CN204309736U - 一种suv汽车上的行人腿部保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种SUV汽车上的行人腿部保护结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的保护结构会导致水箱固定支架破损的问题。本SUV汽车上的行人腿部保护结构，汽车包括车体，在车体上固连有前横梁，保护结构包括弧形条状支撑板，该支撑板沿车体宽度方向固连在前横梁的前侧面上，且弧形凸面朝向车前方向，支撑板上开设有至少一对压溃孔。本UV汽车上的行人腿部保护结构在汽车与行人发生碰撞时，即能够对行人腿部起到保护，且不会对水箱、发动机等重要部件产生损伤。

Description

一种SUV汽车上的行人腿部保护结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种SUV汽车上的行人腿部保护结构。

背景技术

SUV车型是指运动型多用途汽车，这是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型，SUV车型的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，在现代汽车安全性设计已经成为了汽车开发的热点及重点，汽车的安全性能开发也不断从车内乘员的保护范畴延伸到对车外行人的保护范畴，SUV车型要求良好的通过性能，因此底盘一般较普通轿车高，在与行人发生正面碰撞时往往对行人特别是行人腿部产生极大伤害，严重时更会造成腿部截肢，因此需要在SUV车型上设置行人腿部保护结构。

如中国实用新型专利申请(申请号：201220037898.6)公开了一种用于SUV车型的行人保护横梁，包括安装在水箱下横梁上的小腿横梁，还包括另一设在水箱上横梁上的大腿横梁，当下腿部与车辆发生碰撞时，泡沫被压缩起到缓冲吸能的作用，同时，小腿横梁发生变形，将载荷传递，降低冲击速度，然而上述横梁由于自身强度的存在，在与行人腿部碰撞时，其被压溃要求的瞬时作用力较大，且该作用力直接传递到水箱上方会导致水箱固定支架破损，进而可能会对水箱产生不利影响，严重时会引起发动机故障。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种SUV汽车上的行人腿部保护结构，本SUV汽车上的行人腿部保护结构在汽车与行人发生碰撞时，即能够对行人腿部起到保护，且不会对水箱、发动机等重要部件产生损伤。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种SUV汽车上的行人腿部保护结构，汽车包括车体，在车体上固连有前横梁，其特征在于，所述保护结构包括弧形条状支撑板，该支撑板沿车体宽度方向固连在前横梁的前侧面上，且弧形凸面朝向车前方向，所述支撑板上开设有至少一对压溃孔。

前横梁是位于保险杠内的防撞梁，横向布置，其作用是碰撞安全需要，支撑板设置在前横梁上，当与行人腿部发生碰撞时，作用力通过支撑板传递到前横梁上，从而避免了水箱、发动机等重要部件受到损伤，同时支撑板呈弧形，凸出前横梁，能够预先与行人腿部接触，在受力后由于压溃孔的设计，能够快速有效的被压溃，从而起到缓冲吸能的作用，对行人腿部起到保护。

在上述的SUV汽车上的行人腿部保护结构中，所述前横梁上边沿的两端均通过螺栓固连有安装板，所述支撑板的两端分别通过焊接固连在两安装板的前侧面上，所述支撑板的下边沿高于前横梁的上边沿。安装板通过螺栓固定在前横梁上，在碰撞后方便拆装，支撑板的下边沿高于前横梁的上边沿，避免支撑板受力被压溃后与前横梁发生干涉，即为支撑板提供压溃空间。

在上述的SUV汽车上的行人腿部保护结构中，所述压溃孔的数量为一对，所述支撑板的横截面呈U型，上述两压溃孔分别开设在支撑板的两相对侧面上，且均位于支撑板的长度方向中部。横截面呈U型的支撑板具有一定的支撑强度，即在日常行驶过程中避免支撑板变形，压溃孔设置在中部，支撑板上各位置受到撞击均能够将作用力传递至压溃孔处，从而使得支撑板能够快速有效被压溃而缓冲吸能，当然压溃孔可以根据需要设置多对，此时压溃孔能够沿着支撑板长度方向均匀开设。

在上述的SUV汽车上的行人腿部保护结构中，所述支撑板的两长边沿均沿长度方向开设有若干压溃缺口，所述压溃缺口均呈三角形，且沿支撑板长度方向均匀分布。压溃缺口的开口朝向车后方向，当支撑板受到撞击力时，支撑板能够从压溃缺口处撕裂，减少对行人腿部的伤害。

在上述的SUV汽车上的行人腿部保护结构中，所述支撑板的两长边沿均向外侧翻折出连接部，并通过该两连接部固连在安装板上。连接部用于与安装板的连接。

与现有技术相比，本SUV汽车上的行人腿部保护结构具有以下优点：

1、由于支撑板设置在前横梁上，当与行人腿部发生碰撞时，作用力通过支撑板传递到前横梁上，从而避免了水箱、发动机等重要部件受到损伤。

2、由于支撑板呈弧形，凸出前横梁，能够预先与行人腿部接触，在受力后由于压溃孔的设计，能够快速有效的被压溃，从而起到缓冲吸能的作用，对行人腿部起到保护。

3、由于支撑板的两长边沿均沿长度方向开设有若干压溃缺口，压溃缺口的开口朝向车后方向，当支撑板受到撞击力时，支撑板能够从压溃缺口处撕裂，减少对行人腿部的伤害。

附图说明

图1是本行人腿部保护结构的结构俯视图。

图2是本行人腿部保护结构的结构正视图。

图3是本行人腿部保护结构的结构侧视图。

图4是实施例二中行人腿部保护结构的结构俯视图。

图中，1、前横梁；2、支撑板；21、压溃孔；22、压溃缺口；23、连接部；3、安装板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，一种SUV汽车上的行人腿部保护结构，汽车包括车体，在车体上固连有前横梁1，前横梁1是位于保险杠内的防撞梁，横向布置，其作用是碰撞安全需要，保护结构包括支撑板2，该支撑板2呈弧形条状，支撑板2沿车体宽度方向固连在前横梁1的前侧面上，且弧形凸面朝向车前方向，当与行人腿部发生碰撞时，作用力通过支撑板2传递到前横梁1上，从而避免了水箱、发动机等重要部件受到损伤。支撑板2上开设有一对压溃孔21，同时支撑板2呈弧形，凸出前横梁1，能够预先与行人腿部接触，在受力后由于压溃孔21的设计，能够快速有效的被压溃，从而起到缓冲吸能的作用，对行人腿部起到保护，当然压溃孔21可以根据需要设置多对，此时压溃孔21能够沿着支撑板2长度方向均匀开设。

具体来说，结合图2、图3所示，前横梁1上边沿的两端均通过螺栓固连有安装板3，支撑板2的两端分别通过焊接固连在两安装板3的前侧面上，在碰撞后方便拆装，支撑板2的下边沿高于前横梁1的上边沿，避免支撑板2受力被压溃后与前横梁1发生干涉，即为支撑板2提供压溃空间。支撑板2的横截面呈U型，具有一定的支撑强度，即在日常行驶过程中避免支撑板2变形，两压溃孔21分别开设在支撑板2的两相对侧面上，且均位于支撑板2的长度方向中部，支撑板2上各位置受到撞击均能够将作用力传递至压溃孔21处，从而使得支撑板2能够快速有效被压溃而缓冲吸能。支撑板2的两长边沿均向外侧翻折出连接部23，并通过该两连接部23固连在安装板3上。

实施例二：

该SUV汽车上的行人腿部保护结构与实施例一基本相同，不同点在于如图4所示，支撑板2的两长边沿均沿长度方向开设有若干压溃缺口22，压溃缺口22均呈三角形，压溃缺口22的开口朝向车后方向，且沿支撑板2长度方向均匀分布，当支撑板2受到撞击力时，支撑板2能够从压溃缺口22处撕裂，减少对行人腿部的伤害。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了前横梁1、支撑板2、压溃孔21、压溃缺口22、连接部23、安装板3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种SUV汽车上的行人腿部保护结构，汽车包括车体，在车体上固连有前横梁(1)，其特征在于，所述保护结构包括弧形条状支撑板(2)，该支撑板(2)沿车体宽度方向固连在前横梁(1)的前侧面上，且弧形凸面朝向车前方向，所述支撑板(2)上开设有至少一对压溃孔(21)。

2.根据权利要求1所述的SUV汽车上的行人腿部保护结构，其特征在于，所述前横梁(1)上边沿的两端均通过螺栓固连有安装板(3)，所述支撑板(2)的两端分别通过焊接固连在两安装板(3)的前侧面上，所述支撑板(2)的下边沿高于前横梁(1)的上边沿。

3.根据权利要求2所述的SUV汽车上的行人腿部保护结构，其特征在于，所述压溃孔(21)的数量为一对，所述支撑板(2)的横截面呈U型，上述两压溃孔(21)分别开设在支撑板(2)的两相对侧面上，且均位于支撑板(2)的长度方向中部。

4.根据权利要求3所述的SUV汽车上的行人腿部保护结构，其特征在于，所述支撑板(2)的两长边沿均沿长度方向开设有若干压溃缺口(22)，所述压溃缺口(22)均呈三角形，且沿支撑板(2)长度方向均匀分布。

5.根据权利要求3或4所述的SUV汽车上的行人腿部保护结构，其特征在于，所述支撑板(2)的两长边沿均向外侧翻折出连接部(23)，并通过该两连接部(23)固连在安装板(3)上。