JP2014218149A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ダンパ支持部の剛性を高める構造でありながら、補強部材の溶接接合部への荷重の繰返し入力による疲労破壊（溶接剥がれ）を防止する車両の後部車体構造を提供する。【解決手段】サスペンションダンパの上端部をダンパ支持部７ａに固定する固定部２９が、ダンパ支持部７ａの前後２箇所に設けられ、下方に開口する断面略ハット形状のガセット３０が、前後の固定部２９，２９間で車幅方向に延びると共にダンパ支持部７ａを上方から覆って閉断面部を形成するように設けられ、ガセット３０のフランジ部３０ｅ，３０ｆは、車幅方向の２箇所の接合部３２で、ダンパ支持部７ａに溶接接合されており、２箇所の接合部３２，３２間のフランジ部が、上方に膨出するよう形成３３されたことを特徴とする。【選択図】図８

Description

この発明は、サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられたような車両の後部車体構造に関する。

従来、上述例の車両の後部車体構造としては、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、図９に示すように、サスペンションダンパ８１の上端部を支持するダンパ支持部８２（リヤホイールハウスの上面部のうち、特に後述するダンパ固定部８５，８６の周辺部）がリヤホイールハウス８３に設けられたものにおいて、該リヤホイールハウス８３のダンパ支持部８２を補強する補強部材８４を設け、この補強部材８４にはダンパ固定部８５，８６（ダンパトップブラケットをボルト、ナットにて固定する部位）の前後に上方に膨出する膨出部８７，８８を一体形成する一方、上述のリヤホイールハウス８３の車内側壁面８３ａには、該膨出部８７，８８から連続して下方に延びるブレース材８９，９０を設けたものである。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示す。

この従来構造においては、上述の補強部材８４によりダンパ支持部８２の剛性を高めることができる反面、上述の膨出部８７，８８はダンパ固定部８５，８６の前方および後方に設けられており、サスペンションダンパ８１の上端部を中心とするダンパ固定部８５，８６間の上下変形抑制に改善の余地があった。つまり、上述のダンパ固定部８５，８６には、サスペンションダンパ８１で減衰されているとは云え、路面からの突き上げ荷重が後輪を介して繰返し入力されることになる。このため、ダンパ固定部８５，８６間の上下変形を抑制するための工夫が必要となる。

このような問題点を解決するためには、図１０に示す構造が考えられる。
すなわち、図１０に示すように、サスペンションダンパ上端部を支持するダンパ支持部９１（リヤホイールハウスの上面部のうち、次に述べるダンパ固定部９３，９３間およびダンパ固定部９３の周辺部）がリヤホイールハウス９２に設けられたものにおいて、前後のダンパ固定部（ダンパトップブラケットをボルト、ナットにて固定する部位）９３，９３間で車幅方向に延びる断面略ハット形状のガセット９４を設け、このガセット９４はガセット本体９４ａと、その前後のフランジ部９４ｂ，９４ｃとを有しており、ガセット本体９４ａとその前後のフランジ部９４ｂ，９４ｃとの間には車幅方向に延びる稜線部９５，９６が形成されており、これら前後の稜線部９５，９６がサスペンションダンパ上端部の近傍を車幅方向に延びるように構成することで、前後の稜線部９５，９６でサスペンションダンパ上端部近傍のダンパ支持部９１を押さえて、当該部位の上下変形を抑制することが考えられる。

この場合、上述のガセット９４のフランジ部９４ｂ，９４ｃは、その複数箇所（図１０のＸ印の箇所参照）でダンパ支持部９１に溶接接合されるが、稜線９５，９６近傍の溶接接合部９７，９８，９９，１００への荷重（路面からの突き上げ荷重）の繰返し入力により疲労破壊（溶接剥がれ）が発生する問題点がある。

特開２０１１−１３１７９６号公報

そこで、この発明は、ダンパ支持部の剛性を高める構造でありながら、補強部材の溶接接合部への荷重の繰返し入力による疲労破壊（溶接剥がれ）を防止することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部車体構造は、サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両の後部車体構造であって、上記サスペンションダンパの上端部を上記ダンパ支持部に固定する固定部が、該ダンパ支持部の前後２箇所に設けられ、下方に開口する断面略ハット形状の補強部材が、上記前後の固定部間で車幅方向に延びると共に上記ダンパ支持部を上方から覆って閉断面部を形成するように設けられ、上記補強部材のフランジ部は、車幅方向の２箇所の接合部で、上記ダンパ支持部に溶接接合されており、該２箇所の接合部間の上記フランジ部が、上方に膨出するよう形成されたものである。

上記構成によれば、上記補強部材の側壁部とフランジ部の基部との間には車幅方向に延びる稜線部が形成され、この稜線部でサスペンションダンパ上端部近傍のダンパ支持部を押さえることができる。そして、上記フランジ部の上方膨出構造により、溶接接合部近傍の稜線部の剛性が高められて、溶接接合部とフランジ部とが離間する方向への稜線部の変形が抑制される。さらに、溶接接合部の周縁近くのより広い範囲で稜線部がダンパ支持部を抑えることが可能となり、溶接接合部周縁の一部にのみ荷重が集中する状態が抑制される。これらにより、補強部材の溶接接合部への荷重の繰返し入力による疲労破壊（溶接剥がれ）を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤホイールハウス上方の車体側壁には、車両上下方向に延びる閉断面部が形成され、上記補強部材と上記閉断面部とが車幅方向に重なりを持つように形成されたものである。

上記構成によれば、上記補強部材とリヤホイールハウス上方の閉断面部とが車幅方向に重なりを持つオーバラップ構造を形成しているので、サスペンションダンパからダンパ支持部および補強部材に入力された荷重を、車両上下方向に延びる閉断面部を介して車体上方に効果的に伝達し、荷重分散を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リヤホイールハウスの車内側壁面には、上記ダンパ支持部とリヤサイドフレームとを連結するブレース材が設けられ、上記補強部材に上記ブレース材の上部が接続されたものである。

上記構成によれば、リヤホイールハウスの車内側壁面に上述のブレース材を設けたので、リヤホイールハウスの剛性向上を図ると共に、リヤホイールハウスの内倒れを防止することができる。また上述のブレース材の上部を補強部材に接続したので、サスペンションダンパからダンパ支持部および補強部材に入力された荷重を、ブレース材からリヤサイドフレームに効果的に伝達し、荷重分散を図ることができる。

この発明によれば、サスペンションダンパの上端部をダンパ支持部に固定する固定部が、該ダンパ支持部の前後２箇所に設けられ、下方に開口する断面略ハット形状の補強部材が、上記前後の固定部間で車幅方向に延びると共に上記ダンパ支持部を上方から覆って閉断面部を形成するように設けられ、上記補強部材のフランジ部は、車幅方向の２箇所の接合部で、上記ダンパ支持部に溶接接合されており、該２箇所の接合部間の上記フランジ部が、上方に膨出するよう形成されたものであるから、ダンパ支持部の剛性を高める構造でありながら、補強部材の溶接接合部への荷重の繰返し入力による疲労破壊（溶接剥がれ）を防止することができる効果がある。

本発明の車両の後部車体構造を車室内上方から見た状態で示す斜視図 図１からフロアパネルを取外した状態で示す斜視図 車両の後部車体構造を車外側から見た状態で示す斜視図 図３のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図 閉断面部の構造を示す斜視図 サスペンションダンパの取付け構造を示す断面図 図６の要部拡大断面図 図１の要部拡大斜視図 従来の車両の後部車体構造を示す側面図 車両の後部構造の比較例を示す斜視図

ダンパ支持部の剛性を高める構造でありながら、補強部材の溶接接合部への荷重の繰返し入力による疲労破壊（溶接剥がれ）を防止するという目的を、サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両の後部車体構造において、上記サスペンションダンパの上端部を上記ダンパ支持部に固定する固定部が、該ダンパ支持部の前後２箇所に設けられ、下方に開口する断面略ハット形状の補強部材が、上記前後の固定部間で車幅方向に延びると共に上記ダンパ支持部を上方から覆って閉断面部を形成するように設けられ、上記補強部材のフランジ部は、車幅方向の２箇所の接合部で、上記ダンパ支持部に溶接接合されており、該２箇所の接合部間の上記フランジ部を、上方に膨出するよう形成するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を車室内上方から見た状態で示す斜視図、図２は図１からフロアパネル（リヤフロアパン）を取外した状態で示す斜視図、図３は車両の後部車体構造を車外側から見た状態で示す斜視図である。なお、以下の実施例においては車両右側の後部車体構造について説明するが、車両左側の後部車体構造は、車両右側のそれと略左右対称に形成されている。

図１において、車室および荷室の床面を形成するフロアパネルとしてのリヤフロアパン１を設けると共に、該リヤフロアパン１の下部左右両サイドには、図２に示すように、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム２を設けている。

図２に示すように、上述のリヤサイドフレーム２は、底壁部２ａと、該底壁部２ａの左右両端から上方に立上がる側壁部２ｂ，２ｂと、側壁部２ｂの上端に形成されたフランジ部２ｃと、を有する断面逆ハット形状に形成されており、このフランジ部２ｃをリヤフロアパン１に接合固定することで、リヤフロアパン１とリヤサイドフレーム２との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面を形成して、下部車体剛性の向上を図るように構成している。

また、図２に示すように、後述するブレース材１５の下部位置と対応して、左右一対のリヤサイドフレーム２，２間には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３を設けている。
このリヤクロスメンバ３は、底壁部３ａと、該底壁部３ａの前後両端から上方に立上がる側壁部３ｂ，３ｂと、側壁部３ｂの上端前後に一体に折曲げ形成された前後のフランジ部３ｃ，３ｃと、を有する断面逆ハット形状に形成されており、このフランジ部３ｃ，３ｃを図１で示すリヤフロアパン１の下面に接合固定することで、リヤフロアパン１とリヤクロスメンバ３との間には、車幅方向に延びるリヤクロス閉断面を形成して、下部車体剛性の向上を図るように構成している。

図１に示すように、上述のリヤクロスメンバ３の配設位置よりも後方においてリヤフロアパン１の車幅方向中間部には下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン４を形成する一方、上述のリヤクロスメンバ３の配設位置直前部には下方に凹設された凹部５を一体または一体的に形成している。

図１，図２，図３に示すように、リヤフロアパン１の側部上側にはリヤホイールハウス６を設けている。
このリヤホイールハウス６は車室内側に膨出するリヤホイールハウスインナ７と、車室外側に膨出するリヤホイールハウスアウタ８とを備えている。このリヤホイールハウスアウタ８は車体側壁としてのリヤサイドパネル９の下部に、該リヤサイドパネル９と一体または一体的に形成されている。
上述のリヤホイールハウスインナ７はダンパ支持部７ａ（リヤホイールハウスインナ７の上面部のうち、図６，図７を参照して後述するダンパトップブラケット２１を支持する部分）と、車内側壁面７ｂとを備えて、アーチ状に形成されている。

図１，図２に示すように、上述のリヤサイドパネル９には、リヤドア開口１０の口縁に沿って上下方向に延びる第１ビード部１１と、上述のダンパ支持部７ａの前後方向中間位置に対応して上下方向に延びる第２ビード部１２と、を一体形成している。
上述の第１ビード部１１および第２ビード部１２は、何れも車幅方向内側へ膨出して、車両上下方向に延びるように形成されており、これらの各ビード部１１，１２によりリヤサイドパネル９の剛性向上を図るように構成している。

図４は図３のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図、図５は閉断面部の構造を示す斜視図であって、図３，図４，図５に示すように、上述の第２ビード部１２が形成されたリヤサイドパネル９の車外側には、該リヤサイドパネル９からその下方のリヤホイールハウスアウタ８まで連続して上下方向に延びるサスハウジングレイン１３を接合固定している。

このサスハウジングレイン１３は水平方向の断面形状が略ハット形状になるように形成されており、該サスハウジングレイン１３は、外壁部１３ａと、当該外壁部１３ａの前後両端から車幅方向内方に延びる前後の側壁部１３ｂ，１３ｂと、前後および上下の周面に一体形成されたフランジ部１３ｃと、を有し、当該フランジ部１３ｃを、リヤサイドパネル９の外面とリヤホイールハウスアウタ８の上部外面に接合固定することで、該サスハウジングレイン１３と上記両者８，９との間に、車両上下方向に延びる閉断面部１４を形成し、側部車体剛性、特に、リヤホイールハウス６の剛性向上を図るように構成している。

図１，図２，図５に示すように、リヤホイールハウスインナ７の車内側壁面７ｂには、ダンパ支持部７ａから斜め下方に延びて、リヤフロアパン１を介してリヤサイドフレーム２およびリヤクロスメンバ３に連結されるブレース材１５が設けられている。
換言すれば、このブレース材１５とリヤサイドフレーム２との結合部または結合部近傍で、左右のリヤサイドフレーム２，２を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ３が設けられたものである。

上述のブレース材１５は水平方向の断面形状が略ハット形状になるように形成されており、該ブレース材１５は、内壁部１５ａと、該内壁部１５ａの上下方向に延びる部分の前後両端から車幅方向に延びると共に、内壁部１５ａの車幅方向に延びる下部の前後両端から上下方向に延びる前後の側壁部１５ｂ，１５ｂと、側壁部１５ｂの端部に一体に折曲げ形成された前後のフランジ部１５ｃ，１５ｃと、を有し、このフランジ部１５ｃを、リヤホイールハウスインナ７の車内側壁面７ｂと、リヤサイドフレーム２とリヤクロスメンバ３との結合部に対向するリヤフロアパン１上面に接合固定することで、ブレース材１５とリヤホイールハウスインナ７の車内側壁面７ｂとの間に、上下方向に延びるブレース閉断面を形成して、リヤホイールハウスインナ７の剛性向上を図ると共に、リヤホイールハウス６の内倒れを防止すべく構成している。
なお、図面では上記ブレース材１５を非分割構造として例示したが、該ブレース材１５は上下方向に複数分割されたものを、接合一体化して用いてもよい。

図１，図２に示すように、リヤホイールハウスインナ７のダンパ支持部７ａ後部と、後部荷室開口を形成する車体部材としてのリヤピラーサイドパネル１６とを車両の前後方向に連結するホイールハウス後部ガセット１７を設けている。
このホイールハウス後部ガセット１７は、車幅方向外側に位置する上部縦壁部１７ａと、水平壁部１７ｂと、車幅方向内側に位置する下部縦壁部１７ｃとを略Ｚ字状に連結して、車両の前後方向に延びるガセットである。図面においては、該ホイールハウス後部ガセット１７を非分割構造として例示したが、このホイールハウス後部ガセット１７は前後方向に複数分割されたものを、接合一体化して用いてもよい。

図６はサスペンションダンパの取付け構造を示す断面図、図７は図６の要部拡大断面図、図８は図１の要部拡大斜視図である。
図６に示すように、後輪を独立懸架するリヤサスペンションのロアアーム（図示せず）とリヤホイールハウスインナ７のダンパ支持部７ａとの間には、路面からの突き上げ荷重を軽減して乗り心地をよくするためにサスペンションダンパ２０が設けられている。

上述のサスペンションダンパ２０は、図６，図７に示すように、その上端部にダンパトップブラケット２１と、当該サスペンションダンパ２０の軸芯部に位置するロッド２２と、該ロッド２２のネジ部２２ａにナット２３で締付け固定されたプレート２４と、上述のダンパトップブラケット２１とプレート２４との間に配置されたラバーブッシュ２５と、を備えている。
上述のダンパ支持部７ａは、サスペンションダンパ２０の上端部を支持するもので、該ダンパ支持部７ａには、上述のロッド２２をその下方から上方へ貫設するための開口部７ｃが形成されると共に、この開口部７ｃの外周側下面には上述のラバーブッシュ２５が当接するようになっている。

図６，図７に示すように、上述のダンパ支持部７ａの下面には、ダンパトップブラケット２１の上面を当接させる一方、該ダンパトップブラケット２１と対応するダンパ支持部７ａの上面には、図７に示すように、中央開口部２６ａと、前後のボルト挿通孔２６ｂ，２６ｂとを備えた補強板としての補強プレート２６を接合固定して、ダンパ支持部７ａを上面側から補強している。
そして、上述の補強プレート２６、ダンパ支持部７ａ、ダンパトップブラケット２１の三者を前後２組のボルト２７、ナット２８により締結固定して、ボルト２７の位置を固定部２９に設定している。
つまり、サスペンションダンパ２０の上端部をダンパ支持部７ａに固定する固定部２９が、該ダンパ支持部７ａの前後２箇所に設けられたものであって、上述の補強プレート２６は前後２箇所の固定部２９，２９間に跨ってダンパ支持部７ａを補強するように構成されている。

既述したように、前後２箇所の固定部２９，２９間には、サスペンションダンパ２０から突き上げ荷重が入力されるので、特に、前後２箇所の固定部２９，２９間におけるダンパ支持部７ａを補強する必要がある。このため、図７，図８に示すように、下方に開口する断面略ハット形状の補強部材としてのガセット３０を設けている。
このガセット３０は、上述の前後の固定部２９，２９間で車幅方向に延びると共に、補強プレート２６を介して上述のダンパ支持部７ａを上方から覆って閉断面部３１（図７参照）を形成するように設けられている。

上述のガセット３０は、図８に示すように、車幅方向に延びる上壁部３０ａと、上壁部３０ａの前後両端から下方に延びる前後の側壁部３０ｂ，３０ｂとで、ガセット本体３０ｃを構成すると共に、上壁部３０ａの車幅方向外側端部にフランジ部３０ｄを一体に折曲げ形成し、前側の側壁部３０ｂの端部から車両前後方向に延びるフランジ部３０ｅを一体に折曲げ形成し、また、後側の側壁部３０ｂの端部から車両前後方向に延びるフランジ部３０ｆを一体に折曲げ形成し、さらに、上壁部３０ａ、フランジ部３０ｅ，３０ｆの車幅方向内側端部から下方に延びるフランジ部３０ｇを一体に折曲げ形成したものである。
そして、上述のガセット３０は図８にＸ印で示す複数箇所において車体側部材にスポット溶接手段にて接合固定されている。

すなわち、上述のフランジ部３０ｄは、リヤサイドパネル９における第２ビード部１２の下部車内側面に溶接接合され、上述のフランジ部３０ｅは、ダンパ支持部７ａを含むリヤホイールハウスインナ７の上面部に溶接接合され、上述のフランジ部３０ｆは、ダンパ支持部７ａを含むリヤホイールハウスインナ７の上面部に溶接接合され、上述のフランジ部３０ｇは、リヤホイールハウスインナ７の車内側壁面７ｂの上部に溶接接合されている。
特に、前後のフランジ部３０ｅ，３０ｆにおける補強プレート２６と対向する部位は、車幅方向の２箇所の溶接接合部３２，３２で、上述のダンパ支持部７ａに溶接接合されている。
上述の前後各２箇所の溶接接合部３２においては、図７に示すように、フランジ部３０ｅ，３０ｆと補強プレート２６とダンパ支持部７ａとの上下３枚を重ね合せてスポット溶接されたものである。

図８に示すように、前側のフランジ部３０ｅにおける車幅方向の２箇所の溶接接合部３２，３２間のガセット３０には、フランジ部３０ｅから上方に膨出し、該フランジ部３０ｅと側壁部３０ｂとにわたる側面視略三角形状の膨出部３３が一体形成されている。
同様に、後側のフランジ部３０ｆにおける車幅方向の２箇所の溶接接合部３２，３２間のガセット３０にも、フランジ部３０ｆから上方に膨出し、該フランジ部３０ｆと側壁部３０ｂとにわたる側面視略三角形状の膨出部３３が一体形成されている。

図８に示すように、上述のガセット３０を断面略ハット形状と成すことで、該ガセット３０の側壁部３０ｂ端部とフランジ部３０ｅ，３０ｆの基部との間には車幅方向に延びる稜線部Ｌ１，Ｌ２が形成され、この稜線部Ｌ１，Ｌ２でサスペンションダンパ２０の上端部近傍のダンパ支持部７ａを、補強プレート２６を介して押さえるように構成している。
しかも、上述のフランジ部３０ｅ，３０ｆの上方膨出構造としての膨出部３３，３３により、ガセット３０の溶接接合部３２への荷重の繰返し入力による疲労破壊（溶接剥がれ）を防止すべく構成したものである。
上述の膨出部３３を側面視略三角形状に成すと、ガセット３０をプレス成形による成形する際に、膨出部３３の成形性を向上させることができる。

上述のガセット３０は、図８に示すように、その車幅方向外側の前後長さが車幅方向内側の前後長さに対して大きく、かつ、車幅方向外側の上下の高さが車幅方向内側の上下の高さに対して高く形成されると共に、前後の固定部２９，２９に対応するフランジ部３０ｅ，３０ｆは当該対応部においてボルト２７頭部を回避すべく平面視で凹形状に形成されている。

また、図８および図１，図２，図５に示すように、ガセット３０のフランジ部３０ｇには、ブレース材１５の上部がスポット溶接手段にて接続されており、サスペンションダンパ２０からダンパ支持部７ａおよびガセット３０に入力された荷重を、ブレース材１５からリヤサイドフレーム２に効果的に伝達して、荷重分散を図るように構成している。

図８にＸ印で示すように、ホイールハウス後部ガセット１７の前部は、リヤホイールハウスインナ７の上面部と、補強プレート２６の後部車外側コーナ部と、ガセット３０のフランジ部３０ｇとに溶接接合されており、サスペンションダンパ２０からダンパ支持部７ａおよびガセット３０に入力された荷重を、車両の前後方向に延びるホイールハウス後部ガセット１７を介して車体後方に伝達して、荷重分散を図るように構成している。

さらに、図４，図５，図８に示すように、第２ビード部１２とサスハウジングレイン１３との間に形成されて車両上下方向に延びる閉断面部１４と上述のガセット３０とは車幅方向に重なりを持つように形成されており、この実施例では、ガセット３０のフランジ部３０ｄが閉断面部１４を形成する第２ビード部１２と、車幅方向のみならず上下方向にもオーバラップするように直接溶接接合されており、サスペンションダンパ２０からダンパ支持部７ａおよびガセット３０に入力された荷重を、車両上下方向に延びる閉断面部１４を介して車体上方に効果的に伝達して、荷重分散を図るように構成している。また、リヤクロスメンバ３、ブレース材１５、ガセット３０、閉断面部１４、ルーフパネルのリヤヘッダ（不図示）が環状構造を形成することにより、車体全体のねじり剛性を向上させることができる。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

このように上記実施例の車両の後部車体構造は、サスペンションダンパ２０の上端部を支持するダンパ支持部７ａがリヤホイールハウス６（特に、リヤホイールハウスインナ７参照）に設けられた車両の後部車体構造であって、上記サスペンションダンパ２０の上端部を上記ダンパ支持部７ａに固定する固定部２９が、該ダンパ支持部７ａの前後２箇所に設けられ、下方に開口する断面略ハット形状の補強部材（ガセット３０参照）が、上記前後の固定部２９，２９間で車幅方向に延びると共に上記ダンパ支持部７ａを上方から覆って閉断面部３１を形成するように設けられ、上記補強部材（ガセット３０）のフランジ部３０ｅ，３０ｆは、車幅方向の２箇所の接合部（溶接接合部３２参照）で、上記ダンパ支持部７ａに溶接接合されており、該２箇所の接合部３２，３２間の上記フランジ部３０ｅ，３０ｆが、上方に膨出するよう形成（膨出部３３参照）されたものである。

この構成によれば、上記補強部材（ガセット３０）の側壁部３０ｂ，３０ｂとフランジ部３０ｅ，３０ｆの基部との間には車幅方向に延びる稜線部Ｌ１，Ｌ２が形成され、この稜線部でサスペンションダンパ２０の上端部近傍のダンパ支持部７ａを押さえることができる。そして、上記フランジ部３０ｅ，３０ｆの上方膨出構造（膨出部３３参照）により、接合部３２，３２近傍の稜線部Ｌ１，Ｌ２の剛性が高められて、接合部３２，３２とフランジ部３０ｅ，３０ｆとが離間する方向への稜線部Ｌ１，Ｌ２の変形が抑制される。さらに、稜線部Ｌ１，Ｌ２が蛇行するように形成されることにより溶接接合部の周縁近くのより広い範囲で稜線部Ｌ１，Ｌ２がダンパ支持部７ａを押さえることが可能となり、接合部３２，３２周縁の一部にのみ荷重が集中する状態が抑制される。
これにより、補強部材（ガセット３０）の溶接接合部３２への荷重の繰返し入力による疲労破壊（溶接剥がれ）を防止することができる。
また、上記リヤホイールハウス６上方の車体側壁（リヤサイドパネル９参照）には、車両上下方向に延びる閉断面部１４が形成され、上記補強部材（ガセット３０）と上記閉断面部１４とが車幅方向に重なりを持つように形成されたものである（図５参照）。

この構成によれば、上記補強部材（ガセット３０）とリヤホイールハウス６上方の閉断面部１４とが車幅方向に重なりを持つオーバラップ構造を形成しているので、サスペンションダンパ２０からダンパ支持部７ａおよび補強部材（ガセット３０）に入力された荷重を、車両上下方向に延びる閉断面部１４を介して車体上方に効果的に伝達し、荷重分散を図ることができる。
さらに、上記リヤホイールハウス（リヤホイールハウスインナ７参照）の車内側壁面７ｂには、上記ダンパ支持部７ａとリヤサイドフレーム２とを連結するブレース材１５が設けられ、上記補強部材（ガセット３０）に上記ブレース材１５の上部が接続されたものである（図２参照）。

この構成によれば、リヤホイールハウス（リヤホイールハウスインナ７参照）の車内側壁面７ｂに上述のブレース材１５を設けたので、リヤホイールハウスの剛性向上を図ると共に、リヤホイールハウスの内倒れを防止することができる。また上述のブレース材１５の上部を補強部材（ガセット３０）に接続したので、サスペンションダンパ２０からダンパ支持部７ａおよび補強部材（ガセット３０）に入力された荷重を、ブレース材１５からリヤサイドフレーム２に効果的に伝達し、荷重分散を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のリヤホイールハウスは、実施例のリヤホイールハウスインナ７を含むリヤホイールハウス６に対応し、
以下同様に、
補強部材は、ガセット３０に対応し、
接合部は、溶接接合部３２に対応し、
リヤホイールハウス上方の車体側壁は、リヤサイドパネル９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられたような車両の後部車体構造について有用である。

２…リヤサイドフレーム
６…リヤホイールハウス
７…リヤホイールハウスインナ
７ａ…ダンパ支持部
７ｂ…車内側壁面
９…リヤサイドパネル（車体側壁）
１４…閉断面部
１５…ブレース材
２０…サスペンションダンパ
２９…固定部
３０…ガセット（補強部材）
３０ｅ，３０ｆ…フランジ部
３１…閉断面部
３２…溶接接合部（接合部）
３３…膨出部

Claims (3)

1. サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両の後部車体構造であって、
   上記サスペンションダンパの上端部を上記ダンパ支持部に固定する固定部が、該ダンパ支持部の前後２箇所に設けられ、
   下方に開口する断面略ハット形状の補強部材が、上記前後の固定部間で車幅方向に延びると共に上記ダンパ支持部を上方から覆って閉断面部を形成するように設けられ、
   上記補強部材のフランジ部は、車幅方向の２箇所の接合部で、上記ダンパ支持部に溶接接合されており、
   該２箇所の接合部間の上記フランジ部が、上方に膨出するよう形成された
   車両の後部車体構造。
2. 上記リヤホイールハウス上方の車体側壁には、車両上下方向に延びる閉断面部が形成され、
   上記補強部材と上記閉断面部とが車幅方向に重なりを持つように形成された
   請求項１記載の車両の後部車体構造。
3. 上記リヤホイールハウスの車内側壁面には、上記ダンパ支持部とリヤサイドフレームとを連結するブレース材が設けられ、
   上記補強部材に上記ブレース材の上部が接続された
   請求項１または２記載の車両の後部車体構造。

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