CN103826893B

CN103826893B - 车辆用电池安装结构

Info

Publication number: CN103826893B
Application number: CN201280045154.1A
Authority: CN
Inventors: 荒木宏介
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-09-14
Filing date: 2012-09-12
Publication date: 2016-08-17
Anticipated expiration: 2032-09-12
Also published as: CN103826893A; US9027684B2; WO2013038255A3; EP2755839A2; US20140291046A1; JP5824997B2; JP2013060160A; EP2755839B1; WO2013038255A2

Abstract

本发明公开了一种车辆用电池安装结构，所述车辆用电池安装结构包括地板面板、布置在地板面板的下方的电池框架，以及设置在车辆的左右两侧、插置在地板面板和电池框架之间的托架。所述托架包括底壁部、在沿车辆宽度方向的内侧上的内侧凸缘部，以及在沿所述车辆宽度方向的外侧上的外侧凸缘部。在沿车辆宽度方向所截取的截面图中，托架的截面形状为向上开口的大致帽子形状。电池框架间接地或直接地固定至底壁部。内侧凸缘部和外侧凸缘部接合至地板面板，使得在外侧凸缘部和地板面板之间的接合强度大于在内侧凸缘部和地板面板之间的接合强度。

Description

车辆用电池安装结构

技术领域

本发明涉及一种车辆用电池安装结构。

背景技术

例如，公开号为10-119814（JP10-119814A）的日本专利申请，描述了一种电池安装结构，其中，电池安装在车辆中的地板面板下方。作为一个这样的结构，支承电池的电池框架可以经由例如连接构件固定至地板面板。

然而，在这种类型的结构中，如果当发生车辆的侧面碰撞时，连接构件接合至地板面板处的接合部断开，其结果是电池框架可能与地板面板分离。

发明内容

因而，本发明提供一种能够防止或有效地阻止电池框架与地板面板分离的车辆用电池安装结构。

本发明的一个方案涉及一种车辆用电池安装结构，所述车辆用电池安装结构包括地板面板，其形成车身地板；电池框架，其布置在地板面板的下方并支承电池；以及托架，其设置在车辆的左右两侧，插置在地板面板和电池框架之间。所述托架包括：底壁部；内侧凸缘部，其在沿车辆宽度方向的内侧上；以及外侧凸缘部，其在沿车辆宽度方向的外侧上。在沿车辆宽度方向所截取的截面图中，托架的截面形状为向上开口的大致帽子形状。电池框架间接地或直接地固定至所述底壁部。内侧凸缘部和外侧凸缘部接合至地板面板，使得在外侧凸缘部和地板面板之间的接合强度大于在内侧凸缘部和地板面板之间的接合强度。

根据该方案，托架的内侧凸缘部和外侧凸缘部接合至地板面板。因此，当发生车辆的侧面碰撞时，当沿大致车辆宽度方向的输入载荷经由电池框架施加至托架时，在内侧凸缘部和地板面板之间的接合部与在外侧凸缘部和地板面板之间的接合部承受主要作为剪切载荷的该载荷。

在沿车辆宽度方向上的发生了车辆的侧面碰撞的一侧上，托架不会与地板面板分离，因为它基本上被按压在并被夹在周围构件之间。因此，在以下的说明中，将描述设置在车辆的沿车辆宽度方向的另一侧（即，发生侧面碰撞的所在侧的相反侧）上的托架等的操作。

在上述方案中，在外侧凸缘部和地板面板之间的接合强度设定为大于在内侧凸缘部和地板面板之间的接合强度，因此，内侧凸缘部和地板面板之间的接合将在外侧凸缘部和地板面板之间的接合分离之前先分离。此时，当碰撞发生时的一些能量被内侧凸缘部和地板面板之间的接合的分离所吸收，且托架旋转同时以在外侧凸缘部的沿车辆宽度方向的内侧上的端部附近的区域作为弯曲起点而弯曲。另外，当托架旋转时，外侧凸缘部承受在沿其被推向地板面板方向上的载荷，因此，当碰撞发生时的一些能量被托架的变形所吸收。其结果是，施加至外侧凸缘部和地板面板之间的接合部的剪切载荷减小，因此，可以防止或有效阻止外侧凸缘部和地板面板之间的接合部断开。

在上述方案的结构中，加强构件可以接合至地板面板的下表面，且外侧凸缘部可以被布置为夹在地板面板和加强构件之间。

根据该结构，即使当侧面碰撞发生时输入载荷施加至托架时，外侧凸缘部和地板面板之间的接合将分离，但外侧凸缘部仍将基本上保持被地板面板和加强构件夹住。换言之，只要它（即，外侧凸缘部）保持夹在地板面板和加强构件之间，外侧凸缘部就不会与地板面板分离。

在上述结构中，内侧凸缘部和地板面板可以重叠以形成双层部且在所述双层部处点焊在一起，并且加强构件、外侧凸缘部和地板面板可以重叠以形成三层部且在所述三层部处点焊在一起。

根据该结构，彼此重叠以形成三层部且在该三层部处点焊在一起的加强构件、外侧凸缘部和地板面板之间的接合强度设定为大于彼此重叠以形成双层部且在该双层部处点焊在一起的内侧凸缘部和地板面板之间的接合强度。因此，当侧面碰撞发生时的输入载荷施加至托架时，内侧凸缘部和地板面板之间的接合分离，外侧凸缘部和地板面板之间的接合保持完好。

另外，加强构件、外侧凸缘部和地板面板重叠以形成三层部且在该三层部处点焊在一起，所以，包括一部分托架的三层部和与三层部连续且布置在沿车辆宽度方向的内侧上的一部分托架之间的刚性设定为不同的。因此，当内侧凸缘部和地板面板之间的接合分离时，托架旋转同时以在设定刚性差的部分附近的区域作为弯曲起点而弯曲，该部分比三层部的点焊处更靠车辆宽度方向的内侧。其结果是，施加至三层部的点焊处的剪切载荷能够有效地被抑制。

在上述结构中，从外侧凸缘部的沿车辆宽度方向的内侧上的端部大致向下弯曲的弯曲部可以形成在托架上，并且加强构件的与外侧凸缘部重叠的部分的沿车辆宽度方向的内侧上的端部可以布置在邻近于弯曲部的位置处。

根据该结构，当发生车辆的侧面碰撞时内侧凸缘部和地板面板之间的接合分离时，托架的弯曲部侧上的侧壁的上端部由加强构件的沿车辆宽度方向的内侧上的端部支承。其结果是，托架旋转同时以在加强构件的沿车辆宽度方向的内侧上的端部作为支点且以弯曲部作为弯曲起点而以稳定的变形模式弯曲。另外，如果托架的弯曲部侧上的侧壁的上端部推压在加强构件的沿车辆宽度方向的内侧上的端部上并且加强构件由此变形，其结果是，当碰撞发生时的一些能量将被吸收。

在上述结构中，内侧凸缘部和外侧凸缘部可以点焊至地板面板，使得在将外侧凸缘部和地板面板点焊在一起的位置处的点焊点的数目多于在将内侧凸缘部和地板面板点焊在一起的位置处的点焊点的数目。

根据该结构，即使外侧凸缘部和地板面板之间与内侧凸缘部和地板面板之间有相同数目的焊接部将断开，但外侧凸缘部和地板面板之间的一部分焊接部将保持完好不会断开。

如上所述，根据本发明的方案的车辆用电池安装结构能够防止或有效地阻止电池框架与地板面板分离。

附图说明

将参照附图在以下本发明的示例性实施例的详细说明中描述本发明的特征、优点以及技术和工业重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：

图1是根据本发明的一个示例性实施例的车辆用电池安装结构的一部分的立体图；

图2是从车辆正面观察时，根据本发明的示例性实施例的车辆用电池安装结构的剖视图，其对应于沿图1中的剖面线II-II所截取的放大剖视图；

图3是在本发明的示例性实施例中的托架和地板面板之间的接合部的仰视图；以及

图4是从车辆正面观察时，作为侧面碰撞结果而变形的托架的剖视图。

具体实施方式

将参照图1至图4说明根据本发明的示例性实施例的车辆用电池安装结构。在附图中，所示的箭头FR、UP和RH分别相应地指示朝向车辆前方的方向、相对于车辆朝向上的方向，以及朝向车辆右侧的方向。

图1是根据该示例性实施例的车辆用电池安装结构10的一部分的立体图，而图2是从车辆正面观察时，车辆用电池安装结构10的剖视图，其对应于沿图1中的线II-II所截取的放大剖视图。在图2中，省略了沿车辆宽度方向的中间部。另外，在附图中左右两侧上的结构是相对于图2中的断裂线左右对称的。因此，仅图2中附图右侧（即，车辆的左侧）上的结构部通过附图标记标识。标识附图左侧（即，车辆的右侧）上的结构部的附图标记被适当地省略。另外，为了简化说明，以复数个设置的部（例如在车辆的每一侧上）可以用单数形式引用。

已经应用了图2中所示的车辆用电池安装结构10的车辆12是使用电动机（未显示）作为驱动源来行驶的电动车辆，且设置有地板面板14，其形成车身地板。地板面板14具有阶梯形状，其中，与作为沿车辆宽度方向的外侧上的端部的侧部14C相比较，主体地板部14A稍微高出一些。其结果是，当电池组（即，电池）28安装在主体地板部14A下方时，确保了对应于电池组28的高度的空间。主体地板部14A通过倾斜部14B连接至侧部14C，且倾斜部14B朝向沿车辆宽度方向的外侧向下倾斜。

另外，门框下边梁16（也称为“门槛“）以车辆纵向作为长度方向相对于地板面板14被布置在沿车辆宽度方向的外侧上的两侧上。每个门框下边梁16包括门框内下边梁18和门框外下边梁20，且形成封闭截面结构。地板面板14的终端部14D（从侧部14C延伸出来的延伸部）通过点焊接合至门框内下边梁18的侧壁部18A的上部。

门框下边梁16形成车门开口部的下缘部，所述车门开口部通过侧门22打开和关闭。另外，柱（未显示）具有封闭截面结构，设置为沿大致车辆竖直方向架设至车门开口部的沿车辆纵向方向的前方侧和后方侧。

用作加强构件的地板下加强件24以车辆纵向作为长度方向被布置在地板面板14的侧部14C的下表面上。地板下加强件24形成大致倒置的帽子形状，其中，在沿车辆宽度方向所截取的截面图中，截面形状相对于车辆向上开口。朝车辆宽度方向的内侧延伸的第一凸缘部24A和朝沿车辆宽度方向的外侧延伸的第二凸缘部24B形成于地板下加强件24的上端上。第一凸缘部24A和第二凸缘部24B通过点焊接合至地板面板14的侧部14C的下表面。后面将详细地描述第一凸缘部24A和地板面板14之间的接合部。

电池框架30布置在地板面板14的下方且比地板下加强件24更靠车辆宽度方向的内侧。电池框架30用于安装和保护电池组28，并从下方支承电池组28。电池组28通过螺栓（未显示）等固定至电池框架30。电池组28是如下电池组：在该电池组中，电池盒内部容纳有多个未显示的能够放电和充电的二次电池。电池组28用于供应电力至车辆12的电动机（未显示）。

如图1所示，电池框架30包括一对左右侧框架30A，其以大致车辆的纵向为长度方向而布置。沿这对左右侧框架30A的车辆纵向的前侧上的端部通过沿车辆宽度方向延伸的前横向构件30B连接在一起。沿这对左右侧框架30A的车辆纵向的中间部通过沿车辆宽度方向延伸的多个副横向构件30C连接在一起。另外，沿这对左右侧框架30A的车辆纵向的后侧上的端部通过沿车辆宽度方向延伸的后挡板30D连接在一起。同时，前横向构件30B、副横向构件30C以及后挡板30D的下端部通过沿车辆纵向延伸的多个下部构件30E连接在一起。

因此，电池框架30的侧框架30A、前横向构件30B以及后挡板30D接合成框架形状，且当从车辆上方观察时，电池组28布置在该框架形状部的内周侧上。在图1中，通过双点划线来显示电池组28的外形。附接至地板面板14（参见图2）的附接部30A1和30B1设置于侧框架30A和前横向构件30B上。在下文中，将详细地描述侧框架30A的附接部30A1。

如图2所示，电池框架30的侧框架30A中的每一个都是形成矩形截面的角状管形构件且包括上壁部32A、下壁部32B以及侧壁部32C。沿车辆的竖直方向分别延伸贯穿上壁部32A和下壁部32B的一对上下安装环插入孔34A和34B在侧框架30A的附接部30A1中的相同轴线上的适当位置处贯穿形成。安装环38（在广义上可以理解为连接构件的元件）通过这些安装环插入孔34A和34B插入。

安装环38形成环状圆筒形，且螺栓插入孔38A形成在其轴向中心部中。沿安装环38的轴向的中心部的外周表面通过电弧焊接合至在侧框架30A的上壁部32A中的安装环插入孔34A的外周部的上表面。另外，在安装环38的下端部附近的外周表面通过电弧焊接合至在侧框架30A的下壁部32B中的安装环插入孔34B的外周部的下表面。而且，安装环38的上端部的上表面抵靠托架40的底壁部42。

托架40是车身侧构件，其设置在车辆的左右两侧，插置在地板面板14的沿车辆宽度方向的外侧上的部分和电池框架30的沿车辆宽度方向的外侧上的部分之间。托架40接合至地板面板14且假设不可与地板面板14分离。另外，托架40具有大致倒置的帽子形状（在广义上的开口式截面形状）且在沿车辆宽度方向所截取的截面图中，托架40的截面形状是向上开口的。也就是，托架40由底壁部42、侧壁部44和46、内侧凸缘部48以及外侧凸缘部50形成。更具体地，托架40的上部是开口的，且在开口侧相反侧上的下部由底壁部42形成。设置侧壁部44和46以便于从底壁部42的沿车辆宽度方向的两端大致向上竖立。从沿车辆宽度方向的内侧上的侧壁部44的上端部朝向沿车辆宽度方向的内侧弯曲形成内侧凸缘部48，且从沿车辆宽度方向的外侧上的侧壁部46的上端部朝向沿车辆宽度方向的外侧弯曲形成外侧凸缘部50。

在托架40的底壁部42中的与安装环38的螺栓插入孔38A相同轴线上的适当位置处贯穿形成螺栓插入孔42A。焊接螺母54固定至底壁部42的螺栓插入孔42A的外周部的上表面。同时，螺栓56的轴部56B从安装环38的下方插过螺栓插入孔38A和42A，且已经穿过安装环38和托架40的底壁部42的螺栓56的轴部56B的外螺纹部拧进焊接螺母54的内螺纹部。其结果是，安装环38和托架40的底壁部42紧固在螺栓56的头部56A和焊接螺母54之间。也就是，电池框架30的沿车辆宽度方向的外侧上的部分（即，侧框架30A）经由安装环38间接地固定至托架40的底壁部42。

由于该固定结构，通过使焊接螺母54固定至托架40的底壁部42，无需固定焊接螺母54至地板面板14的上表面，电池框架30就能够附接至地板面板14侧以及与地板面板14侧分离。

托架40是这样的：使得在沿车辆宽度方向的内侧上形成的内侧凸缘部48接合至地板面板14的主体地板部14A，并且在沿车辆宽度方向的外侧上形成的外侧凸缘部50接合至地板面板14的侧部14C。换言之，内侧凸缘部48在沿车辆的竖直方向比外侧凸缘部50更高的位置处接合至地板面板14。因此，由于托架40，当从车辆正面观察时连接底壁部42至内侧凸缘部48的侧壁部44的长度设定为大于当从车辆正面观察时连接底壁部42至外侧凸缘部50的侧壁部46的长度。在沿车辆宽度方向的内侧上的侧壁部44指向上方且朝车辆宽度方向的内侧略微倾斜。在沿车辆宽度方向的外侧上的侧壁部46指向上方且朝沿车辆宽度方向的外侧略微倾斜。

另外，内侧凸缘部48与地板面板14（即，主体地板部14A）重叠以形成双层部且在所述双层部处点焊在一起。相反，外侧凸缘部50布置为夹在地板面板14（即，侧部14C）和地板下加强件24（即，第一凸缘部24A）之间，且地板下加强件24、外侧凸缘部50和地板面板14彼此重叠以形成三层部且在所述三层部处点焊在一起。

图3是示出托架40和地板面板14侧之间的接合部的仰视图。在附图中，点焊点的位置用“X”表示。如图3中所示，在内侧凸缘部48和地板面板14之间有两处点焊，一处在托架40的中心位置的前方，另一处在托架40的中心位置的后方。另外，在地板下加强件24、外侧凸缘部50以及地板面板14之间有两处点焊，一处在托架40的中心位置的前方，另一处在托架40的中心位置的后方。

因此，由于图2中所示的托架40，在外侧凸缘部50和地板面板14之间的接合强度设定为大于在内侧凸缘部48和地板面板14之间的接合强度。此外，包括一部分托架40的三层部的刚性不同于托架40的与三层部连续且被布置在沿车辆宽度方向的内侧上的一部分（即，侧壁部46等）的刚性。

另外，在地板下加强件24的与外侧凸缘部50重叠的第一凸缘部24A的沿车辆宽度方向的内侧上的端部（即，终端表面）布置在邻近于从外侧凸缘部50的沿车辆宽度方向的内侧上的端部大致向下弯曲的弯曲部52的位置处。换言之，包括托架40的外侧凸缘部50的三层部的刚性不同于在沿车辆宽度方向的内侧上其连续部（即，侧壁部46等）的刚性，其中，以保持件52附近的区域作为边界。另外，在第一凸缘部24A的沿车辆宽度方向的外侧上的端部被布置为与地板面板14的侧部14C重叠以形成双层部。

其次，将描述当发生车辆12的侧面碰撞时的操作和效果。在该侧面碰撞中，在侧面碰撞发生一侧（即，图2中的左侧）上的车身侧部附近的托架40基本上被推压在和夹在周围的构件之间，因而不会与地板面板14侧分离。因此，在以下说明中，将描述设置在车辆12的侧面碰撞发生一侧的相反侧上（即，图2中的右侧）的车身侧部附近的托架40等的操作。

如图2所示，当车辆12的侧面碰撞发生且碰撞载荷F由此输入至车身侧部时，经由门框下边梁16等沿大致车辆宽度方向传递的载荷f施加至电池框架30。然后，当该载荷f经由安装环38施加至托架40时，输入载荷作为剪切载荷主要输入在地板面板14和托架40的内侧凸缘部48之间的接合部，以及在地板面板14和托架40的外侧凸缘部50之间的接合部。

这里，在接合部A，内侧凸缘部48和地板面板14彼此重叠以形成双层部且在该双层部处点焊在一起。在接合部B，地板下加强件24、外侧凸缘部50，以及地板面板14彼此重叠以形成三层部且在该三层部处点焊在一起。因此，在将地板下加强件24、外侧凸缘部50以及地板面板14于三层部处点焊在一起的接合部的强度大于在将内侧凸缘部48和地板面板14于双层部处点焊在一起的接合部的强度。

因此，设定在外侧凸缘部50和地板面板14之间的接合强度大于在内侧凸缘部48和地板面板14之间的接合强度，所以，如图4中所示，内侧凸缘部48将在外侧凸缘部50与地板面板14分离之前先分离。此时，在碰撞时的一些能量被内侧凸缘部48和地板面板14之间的接合的分离所吸收。

另外，当内侧凸缘部48和地板面板14之间的点焊接部断开时，内侧凸缘部48和地板面板14之间的接合将分离。然而，只有当外侧凸缘部50和地板面板14之间的点焊接部与外侧凸缘部50和地板下加强件24之间的点焊接部都断开时，外侧凸缘部50和地板面板14之间的接合才将断开。换言之，只要外侧凸缘部50和地板面板14之间的点焊接部以及外侧凸缘部50和地板下加强件24之间的点焊接部没有都断开，外侧凸缘部50和地板面板14之间的接合将保持完好。

另外，由于根据本示例性实施例的车辆用电池安装结构10，地板下加强件24、外侧凸缘部50和地板面板14彼此重叠以形成三层部且在该三层部处点焊在一起，所以，包括托架40的外侧凸缘部50的三层部的刚性不同于在沿车辆宽度方向的内侧上的其连续部（即，侧壁部46）的刚性。因此，当内侧凸缘部48和地板面板14之间的接合分离时，托架40试图旋转同时以该刚性差的边界处附近的区域作为弯曲起点而弯曲（参见箭头C的方向）。

另外，如图2所示，形成三层部的一层的地板下加强件24的第一凸缘部24A是这样的：使得其在沿车辆宽度方向的内侧上的端部布置在邻近于托架40的弯曲部52的位置处。因此，如图4所示，当内侧凸缘部48和地板面板14之间的接合分离时，托架40的侧壁部46的上端部由在地板下加强件24的第一凸缘部24A的沿车辆宽度方向的内侧上的端部支承。

同时，通过如上所述设定在第一凸缘部24A的沿车辆宽度方向的内侧上的端部的位置，三层部和在三层部的沿车辆宽度方向的内侧上的连续部（即，托架40的侧壁部46）之间的刚性差的边界设定为在托架40的弯曲部52的附近。因此，当内侧凸缘部48和地板面板14之间的接合分离时，托架40以在第一凸缘部24A的沿车辆宽度方向的内侧上的端部作为支点且以弯曲部52作为弯曲起点而弯曲。其结果是，托架40旋转同时在稳定变形模式下弯曲。

另外，当托架40以弯曲部52作为弯曲起点沿弯曲方向变形时，外侧凸缘部50承受沿其被推向地板面板14的方向的载荷。另外，当碰撞发生时的一些能量被托架40的变形所吸收。

根据上述多个操作，有效地减小了施加至外侧凸缘部50和地板面板14的剪切载荷。因此，能够防止或有效地抑制在外侧凸缘部50和地板面板14之间的接合部B的断开。

外侧凸缘部50的侧壁部46的上端部推压在地板下加强件24的第一凸缘部24A的沿车辆宽度方向的内侧上的端部上，且当第一凸缘部24A侧变形时，当碰撞发生时的一些能量由此被吸收。

另外，在本示例性实施例中，外侧凸缘部50被布置为夹在地板面板14和地板下加强件24之间，所以，即使当载荷f施加至托架40时外侧凸缘部50和地板面板14之间的接合将分离（未显示），但外侧凸缘部50仍将基本上保持夹在地板面板14和地板下加强件24之间（即，将被抓住从而无法抽出）。也就是，只要外侧凸缘部50保持被地板面板14和地板下加强件24夹住，外侧凸缘部50就不会与地板面板14分离。

如上所述，使用根据本示例性实施例的车辆用电池安装结构10，有可能防止或有效抑制电池框架30与地板面板14分离。

另外，通过当侧面碰撞发生时旋转的托架40，能够延长电池框架30的行程，所以，可以减缓载荷f输入至电池组28。此外，根据本示例性实施例的车辆用电池安装结构10是一种不需要将托架40制造得更大的结构，所以，还能够抑制质量和成本的增加。

在上述示例性实施例中，如图2所示，电池框架30的侧框架30A经由安装环38间接地固定至托架40的底壁部42，但也可能为通过螺栓等将电池框架30的沿车辆宽度方向的外侧上的部分直接固定至托架40的底壁部42的一种结构。

另外，作为上述示例性实施例的改进例，可以采用如下结构：在该结构中，将地板下加强件24（即，第一凸缘部24A）、外侧凸缘部50，以及地板面板14点焊在一起的点焊点数目（例如，三个）多于将图3中所示的内侧凸缘部48和地板面板14点焊在一起的点焊点数目（例如，两个）。例如，除了图3中所示的在地板面板14、外侧凸缘部50以及地板下加强件24（即，第一凸缘部24A）之间的点焊点位置（每一个位置用“X”表示）以外，还可以在这些点位置之间设定点焊点位置。其结果是，外侧凸缘部50倾向于更加抵抗与地板面板14侧分离。

另外，作为另一个改进例，可以采用如下结构：在该结构中，通过点焊将外侧凸缘部50仅接合至地板面板14，且将外侧凸缘部50和地板面板14点焊在一起的点焊点数目（例如，三个）多于将内侧凸缘部48和地板面板14点焊在一起的点焊点数目（例如，两个）。由于这种结构，即使外侧凸缘部50和地板面板14之间与内侧凸缘部48和地板面板14之间有相同数目的焊接部将断开，但外侧凸缘部50和地板面板14之间的一部分焊接部将保持完好，不会断开。

此外，作为另一个改进例，例如，使用如图2所示的相同的布置，外侧凸缘部50和地板面板14可以点焊（例如，在两点处）在三层部处，在该三层部处，地板面板14、外侧凸缘部50以及地板下加强件24的第一凸缘部24A重叠，且地板面板14和地板下加强件24的第一凸缘部24A可以在它们重叠的所述部处点焊在一起（例如，在两点处）。

另外，在上述示例性实施例中，托架40的内侧凸缘部48和外侧凸缘部50通过点焊接合至地板面板14，但托架的内侧凸缘部和外侧凸缘部还可以通过另一种接合方式接合至地板面板，例如，通过粘附或紧固。

另外，在上述示例性实施例中，用作加强构件的地板下加强件24接合至外侧凸缘部50的下表面，但接合至外侧凸缘部50的下表面的加强构件还可以是另一种加强构件，例如，另一种加强件或加强托架等。另外，只要外侧凸缘部50和地板面板14之间的接合强度设定为大于内侧凸缘部48和地板面板14之间的接合强度，则加强构件不必布置在外侧凸缘部50的下表面上。

另外，作为上述示例性实施例的改进例，例如，地板下加强件的第一凸缘部可以布置在托架的外侧凸缘部的上表面侧上，且地板面板可以布置在第一凸缘部的上表面侧上。

另外，在上述示例性实施例中，地板下加强件24是这样的：使得第一凸缘部24A的与托架40的外侧凸缘部50重叠的沿车辆宽度方向的内侧上的端部布置在邻近于托架40的弯曲部52的位置处。尽管这种结构是优选的，但还如下结构也是可以的：在该结构中，在第一凸缘部的沿车辆宽度方向的内侧上的端部布置在外侧凸缘部的沿车辆宽度方向的中间部的下方。

此外，除了内侧凸缘部和外侧凸缘部的沿车辆竖直方向的位置对准的形状以外，如上述示例性实施例中，如下形状也包括在权利要求1的“向上开口的大致帽子形状”的概念中：在该形状中，内侧凸缘部48和外侧凸缘部50的沿车辆竖直方向的位置不同。

而且，除了抵接弯曲部的位置和大致最接近弯曲部52的相邻位置以外，被理解为以向下角度邻近弯曲部、但仍略微与弯曲部分离的位置也包括在“邻近于弯曲部的位置”的概念中。

所述示例性实施例及其多个改进例可以以任何适当的组合来实现。

Claims

1.一种车辆用电池安装结构(10)，其特征在于包括：

地板面板(14)，其形成车身地板；

电池框架(30)，其布置在所述地板面板(14)的下方并支承电池(28)；以及

托架(40)，其设置在车辆的左右两侧，插置在所述地板面板(14)和所述电池框架(30)之间，且所述托架(40)包括：底壁部(42)；内侧凸缘部(48)，其在沿车辆宽度方向的内侧上；以及外侧凸缘部(50)，其在沿所述车辆宽度方向的外侧上，在沿所述车辆宽度方向所截取的截面图中，所述托架(40)的截面形状为向上开口的大致帽子形状，其中

所述电池框架(30)间接地或直接地固定至所述底壁部(42)，

所述内侧凸缘部(48)和所述外侧凸缘部(50)接合至所述地板面板(14)，且在所述外侧凸缘部(50)和所述地板面板(14)之间的接合强度大于在所述内侧凸缘部(48)和所述地板面板(14)之间的接合强度，

其中，所述内侧凸缘部(48)和所述外侧凸缘部(50)点焊至所述地板面板(14)，使得在将所述外侧凸缘部(50)和所述地板面板(14)点焊在一起的位置处的点焊点的数目多于在将所述内侧凸缘部(48)和所述地板面板(14)点焊在一起的位置处的点焊点的数目。

2.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构(10)，其中，加强构件(24)接合至所述地板面板(14)的下表面，且所述外侧凸缘部(50)布置为夹在所述地板面板(14)和所述加强构件(24)之间。

3.根据权利要求2所述的车辆用电池安装结构(10)，其中，所述内侧凸缘部(48)和所述地板面板(14)重叠以形成双层部且在所述双层部处点焊在一起，并且所述加强构件(24)、所述外侧凸缘部(50)和所述地板面板(14)重叠以形成三层部且在所述三层部处点焊在一起。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用电池安装结构(10)，其中，从所述外侧凸缘部(50)的沿所述车辆宽度方向的内侧上的端部大致向下弯曲的弯曲部(52)形成在所述托架(40)上；并且所述加强构件(24)的与所述外侧凸缘部(50)重叠的部分的沿所述车辆宽度方向的内侧上的端部布置在邻近于所述弯曲部(52)的位置处。