CN205113353U - 一种车辆防爬器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆防爬器，包括防爬齿、刨削管、切刀、导向座、法兰、并紧螺母和平键；防爬齿连接设置在刨削管的一端；刨削管的另一端设有外螺纹，并紧螺母通过刨削管另一端的外螺纹连接设置在刨削管的另一端上；并紧螺母内侧设有与刨削管相接触连接的平键；平键的上部连接设有法兰；平键的内侧连接设有导向座；导向座上设有切刀；刨削管和导向座及法兰之间通过平键形成相对旋转固定的结构。其能够满足吸能指标要求，且能够灵活地装配不同的数量，从而用于轨道车辆的碰撞时的吸能和车辆的防爬，最大限度的保护乘员安全和降低车辆的损害。

Description

一种车辆防爬器

技术领域

本实用新型属于车辆安全技术领域,具体涉及一种车辆防爬器。

背景技术

随着国内轨道交通的快速发展，车辆的行驶速度越来越快，车辆的行车安全越来越受到重视，车辆的运行中必须最大限度的考虑乘员的安全。在车辆发生碰撞时，需要考虑如何将碰撞能量吸收，并防止车辆爬起。目前，国内轨道车辆上普遍装配有吸能机构，其结构形式有很多种类，如刨削管式、有压溃式、变形式和钢板变形式等，其多存在难以满足吸能指标要求，装配不够灵活等问题。

申请号为“CN201510191469.2”，公开号为“CN104787078A”，名称为“一种组合式轨道交通车辆防爬器”的中国发明专利申请，公开了一种组合式轨道交通车辆防爬器，包括与车体底架固定连接的底座结构，固定设置在所述底座结构上的法兰组件，及作为阻力结构的套筒部件；所述法兰组件包括一用于将所述套筒部件缩径的法兰装置，所述法兰装置中心开有用于导向所述套筒部件的导向孔，沿所述导向孔周边设有用于切削所述套筒部件的切刀，所述导向孔下方设有用于将切削后的套筒部件缩径的缩径口。其虽然可以降低各个切刀的切削深度和缩径量，但是其同样存在难以满足吸能指标要求，装配不够灵活等问题。

申请号为“CN201510191433.4”，公开号为“CN104787077A”，名称为“一种切削式轨道交通车辆防爬器”的中国发明专利申请，公开了一种切削式轨道交通车辆防爬器，包括与车体底架固定连接用于安装刀具组件的底座结构，及作为阻力结构的套筒部件；所述内切刀组件和所述外切刀组件的端部分别设置有切削所述套筒部件的内切刀和外切刀，所述内切刀和外切刀分别在所述套筒部件端平面的圆周方向上错位设置，且所述内切刀组件用于固定所述内切刀的端部为斜面。其虽然可以减少刀具崩刃或者刀柄断裂的几率，但是其同样存在难以满足吸能指标要求，装配不够灵活等问题。

总体来说，现有的一些车辆防爬器，多存在难以满足吸能指标要求，装配不够灵活等问题，为此，需要一种车辆防爬器，解决上述问题，使其能够满足吸能指标要求，且能够灵活地装配不同的数量，从而用于轨道车辆的碰撞时的吸能和车辆的防爬，最大限度的保护乘员安全和降低车辆的损害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆防爬器，解决难以满足吸能指标要求，装配不够灵活等问题，使其能够满足吸能指标要求，且能够灵活地装配不同的数量，从而用于轨道车辆的碰撞时的吸能和车辆的防爬，最大限度的保护乘员安全和降低车辆的损害。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆防爬器，包括防爬齿、刨削管、切刀、导向座、法兰、并紧螺母和平键；防爬齿连接设置在刨削管的一端；刨削管的另一端设有外螺纹，并紧螺母通过刨削管另一端的外螺纹连接设置在刨削管的另一端上；并紧螺母内侧设有与刨削管相接触连接的平键；平键的上部连接设有法兰；平键的内侧连接设有导向座；导向座上设有切刀；刨削管和导向座及法兰之间通过平键形成相对旋转固定的结构。

在以上方案中优选的是，切刀包括相互连接的刀片和刀座。

在以上任一方案中优选的是，刀片和刀座设为相互焊接连接的结构。

在以上任一方案中优选的是，刀座的一端设有挡台，刀片设置在挡台内侧的刀座上。

在以上任一方案中优选的是，挡台的外侧设有固定端。

在以上任一方案中优选的是，固定端上设有固定孔。

在以上任一方案中优选的是，固定孔设为圆形。

在以上任一方案中优选的是，固定端设为圆弧形。

在以上任一方案中优选的是，刨削管和切刀之间设有吃刀量结构。

在以上任一方案中优选的是，法兰和刨削管通过螺纹相连接。

在以上任一方案中优选的是，刨削管和导向座固定连接为一体式结构。

在以上任一方案中优选的是，切刀通过导颈螺栓固定在导向座上。

在以上任一方案中优选的是，防爬齿和刨削管通过焊接构成一体式结构。

在以上任一方案中优选的是，切刀的数量为至少两个。

在以上任一方案中优选的是，切刀均匀分布设置在导向座上。

在以上任一方案中优选的是，导颈螺栓和切刀通过轴孔相配合连接。

在以上任一方案中优选的是，防爬齿包括齿盘和设置在齿盘上的齿。

在以上任一方案中优选的是，齿的中心轴线与齿盘面相垂直。

在以上任一方案中优选的是，齿的数量为至少两个。

在以上任一方案中优选的是，齿在齿盘上均匀对称分布。

在以上任一方案中优选的是，齿盘与刨削管的一端相连接。

在以上任一方案中优选的是，防爬齿的齿的截面设为梯形。

在以上任一方案中优选的是，刨削管设为圆形的空心管。

在以上任一方案中优选的是，导向座的截面为T形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种车辆防爬器，解决难以满足吸能指标要求，装配不够灵活等问题，使其能够满足吸能指标要求，且能够灵活地装配不同的数量，从而用于轨道车辆的碰撞时的吸能和车辆的防爬，最大限度的保护乘员安全和降低车辆的损害。

附图说明

图1为按照本实用新型的车辆防爬器的一个实施例的结构示意图；

图2为按照本实用新型的车辆防爬器的一个实施例的切刀的结构示意图。

图中，1为防爬齿，2为刨削管，3为切刀，4为导颈螺栓，5为导向座，6为法兰，7为并紧螺母，8为平键，9为刀片，10为刀座，11为受力方向。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。

实施例1:

一种车辆防爬器，如图1所示，包括防爬齿1、刨削管2、切刀3、导向座5、法兰6、并紧螺母7和平键8；防爬齿1连接设置在刨削管2的一端；刨削管2的另一端设有外螺纹，并紧螺母7通过刨削管2另一端的外螺纹连接设置在刨削管2的另一端上；并紧螺母7内侧设有与刨削管2相接触连接的平键8；平键8的上部连接设有法兰6；平键8的内侧连接设有导向座5；导向座5上设有切刀3；刨削管2和导向座5及法兰6之间通过平键8形成相对旋转固定的结构。

实施例2:

一种车辆防爬器，如图2所示，与实施例1相似，所不同的是，切刀3包括相互连接的刀片9和刀座10。

实施例3:

一种车辆防爬器，与实施例2相似，所不同的是，刀片9和刀座10设为相互焊接连接的结构。

实施例4:

一种车辆防爬器，与实施例3相似，所不同的是，刀座10的一端设有挡台，刀片9设置在挡台内侧的刀座10上。

实施例5:

一种车辆防爬器，与实施例4相似，所不同的是，挡台的外侧设有固定端。

实施例6:

一种车辆防爬器，与实施例5相似，所不同的是，固定端上设有固定孔。

实施例7:

一种车辆防爬器，与实施例6相似，所不同的是，固定孔设为圆形。

实施例8:

一种车辆防爬器，与实施例7相似，所不同的是，固定端设为圆弧形。

实施例9:

一种车辆防爬器，与实施例8相似，所不同的是，刨削管2和切刀3之间设有吃刀量结构。

实施例10:

一种车辆防爬器，与实施例9相似，所不同的是，法兰6和刨削管2通过螺纹相连接。

实施例11:

一种车辆防爬器，与实施例10相似，所不同的是，刨削管2和导向座5固定连接为一体式结构。

实施例12:

一种车辆防爬器，与实施例11相似，所不同的是，切刀3通过导颈螺栓4固定在导向座5上。

实施例13:

一种车辆防爬器，与实施例12相似，所不同的是，防爬齿1和刨削管2通过焊接构成一体式结构。

实施例14:

一种车辆防爬器，与实施例13相似，所不同的是，切刀3的数量为至少两个。

实施例15:

一种车辆防爬器，与实施例14相似，所不同的是，切刀3均匀分布设置在导向座5上。

实施例16:

一种车辆防爬器，与实施例15相似，所不同的是，导颈螺栓4和切刀3通过轴孔相配合连接。

实施例17:

一种车辆防爬器，与实施例16相似，所不同的是，防爬齿1包括齿盘和设置在齿盘上的齿。

实施例18:

一种车辆防爬器，与实施例17相似，所不同的是，齿的中心轴线与齿盘面相垂直。

实施例19:

一种车辆防爬器，与实施例18相似，所不同的是，齿的数量为至少两个。

实施例20:

一种车辆防爬器，与实施例19相似，所不同的是，齿在齿盘上均匀对称分布。

实施例21:

一种车辆防爬器，与实施例20相似，所不同的是，齿盘与刨削管2的一端相连接。

实施例22:

一种车辆防爬器，与实施例21相似，所不同的是，防爬齿1的齿的截面设为梯形。

实施例23:

一种车辆防爬器，与实施例22相似，所不同的是，刨削管2设为圆形的空心管。

实施例24:

一种车辆防爬器，与实施例23相似，所不同的是，导向座5的截面为T形。

本实用新型的车辆防爬器，通过刀具对钢管的刨削达到吸能的目的，通过前端防爬齿的咬合可以避免车辆的爬升。防爬齿1可以和相撞物咬合，避免车辆出现撞击过程中的爬升现象。可以装配多把切刀3，均匀的分布在导向座5上，满足不同切削阻力的要求。导颈螺栓4和切刀3通过紧密的轴孔配合，使切刀3准确的固定在导向座5上，保证了吃刀量的一致性，也阻止了在切削过程中切刀3的后退。切刀3上由刀片9和刀座10相互焊接而成，耐高速冲击和单次长行程。其工作原理如下：（1）通过法兰6将车辆防爬器安装在车辆的前后两端，装配数量按照整车设计的吸能指标来定。车辆防爬器的后端需要有一定的让位空间，方便刨削管2后退。（2）车辆在发生碰撞的时候，防爬齿1先接触到碰撞物，并咬合，阻止车辆的爬升。（3）车辆在发生碰撞的时候，防爬齿1、刨削管2、平键8和并紧螺母7一起向后移动，在此过程中，固定在导向座5上的切刀3刨削刨削管2，在此过程中吸收能量。

Claims (24)

1.一种车辆防爬器，包括防爬齿（1）、刨削管（2）、切刀（3）、导向座（5）、法兰（6）、并紧螺母（7）和平键（8）；其特征在于：防爬齿（1）连接设置在刨削管（2）的一端；刨削管（2）的另一端设有外螺纹，并紧螺母（7）通过刨削管（2）另一端的外螺纹连接设置在刨削管（2）的另一端上；并紧螺母（7）内侧设有与刨削管（2）相接触连接的平键（8）；平键（8）的上部连接设有法兰（6）；平键（8）的内侧连接设有导向座（5）；导向座（5）上设有切刀（3）；刨削管（2）和导向座（5）及法兰（6）之间通过平键（8）形成相对旋转固定的结构。

2.如权利要求1所述的车辆防爬器，其特征在于：切刀（3）包括相互连接的刀片（9）和刀座（10）。

3.如权利要求2所述的车辆防爬器，其特征在于：刀片（9）和刀座（10）设为相互焊接连接的结构。

4.如权利要求2所述的车辆防爬器，其特征在于：刀座（10）的一端设有挡台，刀片（9）设置在挡台内侧的刀座（10）上。

5.如权利要求4所述的车辆防爬器，其特征在于：挡台的外侧设有固定端。

6.如权利要求5所述的车辆防爬器，其特征在于：固定端上设有固定孔。

7.如权利要求6所述的车辆防爬器，其特征在于：固定孔设为圆形。

8.如权利要求5所述的车辆防爬器，其特征在于：固定端设为圆弧形。

9.如权利要求1所述的车辆防爬器，其特征在于：刨削管（2）和切刀（3）之间设有吃刀量结构。

10.如权利要求1所述的车辆防爬器，其特征在于：法兰（6）和刨削管（2）通过螺纹相连接。

11.如权利要求1所述的车辆防爬器，其特征在于：刨削管（2）和导向座（5）固定连接为一体式结构。

12.如权利要求1所述的车辆防爬器，其特征在于：切刀（3）通过导颈螺栓（4）固定在导向座（5）上。

13.如权利要求1所述的车辆防爬器，其特征在于：防爬齿（1）和刨削管（2）通过焊接构成一体式结构。

14.如权利要求1所述的车辆防爬器，其特征在于：切刀（3）的数量为至少两个。

15.如权利要求14所述的车辆防爬器，其特征在于：切刀（3）均匀分布设置在导向座（5）上。

16.如权利要求12所述的车辆防爬器，其特征在于：导颈螺栓（4）和切刀（3）通过轴孔相配合连接。

17.如权利要求1-16中任一项所述的车辆防爬器，其特征在于：防爬齿（1）包括齿盘和设置在齿盘上的齿。

18.如权利要求17所述的车辆防爬器，其特征在于：齿的中心轴线与齿盘面相垂直。

19.如权利要求17所述的车辆防爬器，其特征在于：齿的数量为至少两个。

20.如权利要求19所述的车辆防爬器，其特征在于：齿在齿盘上均匀对称分布。

21.如权利要求17所述的车辆防爬器，其特征在于：齿盘与刨削管（2）的一端相连接。

22.如权利要求17所述的车辆防爬器，其特征在于：防爬齿（1）的齿的截面设为梯形。

23.如权利要求1-16中任一项所述的车辆防爬器，其特征在于：刨削管（2）设为圆形的空心管。

24.如权利要求1-16中任一项所述的车辆防爬器，其特征在于：导向座（5）的截面为T形。