JP5824997B2

JP5824997B2 - 車両用電池搭載構造

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Publication number: JP5824997B2
Application number: JP2011201173A
Authority: JP
Inventors: 宏介荒木
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-09-14
Filing date: 2011-09-14
Publication date: 2015-12-02
Anticipated expiration: 2031-09-14
Also published as: EP2755839A2; WO2013038255A3; WO2013038255A2; CN103826893A; EP2755839B1; US9027684B2; JP2013060160A; CN103826893B; US20140291046A1

Description

本発明は、車両用電池搭載構造に関する。

車両におけるフロアパネルの下方側に電池を搭載した電池搭載構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造としては、例えば、電池を支持する電池フレームが連結部材を介してフロアパネルへ固定されている場合がある。

特開平１０−１１９８１４号公報

しかしながら、そのような構造では、仮に車両の側面衝突時に連結部材のフロアパネルへの結合部に破断が生じてしまうと、その破断状態によっては電池フレームがフロアパネル側から離脱する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮して、電池フレームのフロアパネル側からの離脱を防止又は効果的に抑制することができる車両用電池搭載構造を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用電池搭載構造は、車体フロアを構成するフロアパネルと、前記フロアパネルに対して車両下方側に配置され、電池を支持する電池フレームと、前記フロアパネルと前記電池フレームとの間に介在されて車両の左右両側に設けられ、車両正面視の断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット形状とされて、底壁部に前記電池フレームが間接的に又は直接的に固定されると共に、車両幅方向内側の内側フランジ部が前記フロアパネルに点状の第一の溶接部を介して結合されると共に車両幅方向外側の外側フランジ部が前記フロアパネルに点状の第二の溶接部を介して結合され、前記内側フランジ部の前記フロアパネルへの結合強度に比べて前記外側フランジ部の前記フロアパネルへの結合強度が高く設定されたブラケットと、を有し、前記第一の溶接部の数に比べて、前記第二の溶接部の数が多く設定されている。

請求項１に記載する本発明の車両用電池搭載構造によれば、フロアパネルと電池フレームとの間に介在されて車両の左右両側に設けられたブラケットは、車両正面視の断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット形状となっており、底壁部に電池フレームが間接的に又は直接的に固定されると共に、内側フランジ部及び外側フランジ部がフロアパネルに結合されている。このため、車両の側面衝突時に略車両幅方向への入力荷重が電池フレームを介してブラケットに作用すると、内側フランジ部とフロアパネルとの結合部及び外側フランジ部とフロアパネルとの結合部は、荷重を主としてせん断荷重として受ける。

なお、車両において側面衝突された車両幅方向の一方側では、ブラケットは基本的には周辺部材に押し挟まれることによってフロアパネル側から離脱しない。よって、以下の説明では、車両における車両幅方向の他方側（側面衝突された側とは反対側）に設けられたブラケット等の作用について述べる（請求項２以降も同様）。

本発明では、外側フランジ部のフロアパネルへの結合強度は内側フランジ部のフロアパネルへの結合強度に比べて高く設定されているので、内側フランジ部は外側フランジ部よりも先にフロアパネルとの結合状態が解除される。このとき、内側フランジ部とフロアパネルとの結合状態が解除されることによって衝突時のエネルギーの一部が吸収されると共に、外側フランジ部における車両幅方向内側の端部付近を曲げ起点としてブラケットが折れ曲がりながら回転移動する。また、ブラケットが回転移動する際、外側フランジ部はフロアパネル側に押し付けられる方向の荷重を受け、衝突時のエネルギーの一部はブラケットの変形によって吸収される。これらにより、外側フランジ部とフロアパネルとの結合部に作用するせん断荷重が低減されるので、外側フランジ部とフロアパネルとの結合部の破断が防止又は効果的に抑制される。
また、この車両用電池搭載構造によれば、内側フランジ部がフロアパネルに点状の第一の溶接部を介して結合されると共に外側フランジ部がフロアパネルに点状の第二の溶接部を介して結合されており、第一の溶接部の数に比べて、第二の溶接部の数が多く設定されている。このため、第二の溶接部が第一の溶接部と同数破断しても、複数の第二の溶接部のうちの一部は破断せずに結合状態が維持される。

請求項２に記載する本発明の車両用電池搭載構造は、請求項１記載の構成において、前記フロアパネルの下面に補強部材が結合されると共に、前記外側フランジ部が前記フロアパネルと前記補強部材との間に挟まれて配置されている。

請求項２に記載する本発明の車両用電池搭載構造によれば、外側フランジ部がフロアパネルと補強部材との間に挟まれて配置されているので、側面衝突時の入力荷重がブラケットに作用し、仮に外側フランジ部とフロアパネルとの結合状態が解除されても、基本的には外側フランジ部はフロアパネル及び補強部材による挟持状態が維持される。換言すれば、外側フランジ部は、フロアパネル及び補強部材による挟持状態が解除されない限り、フロアパネル側からは離脱しない。

請求項３に記載する本発明の車両用電池搭載構造は、請求項２記載の構成において、前記内側フランジ部と前記フロアパネルとが二枚重ね部を形成すると共に、前記補強部材と前記外側フランジ部と前記フロアパネルとが三枚重ね部を形成しており、更に前記補強部材と前記外側フランジ部とは、前記三枚重ね部の重なり方向に見て前記第二の溶接部と重なる位置に設けられた点状の第三の溶接部を介して結合されている。

請求項３に記載する本発明の車両用電池搭載構造によれば、三枚重ね部を形成する補強部材と外側フランジ部とフロアパネルとの結合部の強度が、二枚重ね部を形成する内側フランジ部とフロアパネルとの結合部の強度に比べて高く設定される。このため、側面衝突時の入力荷重がブラケットに作用して内側フランジ部とフロアパネルとの結合状態が解除される際に、外側フランジ部とフロアパネルとの結合状態は維持されている。

また、ブラケットの一部を含む三枚重ね部と、ブラケットの一部で三枚重ね部に連続して車両幅方向内側に配置される部分と、の間に剛性差が設定されている。このため、内側フランジ部とフロアパネルとの結合状態が解除された場合には、三枚重ね部の第二の溶接部及び第三の溶接部よりも車両幅方向内側の前記剛性差の設定部位付近を曲げ起点としてブラケットが折れ曲がりながら回転移動する。よって、三枚重ね部の第二の溶接部及び第三の溶接部に作用するせん断荷重が効果的に抑えられる。

請求項４に記載する本発明の車両用電池搭載構造は、請求項２又は請求項３に記載の構成において、前記ブラケットには、前記外側フランジ部の車両幅方向内側の端部から略車両下方側へ屈曲された屈曲部が形成され、前記補強部材は、前記外側フランジ部と重なる部位の車両幅方向内側の端部が前記屈曲部に隣接する位置に配置されている。

請求項４に記載する本発明の車両用電池搭載構造によれば、車両の側面衝突時に内側フランジ部とフロアパネルとの結合状態が解除された場合、ブラケットの屈曲部側の側壁上端部が補強部材の車両幅方向内側の端部に支持される。これによって、ブラケットは補強部材の車両幅方向内側の端部を支点としてかつ屈曲部を曲げ起点として安定した変形モードで折れ曲がりながら回転移動する。また、ブラケットの屈曲部側の側壁上端部が補強部材の車両幅方向内側の端部を押圧し、補強部材側が変形すれば、それによって衝突時のエネルギーの一部が吸収される。

以上説明したように、本発明に係る車両用電池搭載構造によれば、電池フレームのフロアパネル側からの離脱を防止又は効果的に抑制することができるという優れた効果を有する。

一実施形態（参考例）に係る車両用電池搭載構造の一部を示す斜視図である。一実施形態（参考例）に係る車両用電池搭載構造を示す車両正面視の断面図である。図１の２−２線に沿った拡大断面図に相当する。一実施形態（参考例）におけるブラケットのフロアパネル側への結合状態を示す底面図である。側面衝突時におけるブラケットの変形状態等を示す車両正面視の断面図である。

（実施形態の構成）
一実施形態に係る車両用電池搭載構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、この実施形態は本発明の実施形態ではなく参考例である。これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両右側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０の一部が斜視図にて示され、図２には、図１の２−２線に沿った拡大断面図に相当する車両用電池搭載構造１０の車両正面視の断面図が示されている。なお、図２では車両幅方向中間部の図示を省略している。また、図２の破断線に対して図中右側の構成と図中左側の構成とは左右対称の構成となっている。このため、図２の図中右側（車両左側）の構成部への符号付与をもって、図中左側（車両右側）の構成部への符号付与は適宜省略する。

図２に示される車両用電池搭載構造１０が適用された車両１２は、図示しない電動機（モータ）を駆動源として走行する電気自動車であり、車体フロアを構成するフロアパネル１４を備えている。フロアパネル１４は、車両幅方向外側の端部であるサイド部１４Ｃよりもフロア一般部１４Ａが一段上がった段差形状を成している。これによって、フロア一般部１４Ａの車両下方側に搭載される電池としてのバッテリパック２８の高さ位置が確保される構造になっている。フロア一般部１４Ａとサイド部１４Ｃとの間は、傾斜部１４Ｂによって接続されており、傾斜部１４Ｂは、車両幅方向外側へ向けて車両下方側に傾斜している。

また、フロアパネル１４に対して車両幅方向外側の両サイドには、ロッカ１６（「サイドシル」ともいう。）が車両前後方向を長手方向として配置されている。ロッカ１６は、ロッカインナパネル１８とロッカアウタパネル２０とを備えて閉断面構造を成しており、ロッカインナパネル１８の側壁部１８Ａの上部にフロアパネル１４の端末部１４Ｄ（サイド部１４Ｃからの延設部分）がスポット溶接により結合されている。

なお、ロッカ１６は、サイドドア２２によって開閉されるドア開口部の下縁部を構成している。また、前記ドア開口部の車両前方側及び車両後方側には閉断面構造のピラー（図示省略）が略車両上下方向に沿って立設されている。

フロアパネル１４のサイド部１４Ｃの下面側には、補強部材としてのフロアアンダリインフォース２４が車両前後方向を長手方向として配置されている。フロアアンダリインフォース２４は、車両正面視の断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット形状に形成されている。フロアアンダリインフォース２４の上端には、車両幅方向内側に延設された第一フランジ部２４Ａと、車両幅方向外側に延設された第二フランジ部２４Ｂと、が形成されている。第一フランジ部２４Ａ及び第二フランジ部２４Ｂは、フロアパネル１４のサイド部１４Ｃの下面にスポット溶接により結合されている。なお、第一フランジ部２４Ａとフロアパネル１４との結合部については、詳細後述する。

フロアアンダリインフォース２４よりも車両幅方向内側でかつフロアパネル１４に対して車両下方側には電池フレーム３０（「バッテリフレーム」ともいう。）が配置されている。電池フレーム３０は、バッテリパック２８の搭載用とされると共にバッテリパック２８の保護用ともされており、バッテリパック２８を車両上下方向下側から支持している。バッテリパック２８は、ボルト（図示省略）等によって電池フレーム３０に固定されている。なお、バッテリパック２８は、ケース内に放充電可能な図示しない複数の蓄電池が収納されたものであり、車両１２の電動機（図示省略）への電力供給用とされている。

図１に示されるように、電池フレーム３０は、略車両前後方向を長手方向として配置される左右一対のサイドフレーム３０Ａを備えている。この左右一対のサイドフレーム３０Ａの車両前後方向前側の端部は、車両幅方向に延びるフロントクロスメンバ３０Ｂによって連結されており、左右一対のサイドフレーム３０Ａの車両前後方向の中間部は、車両幅方向に延びる複数のサブクロスメンバ３０Ｃによって連結されている。また、左右一対のサイドフレーム３０Ａの車両前後方向後側の端部は、車両幅方向に延びるバックボード３０Ｄによって連結されている。一方、フロントクロスメンバ３０Ｂ、サブクロスメンバ３０Ｃ、及びバックボード３０Ｄの各下端部は、車両前後方向に延びる複数のアンダーメンバ３０Ｅによって連結されている。

上記により、電池フレーム３０は、サイドフレーム３０Ａ、フロントクロスメンバ３０Ｂ、及びバックボード３０Ｄが枠状に結合されており、車両平面視でこの枠状部分の内周側にバッテリパック２８が配置される。なお、図１では、バッテリパック２８の外形が二点鎖線で示されている。サイドフレーム３０Ａ及びフロントクロスメンバ３０Ｂには、フロアパネル１４（図２参照）への取付部３０Ａ１、３０Ｂ１が設けられている。以下、サイドフレーム３０Ａの取付部３０Ａ１について詳細説明する。

図２に示されるように、電池フレーム３０におけるサイドフレーム３０Ａは、断面矩形状に形成され、上壁部３２Ａ、下壁部３２Ｂ及び側壁部３２Ｃを備えた角筒状部材である。サイドフレーム３０Ａの取付部３０Ａ１には、上壁部３２Ａ及び下壁部３２Ｂを車両上下方向に貫通する上下対のカラー挿通孔３４Ａ、３４Ｂが互いに同軸上となる位置に貫通形成されている。これらのカラー挿通孔３４Ａ、３４Ｂには、カラー３８（広義には「連結部材」として把握される要素である。）が挿通されている。

カラー３８は、円筒状に形成され、その軸心部にボルト挿通孔３８Ａが形成されている。カラー３８の軸線方向中間部の外周面は、サイドフレーム３０Ａの上壁部３２Ａにおけるカラー挿通孔３４Ａの外周部上面とアーク溶接により結合されている。また、カラー３８の下端部寄りの外周面は、サイドフレーム３０Ａの下壁部３２Ｂにおけるカラー挿通孔３４Ｂの外周部下面とアーク溶接により結合されている。また、カラー３８の上端部の上面は、ブラケット４０の底壁部４２に突き当てられている。

ブラケット４０は、フロアパネル１４における車両幅方向外側の部位と電池フレーム３０における車両幅方向外側の部位との間に介在されて車両の左右両側に対で設けられ、フロアパネル１４に結合されており、フロアパネル１４に対して着脱を前提としていない車体側部材とされている。また、ブラケット４０は、車両正面視の断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット形状（広義には開断面形状）とされている。すなわち、ブラケット４０は、開口側とは反対側の下部を成す底壁部４２と、底壁部４２の車両幅方向の両端からそれぞれ略車両上方側に立設された側壁部４４、４６と、車両幅方向内側の側壁部４４の上端部から車両幅方向内側へ折り曲げられた内側フランジ部４８と、車両幅方向外側の側壁部４６の上端部から車両幅方向外側へ折り曲げられた外側フランジ部５０と、によって構成されている。

ブラケット４０の底壁部４２には、カラー３８のボルト挿通孔３８Ａと同軸上となる位置に配置されるボルト挿通孔４２Ａが貫通形成されている。底壁部４２におけるボルト挿通孔４２Ａの外周部上面には、ウエルドナット５４が固着されている。一方、カラー３８の下方側からボルト挿通孔３８Ａ、４２Ａ内へはボルト５６の軸部５６Ｂが挿通されており、カラー３８及びブラケット４０の底壁部４２を貫通したボルト５６の軸部５６Ｂの雄ネジ部がウエルドナット５４の雌ネジ部に螺合している。これによって、ボルト５６の頭部５６Ａとウエルドナット５４との間でカラー３８及びブラケット４０の底壁部４２を締め付けている。すなわち、電池フレーム３０における車両幅方向外側の部位（サイドフレーム３０Ａ）がカラー３８を介して間接的にブラケット４０の底壁部４２に固定されている。

なお、この固定構造では、ウエルドナット５４がブラケット４０の底壁部４２に固着されることによって、ウエルドナット５４をフロアパネル１４の上面に固着させなくても電池フレーム３０をフロアパネル１４側に対して着脱できるようになっている。

ブラケット４０は、車両幅方向内側に形成された内側フランジ部４８がフロアパネル１４のフロア一般部１４Ａに結合され、車両幅方向外側に形成された外側フランジ部５０がフロアパネル１４のサイド部１４Ｃに結合されている。換言すれば、内側フランジ部４８は、外側フランジ部５０に比べて車両上下方向の高さが高い位置でフロアパネル１４に結合されている。このため、ブラケット４０は、底壁部４２と内側フランジ部４８とを繋ぐ側壁部４４の車両正面視の長さが、底壁部４２と外側フランジ部５０とを繋ぐ側壁部４６の車両正面視の長さに比べて長く設定されている。なお、車両幅方向内側の側壁部４４は、車両上方側へ向けて車両方向内側に若干傾斜しており、車両幅方向外側の側壁部４６は、車両上方側へ向けて車両方向外側に若干傾斜している。

また、内側フランジ部４８は、フロアパネル１４（フロア一般部１４Ａ）と二枚重ねでスポット溶接されている。これに対して、外側フランジ部５０は、フロアパネル１４（サイド部１４Ｃ）とフロアアンダリインフォース２４（第一フランジ部２４Ａ）との間に挟まれて配置されると共に、フロアアンダリインフォース２４と外側フランジ部５０とフロアパネル１４とが三枚重ねでスポット溶接されている。

図３には、ブラケット４０のフロアパネル１４側への結合状態が底面図にて示されている。なお、図中では、スポット溶接の打点位置を「×」印で示している。図３に示されるように、内側フランジ部４８とフロアパネル１４とのスポット溶接部は、その車両前後方向位置がブラケット４０の中心の車両前後方向位置よりも車両前方側及び車両後方側となる計二点に設定されている。また、フロアアンダリインフォース２４と外側フランジ部５０とフロアパネル１４とのスポット溶接部も、その車両前後方向位置がブラケット４０の中心の車両前後方向位置よりも車両前方側及び車両後方側となる計二点に設定されている。

以上により、図２に示されるブラケット４０は、内側フランジ部４８のフロアパネル１４への結合強度に比べて外側フランジ部５０のフロアパネル１４への結合強度が高く設定されている。さらに、ブラケット４０の一部を含む三枚重ね部分と、ブラケット４０の一部で前記三枚重ね部分に連続して車両幅方向内側に配置される部分（側壁部４６等）と、の間には、剛性差が設定されている。

また、外側フランジ部５０の車両幅方向内側の端部から略車両下方側へ屈曲された屈曲部５２に対して、外側フランジ部５０と重なるフロアアンダリインフォース２４の第一フランジ部２４Ａの車両幅方向内側の端部（端末面）は、隣接する位置に配置されている。これにより、ブラケット４０の外側フランジ部５０を含む前記三枚重ね部分と、その車両幅方向内側の連続部（側壁部４６等）とによる剛性差の設定部位が屈曲部５２付近に設定されている。また、第一フランジ部２４Ａの車両幅方向外側の端部は、フロアパネル１４のサイド部１４Ｃと二枚重ねの状態で配置されている。

（実施形態の作用・効果）
次に、車両１２の側面衝突時における作用及び効果について説明する。なお、側面衝突には、側面衝突された側（図２の左側）の車体側部寄りのブラケット４０は基本的には周辺部材に押し挟まれることによってフロアパネル１４側から離脱しない。よって、以下の説明では、車両１２において側面衝突された側とは反対側（図２では右側）の車体側部寄りに設けられたブラケット４０等の作用について述べる。

図２に示されるように、車両１２の側面衝突時に、車体側部に衝突荷重Ｆが入力されると、ロッカ１６等を介して略車両幅方向へ伝達される荷重ｆが電池フレーム３０に作用する。そして、荷重ｆがカラー３８を介してブラケット４０に作用すると、ブラケット４０の内側フランジ部４８とフロアパネル１４との結合部Ａ及びブラケット４０の外側フランジ部５０とフロアパネル１４との結合部Ｂでは、入力荷重を主としてせん断荷重として受ける。

ここで、結合部Ａでは、内側フランジ部４８とフロアパネル１４とが二枚重ねでスポット溶接されており、結合部Ｂでは、フロアアンダリインフォース２４と外側フランジ部５０とフロアパネル１４とが三枚重ねでスポット溶接されている。従って、三枚重ねでスポット溶接されたフロアアンダリインフォース２４と外側フランジ部５０とフロアパネル１４との結合部の強度が、二枚重ねでスポット溶接された内側フランジ部４８とフロアパネル１４との結合部の強度に比べて高く設定される。

これにより、外側フランジ部５０のフロアパネル１４への結合強度は内側フランジ部４８のフロアパネル１４への結合強度に比べて高く設定されているので、図４に示されるように、内側フランジ部４８は外側フランジ部５０よりも先にフロアパネル１４との結合状態が解除される。このとき、内側フランジ部４８とフロアパネル１４との結合状態が解除されることによって衝突時のエネルギーの一部が吸収される。

また、内側フランジ部４８はフロアパネル１４とのスポット溶接部が破断すればフロアパネル１４側との結合状態が解除されるが、外側フランジ部５０はフロアパネル１４とのスポット溶接部及びフロアアンダリインフォース２４とのスポット溶接部の両者が破断して初めてフロアパネル１４側との結合状態が解除される。換言すれば、外側フランジ部５０はフロアパネル１４とのスポット溶接部及びフロアアンダリインフォース２４とのスポット溶接部の両者が破断しない限りフロアパネル１４側との結合状態が維持される。

また、本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０では、フロアアンダリインフォース２４と外側フランジ部５０とフロアパネル１４とが三枚重ねでスポット溶接されることによって、ブラケット４０の外側フランジ部５０を含む三枚重ね部分と、その車両幅方向内側の連続部（側壁部４６）と、の間に剛性差が設定されている。このため、内側フランジ部４８とフロアパネル１４との結合状態が解除された場合には、前記剛性差の設定部位付近を曲げ起点としてブラケット４０が折れ曲がりながら回転移動しようとする（矢印Ｃ方向参照）。

また、図２に示されるように、前記三枚重ね部分の一枚を構成するフロアアンダリインフォース２４の第一フランジ部２４Ａは、その車両幅方向内側の端部がブラケット４０の屈曲部５２に隣接する位置に配置されている。このため、図４に示されるように、内側フランジ部４８とフロアパネル１４との結合状態が解除された場合には、ブラケット４０の側壁部４６の上端部がフロアアンダリインフォース２４の第一フランジ部２４Ａの車両幅方向内側の端部に支持される。

一方、第一フランジ部２４Ａの車両幅方向内側の端部の位置を前述のように設定することで、前述した三枚重ね部分とその車両幅方向内側の連続部（ブラケット４０の側壁部４６）による剛性差の設定部位がブラケット４０の屈曲部５２付近に設定されることになる。これにより、内側フランジ部４８とフロアパネル１４との結合状態が解除された場合、ブラケット４０は第一フランジ部２４Ａの車両幅方向内側の端部を支点としてかつ屈曲部５２を曲げ起点として折れ曲がる。これらによって、ブラケット４０は安定した変形モードで折れ曲がりながら回転移動する。

そして、ブラケット４０が屈曲部５２を曲げ起点として折れ曲がる方向に変形していく際、外側フランジ部５０はフロアパネル１４側に押し付けられる方向の荷重を受ける。また、衝突時のエネルギーの一部はブラケット４０の変形によって吸収される。

以上の複数の作用によって、外側フランジ部５０とフロアパネル１４との結合部Ｂに作用するせん断荷重が効果的に低減される。このため、外側フランジ部５０とフロアパネル１４との結合部Ｂの破断が防止又は効果的に抑制される。

なお、ブラケット４０の側壁部４６の上端部がフロアアンダリインフォース２４の第一フランジ部２４Ａの車両幅方向内側の端部を押圧し、第一フランジ部２４Ａ側が変形した場合には、それによって衝突時のエネルギーの一部が吸収される。

また、本実施形態では、外側フランジ部５０がフロアパネル１４とフロアアンダリインフォース２４との間に挟まれて配置されているので、荷重ｆがブラケット４０に作用し、仮に外側フランジ部５０とフロアパネル１４との結合状態が解除されても（図示省略）、基本的には外側フランジ部５０はフロアパネル１４及びフロアアンダリインフォース２４による挟持状態が維持される（引っ掛かって抜けない）。換言すれば、外側フランジ部５０は、フロアパネル１４及びフロアアンダリインフォース２４による挟持状態が解除されない限り、フロアパネル１４側から離脱しない。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０によれば、電池フレーム３０のフロアパネル１４側からの離脱を防止又は効果的に抑制することができる。

また、側面衝突時にブラケット４０が回転移動することで、電池フレーム３０のストロークを長くすることができるので、バッテリパック２８への入力も緩和できる。さらに、本実施形態に係る車両用電池搭載構造１０は、ブラケット４０の大型化が不要な構造であるため、質量及びコストの増加をも抑えることができる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図２に示されるように、ブラケット４０の底壁部４２に対して電池フレーム３０のサイドフレーム３０Ａがカラー３８を介して間接的に固定されているが、ブラケット４０の底壁部４２に電池フレーム３０における車両幅方向外側の部位がボルト締結等で直接的に固定される構成も採り得る。なお、そのような構成を備えた変形例であって他の構成が上記実施形態と同様の構成とされたものは本発明の実施形態ではなく参考例である。

また、上記実施形態の変形例として、図３に示される内側フランジ部４８とフロアパネル１４とをスポット溶接する打点数（例えば二点）に比べて、フロアアンダリインフォース２４（第一フランジ部２４Ａ）と外側フランジ部５０とフロアパネル１４とをスポット溶接する打点数（例えば三点）が多く設定された構成としてもよく、この変形例は、本発明の実施形態である。例えば、図３に示されるフロアアンダリインフォース２４（第一フランジ部２４Ａ）と外側フランジ部５０とフロアパネル１４とのスポット溶接の打点位置（「×」印参照）に加えて、それらの打点位置同士の間にスポット溶接の打点位置を設定してもよい。これによって、外側フランジ部５０がフロアパネル１４側からより一層離脱しにくくなる。

また、他の変形例として、外側フランジ部５０をフロアパネル１４にのみスポット溶接により結合すると共に、内側フランジ部４８とフロアパネル１４とをスポット溶接する打点数（例えば二点）に比べて、外側フランジ部５０とフロアパネル１４とをスポット溶接する打点数（例えば三点）が多く設定された構成としてもよく、この変形例は、本発明の実施形態である。このような構成では、仮に外側フランジ部５０とフロアパネル１４との溶接部が内側フランジ部４８とフロアパネル１４との溶接部と同数破断してしまっても、外側フランジ部５０とフロアパネル１４との溶接部の一部は破断せずに結合状態が維持される。

また、他の変形例として、例えば、図２と同様の配置構成で、フロアアンダリインフォース２４の第一フランジ部２４Ａと外側フランジ部５０とフロアパネル１４との三枚重ね部分では外側フランジ部５０とフロアパネル１４とが（一例として二打点で）スポット溶接され、フロアアンダリインフォース２４の第一フランジ部２４Ａとフロアパネル１４との重ね合わせ部分で両者が（一例として二打点で）スポット溶接されてもよい。なお、そのような構成を備えた変形例であって他の構成が上記実施形態と同様の構成とされたものは本発明の実施形態ではなく参考例である。

また、上記実施形態では、ブラケット４０の内側フランジ部４８及び外側フランジ部５０がフロアパネル１４に対してスポット溶接により結合されているが、本発明の実施形態ではない参考例として、ブラケットの内側フランジ部及び外側フランジ部は、フロアパネルに対して接着や締結等の他の結合形態で結合されてもよい。

また、上記実施形態では、外側フランジ部５０の下面に補強部材としてのフロアアンダリインフォース２４が結合されているが、外側フランジ部５０の下面に結合される補強部材は、その他のリインフォースや補強ブラケット等のような他の補強部材であってもよい。なお、そのような他の補強部材を備えた変形例であって他の構成が上記実施形態と同様の構成とされたものは本発明の実施形態ではなく参考例である。また、内側フランジ部４８のフロアパネル１４への結合強度に比べて外側フランジ部５０のフロアパネル１４への結合強度を高く設定できれば、外側フランジ部５０の下面に補強部材を配置しない構成としてもよい。なお、そのような構成とされた変形例であって他の構成が上記実施形態と同様の構成とされたものは本発明の実施形態ではなく参考例である。

また、上記実施形態の変形例として、例えば、ブラケット（４０）の外側フランジ部（５０）の上面側にフロアアンダリインフォース（２４）の第一フランジ部（２４Ａ）が配置されると共に第一フランジ部（２４Ａ）の上面側にフロアパネル（１４）が配置されてもよい。なお、そのような構成を備えた変形例であって他の構成が上記実施形態と同様の構成とされたものは本発明の実施形態ではなく参考例である。

また、上記実施形態では、フロアアンダリインフォース２４は、ブラケット４０の外側フランジ部５０と重なる第一フランジ部２４Ａの車両幅方向内側の端部がブラケット４０の屈曲部５２に隣接する位置に配置されており、このような構成がより好ましいが、例えば、第一フランジ部（２４Ａ）の車両幅方向内側の端部が外側フランジ部（５０）の車両幅方向中間部の下方側に配置された構成とすることも可能である。なお、そのような構成を備えた変形例であって他の構成が上記実施形態と同様の構成とされたものは本発明の実施形態ではなく参考例である。

さらに、請求項１に記載の「車両上方側へ向けて開口された略ハット形状」の概念には、内側フランジ部と外側フランジ部との車両上下方向位置が揃えられた形状が含まれる他、上記実施形態のように、内側フランジ部４８と外側フランジ部５０との車両上下方向位置が異なる形状も含まれる。

さらにまた、請求項４に記載の「屈曲部に隣接する位置」の概念には、屈曲部に当接する位置も含まれ、また、上記実施形態のように、屈曲部５２に概ね直近で隣り合った位置の他、屈曲部から若干離れていても屈曲部の斜め下方側に隣り合っているものと把握される位置も含まれる。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

１０車両用電池搭載構造
１４フロアパネル
２４フロアアンダリインフォース（補強部材）
３０電池フレーム
４０ブラケット
４２底壁部
４８内側フランジ部
５０外側フランジ部
５２屈曲部

Claims

車体フロアを構成するフロアパネルと、
前記フロアパネルに対して車両下方側に配置され、電池を支持する電池フレームと、
前記フロアパネルと前記電池フレームとの間に介在されて車両の左右両側に設けられ、車両正面視の断面形状が車両上方側へ向けて開口された略ハット形状とされて、底壁部に前記電池フレームが間接的に又は直接的に固定されると共に、車両幅方向内側の内側フランジ部が前記フロアパネルに点状の第一の溶接部を介して結合されると共に車両幅方向外側の外側フランジ部が前記フロアパネルに点状の第二の溶接部を介して結合され、前記内側フランジ部の前記フロアパネルへの結合強度に比べて前記外側フランジ部の前記フロアパネルへの結合強度が高く設定されたブラケットと、
を有し、
前記第一の溶接部の数に比べて、前記第二の溶接部の数が多く設定されている、車両用電池搭載構造。
前記フロアパネルの下面に補強部材が結合されると共に、前記外側フランジ部が前記フロアパネルと前記補強部材との間に挟まれて配置されている、請求項１記載の車両用電池搭載構造。
前記内側フランジ部と前記フロアパネルとが二枚重ね部を形成すると共に、前記補強部材と前記外側フランジ部と前記フロアパネルとが三枚重ね部を形成しており、更に前記補強部材と前記外側フランジ部とは、前記三枚重ね部の重なり方向に見て前記第二の溶接部と重なる位置に設けられた点状の第三の溶接部を介して結合されている、請求項２記載の車両用電池搭載構造。
前記ブラケットには、前記外側フランジ部の車両幅方向内側の端部から略車両下方側へ屈曲された屈曲部が形成され、
前記補強部材は、前記外側フランジ部と重なる部位の車両幅方向内側の端部が前記屈曲部に隣接する位置に配置されている、請求項２又は請求項３に記載の車両用電池搭載構造。