JP2018039483A - 電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エネルギーの利用効率を悪化させることなく、側面衝突された場合でも走行用バッテリの損傷を抑制することができる電動車両を提供する。【解決手段】電動車両は、フロントフロアパネルと、フロントフロアパネルの車体上下方向上方域に設置されるフロントシートと、フロントフロアパネルとフロントシートとの間に設置される走行用バッテリと、を備える電動車両であって、フロントフロアパネルの上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に設置された左右一対のロアレールと、フロントシートの下面に車両前後方向に沿って相互に平行に設置され、左右一対のロアレールにスライド可能に支持された左右一対のアッパーレールと、を備え、走行用バッテリは、左右一対のロアレールの間に設置される。【選択図】 図１

Description

本開示は、電動車両に関する。

特許文献１には、フロアパネルの下面側に配設したサイドメンバとサスペンションメンバとにより補剛された領域の上面に、複数のシート定置用メンバを配設して、該シート定置用メンバにシートフレームを結合し、これらシート定置用メンバとシートフレーム、及び下面側がサイドメンバ、サスペンションメンバの各強度部材で囲まれた空間部を形成し、該空間部に電気ユニット（バッテリユニット）を搭載した電動車両が開示されている。
かかる電動車両によれば、車両の衝突時等における車体の圧潰変形に対して、電気ユニット（バッテリユニット）がこれらの各強度部材でしっかりとガードされて、損傷するのを回避することができるとされている。

特許文献２には、フロアパネルと、フロアパネル上に配置されたシートと、シート下に配置された車両用バッテリパックとを備え、フロアパネルは車両用バッテリパックを取り囲む補強部材を有し、補強部材に取り囲まれたフロアパネルの領域に貫通口が形成されており、車両用バッテリパックは、貫通孔近傍に配置され、貫通孔を通過する、バッテリに接続された導電線を含む、電動車両が開示されている。
かかる電動車両によれば、補強部材で取り囲まれた領域にバッテリパックが配置されるため、外部から力が加わったとしても、この補強部材で取り囲まれる領域が変形しにくいため、そこに配置されるバッテリパックの変形を防止することができるとされている。また、側突時であっても補強部材に取り囲まれたフロアパネルの領域に貫通孔が形成されるため、側突時においても貫通穴の貫通穴の変形を防止することができるとされている。

特許文献３には、フロアパネル上に載置されたバッテリと、該バッテリの前後に車幅方向に沿って配設され、車幅方向両端部がロッカに固定され、車幅方向中間部にバッテリが固定されたバッテリ固定手段を有する電動車両が開示されている。
かかる電動車両によれば、フロアパネル上に載置されたバッテリの前後に車幅方向に沿って配設され、車幅方向両端部がロッカに固定されたバッテリ固定手段によって、側突に対する車体の剛性及び強度を向上できるとされている。また、バッテリによって車体の剛性及び強度を向上する構成ではないため、バッテリを大型化することなく、側突に対する車体の剛性及び強度を向上できるとされている。

特開２０１４−０７３７３９号公報 特開２００５−１５３５９４号公報 特開２００３−１７０７４８号公報

特許文献１から３が開示する電動車両では、いずれもバッテリ（走行用バッテリ）のまわりの剛性を高めるために重量が増加するので、エネルギーの利用効率が悪化する。

上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、側面衝突された場合でも走行用バッテリの損傷を抑制することができる電動車両を提供することを目的とする。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両は、フロントフロアパネルと、前記フロントフロアパネルの車体上下方向上方域に設置されるフロントシートと、前記フロントフロアパネルと前記フロントシートとの間に設置される走行用バッテリと、を備える電動車両であって、前記フロントフロアパネルの上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に設置された左右一対のロアレールと、前記フロントシートの下面に車両前後方向に沿って相互に平行に設置され、前記左右一対のロアレールにスライド可能に支持された左右一対のアッパーレールと、を備え、前記走行用バッテリは、前記左右一対のロアレールの間に設置される。

上記（１）の構成によれば、走行用バッテリは、フロントフロアパネルの上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に配置された左右一対のロアレールの間に設置されるので、車両が側面衝突された場合に走行用バッテリが車室内側に移動することで走行用バッテリの損傷を抑制することができる。

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記左右一対のロアレールに相互に掛け渡された前後一対のステーを更に備え、前記走行用バッテリは、前記前後一対のステーに取り付けられる。
上記（２）の構成によれば、走行用バッテリは、左右一対のロアレールに相互に掛け渡された前後一対のステーに取り付けられるので、左右一対のロアレール及び前後一対のステーが枠体を構成し、走行用バッテリを保護する。これにより、車両が側面衝突された場合であっても走行用バッテリの損傷を抑制することができる。

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記フロントフロアパネルと前記ロアレールとの間に設置され、前記ロアレールの一端及び他端をそれぞれ支持する前後一対のシートブラケットを更に備える。
上記（３）の構成によれば、ロアレールの一端及び他端は、フロントフロアパネルとロアレールとの間に設置される前後一対のシートブラケットに支持されるので、車両が側面衝突された場合に前後一対のシートブラケットが倒れ、走行用バッテリは車室内側に移動することができる。これにより、車両が側面衝突された場合であっても走行用バッテリの損傷を抑制することができる。

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れか一つの構成において、前記フロントフロアパネルは、車幅方向中央部に車室内に突出するトンネル状のフロアバックボーンを含み、前記走行用バッテリの上下方向中央となる位置が前記フロアバックボーンの上端面よりも車体上下方向上方となる位置に設定される。
上記（４）の構成によれば、走行用バッテリの上下方向中央となる位置がフロアバックボーンの下端よりも車体上下方向上方となる位置に設定されるので、車両が側面衝突された場合に走行用バッテリがフロアバックボーンを乗り上げて車室内側に移動することができる。これにより、車両が側面衝突された場合であっても走行用バッテリの損傷を抑制することができる。

（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れか一つの構成において、前記フロントフロアパネルは、車幅方向中央部に車室内に突出するトンネル状のフロアバックボーンを含み、前記走行用バッテリの下面となる位置が前記フロアバックボーンの上端面よりも方向上方となる位置に設定される。
上記（５）の構成によれば、走行用バッテリの下面となる位置がフロアバックボーンの上端面よりも車体上下方向上方となる位置に設定されるので、走行用バッテリがフロアバックボーンを通過して車室内側に移動することができる。これにより、車両が側面衝突された場合であっても走行用バッテリの損傷を抑制することができる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両が側面衝突された場合に走行用バッテリが車室内側に移動することで走行用バッテリの損傷を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る電動車両を概略的に示す斜視図である。 一実施形態に係る電動車両の構造を概略的に示す断面図である。 図２に示した電動車両が側面衝突された場合の走行用バッテリの移動を説明するための図である。 他の一実施形態に係る電動車両の構造を概略的に示す断面図である。 図４に示した電動車両が側面衝突された場合の走行用バッテリの移動を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。

図１は、本発明の実施形態に係る電動車両を概略的に示す斜視図である。
電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド自動車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）、電動アシスト自動車等の電動車両は、電動機（図示せず）を動力源とするものあり、電動機と該電動機に電気を供給する走行用バッテリ４が搭載されている。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る電動車両１は、フロントフロアパネル２とフロントシート３との間に走行用バッテリ４を備えている。フロントフロアパネル２は、車室を区切るフロアパネルの一部を構成する部材であり、金属製の鋼板で構成される。フロントフロアパネル２は、ダッシュパネル下端からリアシート足元までの部分を構成し、その上面がフロントフロア（前席床面）２Ａを構成する。フロントフロア２Ａの上には、例えば、フロアサイレンサ２２が設置され、さらにその上にフロアカーペット２３が敷設される（図２及び図４参照）。
フロントシート３は、フロントフロアパネル２の車体上下方向上方域に設置されるシートであって、シートクッション３１とシートバッグ３２とにより構成される。

図１に示すように、本発明の実施形態に係る電動車両１は、左右一対のロアレール５，５及び左右一対のアッパーレール６，６を備える。左右一対のロアレール５，５及び左右一対のアッパーレール６，６は、フロントシート３を車両前後方向にスライド可能に支持するものであり、フロントシート３を車両前後方向任意の位置に移動させることができる。

左右一対のロアレール５，５は、フロントフロアパネル２の上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に設置される。ロアレール５は、例えば、金属製の鋼板が折り曲げられて構成され、上面が開口したリップ溝５１を有する。
左右一対のアッパーレール６，６は、フロントシート３の下面に車両前後方向に沿って相互に平行に設置され、左右一対のロアレール５，５にスライド可能に支持される。アッパーレール６は、例えば、金属製の鋼板が折り曲げられて構成され、ロアレール５のリップ溝５１に嵌る突起（図示せず）を有する。アッパーレール６の突起がロアレール５のリップ溝５１に嵌ることによってアッパーレール６がロアレール５にガイドされ、車両前後方向に沿ってスライド可能に支持される。
これにより、フロントシート３が車両前後方向において任意の位置に移動することができ、図示せぬロックレバーの先端に設けられた爪がアッパーレール６に係合することでフロントシート３が固定される。
走行用バッテリ４は、左右一対のロアレール５，５の間に設置される。本実施形態において、走行用バッテリ４は、左右一対のロアレール５，５の間に設置されるものであれば、例えば、ロアレール５，５に取り付けられるものであっても良いし、アッパーレール６，６に取り付けられるものであっても良い。また、シートクッション３１を構成する図示せぬフレームに取り付けられるものであってもよい。

上述した本発明の実施形態に係る電動車両１によれば、走行用バッテリ４は、フロントフロアパネル２の上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に配置された左右一対のロアレール５，５の間に配置されるので、車両が側面衝突された場合に走行用バッテリ４が車室内側に移動することで走行用バッテリ４の損傷を抑制することができる。

図１に示すように、幾つかの実施形態に係る電動車両１は、左右一対のロアレール５，５に相互に掛け渡された前後一対のステー７，７を更に備え、走行用バッテリ４は、前後一対のステー７，７に取り付けられる。
前後一対のステー７，７は、剛性に優れた材料、例えば、金属製の鋼材又は金属製の断面矩形の角パイプで構成される。

上述した実施形態に係る電動車両１によれば、走行用バッテリ４は、左右一対のロアレール５，５に相互に掛け渡された前後一対のステー７，７に取り付けられるので、左右一対のロアレール５，５及び左右一対のステー７，７が枠体を構成し、走行用バッテリ４を保護する。これにより、車両が側面衝突された場合であっても走行用バッテリ４の損傷を抑制することができる。

図１に示すように、幾つかの実施形態に係る電動車両１では、左右一対のロアレール５，５は、それぞれ前後一対のシートブラケット８１，８２で支持される。前後一対のシートブラケット８１，８２は、フロントフロアパネル２とロアレール５との間に設置され、ロアレール５の一端及び他端をそれぞれ支持する。シートブラケット８１，８２は、例えば、金属製であって、一端がフロントフロアパネル２に固定され、他端がロアレール５に固定される。

上述した実施形態に係る電動車両１によれば、ロアレール５の一端及び他端は、フロントフロアパネル２とロアレール５との間に設置される前後一対のシートブラケット８１，８２に支持されるので、車両が側面衝突された場合に前後一対のシートブラケット８１，８２が倒れ、走行用バッテリ４は車室内側に移動することができる。これにより、車両が側面衝突された場合であっても走行用バッテリ４の損傷を抑制することができる。

図２は、一実施形態に係る電動車両１の構造を概略的に示す断面図であり、図３は、図２に示した電動車両１が側面衝突された場合の走行用バッテリ４の移動を説明するための図である。
図２に示すように、幾つかの実施形態に係る電動車両１において、フロントフロアパネル２は、車幅方向中央部に車室内に突出するトンネル状のフロアバックボーン２１を含み、走行用バッテリ４の上下方向中央となる位置がフロアバックボーン２１の上端面２１Ａよりも車体上下方向上方となる位置に設定される。

上述した実施形態に係る電動車両１によれば、走行用バッテリ４の中央となる位置がフロアバックボーン２１の上端面２１Ａよりも車体上下方向上方となる位置に設定されるので、図３に示すように、車両が側面衝突された場合に走行用バッテリ４がフロアバックボーン２１を乗り上げて車室内側に移動することができる。これにより、車両が側面衝突された場合であっても走行用バッテリ４の損傷を抑制することができる。

図２に示すように、幾つかの実施形態に係る電動車両１は、フロントシート３の側方に側面開口１１が設けられ、該側面開口１１はサイドドア１２によって閉塞される。また、側面開口１１の下縁部にはサイドシル１３が設けられ、フロントフロアパネル２の側端縁はサイドシル１３の内側端縁に接続される。

上述した実施形態に係る電動車両１によれば、車両が側面衝突された場合にサイドドア１２、サイドシル１３及びフロントフロアパネル２を変形させて走行用バッテリ４に衝突する。これにより、走行用バッテリ４がフロアバックボーン２１を乗り上げて車室内に移動する。

図４は、他の一実施形態に係る電動車両１の構造を概略的に示す断面図であり、図５は、図４に示した電動車両１が側面衝突された場合の走行用バッテリ４の移動を説明するための図である。
図４に示すように、幾つかの実施形態に係る電動車両１において、フロントフロアパネル２は、車幅方向中央部に車室内に突出するトンネル状のフロアバックボーン２１を含み、走行用バッテリ４の下面となる位置がフロアバックボーン２１の上端面２１Ａよりも車体上下方向上方となる位置に設定される。

上述した実施形態に係る電動車両１によれば、走行用バッテリ４の下面となる位置がフロアバックボーン２１の２１Ａよりも車体上下方向上方となる位置に設定されるので、図５に示すように、走行用バッテリ４がフロアバックボーン２１を通過して車室内側に移動することができる。これにより、車両が側面衝突された場合であっても走行用バッテリ４の損傷を抑制することができる。

図４に示すように、幾つかの実施形態に係る電動車両１は、フロントシート３の側方に側面開口１１が設けられ、該側面開口１１はサイドドア１２によって閉塞される。また、側面開口１１の下縁部にはサイドシル１３が設けられ、フロントフロアパネル２の側端縁はサイドシル１３の内側端縁に接続される。

上述した実施形態に係る電動車両１によれば、車両が側面衝突された場合にサイドドア１２、サイドシル１３及びフロントフロアパネル２を変形させて走行用バッテリ４に衝突する。これにより、走行用バッテリ４がフロアバックボーン２１を通過して車室内に移動する。

本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含まれる。

１ 電動車両
１１ 側面開口
１２ サイドドア
１３ サイドシル
２ フロントフロアパネル
２１ フロアバックボーン
２１Ａ 上端面
２２ フロアサイレンサ
２３ フロアカーペット
３ フロントシート
３１ シートクッション
３２ シートバッグ
４ 走行用バッテリ
５ ロアレール
５１ リップ溝
６ アッパーレール
６１ 突起
７ ステー
８ シートブラケット

Claims (5)

1. フロントフロアパネルと、前記フロントフロアパネルの車体上下方向上方域に設置されるフロントシートと、前記フロントフロアパネルと前記フロントシートとの間に設置される走行用バッテリと、を備える電動車両であって、
   前記フロントフロアパネルの上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に設置された左右一対のロアレールと、
   前記フロントシートの下面に車両前後方向に沿って相互に平行に設置され、前記左右一対のロアレールにスライド可能に支持された左右一対のアッパーレールと、
   を備え、
   前記走行用バッテリは、前記左右一対のロアレールの間に設置されることを特徴とする電動車両。
2. 前記左右一対のロアレールに相互に掛け渡された前後一対のステーを更に備え、
   前記走行用バッテリは、前記前後一対のステーに取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
3. 前記フロントフロアパネルと前記ロアレールとの間に設置され、前記ロアレールの一端及び他端をそれぞれ支持する前後一対のシートブラケットを更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両。
4. 前記フロントフロアパネルは、車幅方向中央部に車室内に突出するトンネル状のフロアバックボーンを含み、
   前記走行用バッテリの上下方向中央となる位置が前記フロアバックボーンの上端面よりも車体上下方向上方となる位置に設定されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の電動車両。
5. 前記フロントフロアパネルは、車幅方向中央部に車室内に突出するトンネル状のフロアバックボーンを含み、
   前記走行用バッテリの下面となる位置が前記フロアバックボーンの上端面よりも車体上下方向上方となる位置に設定されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の電動車両。

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