JP2017136909A - フレーム車の骨格構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】バッテリが搭載されたフレーム車に車体前後方向や車幅方向から荷重が入力されても、そのバッテリを保護できるフレーム車の骨格構造を得る。
【解決手段】車体前後方向に延在する左右一対のサイドレール１４と、車幅方向に延在してサイドレール１４を連結する第１クロスメンバ２６及び第２クロスメンバ２８と、を有するフレーム骨格２０と、閉断面形状に形成されて車幅方向に延在するフロントクロス部４２及びリアクロス部４４と閉断面形状に形成されて車体前後方向に延在するレフトサイドクロス部及びライトサイドクロス部とを有し、平面視で矩形枠状に構成されたボデー骨格４０と、フレーム骨格２０及びボデー骨格４０で囲まれた空間内に配置されたバッテリ７０と、を備えたフレーム車１２の骨格構造１０とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、フレーム車の骨格構造に関する。
車幅方向に延在するクロスメンバの両端部が、それぞれ左右一対のリアサイドメンバに接続され、そのクロスメンバの車体後方側に、フレーム部材で囲まれたバッテリユニットが配置された車体後部構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０１３−１６９８１４号公報
しかしながら、フレーム部材で囲まれたバッテリユニットの車体後方側には、左右一対のリアサイドメンバに両端部が接続されたクロスメンバが配置されていないため、車両が後面衝突したときには、バッテリユニットを保護することが困難になる可能性がある。このように、車両（フレーム車）の衝突からバッテリユニット（バッテリ）を保護する構造には、未だ改善の余地がある。
そこで、本発明は、バッテリが搭載されたフレーム車に車体前後方向や車幅方向から荷重が入力されても、そのバッテリを保護できるフレーム車の骨格構造を得ることを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のフレーム車の骨格構造は、車体前後方向に延在する左右一対のサイドレールと、車幅方向に延在し、前記サイドレールを連結する第１クロスメンバと、前記第１クロスメンバの車体後方側で車幅方向に延在し、前記サイドレールを連結する第２クロスメンバと、を有するフレーム骨格と、閉断面形状に形成されて車幅方向に延在するフロントクロス部及びリアクロス部と、閉断面形状に形成されて車体前後方向に延在するレフトサイドクロス部及びライトサイドクロス部と、を有し、平面視で矩形枠状に構成されたボデー骨格と、前記フレーム骨格及び前記ボデー骨格で囲まれた空間内に配置されたバッテリと、を備えている。
請求項１に記載の発明によれば、第１クロスメンバと第２クロスメンバと左右一対のサイドレールとを有するフレーム骨格と、フロントクロス部とリアクロス部とレフトサイドクロス部とライトサイドクロス部とを有するボデー骨格と、で囲まれた空間内に、バッテリが配置されている。したがって、バッテリが搭載された、フレーム骨格を有するフレーム車において、車体前後方向や車幅方向から荷重が入力されても、そのバッテリが保護される。
また、請求項２に記載のフレーム車の骨格構造は、請求項１に記載のフレーム車の骨格構造であって、前記レフトサイドクロス部及び前記ライトサイドクロス部よりも車幅方向内側で、かつ前記フロントクロス部と前記リアクロス部との間が、車体前後方向に延在する左右一対のブレースによって連結されるとともに、前記ブレースに車体前後方向に延在する溝部が形成されている。
請求項２に記載の発明によれば、レフトサイドクロス部及びライトサイドクロス部よりも車幅方向内側で、かつフロントクロス部とリアクロス部との間が、車体前後方向に延在する左右一対のブレースによって連結されている。そして、そのブレースには、車体前後方向に延在する溝部が形成されている。したがって、ブレースの強度が向上され、車体前後方向から入力される荷重に対する耐荷重性能が向上される。
また、請求項３に記載のフレーム車の骨格構造は、請求項２に記載のフレーム車の骨格構造であって、前記ブレースに、シートを取り付けるためのシート取付部が設けられている。
請求項３に記載の発明によれば、強度が向上されたブレースに、シートを取り付けるためのシート取付部が設けられている。したがって、シート取付部を取り付けるための高強度な部材を別途設ける必要がなく、部品点数の削減が図れる。
また、請求項４に記載のフレーム車の骨格構造は、請求項３に記載のフレーム車の骨格構造であって、前記ブレースにおける前記溝部は、底面部と側面部とで形成されており、前記側面部に、前記シート取付部の車体前後方向の位置を規制する位置規制部が形成されている。
請求項４に記載の発明によれば、ブレースにおける溝部の側面部に、シート取付部の車体前後方向の位置を規制する位置規制部が形成されている。したがって、簡易な構成でありながら、車体前後方向からシート取付部に入力される荷重に対する耐荷重性能が向上される。
また、請求項５に記載のフレーム車の骨格構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のフレーム車の骨格構造であって、前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバの車体上方側にフロアパネルが配置されており、前記フロントクロス部、前記リアクロス部、前記レフトサイドクロス部及び前記ライトサイドクロス部が、それぞれ前記フロアパネルに接合されることで閉断面形状に形成されている。
請求項５に記載の発明によれば、フロントクロス部、リアクロス部、レフトサイドクロス部及びライトサイドクロス部が、第１クロスメンバ及び第２クロスメンバの車体上方側に配置されたフロアパネルにそれぞれ接合されることで閉断面形状に形成されている。したがって、ボデー骨格において、閉断面形状に形成するための接合が容易となり、かつ軽量化が図れる。
請求項１に係る発明によれば、バッテリが搭載されたフレーム車に車体前後方向や車幅方向から荷重が入力されても、そのバッテリを保護することができる。
請求項２に係る発明によれば、ブレースの強度を向上させることができ、車体前後方向から入力される荷重に対する耐荷重性能を向上させることができる。
請求項３に係る発明によれば、シート取付部を取り付けるための高強度な部材を別途設ける必要がなくなり、部品点数の削減を図ることができる。
請求項４に係る発明によれば、簡易な構成でありながら、車体前後方向からシート取付部に入力される荷重に対する耐荷重性能を向上させることができる。
請求項５に係る発明によれば、ボデー骨格において、閉断面形状に形成するための接合が容易にでき、かつ軽量化を図ることができる。
本実施形態に係るフレーム車の骨格構造を示す平面図である。 本実施形態に係るフレーム車の骨格構造を示す側面図である。 本実施形態に係るフレーム車の骨格構造の要部を拡大して示す平面図である。 本実施形態に係るフレーム車の骨格構造の要部を拡大して示す側面図である。 本実施形態に係るフレーム車の骨格構造の要部を拡大して示す背面図である。 本実施形態に係るフレーム車の骨格構造を構成するボデー骨格とＨＶバッテリを示す斜視図である。 本実施形態に係るフレーム車の骨格構造を構成するブレースとシート取付部を示す斜視図である。
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
図１、図２に示されるように、本実施形態に係る骨格構造１０を備えたフレーム車１２は、例えばＨＶバッテリ７０（図２参照）が搭載されるハイブリッド車である。フレーム車１２は、車幅方向両側に配置され、車体前後方向に延在する左右一対のサイドレール１４を有している。そして、各サイドレール１４の前部１４Ａ側及び後部１４Ｂ側における車幅方向外側には、それぞれ図示しない前輪及び後輪が配置されるようになっている。
したがって、各サイドレール１４は、前輪及び後輪との干渉を回避するために、前部１４Ａ側及び後部１４Ｂ側の車幅方向の寸法が、中央部１４Ｃ側の車幅方向の寸法よりも短くされている。つまり、各サイドレール１４の前部１４Ａと中央部１４Ｃとの間、及び各サイドレール１４の後部１４Ｂと中央部１４Ｃとの間には、それぞれ平面視でサイドレール１４の車体前方側から車体後方外側へ向かって傾斜する傾斜部１４Ｄと車体後方側から車体前方外側へ向かって傾斜する傾斜部１４Ｅとが形成されている。
また、図２に示されるように、サイドレール１４の前部１４Ａ側及び後部１４Ｂ側は、車体下方側に図示しないサスペンションユニットなどが配置されるため、中央部１４Ｃ側よりも車体上方側に配置されている。つまり、傾斜部１４Ｄ、１４Ｅは、それぞれ車幅方向から見た側面視で各サイドレール１４の中央部１４Ｃ側から車体前方側及び車体後方側へ向かって車体上方側へ傾斜している。
また、各サイドレール１４の前端部には、略車幅方向に沿って延在するフロントバンパリインフォースメント１６が架設されており、各サイドレール１４の後端部には、略車幅方向に沿って延在するリアバンパリインフォースメント１８が架設されている。なお、サイドレール１４の前端部とフロントバンパリインフォースメント１６との間及びサイドレール１４の後端部とリアバンパリインフォースメント１８との間には、それぞれ図示しないクラッシュボックスなどのエネルギー吸収部材が設けられていてもよい。
フロントバンパリインフォースメント１６とリアバンパリインフォースメント１８との間における各サイドレール１４間には、車幅方向に延在する複数のクロスメンバ２２、２４、２６、２８が架設されている。詳細には、各サイドレール１４の前部１４Ａ側には、その前部１４Ａ側を連結する２本のクロスメンバ２２が架設され、各サイドレール１４の中央部１４Ｃ側には、その中央部１４Ｃ側を連結する２本のクロスメンバ２４が架設されている。
そして、各サイドレール１４の後部１４Ｂ側には、その後部１４Ｂ側を連結する前側の第１クロスメンバ２６と後側の第２クロスメンバ２８とが架設されている。これら各クロスメンバ２２、２４、２６、２８と各サイドレール１４とにより、フレーム車１２には、はしご型のフレーム骨格２０が形成されている。
なお、図１に示されるように、前部１４Ａ側に架設されるクロスメンバ２２のうち、後側のクロスメンバ２２Ａは、各傾斜部１４Ｄの前端部（屈曲部）に架設され、中央部１４Ｃ側に架設されるクロスメンバ２４のうち、前側のクロスメンバ２４Ａは、各傾斜部１４Ｄの後端部（屈曲部）に架設されている。これにより、各傾斜部１４Ｄの前端及び後端、即ち屈曲部が効果的に補強される構成になっている。
また、各サイドレール１４の傾斜部１４Ｄ、１４Ｅには、それぞれ車幅方向外側へ突出するキャブマウントブラケット１５が設けられている。各キャブマウントブラケット１５には、図示しないキャブマウントを取り付けるための取付孔１５Ａが形成されており、キャブマウントブラケット１５及びキャブマウントを介して、図示しないキャブ（ボデー）がサイドレール１４に取り付けられるようになっている。
以上のようなフレーム骨格２０を有するフレーム車１２において、各サイドレール１４の後部１４Ｂ側には、ハイブリッド車用のＨＶバッテリ７０（図２参照）が搭載される。そこで次に、そのＨＶバッテリ７０を保護できる本実施形態に係る骨格構造１０について詳細に説明する。
図２、図４、図５に示されるように、少なくともクロスメンバ２４（図１参照）、第１クロスメンバ２６及び第２クロスメンバ２８の車体上方側には、略平板状のフロアパネル３０が配置されている。そして、図６に示されるように、フロアパネル３０の後部側には、平面視で車幅方向の長さが車体前後方向の長さよりも長い略矩形状の開口部３２が形成されている。
図４〜図６に示されるように、開口部３２の周囲には、フロアパネル３０の下面に接合されることで閉断面形状に形成されるとともに、平面視で開口部３２を囲む略矩形枠状に構成されたボデー骨格４０が設けられている。ボデー骨格４０は、開口部３２の前後で車幅方向に延在するフロントクロス部４２及びリアクロス部４４と、開口部３２の車幅方向両側で車体前後方向に延在する左右一対のレフトサイドクロス部４６及びライトサイドクロス部４８と、を有している。
フロントクロス部４２、リアクロス部４４、レフトサイドクロス部４６及びライトサイドクロス部４８は、それぞれ断面略ハット型形状に形成されている。そして、フロントクロス部４２の車体前方側のフランジ部４２Ａ及び車体後方側のフランジ部４２Ｂ、リアクロス部４４の車体前方側のフランジ部４４Ａ及び車体後方側のフランジ部４４Ｂ、レフトサイドクロス部４６の車幅方向外側のフランジ部４６Ａ及び車幅方向内側のフランジ部４６Ｂ、ライトサイドクロス部４８の車幅方向外側のフランジ部４８Ａ及び車幅方向内側のフランジ部４８Ｂが、それぞれフロアパネル３０の下面にスポット溶接等によって接合されている。
また、フロアパネル３０の開口部３２には、ＨＶバッテリ７０を収容するための筐体状の収容部材３４が車体上方側から挿入されて配置されている。収容部材３４は、車体上方側が開放された筐体状とされ、少なくとも上部周縁部の大きさが開口部３２の大きさとほぼ同一とされた収容部本体３６と、その収容部本体３６の上部周縁部に外方側へ向けて、即ち車体前方側、車体後方側及び車幅方向外側へ向けて張り出されたフランジ部３８と、を有している。
そして、図４に示されるように、車体前方側へ張り出されたフランジ部３８Ａが、フロントクロス部４２の車体後方側のフランジ部４２Ｂにボルト６６及びウエルドナット６８によって締結固定され、車体後方側へ張り出されたフランジ部３８Ｂが、リアクロス部４４の車体前方側のフランジ部４４Ａにボルト６６及びウエルドナット６８によって締結固定されている。
そして更に、図５に示されるように、車幅方向外側、詳細には左側へ張り出されたフランジ部３８Ｌが、レフトサイドクロス部４６の車幅方向外側のフランジ部４６Ａにボルト６６及びウエルドナット６８によって締結固定され、右側へ張り出されたフランジ部３８Ｒが、ライトサイドクロス部４８の車幅方向外側のフランジ部４８Ａにボルト６６及びウエルドナット６８によって締結固定されている。
つまり、図３に示されるように（図３ではフロアパネル３０を省略して示している）、各フランジ部３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｌ、３８Ｒの適宜箇所及び各フランジ部４２Ｂ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａの適宜箇所には、それぞれボルト挿通用の貫通孔が複数形成されており、各フランジ部４２Ｂ、４４Ａ、４６Ａ、４８Ａの下面には、それぞれ各貫通孔と同軸となるウエルドナット６８（図４、図５参照）が予め設けられている。
また、図２、図４に示されるように、収容部材３４における収容部本体３６の下部側は、フレーム骨格２０を構成する第１クロスメンバ２６と第２クロスメンバ２８と左右一対のサイドレール１４とで囲まれた空間内に配置され、収容部本体３６の上部側は、ボデー骨格４０を構成するフロントクロス部４２とリアクロス部４４とレフトサイドクロス部４６とライトサイドクロス部４８とで囲まれた空間内に配置されている。
そして、その収容部材３４における収容部本体３６の内部に、収容部本体３６の内部空間の容積よりも若干小さい体積とされたＨＶバッテリ７０が収容されている。これにより、ＨＶバッテリ７０が、フレーム骨格２０及びボデー骨格４０で囲まれた空間内に配置される構成になっている。
なお、図１〜図４に示されるように、収容部本体３６の車体下方側には、スペアタイヤ７４が配置されるようになっている。すなわち、このスペアタイヤ７４は、車幅方向から見た側面視で車体前方側が低く、車体後方側が高くなるように傾斜配置されている。したがって、図示の収容部本体３６は、車体前方側が深く、車体後方側が浅く形成されており、ＨＶバッテリ７０が前傾姿勢で配置されているが、スペアタイヤ７４及びＨＶバッテリ７０は、水平姿勢に配置されてもよく、収容部本体３６の形状は、図示のものに限定されるものではない。
また、図１〜図５に示されるように、ボデー骨格４０を構成するレフトサイドクロス部４６及びライトサイドクロス部４８よりも車幅方向内側で、かつボデー骨格４０を構成するフロントクロス部４２とリアクロス部４４との間が、車体前後方向に延在するとともに車幅方向に離間されて配置された左右一対のブレース５０によって連結されている。
すなわち、ブレース５０の前端部がフロントクロス部４２の車体前方側のフランジ部４２Ａにボルト６６及びウエルドナット６８によって締結固定され、ブレース５０の後端部がリアクロス部４４の車体後方側のフランジ部４４Ｂにボルト６６及びウエルドナット６８によって締結固定されている（図４参照）。
したがって、図７に示されるように、ブレース５０の前端部及び後端部の適宜箇所には、それぞれボルト挿通用の貫通孔５０Ａが複数形成され、車体前方側のフランジ部４２Ａ及び車体後方側のフランジ部４４Ｂの適宜箇所にも、それぞれボルト挿通用の貫通孔が複数形成されている。
また、図３、図５、図７に示されるように、各ブレース５０は、その車幅方向中央部に車体前後方向に延在する溝部５２を有しており、その溝部５２は、底面部５４と左右の側面部５６とで形成されている。そして、その溝部５２の車体前後方向両側には、３列シートの３列目であるシートとしてのサードシート７２を取り付けるための前後一対のシート取付部６０が設けられている。
詳細に説明すると、図７に示されるように、シート取付部６０は、車体前後方向から見た正面視で、略逆「Ｕ」字状に形成されており、車幅方向が長手方向とされた矩形平板状の支持部６２と、支持部６２の左右両端部に一体に垂設された左右一対の脚部６４と、を有している。
支持部６２の中央部には、サードシート７２を取り付けるためのボルト６６（図５参照）を挿通させる貫通孔６２Ａが形成されている。そして、脚部６４の車幅方向における間隔Ｄ（図５参照）は、溝部５２の底面部５４の車幅方向における長さ（幅）Ｗ（図５参照）よりも大きくされている。したがって、溝部５２における各側面部５６の車体前後方向両側には、それぞれシート取付部６０の脚部６４が挿入される位置規制部としての左右一対の凹部５８が形成されている。
図３、図７に示されるように、左右一対の凹部５８は、脚部６４の車体前後方向における長さ（幅）Ｌ（図７参照）よりも若干大きい直径を有する平面視略半円弧状に形成されており、車幅方向に対向して形成されている。この左右一対の凹部５８に、シート取付部６０の脚部６４が挿入されることにより、シート取付部６０の車体前後方向の位置が規制され、シート取付部６０をブレース５０に溶接するときに位置決めされる構成になっている。
以上のような構成とされた本実施形態に係るフレーム車１２の骨格構造１０において、次にその作用について説明する。
上記したように、ＨＶバッテリ７０の下部は、フレーム骨格２０を構成する左右一対のサイドレール１４、第１クロスメンバ２６及び第２クロスメンバ２８によって囲まれた空間内に配置され、ＨＶバッテリ７０の上部は、ボデー骨格４０を構成するフロントクロス部４２、リアクロス部４４、レフトサイドクロス部４６及びライトサイドクロス部４８によって囲まれた空間内に配置されている。
したがって、フレーム車１２が側面衝突したときに車幅方向外側から入力された衝突荷重は、サイドレール１４を介して第１クロスメンバ２６や第２クロスメンバ２８によって効率よく吸収されるか、又は反衝突側へ効率よく伝達され、更にはフロントクロス部４２やリアクロス部４４によって効率よく吸収されるか、又は反衝突側へ効率よく伝達される。よって、その衝突荷重が、ＨＶバッテリ７０に伝達されるのを抑制又は防止することができる。
また、フレーム車１２が前面衝突したときに車体前方側から入力された衝突荷重やフレーム車１２が後面衝突したときに車体後方側から入力された衝突荷重は、それぞれフロントバンパリインフォースメント１６やリアバンパリインフォースメント１８を介してサイドレール１４によって効率よく吸収されるか、又は反衝突側へ効率よく伝達され、更にはレフトサイドクロス部４６及びライトサイドクロス部４８によって効率よく吸収されるか、又は反衝突側へ効率よく伝達される。よって、その衝突荷重が、ＨＶバッテリ７０に伝達されるのを抑制又は防止することができる。
つまり、本実施形態に係るフレーム骨格２０及びボデー骨格４０を備えた骨格構造１０によれば、ＨＶバッテリ７０が搭載されたフレーム車１２において、車体前後方向や車幅方向から衝突荷重が入力されても、その衝突荷重からＨＶバッテリ７０を保護することができる。
また、ボデー骨格４０のフロントクロス部４２とリアクロス部４４との間には、車体前後方向に延在する左右一対のブレース５０が架設されており、各ブレース５０には、それぞれ車体前後方向に延在する溝部５２が形成されている。したがって、各ブレース５０の強度が向上され、車体前後方向から入力された衝突荷重に対する耐荷重性能を向上させることができる。
よって、特に車体前後方向から入力された衝突荷重は、各ブレース５０によって更に効率よく吸収されるか、又は反衝突側へ効率よく伝達され、フレーム車１２の後部側におけるボデー変形を抑制又は防止することができる。つまり、各ブレース５０を設けたことにより、特に車体前後方向から入力される衝突荷重に対して、ＨＶバッテリ７０をより確実に保護することができるとともに、フレーム車１２において、運動性能を向上させることができる。
また、ボデー骨格４０だけではなく、フレーム骨格２０でもＨＶバッテリ７０を保護するため、ボデー骨格４０だけでＨＶバッテリ７０を保護する構成に比べて、ボデー骨格４０に入力される衝突荷重を低減させることができる。よって、ボデー骨格４０の質量を低減させることができる。
また、フロントクロス部４２、リアクロス部４４、レフトサイドクロス部４６及びライトサイドクロス部４８は、それぞれフロアパネル３０の下面に接合されることで閉断面形状に形成されているため、ボデー骨格４０において、閉断面形状に形成するための接合が容易にでき、かつ軽量化を図ることができる。
また、溝部５２が形成されて強度が向上されたブレース５０に、サードシート７２を取り付けるためのシート取付部６０が設けられているため、シート取付部６０を取り付けるための高強度な部材を別途設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。したがって、フレーム車１２において、軽量化を図ることができる。
また、ブレース５０における溝部５２の側面部５６には、シート取付部６０の車体前後方向の位置を規制する凹部５８が形成されている。したがって、簡易な構成でありながら、車体前後方向からシート取付部６０に入力される荷重に対する耐荷重性能を向上させることができ、ブレース５０の溝部５２からシート取付部６０が外れ難くなるようにすることができる。
また、ＨＶバッテリ７０が収容される収容部材３４は、フロアパネル３０に形成された開口部３２内に挿入されて、フレーム車１２の後部側、即ちサードシート７２の下部側に配置される。したがって、フレーム車１２において、３列シートの２列目であるセカンドシート（図示省略）の下部側に配置された燃料タンク（図示省略）よりも車体後方側のデッドスペースを、ＨＶバッテリ７０の設置スペースとして有効利用することができる。
また、フロアパネル３０の後部側に開口部３２を形成して収容部材３４を配置するので、その開口部３２を形成した分だけ、フロアパネル３０を軽量化することができる。よって、フレーム車１２において、更なる軽量化を図ることができる。
以上、本実施形態に係るフレーム車１２の骨格構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るフレーム車１２の骨格構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、ボデー骨格４０を構成するフロントクロス部４２、リアクロス部４４、レフトサイドクロス部４６及びライトサイドクロス部４８は、それぞれフロアパネル３０の上面に接合されていてもよい。
また、図示の収容部材３４は、フロアパネル３０と別体とされているが、これに限定されるものではなく、フロアパネル３０の後部側に収容部材３４における収容部本体３６が一体に形成された構成とされていてもよい。更に、図示のバッテリは、ＨＶ用のバッテリ７０としたが、バッテリは、これに限定されるものではない。例えば、ＥＶ用のバッテリやＦＣＶ用のバッテリに対しても本実施形態に係る骨格構造１０を適用することができる。
また、位置規制部は、凹部５８に限定されるものではなく、例えば脚部６４の間隔Ｄが溝部５２の底面部５４の幅Ｗ以下とされていれば、平面視で溝部５２内へ張り出して、シート取付部６０の脚部６４をそれぞれ前後から位置規制する前後一対の張出部（図示省略）とされていてもよい。
１０ 骨格構造
１２ フレーム車
１４ サイドレール
２０ フレーム骨格
２６ 第１クロスメンバ
２８ 第２クロスメンバ
３０ フロアパネル
４０ ボデー骨格
４２ フロントクロス部
４４ リアクロス部
４６ レフトサイドクロス部
４８ ライトサイドクロス部
５０ ブレース
５２ 溝部
５４ 底面部
５６ 側面部
５８ 凹部（位置規制部）
６０ シート取付部
７０ ＨＶバッテリ（バッテリ）
７２ サードシート（シート）

Claims (5)

  1. 車体前後方向に延在する左右一対のサイドレールと、車幅方向に延在し、前記サイドレールを連結する第１クロスメンバと、前記第１クロスメンバの車体後方側で車幅方向に延在し、前記サイドレールを連結する第２クロスメンバと、を有するフレーム骨格と、
    閉断面形状に形成されて車幅方向に延在するフロントクロス部及びリアクロス部と、閉断面形状に形成されて車体前後方向に延在するレフトサイドクロス部及びライトサイドクロス部と、を有し、平面視で矩形枠状に構成されたボデー骨格と、
    前記フレーム骨格及び前記ボデー骨格で囲まれた空間内に配置されたバッテリと、
    を備えたフレーム車の骨格構造。
  2. 前記レフトサイドクロス部及び前記ライトサイドクロス部よりも車幅方向内側で、かつ前記フロントクロス部と前記リアクロス部との間が、車体前後方向に延在する左右一対のブレースによって連結されるとともに、前記ブレースに車体前後方向に延在する溝部が形成されている請求項１に記載のフレーム車の骨格構造。
  3. 前記ブレースに、シートを取り付けるためのシート取付部が設けられている請求項２に記載のフレーム車の骨格構造。
  4. 前記ブレースにおける前記溝部は、底面部と側面部とで形成されており、
    前記側面部に、前記シート取付部の車体前後方向の位置を規制する位置規制部が形成されている請求項３に記載のフレーム車の骨格構造。
  5. 前記第１クロスメンバ及び前記第２クロスメンバの車体上方側にフロアパネルが配置されており、
    前記フロントクロス部、前記リアクロス部、前記レフトサイドクロス部及び前記ライトサイドクロス部が、それぞれ前記フロアパネルに接合されることで閉断面形状に形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のフレーム車の骨格構造。
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