套接有与所述齿条(10)相匹配的齿轮(12)。

4.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述连接结构(25)包括垫片(23)和螺栓(22)，所述垫片(23)上开设有螺孔，所述螺栓(22)通过所述垫片(23)上开设的螺孔将所述主板(1)和所述侧板(2)连接。

5.根据权利要求1所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述卡扣(15)包括底座(20)，所述底座(20)的一侧与所述锁定结构(4)底板固定连接，所述底座(20)相背于所述锁定结构(4)底板的一侧顶部上铰接有卡块(19)，所述卡块(19)相对于所述锁定结构(4)底板的一侧固定连接有第四弹簧(18)，所述第四弹簧(18)的另一端与所述锁定结构(4)的底板固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述滑块(11)顶部安装有对轴承(13)进行限位的螺钉(21)，所述滑块(11)底部开设有用于卡住卡扣(15)的凹槽(24)。

7.根据权利要求3所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述滑块(11)的长度大于所述齿轮(12)的直径。

8.根据权利要求3所述的一种抗撞击汽车保险杠，其特征在于：所述卡扣(15)设置为两组。

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