JP2016132451A

JP2016132451A - 車台、及び当該車台を具備する車両

Info

Publication number: JP2016132451A
Application number: JP2015120976A
Authority: JP
Inventors: ▲エキ▼▲エイ▼ 呉; E-In Wu
Original assignee: Hon Hai Precision Industry Co Ltd
Current assignee: Hon Hai Precision Industry Co Ltd
Priority date: 2015-01-19
Filing date: 2015-06-16
Publication date: 2016-07-25
Also published as: US20160207576A1; US9415809B2; TW201627188A; TWI515135B

Abstract

【課題】本発明は、衝撃力を緩和して車体が損傷することを低減させ、事故を防止することができる車台及び車台を備えた車両を提供することを目的とする。【解決手段】本発明における車台は、車両に利用され、且つ、本体部及び防護装置を備え、本体部には、スライドレールが装着されており、スライドレールは、主体部及び主体部の一端に設けられている湾曲部を含み、湾曲部は、車両の前方部に近接して設けられ、防護装置は、防護プレートを備え、防護プレートは、湾曲部に装着され、且つ障害物により衝突された場合に、車台の前記本体部に対して運動する。【選択図】図１

Description

本発明は、車台、及び当該車台を具備する車両に関する。

例えば自動車のような車両が、例えば異物のような障害物に走行中に衝突した際に、当該障害物が車体に突き刺さったり又は衝突した衝撃によって車体が変形する場合があり、事故を引き起こし易い。

本発明の目的は、上述の問題点を解決するためのものであり、衝撃力を緩和することによって車体の損傷を低減し、事故を防止することができる車台及び当該車台を具備した車両を提供することである。

上述の課題を解決するために、本発明は、車両に利用され、且つ、本体部及び防護装置を備えており、本体部には、スライドレールが装着されており、スライドレールが、主体部と、主体部の一端に設けられている湾曲部とを含んでおり、湾曲部が、車両の前方部に近接して設けられている、車台であって、防護装置が、防護プレートを備えており、防護プレートが、湾曲部に装着されており、防護プレートが、車両が障害物に衝突した場合に車台の本体部に対して運動する、車台を提供する。

また、上述の課題を解決するために、本発明は、車体及び車体の底部に装着されている車台を備えており、車台には、スライドレールが形成されており、スライドレールが、主体部と、主体部の一端に設けられている湾曲部とを含んでおり、湾曲部が、車両の前方部に近接して設けられており、車体に向かって延在しており、防護装置が、防護プレートを備えており、防護プレートが、湾曲部に装着され、防護プレートが、障害物によって衝突された場合に車台の本体部に対して運動する、車両を提供する。

従来の技術と異なり、本発明における車台には、防護装置が設けられている。これにより、本発明における車台を具備した車両の底部に路上の障害物が衝突した場合には、防護装置が車台の本体部に対して移動することによって、障害物が車台に作用させる衝撃力を低減し、当該障害物が車台に突き刺る又は押し出されて変形する確率を小さくすることができる。

本発明の実施形態に係る車台の防護装置とスライドレールとが、一体に組み立てられた状態を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る車台の防護装置の斜視図である。車両の車台が障害物に衝突した場合における状態を示す図である。車両の車台が障害物と衝突した場合における第１の状態を示す。車両の車台が障害物と衝突した場合における第２の状態を示す。車両の車台が障害物と衝突した場合における第３の状態を示す。

図３に示すように、本発明の実施形態に係る車両１００は電気自動車であり、車体２０と車台４０と電池アセンブリ６０とを備えている。車台４０は、車体２０の底部に設けられている。電池アセンブリ６０は、車台４０に装着されており、且つ、車体２０に収容されている。車台４０の底部には、防護装置８０が設けられている。防護装置８０は、障害物１０３のような障害物等が車体４０に衝突した場合に、車台４０に対して移動する。言うまでもなく、本発明の車両１００は、エンジン及び駆動システムなどの構造体を含んでいる。しかしながら、これらの構造は周知技術であるので、本明細書では詳しい説明を省略する。

図１及び図４を併せて参照すると、車台４０は、本体部４１及び防護装置８０を含んでいる。本体部４１は、車のエンジン並びに他の部品及びアセンブリを積載／装着するために利用される。本体部４１の電池アセンブリ６０の下側には、３つのスライドレール４２が装着されている。この３つのスライドレール４２は、車両１００の幅方向に沿って間隔で離隔して設けられている。また、この３つのスライドレール４２の構造はそれぞれ、略同一である。本実施形態では、３つのスライドレール４２の強度は、車台４０によって支えられる重量全体を支持することができる大きさとされる。スライドレール４２それぞれは、車両１００の長さ方向に沿って延在している。外側に位置する２つのスライドレール４２の一方の側面には、案内溝４２１がそれぞれ形成されている。外側に位置する２つのスライドレール４２の中間に位置するスライドレール４２は、２つの案内溝４２１を備えている。２つの案内溝４２１は、中間に位置するスライドレール４２の互いに対して反対側に向いている２つの側面それぞれに設けられている。

スライドレール４２それぞれは、細長い形状であり、且つ、直線状の主体部４２２と第１の湾曲部４２４と第２の湾曲部４２６とを備えている。第１の湾曲部４２４及び第２の湾曲部４２６はそれぞれ、主体部４２２の両端から車体２０に向かって湾曲している。また、第１の湾曲部４２４は、車両１００の前方部に近接して設けられており、第２の湾曲部４２６は、車両１００の後方部に近接して設けられている。本実施形態において、第１の湾曲部４２４及び第２の湾曲部４２６はそれぞれ、弧を形成するように主体部４２２に連接されている。案内溝４２１は、第１の湾曲部４２４の自由端から主体部４２２を通過して、第２の湾曲部４２６の自由端まで延在している。さらに、３つのスライドレール４２のうち隣り合っている２つのスライドレール４２の第１の湾曲部４２４の主体部４２２から遠位に位置する端部それぞれには、第１のストッパ４２７が設けられている。

防護装置８０それぞれは、隣り合っている２つのスライドレール４２の間に位置しており、対応する２つの案内溝４２１の中にスライド可能に装着されている。図２を併せて参照すると、防護装置８０それぞれは、防護プレート８２及び複数のローラー８４を含んでいる。複数のローラー８４はそれぞれ、防護プレート８２の互いに対して反対側に位置する２つの側壁に回転可能に装着されている。具体的には、ローラー８４は、対応する案内溝４２１の中に回転可能に収容されるように構成されている。防護プレート８２は、互いに対して分離可能に且つ回転可能に連接されている、第１の防護プレート８２２及び第２の防護プレート８２４を含んでいる。第１の防護プレート８２２の第２の防護プレート８２４に隣接する側壁の端部それぞれには、第１の連接部８２３が設けられている。本実施形態では、第１の連接部８２３は、第２の連接部８２７の回転軸を受容するように筒状に形成されている。第２の防護プレート８２４における第１の防護プレート８２２に隣接する側壁には、柱状の第２の連接部８２７が形成されている。第２の連接部８２７の両端は、回転軸（図示せず）を介して、２つの第１の連接部８２３それぞれに回転可能に取り付けられている。第１の防護プレート８２２及び第２の防護プレート８２４は、互いに対して移動可能に連接されている。これにより、防護装置８０の全体が障害物１０３と衝突した場合に、第１の防護プレート８２２又は第２の防護プレート８２４が変位することによって、障害物１０３との摩擦面積が小さくなり、障害物１０３からの衝撃力を低減させることができる。

変形例では、第１の防護プレート８２２と第２の防護プレート８２４との連接方式は、上述の構造に限定されず、例えば弾性部品を介して移動可能に連接されている場合がある。この場合には、弾性部品は、緩衝の役割も果たす。

防護プレート８２は、ゴムとスチールによって製造されている。本実施形態では、ゴム層は、防護プレート８２の、電池アセンブリ６０から遠位に位置するた側に設けられており、路上の障害物１０３が防護プレート８２に作用させる瞬間的な衝撃力を小さくすることができる。一方、スチールは、防護装置８０の剛性を高める。これにより、障害物１０３が防護装置８０に容易には突き刺さらなくなる。また、防護プレート８２は、その数量は１つであっても良く、弾性材料のみから製造されても良い。また、防護プレート８２は、スチール又は他の高剛性材料のみから製造されても良い。

第１の防護プレート８２２の、第２の防護プレート８２４から遠位に位置する側の側壁には、第１のストッパ４２７に対応する第２のストッパ８２８が形成されている。第１のストッパ４２７及び第２のストッパ８２８は、防護プレート８２をスライドレール４２に固定させるように、且つ、防護プレート８２をスライドレール４２に対して静止させるように協働する。本実施形態では、第２のストッパ８２８は、第１のストッパ４２７と互いに係合する。また、第１のストッパ４２７及び第２のストッパ８２８はそれぞれ、磁性体であり、互いに吸着して一体に固定することもできる。防護プレート８２が障害物１０３からの衝撃力を受けると、第２のストッパ８２８は第１のストッパ４２７から脱離する。

本発明の防護装置８０の動作原理について、以下に詳述する。車両１００が、如何なる物体にも衝突されない場合には、防護装置８０の一部は、スライドレール４２の第１の湾曲部４２４に位置しており、第２のストッパ８２８は、第１のストッパ４２７と互いに係合しており、防護装置８０を車台４０の本体部４１に対して静止させる。また、路上の障害物１０３が防護プレート８２に衝突した場合（図３参照）には、第２のストッパ８２８は、障害物１０３によって第１のストッパ４２７から脱離され、移動するので、この際に、ローラー８４がスライドレール４２１内で滑動し、これに連動して、防護プレート８２は車台４０の本体部４１に対して相対的に運動する。次いで、防護装置８０は、第１の湾曲部４２４から主体部４２２を通過して（図４参照）、第２の湾曲部４２６に到達する（図５参照）。障害物１０３がより鋭い部分を有しており、防護プレート８２のゴム部分を突き刺した場合には、防護装置８０は、障害物１０３と共に運動して、最終的には第２の湾曲部４２６の末端まで到達する（図６参照）。これにより、防護装置８０は、障害物１０３から脱離し易くなる。すなわち、本発明は、防護装置８０の車台４０の本体部４１に対して移動することによって、障害物１０３が車台４０の本体部４１に作用させる衝撃力を低減し、車台４０及び電池アセンブリ６０が圧迫され損傷することを防止することができる。また、防護プレート８２は、障害物１０３と衝突した際に変形し、障害物１０３が車台４０に作用させる衝撃力を緩和することができる。

本発明における車台４０を備える車両１００の底部は、道路上の障害物１０３と衝突した際に、防護装置８０が、車台４０の本体部４１に対して移動し、障害物１０３の車台４０に対する衝撃力を緩和するので、電池アセンブリ６０が損傷する確率を低減させ、事故を防止することができる。また、スライドレール４２の一端に設けられた第１の湾曲部４２４によって、障害物１０３は、防護装置８０に衝突し易くなり、スライドレール４２の他端に設けられた第２の湾曲部４２６によって、防護装置８０は障害物１０３から脱離し易くなる。

変形例として、車両１００は、上述の実施形態に基づく電気自動車に限定されず、ガソリン及びディーゼル燃料等をエネルギーとする車両であっても良い。

また、変形例として、スライドレール４２の第２の湾曲部４２６の主体部４２２から遠位に位置する一端に、エネルギー吸収構造体（energy absorbing structure）を設けても良い。防護装置８０は、第２の湾曲部４２６の、第１の湾曲部４２４から遠位に位置する一端まで移動した場合に、防護装置８０は、当該エネルギー吸収構造体に衝突することによって、機械的エネルギーを熱エネルギーに転化させることができる。

また、変形例として、少なくとも１つの防護装置８０を設け、少なくとも１つのスライドレール４２を設け、又は、防護プレート８２の車体２０に向かう表面に複数の突起若しくは突出部を形成することもできる。

また、変形例として、ローラー８４に替えて、防護プレート８２の隅部に、スライドレール４２の内部でスライド可能であるスライドブロック等を設けても良い。

また、変形例として、車両１００の全体の重量を支えるため、スライドレール４２を車台４０の棟木として設計しても良い。

また、変形例として、第２の湾曲部４２６に第１のストッパ４２７を設け、且つさらに２つの防護装置８０を増設して、防護装置８０それぞれの第２の防護プレート８２４に、第１のストッパ４２７に対応する第２のストッパ８２８を設けても良い。これにより、第２の湾曲部４２６の第１のストッパ４２７は、第２の防護プレート８２４の第２のストッパ８２８と協動で、防護装置８０を第２の湾曲部４２６で止めて、車両１００が後退する場合に防護装置８０が障害物１０３と衝突することを防止することができる。

また、変形例として、全てのスライドレール４２の湾曲部に、第１のストッパ４２７をそれぞれ設け、対応する防護プレート８２に第２のストッパ８２８を設けても良い。

１００車両
１０３障害物
２０車体
４０車台
４１本体部
４２スライドレール
６０電池アセンブリ
４２１案内溝
４２２主体部
４２４第１の湾曲部
４２６第２の湾曲部
４２７第１のストッパ
８０防護装置
８２防護プレート
８４ローラー
８２２第１の防護プレート
８２３第１の連接部
８２４第２の防護プレート
８２７第２の連接部
８２８第２のストッパ

Claims

車両のための車台であって、前記車台が、本体部及び防護装置を備えており、前記本体部には、スライドレールが装着されており、前記スライドレールが、主体部と、前記主体部の一端に設けられている湾曲部とを含んでおり、前記湾曲部が、前記車両の前方部に近接して設けられている、前記車台において、
前記防護装置が、防護プレートを備えており、前記防護プレートが、前記湾曲部に装着されており、前記防護プレートが、前記車両が障害物に衝突した場合に前記車台の前記本体部に対して運動することを特徴とする車台。
前記車台の前記本体部には、少なくとも２つの前記スライドレールが設けられており、少なくとも２つの前記スライドレールが、離隔して設けられており、前記防護装置の数量が、少なくとも１つであり、前記防護プレートが、隣り合っている２つの前記スライドレールの間に位置しており、且つ、２つの前記スライドレールにスライド可能に装着されており、
前記防護装置それぞれが、複数のローラーをさらに含んでおり、複数の前記ローラーそれぞれが、前記防護プレートの互いに対して反対側に配置された２つの側壁に回転可能に装着されており、前記ローラーそれぞれが、前記スライドレールの中に回転可能に収容されており、前記防護プレートが、前記車台の前記本体部に移動可能に装着されていることを特徴とする請求項１に記載の車台。
前記防護プレートが、互いに対して分離可能に且つ回転可能に連接されている第１の防護プレート及び第２の防護プレートを含んでおり、
前記第１の防護プレートの、前記第２の防護プレートに隣接している側壁には、第１の連接部が設けられており、前記第２の防護プレートの、前記第１の防護プレートに隣接している側壁には、第２の連接部が形成されており、前記第２の連接部が、前記第１の連接部に回転可能に連接されていることを特徴とする請求項２に記載の車台。
前記スライドレールが、第１のストッパをさらに備えており、前記第１のストッパが、前記湾曲部の、前記主体部から遠位に位置する一端に設けられており、
前記防護プレートには、前記第１のストッパに対応する第２のストッパが形成されており、
前記第２のストッパが、前記第１のストッパと分離可能に一体に固定されており、
前記防護プレートが障害物から衝撃力を受けると、前記第２のストッパが、前記第１のストッパから脱離することを特徴とする請求項１に記載の車台。
前記湾曲部が、第１の湾曲部であり、前記スライドレールが、第２の湾曲部をさらに備えており、前記第１の湾曲部及び前記第２の湾曲部それぞれが、前記主体部の両端から湾曲しており、前記第２の湾曲部が、前記車両の後方部に近接して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車台。
車体及び前記車体の底部に装着されている車台を備える車両であって、
前記車台が、本体部及び防護装置を備えており、前記本体部には、スライドレールが形成されており、前記スライドレールが、主体部と、前記主体部の一端に設けられている湾曲部とを含んでおり、前記湾曲部が、前記車両の前方部に近接して設けられており、前記車体に向かって延在しており、
前記防護装置が、防護プレートを備えており、前記防護プレートが、前記湾曲部に装着され、前記防護プレートが、障害物によって衝突された場合に前記車台の本体部に対して運動することを特徴とする車両。