TW201627188A - 底盤及具有該底盤之車輛 - Google Patents

Abstract

一種底盤，用於車輛。該底盤包括底盤本體及防護裝置，該底盤上形成有滑軌。該滑軌包括主體及由該主體一端延伸形成之彎曲部，該彎曲部鄰近該車輛之車頭設置，該防護裝置包括防護板，該防護板與該彎曲部裝設於一起，當該防護板受到異物碰撞時，該防護板能夠相對該底盤本體運動。本發明還提供一種具該底盤之車輛。

Description

底盤及具有該底盤之車輛

本發明涉及一種底盤及具有該底盤之車輛。

車輛底盤於行駛過程中，容易受到異物碰撞，底盤易被刺穿或擠壓變形，嚴重時會造成安全事故。

鑒於上述狀況，本發明提供一種防碰撞之底盤。

還有必要提供一種具該底盤之車輛。

一種底盤，用於車輛。該底盤包括底盤本體及防護裝置，該底盤上形成有滑軌。該滑軌包括主體及由該主體一端延伸形成之彎曲部，該彎曲部鄰近該車輛之車頭設置，該防護裝置包括防護板，該防護板與該彎曲部裝設於一起，當該防護板受到異物碰撞時，該防護板能夠相對該底盤本體運動。

一種車輛，其包括車體及底盤，該底盤設於該車體之底部。該底盤上形成有滑軌，該滑軌包括主體及由該主體一端延伸形成之彎曲部，該彎曲部鄰近該車輛之車頭設置，該防護裝置包括防護板，該防護板與該彎曲部裝設於一起，當該防護板受到異物碰撞時，該防護板能夠相對該底盤本體運動。

本發明提供之底盤及具有底盤之車輛，底盤設有防護裝置，當車輛底部受到道路上之異物碰撞時，藉由防護裝置相對底盤本體之移動運動，降低異物對底盤之衝擊力，降低底盤被刺穿或被擠壓變形之幾率。

圖1係本發明實施方式之底盤之防護裝置與滑軌組裝於一起之立體示意圖。

圖2係本發明實施方式之底盤之防護裝置之立體示意圖。

圖3係車輛之底盤碰撞上異物之示意圖。

圖4係車輛之底盤碰撞上異物之另一狀態示意圖。

圖5係車輛之底盤碰撞上異物之再一狀態之示意圖。

圖6係車輛之底盤碰撞上異物之又一狀態之示意圖。

本發明實施例提供之車輛100（如圖3所示）為電動車，其包括車體20、底盤40及電池總成60。底盤40設於車體20底部，電池總成60裝設於底盤40上並收容於車體20。底盤40底部上設有防護裝置80。防護裝置80受到異物103撞擊時，能夠相對底盤40運動。當然，車輛100還包括其他結構，如發動機、傳動系統等，為節省篇幅，在此不作描述。

底盤40包括底盤本體41（如圖4所示）及防護裝置80。底盤本體41用以支承、安裝車輛發動機及其它各部件、總成。請參閱圖1，底盤本體41背離電池總成60一側上形成有三個滑軌42。該三個滑軌42沿車輛100之寬度方向間隔設置。本實施例中，三個滑軌42之強度能夠支撐整個底盤40所支撐之重量，每一滑軌42均沿車輛100之長度方向延伸。三個滑軌42結構大致相同，均形成有滑道421，不同之處在於設置於中間之滑軌42相對形成二滑道421。每一滑軌42包括主體422、第一彎曲部424及第二彎曲部426。第一彎曲部424及第二彎曲部426由主體422兩端朝向車體20分別彎折延伸形成。其中，第一彎曲部424鄰近車輛100之車頭設置，第二彎曲部426鄰近車輛100之車尾設置。本實施例中，第一彎曲部424與主體422呈圓弧過渡相接，第二彎曲部426與主體422呈圓弧過渡相接。滑道421從第一彎曲部424經主體422延伸至第二彎曲部426。其中二滑軌42之第一彎曲部424遠離主體422一端設置第一止動部427。

每一防護裝置80與相應之二滑道421滑動相接，並且位於相鄰二滑軌42之間。請結合參閱圖2，每一防護裝置80包括防護板82及複數滾輪84。複數滾輪84分別轉動地裝設於防護板82相對二側壁上。滾輪84滾動地收容於相應滑道421。本實施例中，防護板82包括第一防護板822及與第一防護板822活動相接之第二防護板824。第一防護板822鄰近第二防護板824之側壁兩端分別凸設形成一第一連接部823，第二防護板824鄰近第一防護板822之側壁上形成第二連接部827，第二連接部827之兩端藉由轉軸（圖未示）與該二第一連接部823與轉動相接，進而使第一防護板822與第二防護板824活動相接。可理解，第一防護板822與第二防護板824間之連接結構還可由其它結構替代，如還可藉由彈性件（圖未示）活動相接，該彈性件可起到一定之緩衝作用；可於第一防護板822上設一凸耳（圖未示），第二防護板824與該凸耳可由轉軸相接。防護板82藉由橡膠與鋼材疊合製成。本實施例中，將橡膠層設置於防護板82遠離底盤40之底部，用以降低路面異物103對防護板82之瞬間衝擊力；鋼板使防護裝置80具有高硬度，以致較難被異物103刺穿。可理解，防護板82之數目可為一，防護板82可僅由彈性材料製成，防護板82亦可僅由鋼材製成或其它高硬度材料製成。第一防護板822遠離第二防護板824之側壁上對應第一止動部形成第二止動部828。第一止動部427與第二止動部828能夠相互配合，以使防護板82與滑軌42固定於一起並相對滑軌42靜止。本實施例中，第一止動部427與第二止動部828為相互配合之卡合結構，當然其亦可為磁性結構或其它固定結構，其只需滿足，當防護板82受到異物103撞擊時，第二止動部828能夠脫離第一止動部427即可。

未受到任何物體撞擊時，防護裝置80部分位於滑軌42之第一彎曲部424，第一止動部427與第二止動部828相互卡合，以使防護裝置80相對底盤本體41靜止。當道路上之異物103碰撞上防護板82（如圖3所示）時，於異物103之帶動下，第二止動部828脫離第一止動部427，滾輪84於滑道421內運動，帶動防護板82相對底盤本體41運動。防護裝置80能夠從第一彎曲部424經主體422（如圖4所示）到達第二彎曲部426（如圖5所示）。若異物103具有較為尖銳之部分，且較易刺入防護板82之橡膠部分時，防護裝置80能夠隨同異物103運動，而最終到達第二彎曲部426遠離第一彎曲部424之一端（如圖6所示），進而使防護裝置80較易脫離異物103。藉由防護裝置80相對底盤本體41之移動運動，降低異物103對底盤本體41之衝擊力，避免底盤40及電池總成60受到擠壓及損傷。防護板82於異物103撞擊時能夠發生一定之變形，以進行緩衝。

本發明提供之底盤40及具有底盤40之車輛100，當車輛100底部受到道路上之異物103碰撞時，藉由防護裝置80相對底盤本體41之移動運動，降低異物103對底盤40之衝擊力，降低電池總成60受損之幾率，減少安全事故。滑軌42設有朝向車體20一側彎折延伸之第一彎曲部424，使得異物103較為容易碰撞上防護裝置80。滑軌42設有朝向車體20一側彎折延伸之第二彎曲部426，使得防護裝置80較為容易脫離異物103。

可理解，車輛100並不僅限於本發明實施例之電動車，其亦可為使用汽油、柴油等作為能源之機動車輛。

可理解，可於滑軌42之第二彎曲部426遠離主體422之一端設置吸能結構，當防護裝置80運動到第二彎曲部426遠離第一彎曲部424一端時，能夠撞擊吸能結構，以使機械能轉化為熱能。

可理解，防護裝置80之數量至少為一，滑軌42之數量至少為一，於一防護板82朝向車體20之一面上形成複數凸起或凸耳（圖未示），而將複數滾輪82轉動裝設於相應裝設部，滾輪82能夠活動地收容於滑軌42。

可理解，防護裝置80可省略滾輪84，而直接於防護板82上形成與滑軌42配合之結構，如導塊。

可理解，滑軌42可同時設計為底盤40大梁結構，以能夠支承整車重量。

可理解，還可於第二彎曲部426上設置一第一止動部427，可另外增設兩個防護裝置80，於每一防護裝置80之第二防護板824對應該第一止動部427設置第二止動部828，第二彎曲部426之第一止動部427能夠與第二防護板824之第二止動部828配合，進而將防護裝置80設於第二彎曲部426，以防止車輛100倒車時碰撞上異物103。

可理解，可於每一滑軌42之彎曲部上均設第一止動部427，對應於防護板82上設置第二止動部828。

綜上所述，本發明符合發明專利要件，爰依法提出專利申請。惟，以上所述者僅為本發明之較佳實施例，舉凡熟悉本案技藝之人士，於爰依本發明精神所作之等效修飾或變化，皆應涵蓋於以下之如申請專利範圍內。

100‧‧‧車輛

103‧‧‧異物

20‧‧‧車體

40‧‧‧底盤

41‧‧‧底盤本體

60‧‧‧電池總成

42‧‧‧滑軌

421‧‧‧滑道

422‧‧‧主體

424‧‧‧第一彎曲部

426‧‧‧第二彎曲部

427‧‧‧第一止動部

80‧‧‧防護裝置

82‧‧‧防護板

84‧‧‧滾輪

822‧‧‧第一防護板

824‧‧‧第二防護板

823‧‧‧第一連接部

827‧‧‧第二連接部

828‧‧‧第二止動部

無

100‧‧‧車輛

103‧‧‧異物

20‧‧‧車體

40‧‧‧底盤

60‧‧‧電池總成

424‧‧‧第一彎曲部

426‧‧‧第二彎曲部

80‧‧‧底盤防護裝置

Claims (10)

1. 一種底盤，用於車輛，其改良在於：該底盤包括底盤本體及防護裝置，該底盤上形成有滑軌，該滑軌包括主體及由該主體一端延伸形成之彎曲部，該彎曲部鄰近該車輛之車頭設置，該防護裝置包括防護板，該防護板與該彎曲部裝設於一起，當該防護板受到異物碰撞時，該防護板能夠相對該底盤本體運動。
2. 如申請專利範圍第1項所述之底盤，其中該滑軌之數量至少為二，該至少為二之滑軌間隔設置，該防護裝置之數量至少為一，每一防護裝置之防護板均與二相應滑軌相接並位於該二相應滑軌之間，每一防護裝置還包括複數滾輪，該複數滾輪分別轉動地裝設於該防護板之相對二側壁上，每一滾輪能夠活動地收容於相應滑軌，以將該防護板活動相接於該底盤本體上。
3. 如申請專利範圍第1項所述之底盤，其中該防護板包括第一防護板及與該第一防護板活動相接之第二防護板。
4. 如申請專利範圍第3項所述之底盤，其中該第一防護板鄰近該第二防護板之側壁上形成第一連接部，該第二防護板鄰近該第一防護板之側壁上形成第二連接部，該第一連接部與該第二連接部轉動相接。
5. 如申請專利範圍第1項所述之底盤，其中該滑軌還包括第一止動部，該第一止動部形成於該彎曲部遠離該主體一端，該防護板對應該第一止動部形成第二止動部，該第二止動部與該第一止動部裝設於一起，該防護板受到異物撞擊時，該第二止動部能夠脫離該第一止動部。
6. 如申請專利範圍第1項所述之底盤，其中該彎曲部為第一彎曲部，該滑軌還包括第二彎曲部，該第一彎曲部及該第二彎曲部由該主體兩端分別彎折延伸形成，該第二彎曲部鄰近該車輛之尾部設置。
7. 一種車輛，其包括車體及底盤，該底盤設於該車體之底部，其改良在於：該底盤上形成有滑軌，該滑軌包括主體及由該主體一端延伸形成之彎曲部，該彎曲部鄰近該車輛之車頭設置，該防護裝置包括防護板，該防護板與該彎曲部裝設於一起，當該防護板受到異物碰撞時，該防護板能夠相對該底盤本體運動。
8. 如申請專利範圍第7項所述之車輛，其中該滑軌之數量至少為二，該至少為二之滑軌間隔設置，該防護裝置之數量至少為一，每一防護裝置之防護板均與二相應滑軌相接並位於該二相應滑軌之間，該滾輪之數量為複數，該複數滾輪分別轉動地裝設於該防護板之相對二側壁上，每一滾輪能夠活動地收容於相應滑軌，以將該防護板活動相接於該底盤本體上。
9. 如申請專利範圍第7項所述之車輛，其中該防護板包括第一防護板及與該第一防護板活動相接之第二防護板。
10. 如申請專利範圍第7項所述之車輛，其中該滑軌還包括第一止動部，該第一止動部形成於該彎曲部遠離該主體一端，該防護板對應該第一止動部形成第二止動部，該第二止動部與該第一止動部裝設於一起，該防護板受到異物撞擊時，該第二止動部能夠脫離該第一止動部。