CN204055998U - 一种仪表板横梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种仪表板横梁总成及汽车，解决前置发动机的乘用车发生正面碰撞时，制动踏板向乘员舱内部运动导致制动踏板与驾驶员下肢发生碰撞，给驾驶员带来严重伤害的问题。本实用新型的仪表板横梁总成包括：仪表板横梁本体；安装于仪表板横梁本体上，在制动踏板向驾驶员方向运动时，与制动踏板相抵接进行限位的弧形滑槽；与仪表板横梁本体连接的转向管柱安装支架，转向管柱安装支架靠近所述制动踏板的一端与弧形滑槽靠近所述仪表板横梁本体的一端连接。本实用新型在仪表板横梁本体上焊接弧形滑槽，通过该弧形滑槽限制制动踏板的运动轨迹，从而降低了制动踏板向乘员舱内部运动时对驾驶员下肢的伤害。

Description

一种仪表板横梁总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计技术领域，特别是涉及一种仪表板横梁总成及汽车。

背景技术

前置发动机的乘用车发生正面碰撞时，发动机向乘员舱方向侵入，造成前防火墙向乘员舱内部侵入，从而带动安装在前防火墙上制动踏板向后运动，致使制动踏板与驾驶员下肢发生碰撞，给驾驶员带来严重伤害。另外，交通事故统计数据也表明下肢伤害是主要的事故伤害之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种仪表板横梁总成及汽车，用以解决前置发动机的乘用车发生正面碰撞时，制动踏板向乘员舱内部运动导致制动踏板与驾驶员下肢发生碰撞，给驾驶员带来严重伤害的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种仪表板横梁总成，应用于包括制动踏板的汽车，所述仪表板横梁总成包括：

仪表板横梁本体；

安装于所述仪表板横梁本体上，在所述制动踏板向驾驶员方向运动时，与所述制动踏板相抵接进行限位的弧形滑槽；

与所述仪表板横梁本体连接的转向管柱安装支架，所述转向管柱安装支架靠近所述制动踏板的一端与所述弧形滑槽靠近所述仪表板横梁本体的一端连接。

其中，所述弧形滑槽包括与所述制动踏板相抵接的第一弧形端面以及与所述仪表板横梁本体连接的第二弧形端面，所述第一弧形端面上设置有一滑槽；其中，在所述制动踏板向驾驶员方向运动时，所述制动踏板与所述滑槽相抵接并沿所述滑槽滑动。

其中，所述弧形滑槽远离所述仪表板横梁本体的一端设置有一翻边结构。

其中，所述翻边结构的翻边尺寸为10mm。

其中，所述转向管柱安装支架靠近所述制动踏板的一端与所述弧形滑槽靠近所述仪表板横梁本体的一端焊接。

其中，所述弧形滑槽与所述转向管柱安装支架均为冲压成型钣金件。

其中，所述滑槽的曲率半径为140mm。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的仪表板横梁总成。

本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例的仪表板横梁总成，在仪表板横梁本体上焊接弧形滑槽，当制动踏板向乘员舱内部运动时，弧形滑槽与制动踏板相抵接进行限位，约束制动踏板的运动轨迹，从而降低了制动踏板向乘员舱内部运动时对驾驶员下肢的伤害。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的左视图；

图3为本实用新型实施例中弧形滑槽的左视图。

附图标记说明：

1-仪表板横梁本体，2-弧形滑槽，21-第一弧形端面，22-第二弧形端面，23-滑槽，3-转向管柱安装支架，4-制动踏板，5-翻边结构。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。

本实用新型实施例解决前置发动机的乘用车发生正面碰撞时，制动踏板向乘员舱内部运动导致制动踏板与驾驶员下肢发生碰撞，给驾驶员带来严重伤害的问题，本实用新型实施例提供了一种仪表板横梁总成，如图1和图2所示，其中，仪表板横梁总成包括：

仪表板横梁本体1；

安装于仪表板横梁本体1上，在制动踏板4向驾驶员方向运动时，与制动踏板4相抵接进行限位的弧形滑槽2；

与仪表板横梁本体1连接的转向管柱安装支架3，转向管柱安装支架3靠近所述制动踏板4的一端与弧形滑槽2靠近仪表板横梁本体1的一端连接，进一步地，转向管柱安装支架3靠近所述制动踏板4的一端与弧形滑槽2靠近仪表板横梁本体1的一端焊接。

在本实用新型的具体实施例中，焊接在仪表板横梁本体1上的弧形滑槽2以及转向管柱安装支架3构成制动踏板4的限位机构，并通过与弧形滑槽2焊接的转向管柱安装支架3提高弧形滑槽2的强度，且弧形滑槽2与转向管柱安装支架3均为冲压成型钣金件，使得本实用新型实施例的制动踏板限位机构结构简单、强度高，能够有效防止对驾驶员脚部和小腿的机械损伤。

本实用新型实施例的仪表板横梁总成，如图2和图3所示，弧形滑槽2包括与制动踏板4相抵接的第一弧形端面21以及与仪表板横梁本体1焊接的第二弧形端面22，第一弧形端面21上设置有一滑槽23，滑槽23的曲率半径为140mm，且本实用新型实施例不局限于此曲率半径；

其中，在制动踏板4向驾驶员方向运动时，制动踏板4与滑槽23相抵接并沿滑槽23滑动。

本实用新型实施例的仪表板横梁总成，如图1和图2所示，正面碰撞发生时，制动踏板4与滑槽23相抵接并沿滑槽23滑动，能够避免制动踏板向后位移过大，同时能够避免制动踏板向上运动，起到保护驾驶员下肢的功能。

本实用新型实施例的仪表板横梁总成，所述弧形滑槽2远离所述仪表板横梁本体1的一端设置有一翻边结构5，进一步地，所述翻边结构5的翻边尺寸为10mm，且本实用新型实施例不局限于此翻边尺寸。在碰撞过程中，该翻边结构5能够有效避免制动踏板4向弧形滑槽2的右侧(弧形滑槽2远离所述仪表板横梁本体1的一端)运动，有效约束了制动踏板的运动轨迹，降低了对驾驶员下肢的机械损伤。

本实用新型实施例的仪表板横梁总成，能够有效约束制动踏板向乘员舱内部运动，能够降低汽车发生正面碰撞时制动踏板对驾驶员下肢的损伤。

相应的由于本实用新型实施例的仪表板横梁总成，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述仪表板横梁总成的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

本实用新型实施例的仪表板横梁总成及汽车，在仪表板横梁本体上增加限制制动踏板运动轨迹的弧形滑槽，避免车辆发生正面碰撞时制动踏板向乘员舱方向运动而对驾驶员的下肢造成伤害，对驾驶员的下肢起到很好的保护功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种仪表板横梁总成，应用于包括制动踏板的汽车，其特征在于，所述仪表板横梁总成包括：

仪表板横梁本体(1)；

安装于所述仪表板横梁本体(1)上，在所述制动踏板(4)向驾驶员方向运动时，与所述制动踏板(4)相抵接进行限位的弧形滑槽(2)；

与所述仪表板横梁本体(1)连接的转向管柱安装支架(3)，所述转向管柱安装支架(3)靠近所述制动踏板(4)的一端与所述弧形滑槽(2)靠近所述仪表板横梁本体(1)的一端连接。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述弧形滑槽(2)包括与所述制动踏板(4)相抵接的第一弧形端面(21)以及与所述仪表板横梁本体(1)连接的第二弧形端面(22)，所述第一弧形端面(21)上设置有一滑槽(23)；

其中，在所述制动踏板(4)向驾驶员方向运动时，所述制动踏板(4)与所述滑槽(23)相抵接并沿所述滑槽(23)滑动。

3.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述弧形滑槽(2)远离所述仪表板横梁本体(1)的一端设置有一翻边结构(5)。

4.根据权利要求3所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述翻边结构(5)的翻边尺寸为10mm。

5.根据权利要求1所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述转向管柱安装支架(3)靠近所述制动踏板(4)的一端与所述弧形滑槽(2)靠近所述仪表板横梁本体(1)的一端焊接。

6.根据权利要求5所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述弧形滑槽(2)与所述转向管柱安装支架(3)均为冲压成型钣金件。

7.根据权利要求2所述的仪表板横梁总成，其特征在于，所述滑槽(23)的曲率半径为140mm。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的仪表板横梁总成。