JP2004345448A

JP2004345448A - 高圧電装部品の車載構造

Info

Publication number: JP2004345448A
Application number: JP2003143408A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Hashimoto; 尚之橋本; Harumi Taketomi; 春美武富
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-21
Filing date: 2003-05-21
Publication date: 2004-12-09
Anticipated expiration: 2023-05-21
Also published as: JP4294372B2

Abstract

【課題】高圧電装部品およびシートの車載に要する時間を短縮できる高圧電装部品の車載構造の提供。
【解決手段】シート２５下かつフロア２６上に高圧電装部品３０を配置するとともに、シート２５を前後に摺動可能に支持するシートレール７０を高圧電装部品３０に固定してなることにより、予め高圧電装部品３０にシートレール７０を固定しシートレール７０を介してシート２５を支持し、車載時に高圧電装部品３０およびシート２５を一度にフロア２６に搭載する。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高圧電装部品の車載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バッテリの車両への車載構造に関する技術として、フロアに下方に凹むバッテリ収容部を形成し、このバッテリ収容部内にバッテリを搭載して、バッテリの全体を覆うようにフロアにバッテリカバーを取り付け、このバッテリカバーにシートを固定する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−９９８３２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造の場合、車両の組み立て時には、例えば、フロアのバッテリ収容部にバッテリをロボットで搭載した後、バッテリカバーが予め取り付けられたシートをロボットでバッテリ収容部を覆うように搭載することが必要になるため、これらの車載に要する時間が長くなってしまうという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、高圧電装部品およびシートの車載に要する時間を短縮できる高圧電装部品の車載構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、シート（例えば実施の形態におけるフロントシート２５）下かつフロア（例えば実施の形態におけるフロア２６）上に高圧電装部品（例えば実施の形態におけるバッテリボックス３０）を配置するとともに、前記シートを前後に摺動可能に支持するシートレール（例えば実施の形態におけるシートレール７０）を前記高圧電装部品に固定してなることを特徴としている。
【０００７】
このように、シート下かつフロア上に配置される高圧電装部品にシートレールを固定するため、予め高圧電装部品にシートレールを固定しシートレールを介してシートを支持することができる。よって、車載時に高圧電装部品およびシートを一度にフロアに搭載することができる。
【０００８】
また、高圧電装部品に直接シートを支持するのではなくシートレールを介しているため、シートの前後位置が調節可能となる。
【０００９】
さらに、高圧電装部品にシートレールを固定しシートレールを介してシートを取り付けるため、高圧電装部品単独での取り外しを規制できる。
【００１０】
高圧電装部品をシート下かつフロア上に配置するため、高圧電装部品の周囲に空間を形成できる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記シートレールは、中間部分において前記高圧電装部品に固定されており、前後両端部が前記フロアに取り付けられていることを特徴としている。
【００１２】
このように、シートレールは、中間部分において高圧電装部品に固定されるとともに、前後両端部がフロアに取り付けられることになるため、確実に固定されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時における前後左右である。
【００１４】
本実施形態は、図示は略すが内燃機関エンジンの駆動力と走行用電動モータの駆動力とを適宜制御しながら車両の走行を行うハイブリッド方式の車両に適用されるもので、図中符号１１は、車両のフロアパネルを示している。フロアパネル１１には、図１〜図３に示すように、車幅方向中央に、前後方向に直交する断面が開断面形状で上側に凸状をなすセンタトンネル（車体骨格部）１２が前後方向に延在形成されており、また車幅方向両端側に、前後方向に直交する断面が閉断面形状をなすサイドシル（車体骨格部）１３が前後方向に延在形成されている。
【００１５】
センタトンネル１２は、略一定高さとされた直線状の主延在部１５と、この主延在部１５の前側にあって前部が高く後部が低くなるように傾斜する傾斜延在部１６とを有している。ここで、このセンタトンネル１２の下側には、例えば車両前部に搭載された図示せぬエンジンの車両後方に延出する排気管１７が配置される。
【００１６】
フロアパネル１１の下面には、図２に示すように、センタトンネル１２の車幅方向両端位置に、下側に凸状をなすサイドフレーム（車体骨格部）１９が車両前後方向に延在するように固定されている。これらサイドフレーム１９は、フロアパネル１１とで前後方向に直交する断面が閉断面形状をなす。さらに、フロアパネル１１の下面には、両端のサイドシル１３側にも、下側に凸状をなすサイドフレーム（車体骨格部）２０が車両前後方向に延在するように固定されている。これらサイドフレーム２０も、フロアパネル１１とで前後方向に直交する断面が閉断面形状をなす。
【００１７】
フロアパネル１１の上面には、上側に凸状をなすクロスメンバ（車体骨格部）２１が、センタトンネル１２に交差し両側のサイドシル１３同士を結ぶように固定されている。このクロスメンバ２１は、フロアパネル１１とで車幅方向に直交する断面が閉断面形状をなすとともに、全体的に直線状をなしていて、センタトンネル１２の主延在部１５の傾斜延在部１６側に交差して接合されている。そして、クロスメンバ２１の上側に、乗員の臀部を下側で支承するシートクッション２３と乗員の背中を後側で支承するシートバック２４とを有する最前列のフロントシート（シート）２５が一対、車幅方向に並置されている。なお、フロアパネル１１およびクロスメンバ２１等でフロア２６が構成されている。
【００１８】
そして、本実施形態においては、フロントシート２５の下側であってフロア２６上にバッテリボックス（高圧電装部品）３０が配置されている。
【００１９】
ここで、バッテリボックス３０は、車幅方向に長い形状をなしており、具体的にはクロスメンバ２１に隣接しつつクロスメンバ２１の後側でフロアパネル１１に載置されていて、両フロントシート２５の下側に配置されている。
【００２０】
バッテリボックス３０は、図４に示すように、その外側部分を構成するケース３１と、このケース３１内つまりバッテリボックス３０内に設けられて走行用電動モータとの間で電力をやりとりする第１高圧バッテリ３２ａと、ケース３１内つまりバッテリボックス３０内に設けられて走行用電動モータとの間で電力をやるとりする第２高圧バッテリ３２ｂと、ケース３１内つまりバッテリボックス３０内に設けられて走行用電動モータの作動を制御するモータＥＣＵ３３およびジャンクションボード３４と、ケース３１内つまりバッテリボックス３０内に設けられてバッテリボックス３０内に冷却空気を流通させる冷却装置３５とを有している。
【００２１】
ここで、バッテリボックス３０は、そのケース３１がフロア２６に対し着脱自在に取り付けられる。ケース３１は、フロア２６に取り付けられるとともに上部に開口部３６を有するケース本体３７と、開口部３６を閉塞させるようにケース本体３７の上部に着脱可能に取り付けられる蓋体３８とを有している。
【００２２】
ケース本体３７は、フロア２６上に載置される車幅方向に長い底板部３７Ａと、底板部３７Ａの後端縁部から鉛直上方に立ち上がる後板部３７Ｂと、底板部３７Ａの左右両端縁部から鉛直上方に立ち上がることで車幅方向に直交し互いに平行をなす左右の側板部３７Ｃ，３７Ｄと、底板部３７Ａの前端縁部から鉛直上方に立ち上がる前板部３７Ｅとを有している。ここで、一方の側板部３７Ｃには多段スリット状の導風開口部３９が形成されており、他方の側板部３７Ｄにも多段スリット状の導風開口部４１が形成されている。また、ケース本体３７の開口部３６側には蓋体３８を取り付けるためのメネジ部４０が複数形成されている。
【００２３】
ここで、ケース３１は、それ自体にはフロア２６への取り付けのための取付部は設けられておらず、左右のフロントシート２５の後述するシートレール７０を介してブロア２６に取り付けられている。
【００２４】
蓋体３８は、図４に示すように、上板部３８Ａの水平配置される車幅方向の中央および両外側に複数のメネジ部４７が形成されている。蓋体３８には下端部から下方に延出する取付片部４８が複数形成されており、これら取付片部４８の取付穴４９にそれぞれビス５０を挿入し、これらのビス５０をケース本体３７の開口部３６側に形成されたメネジ部４０に螺合させることで蓋体３８がケース本体３７に固定される。
【００２５】
図１に示すように、ケース３１の左側のフロントシート２５で覆われる部分には、高さ方向に拡大しかつ前後方向に拡大する第１収納部５２が形成されており、ケース３１の右側のフロントシート２５で覆われる部分にも、高さ方向に拡大し前後方向に拡大する第２収納部５３が形成されている。なお、図４に示すように、上記したメネジ部４７は、蓋体３８の第１収納部５２および第２収納部５３の間と、第１収納部５２の左側と、第２収納部５３の右側とに穿設されている。
【００２６】
第１収納部５２には、第１高圧バッテリ３２ａが配置されている。この第１高圧バッテリ３２ａは、複数の同一形状の筒状セル５５が、軸線を平行させるとともに軸方向つまり長さ方向における位置を揃えた状態つまり整然と配置された状態で長さ方向における両端部において樹脂製の支持ボード５６に支持されて構成されている。なお、これら筒状セル５５は電気的に直列に接続されており、それぞれの長さ方向を前後方向に沿わせた状態でケース３１の第１収納部５２内に収納されている。
【００２７】
第２収納部５３には、第２高圧バッテリ３２ｂが配置されている。この第２高圧バッテリ３２ｂも、複数の同一形状の筒状セル５５が、軸線を平行させるとともに軸方向つまり長さ方向における位置を揃えた状態つまり整然と配置された状態で長さ方向における両端部において樹脂製の支持ボード５６に支持されて構成されている。なお、これら筒状セル５５は電気的に直列に接続されており、それぞれの長さ方向を前後方向に沿わせた状態でケース３１の第２収納部５３内に収納される。
【００２８】
ここで、第２高圧バッテリ３２ｂの上側には載置板５７が配置されており、この載置板は支持ボード５６に取り付けられている。そして、この載置板５７上の前側にジャンクションボード３４が後側にモータＥＣＵ３３が取り付けられることになる。これらジャンクションボード３４およびモータＥＣＵ３３も第２収納部５３内に収納される。
【００２９】
ケース本体３７の車幅方向における導風開口部４１側つまり右側の側部には、冷却装置３５が設けられている。この冷却装置３５は、ダクト６２とダクト６２内に設けられたファン６３とを有しており、ケース本体３７の導風開口部４１と第２高圧バッテリ３２ｂとの間に配置されてケース本体３７内の右側の側部に配置されている。
【００３０】
ここで、ケース本体３７の車幅方向における中央部には、第１高圧バッテリ３２ａと第２高圧バッテリ３２ｂとを結ぶようにダクト６５が配置されており、ケース本体３７の車幅方向における導風開口部３９側つまり左側の側部には、ケース本体３７の導風開口部３９と第２高圧バッテリ３２ａとを結ぶようにダクト６６が配置されている。
【００３１】
上記により、蓋体３８がケース本体３７に取り付けられてケース３１とされた状態では、冷却装置３５が、ファン６３によりダクト６２を介して導風開口部４１からケース３１内の空気を吐き出すと、導風開口部３９から車室内の空気を吸い込んでケース３１内に冷却風を発生させ、この冷却風はダクト６６から車幅方向の逆側に導かれ、第１高圧バッテリ３２ａの各筒状セル５５の間を通り、ダクト６５を介してさらに第２高圧バッテリ３２ｂの各筒状セル５５の間を通って、ダクト６２から導風開口部４１を介して車室内に排出されることになり、このときに冷却風が第１高圧バッテリ３２ａおよび第２高圧バッテリ３２ｂのそれぞれの各筒状セル５５を冷却する。なお、冷却風の一部は、第２高圧バッテリ３２ｂ内を通過する際に載置板５７を介する等してジャンクションボード３４およびモータＥＣＵ３３をも冷却する。
【００３２】
ここで、冷却装置３５、ダクト６５、ダクト６６，第１高圧バッテリ３２ａおよび第２高圧バッテリ３２ｂは、ケース３１内に収納されることでケース３１に対し位置決め固定されるようにケース３１との形状関係が設定されている。なお、冷却装置３５、ダクト６５、ダクト６６、第１高圧バッテリ３２ａおよび第２高圧バッテリ３２ｂをビス止め等してケース３１に位置決め固定しても良い。このようにビス止め等する場合は、冷却装置３５のダクト６２、ダクト６５およびダクト６６を設けずに、ケース３１の導風開口部４１側に直接ファン６３を取り付けても良い。つまり、ケース３１をダクトと兼用するのである。
【００３３】
図１に示すように、左右のフロントシート２５は、それぞれが左右一対のシートレール７０でフロア２６に対して前後に摺動可能に支持されることになり、本実施形態では、左右のフロントシート２５用のシートレール７０のすべてが、その長さ方向の中間部分においてバッテリボックス３０に固定されるとともにその前後両端部においてフロア２６に取り付けられる。
【００３４】
つまり、左右のフロントシート２５用のすべてのシートレール７０には、それぞれの前端および後端に下方に突出するフット部７１が形成されており、それぞれの中間部分に複数の取付片部７３が形成されている。
【００３５】
そして、図５に示すように、クロスメンバ２１の左側部分に、左右一対のシートレール７０の前端のフット部７１を当接させるとともに、これらシートレール７０の後端のフット部７１をフロアパネル７２の左側部分の取付座７７に載置させ、各フット部７１の取付穴７４にそれぞれボルト７５を挿入し、これらのボルト７５をクロスメンバ２１およびフロアパネル７２の取付座７７のそれぞれのメネジ部７８に螺合させることで、これらシートレール７０がフロア２６に取り付けられることになる。また、これら一対のシートレール７０のうちの車幅方向中央側のシートレール７０は各取付片部７３がバッテリボックス３０の第１収納部５２と第２収納部５３との間における第１収納部５２側に載置され、これら取付片部７３の取付穴８０にそれぞれボルト８１を挿入し、これらのボルト８１をバッテリボックス３０の第１収納部５２の右側に近接して形成されたメネジ部４７に螺合させることで、このシートレール７０がバッテリボックス３０の中央部やや左側に取り付けられることになる。さらに、これら一対のシートレール７０のうちの車幅方向外側のシートレール７０は各取付片部７３がバッテリボックス３０の第１収納部５２よりも左側に載置され、これら取付片部７３の取付穴８０にそれぞれボルト８１を挿入し、これらのボルト８１をバッテリボックス３０の第１収納部５２より左側に形成されたメネジ部４７に螺合させることで、このシートレール７０がバッテリボックス３０の左端部に取り付けられることになる。そして、これら一対のシートレール７０に左側のフロントシート２５が前後方向にスライド可能に支持されることになる。
【００３６】
同様に、クロスメンバ２１の右側部分に、左右一対のシートレール７０の前端のフット部７１を当接させるとともに、これらシートレール７０の後端のフット部７１をフロアパネル７２の右側部分の取付座７７に載置させ、各フット部７１の取付穴７４にそれぞれボルト７５を挿入し、これらのボルト７５をクロスメンバ２１およびフロアパネル７２の取付座７７のそれぞれのメネジ部７８に螺合させることで、これらシートレール７０がフロア２６に取り付けられることになる。また、これら一対のシートレール７０のうちの車幅方向中央側のシートレール７０は各取付片部７３がバッテリボックス３０の第１収納部５２と第２収納部５３との間における第２収納部５３側に載置され、これら取付片部７３の取付穴８０にそれぞれボルト８１を挿入し、これらのボルト８１をバッテリボックス３０の第２収納部５３の左側に近接して形成されたメネジ部４７に螺合させることで、このシートレール７０がバッテリボックス３０の中央部やや右側に取り付けられることになる。さらに、これら一対のシートレール７０のうちの車幅方向外側のシートレール７０は各取付片部７３がバッテリボックス３０の第２収納部５３よりも右側に載置され、これら取付片部７３の取付穴８０にそれぞれボルト８１を挿入し、これらのボルト８１をバッテリボックス３０の第２収納部５３より右側に形成されたメネジ部４７に螺合させることで、このシートレール７０がバッテリボックス３０の右端部に取り付けられることになる。そして、これら一対のシートレール７０に右側のフロントシート２５が前後方向にスライド可能に支持されることになる。
【００３７】
ここで、車両組み立て時においては、ケース３１内に第１高圧バッテリ３２ａ、第２高圧バッテリ３２ｂ、冷却装置３５、ダクト６５、ダクト６６、モータＥＣＵ３３およびジャンクションボード３４等が予め固定された状態のバッテリボックス３０に、左右のフロントシート２５用のすべてのシートレール７０を予め固定し、これらシートレール７０に左右のフロントシート２５を予め取り付けておく。そして、このようにして図６に示すように一体的に設けられた左右一対のフロントシート２５およびバッテリボックス３０を、ロボットで搬送してフロア２６上に載置させ、シートレール７０の前後のフット部７１をフロア２６側に固定することのみで左右一対のフロントシート２５およびバッテリボックス３０がフロア２６側に取り付けられることになる。
【００３８】
なお、図２および図３に示すように、インストルメントパネル内に設けられた図示せぬエアコンディショナからの空調風を後部座席に導く左右の空調ダクト８４は、フロア２６上に敷設されて後方に延出し、バッテリボックス３０の直前で立ち上がってシートレール７０間のバッテリボックス３０の上板部３８Ａに敷設されて後部座席の乗員の足元に向け開口する。
【００３９】
以上に述べた本実施形態のバッテリボックス３０の車載構造によれば、フロントシート２５下かつフロア２６上に配置されるバッテリボックス３０にフロントシート２５のシートレール７０を固定するため、予めバッテリボックス３０にシートレール７０を固定しシートレール７０を介してフロントシート２５を支持することができる。よって、車載時にバッテリボックス３０およびフロントシート２５を一度にフロア２６に搭載することができる。したがって、バッテリボックス３０およびフロントシート２５の車載に要する時間を短縮できる。
しかも、バッテリボックス３０は、それ自体にはフロア２６への取り付けのための取付部は設けられておらず、左右のフロントシート２５のシートレール７０を介するのみでフロア２６に取り付けられているため、シートレール７０をフロア２６に固定すればバッテリボックス３０をもフロア２６に取り付けることができ、フロア２６への取付が容易となる。
【００４０】
また、バッテリボックス３０に直接フロントシート２５を支持するのではなくシートレール７０を介しているため、フロントシート２５のように前後位置が調節可能であることが必要なものに対して適用できる。
【００４１】
さらに、バッテリボックス３０にシートレール７０を固定しシートレール７０を介してフロントシート２５を取り付けるため、バッテリボックス３０が単独での取り外しを規制できる。
【００４２】
加えて、バッテリボックス３０をフロントシート２５下かつフロア２６上に配置するため、バッテリボックス３０の周囲に空間を形成できる。したがって、配線および配管の配索の自由度を高めることができる。
【００４３】
さらに、シートレール７０が中間部分においてバッテリボックス３０に固定されるとともに、前後両端部のフット部７１がフロア２６側に取り付けられることになるため、確実に固定されることになる。なお、十分な取付強度が得られればシートレール７０をバッテリボックス３０のみに固定することも可能であり、この場合、シートレール７０に前後両端部のフット部７１が不要となり、シート２５と一体でのバッテリボックス３０の着脱が容易となる。ここで、図７に示すように、フロア２６側に上方に突出する台部８６をバッテリボックス３０の前後において形成し、バッテリボックス３０に中間部分で取り付けられる直線状のシートレール７０の前後端部をこれら台部８６に固定するようにしても良く、前後のいずれか一方にフット部７１を形成し他方を台部８６で支持するようにしても良い。これらの場合、台部８６が車幅方向に延在するクロスメンバ（車体骨格部）であっても良い。
【００４４】
さらに、フロアパネル１１のうち特に剛性が高いクロスメンバ２１に隣接してバッテリボックス３０を配置するため、バッテリボックス３０がフロアパネル１１の変形の影響を受けにくい。したがって、バッテリボックス３０の剛性を必要以上に高めずに済むことから、コスト増を抑制することができる。
【００４５】
加えて、バッテリボックス３０内に第１高圧バッテリ３２ａおよび第２高圧バッテリ３２ｂとともにジャンクションボード３４およびモータＥＣＵ３３等の周辺機器をも合わせて集約配置するため、配線を短くでき、短絡・断線を防止できる。
【００４６】
なお、以上においては、シートレール７０とバッテリボックス３０とをボルト７５で固定する場合を例にとり説明したが、溶接で固定しても良い。
【００４７】
さらに、以上においては、左右のフロントシート２５に跨るように一つのバッテリボックス３０が配置される場合を例にとり説明したが、他の２列目シートあるいは３列目シートでも勿論良く、いずれのシートにおいても、片方のシート下のみにバッテリボックスを配置する場合、左右のシートのそれぞれの下側に個別にバッテリボックスを配置する場合、および左右のシートの下側にバッテリボックスおよび周辺機器ボックスをそれぞれ個別に配置する場合等のそれぞれにも勿論適用可能である。
【００４８】
加えて、以上においては、第１高圧バッテリ３２ａと第２高圧バッテリ３２ｂとをそれぞれがフロントシート２５下に位置するように車幅方向に分割しこれらの間にダクト６５を配置する場合を例にとり説明したが、第１高圧バッテリ３２ａと第２高圧バッテリ３２ｂとを分割せずダクト６５の部分も含めて車幅方向に連続させても良い。
【００４９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、シート下かつフロア上に配置される高圧電装部品にシートレールを固定するため、予め高圧電装部品にシートレールを固定しシートレールを介してシートを支持することができる。よって、車載時に高圧電装部品およびシートを一度にフロアに搭載することができる。したがって、高圧電装部品およびシートの車載に要する時間を短縮できる。
【００５０】
また、高圧電装部品に直接シートを支持するのではなくシートレールを介しているため、シートの前後位置が調節可能となる。
【００５１】
さらに、高圧電装部品にシートレールを固定しシートレールを介してシートを取り付けるため、高圧電装部品単独での取り外しを規制できる。
【００５２】
高圧電装部品をシート下かつフロア上に配置するため、高圧電装部品の周囲に空間を形成できる。したがって、配線および配管の配索の自由度を高めることができる。
【００５３】
請求項２に係る発明によれば、シートレールは、中間部分において高圧電装部品に固定されるとともに、前後両端部がフロアに取り付けられることになるため、確実に固定されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す正断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す平断面図である。
【図４】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造におけるバッテリボックスの分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造の車載前の状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態の高圧電装部品の車載構造の変形例を示す側面図である。
【符号の説明】
２５フロントシート（シート）
２６フロア
３０バッテリボックス（高圧電装部品）
７０シートレール

Claims

シート下かつフロア上に高圧電装部品を配置するとともに、前記シートを前後に摺動可能に支持するシートレールを前記高圧電装部品に固定してなることを特徴とする高圧電装部品の車載構造。
前記シートレールは、中間部分において前記高圧電装部品に固定されており、前後両端部が前記フロアに取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の高圧電装部品の車載構造。