JPH08282547A - 自動車のリヤサイドメンバ構造 - Google Patents
自動車のリヤサイドメンバ構造Info
- Publication number
- JPH08282547A JPH08282547A JP9213895A JP9213895A JPH08282547A JP H08282547 A JPH08282547 A JP H08282547A JP 9213895 A JP9213895 A JP 9213895A JP 9213895 A JP9213895 A JP 9213895A JP H08282547 A JPH08282547 A JP H08282547A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear side
- side member
- reinforcement
- bracket
- sill
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 １つのレインフォースでブラケットの取付剛
性を向上させることができ、また電着液の付きまわり性
を改善することができる自動車のリヤサイドメンバ構造
を提供する。 【構成】 リヤサイドメンバ１６の水平部１７における
ブラケット２０取付部位の上面に、凸部２３の形成によ
り断面略ハット形となっているレインフォース２２を車
幅方向に沿って接続し、該レインフォース２２の内側端
をリヤサイドメンバ１６の垂直部２８に接続すると共に
外側端２５を立ち上げてサイドシル１２の上面１０ａに
接続したものである。
性を向上させることができ、また電着液の付きまわり性
を改善することができる自動車のリヤサイドメンバ構造
を提供する。 【構成】 リヤサイドメンバ１６の水平部１７における
ブラケット２０取付部位の上面に、凸部２３の形成によ
り断面略ハット形となっているレインフォース２２を車
幅方向に沿って接続し、該レインフォース２２の内側端
をリヤサイドメンバ１６の垂直部２８に接続すると共に
外側端２５を立ち上げてサイドシル１２の上面１０ａに
接続したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のリヤサイドメ
ンバ構造に関するものである。
ンバ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のリヤサイドメンバ構造と
しては、例えば図５及び図６に示すようなものが知られ
ている（類似技術として、実開平５−１９０７５号公報
参照）。
しては、例えば図５及び図６に示すようなものが知られ
ている（類似技術として、実開平５−１９０７５号公報
参照）。
【０００３】１はトレーリングアームで、ショックアブ
ソーバ２が連結された後輪３の車軸４を上下動自在に支
持するものである。このトレーリングアーム１の端部は
リヤサイドメンバ５に取付けられた一対のブラケット
６、７にて支持されている。リヤサイドメンバ５は水平
部８と垂直部９とから成る断面Ｌ形の強度部材である。
このリヤサイドメンバ５の外側にはシルインナ１０とシ
ルアウタ１１から成る閉断面のサイドシル１２が前後方
向に沿って配されている。そして、シルインナ１０の側
面にリヤサイドメンバ５の水平部８の端部８ａを接続し
ている。また、垂直部９の上端９ａにフロアパネル１３
の下面を接続すると共に、該フロアパネル１３の端部は
若干下側へ下がった状態でシルインナ１０の上面１０ａ
に接続されている。これにより、リヤサイドメンバ５と
フロアパネル１３とサイドシル１２により剛性の高い閉
断面Ｈが形成される。
ソーバ２が連結された後輪３の車軸４を上下動自在に支
持するものである。このトレーリングアーム１の端部は
リヤサイドメンバ５に取付けられた一対のブラケット
６、７にて支持されている。リヤサイドメンバ５は水平
部８と垂直部９とから成る断面Ｌ形の強度部材である。
このリヤサイドメンバ５の外側にはシルインナ１０とシ
ルアウタ１１から成る閉断面のサイドシル１２が前後方
向に沿って配されている。そして、シルインナ１０の側
面にリヤサイドメンバ５の水平部８の端部８ａを接続し
ている。また、垂直部９の上端９ａにフロアパネル１３
の下面を接続すると共に、該フロアパネル１３の端部は
若干下側へ下がった状態でシルインナ１０の上面１０ａ
に接続されている。これにより、リヤサイドメンバ５と
フロアパネル１３とサイドシル１２により剛性の高い閉
断面Ｈが形成される。
【０００４】前記ブラケット６、７はこのような構造を
したリヤサイドメンバ５にそれぞれ取付けられるもの
で、内側のブラケット６は上端を垂直部９に接続し、外
側のブラケット７は上端を水平部８の下面に接続してい
る。尚、このブラケット６、７の間の部分の水平部８は
トレーリングアーム１との干渉を回避するために他の部
分よりも若干上側に形成されている。
したリヤサイドメンバ５にそれぞれ取付けられるもの
で、内側のブラケット６は上端を垂直部９に接続し、外
側のブラケット７は上端を水平部８の下面に接続してい
る。尚、このブラケット６、７の間の部分の水平部８は
トレーリングアーム１との干渉を回避するために他の部
分よりも若干上側に形成されている。
【０００５】そして、このブラケット６、７が取付けら
れている部分の水平部８には該水平部８から垂直部９に
かけて肉厚のレインフォース１４がスポット溶接してあ
り、また外側のブラケット７とシルインナ１０の側面と
の間にも別のレインフォース１５が設けられている。こ
の両レインフォース１４、１５は、ブラケット６、７の
取付剛性を高めて、該ブラケット６、７がトレーリング
アーム１からの入力で変形しないようにするためのもの
である。
れている部分の水平部８には該水平部８から垂直部９に
かけて肉厚のレインフォース１４がスポット溶接してあ
り、また外側のブラケット７とシルインナ１０の側面と
の間にも別のレインフォース１５が設けられている。こ
の両レインフォース１４、１５は、ブラケット６、７の
取付剛性を高めて、該ブラケット６、７がトレーリング
アーム１からの入力で変形しないようにするためのもの
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ブラケット６、７の取付剛
性を高めるために２つのレインフォース１４、１５を必
要するため、車体重量及び部品点数の増加を招いてい
る。
うな従来の技術にあっては、ブラケット６、７の取付剛
性を高めるために２つのレインフォース１４、１５を必
要するため、車体重量及び部品点数の増加を招いてい
る。
【０００７】また、レインフォース１４、１５によりブ
ラケット６、７の取付剛性は高められるものの、リヤサ
イドメンバ５により形成される閉断面Ｈの剛性をそれほ
ど向上させるものではない。すなわち、シルインナ１０
の上面１０ａはフロアパネル１３の端部でしか支持され
ていないため、車両の側面衝突等によりサイドシル１２
の上部が側方から入力Ｆを受けた場合に、サイドシル１
２全体が図６中α方向へ回転するように変形するおそれ
がある。従って、そのための対策として、フロアパネル
１３やサイドシル１２の板厚を十分に増して構造的強度
を高めておく必要があり、この点においても車体重量の
増加を招くことになる。
ラケット６、７の取付剛性は高められるものの、リヤサ
イドメンバ５により形成される閉断面Ｈの剛性をそれほ
ど向上させるものではない。すなわち、シルインナ１０
の上面１０ａはフロアパネル１３の端部でしか支持され
ていないため、車両の側面衝突等によりサイドシル１２
の上部が側方から入力Ｆを受けた場合に、サイドシル１
２全体が図６中α方向へ回転するように変形するおそれ
がある。従って、そのための対策として、フロアパネル
１３やサイドシル１２の板厚を十分に増して構造的強度
を高めておく必要があり、この点においても車体重量の
増加を招くことになる。
【０００８】更に、上側のレインフォース１４はリヤサ
イドメンバ５の水平部８にスポット溶接したものである
が、両者は溶接点以外の部分では完全に密着しておら
ず、レインフォース１４と水平部８との間には非常に僅
かな隙間が存在している。この隙間内に空気が入り込
み、内部で錆を発生させるおそれがある。車体には電着
液に浸漬することにより防錆塗装が施されるが、その電
着液は前記レインフォース１４と水平部８との僅かな隙
間の内部にまでは入り込まず、電着液の付きまわりが良
くない。
イドメンバ５の水平部８にスポット溶接したものである
が、両者は溶接点以外の部分では完全に密着しておら
ず、レインフォース１４と水平部８との間には非常に僅
かな隙間が存在している。この隙間内に空気が入り込
み、内部で錆を発生させるおそれがある。車体には電着
液に浸漬することにより防錆塗装が施されるが、その電
着液は前記レインフォース１４と水平部８との僅かな隙
間の内部にまでは入り込まず、電着液の付きまわりが良
くない。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、１つのレインフォースでブラケ
ットの取付剛性を向上させることができ、また電着液の
付きまわり性を改善することができる自動車のリヤサイ
ドメンバ構造を提供するものである。
てなされたものであり、１つのレインフォースでブラケ
ットの取付剛性を向上させることができ、また電着液の
付きまわり性を改善することができる自動車のリヤサイ
ドメンバ構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
リヤサイドメンバの水平部におけるブラケット取付部位
の上面に、凸部の形成により断面略ハット形となってい
るレインフォースを車幅方向に沿って接続し、該レイン
フォースの内側端をリヤサイドメンバの垂直部に接続す
ると共に外側端を立ち上げてサイドシルの上面に接続し
たものである。
リヤサイドメンバの水平部におけるブラケット取付部位
の上面に、凸部の形成により断面略ハット形となってい
るレインフォースを車幅方向に沿って接続し、該レイン
フォースの内側端をリヤサイドメンバの垂直部に接続す
ると共に外側端を立ち上げてサイドシルの上面に接続し
たものである。
【００１１】請求項２記載の発明は、フロアパネルの端
部とレインフォースの外側端とを同一の溶接点でサイド
シルの上面に接続したものである。
部とレインフォースの外側端とを同一の溶接点でサイド
シルの上面に接続したものである。
【００１２】請求項３記載の発明は、レインフォースと
ブラケットとがリヤサイドメンバの水平部を挟んだ状態
でボルト・ナット手段により共締めされている。
ブラケットとがリヤサイドメンバの水平部を挟んだ状態
でボルト・ナット手段により共締めされている。
【００１３】請求項４記載の発明は、リヤサイドメンバ
の水平部に位置決め孔を形成し、レインフォースの凸部
を該位置決め孔に対応させた状態とし、レインフォース
とリヤサイドメンバとの間に隙間を形成したものであ
る。
の水平部に位置決め孔を形成し、レインフォースの凸部
を該位置決め孔に対応させた状態とし、レインフォース
とリヤサイドメンバとの間に隙間を形成したものであ
る。
【００１４】請求項５記載の発明は、レインフォースの
凸部に位置決め孔に対応するロケート孔を形成したもの
である。
凸部に位置決め孔に対応するロケート孔を形成したもの
である。
【００１５】請求項６記載の発明は、リヤサイドメンバ
の水平部の端部側に下向きの傾斜部を形成したものであ
る。
の水平部の端部側に下向きの傾斜部を形成したものであ
る。
【００１６】請求項７記載の発明は、ブラケットの位置
決め孔対応部に、該位置決め孔よりも大径のバリ回避孔
を形成したものである。
決め孔対応部に、該位置決め孔よりも大径のバリ回避孔
を形成したものである。
【００１７】
【作用】請求項１記載の発明によれば、断面ハット形の
レインフォースを水平部に接続すると共に、内側端を垂
直部に、外側端をサイドシルの上面に接続しているた
め、１つのレインフォースでもブラケットの取付剛性を
高めることができ、同時にリヤサイドメンバにより形成
される閉断面の剛性を高めると共に、レインフォースの
外側端が高い位置、即ち側面衝突等の入力部により近い
位置に取付けられて、サイドシルの内側への変形が確実
に防止される。
レインフォースを水平部に接続すると共に、内側端を垂
直部に、外側端をサイドシルの上面に接続しているた
め、１つのレインフォースでもブラケットの取付剛性を
高めることができ、同時にリヤサイドメンバにより形成
される閉断面の剛性を高めると共に、レインフォースの
外側端が高い位置、即ち側面衝突等の入力部により近い
位置に取付けられて、サイドシルの内側への変形が確実
に防止される。
【００１８】請求項２記載の発明によれば、フロアパネ
ルの端部とレインフォースの外側端とを同一の溶接点で
サイドシルの上面に接続したため、溶接点数の減少を図
ることができる。また、レインフォースとフロアパネル
を別々の溶接点でサイドシルに溶接する場合に比べて、
サイドシルの内倒れを阻止する力も強くなる。
ルの端部とレインフォースの外側端とを同一の溶接点で
サイドシルの上面に接続したため、溶接点数の減少を図
ることができる。また、レインフォースとフロアパネル
を別々の溶接点でサイドシルに溶接する場合に比べて、
サイドシルの内倒れを阻止する力も強くなる。
【００１９】請求項３記載の発明によれば、レインフォ
ースとブラケットが水平部を挟んだ状態でボルト・ナッ
ト手段により共締めされているため、溶接点数の減少を
図れると共に、レインフォース及びブラケットの取付強
度が相互に高められる。
ースとブラケットが水平部を挟んだ状態でボルト・ナッ
ト手段により共締めされているため、溶接点数の減少を
図れると共に、レインフォース及びブラケットの取付強
度が相互に高められる。
【００２０】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
を取付ける前の車体を電着液中に浸漬した場合に、電着
液が位置決め孔からレインフォースの凸部内に入り込
み、その後にレインフォースとリヤサイドメンバの水平
部との隙間から排出されるため、電着液の付きまわり性
が良くなり、レインフォースの凸部内にも防錆塗装を確
実に施すことができる。
を取付ける前の車体を電着液中に浸漬した場合に、電着
液が位置決め孔からレインフォースの凸部内に入り込
み、その後にレインフォースとリヤサイドメンバの水平
部との隙間から排出されるため、電着液の付きまわり性
が良くなり、レインフォースの凸部内にも防錆塗装を確
実に施すことができる。
【００２１】請求項５記載の発明によれば、レインフォ
ースの凸部にロケート孔を形成したため、このロケート
孔からも電着液が排出され、電着液の付きまわり性が更
に良くなる。
ースの凸部にロケート孔を形成したため、このロケート
孔からも電着液が排出され、電着液の付きまわり性が更
に良くなる。
【００２２】請求項６記載の発明によれば、水平部の端
部側に下向きの傾斜部を形成したため、レインフォース
とサイドシルとの隙間が拡大して電着液の排出が促進さ
れ、電着液の付きまわり性が更に良くなる。
部側に下向きの傾斜部を形成したため、レインフォース
とサイドシルとの隙間が拡大して電着液の排出が促進さ
れ、電着液の付きまわり性が更に良くなる。
【００２３】請求項７記載の発明によれば、ブラケット
に位置決め孔よりも大径のバリ回避孔を形成したため、
ブラケットを水平部に対して密着状態で取付けることが
できる。
に位置決め孔よりも大径のバリ回避孔を形成したため、
ブラケットを水平部に対して密着状態で取付けることが
できる。
【００２４】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１〜図４に基
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。
づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符
号を付し、重複する説明は省略する。
【００２５】この実施例のリヤサイドメンバ１６の水平
部１７にはその端部１７ａ側に下向きの傾斜部１８が形
成されており、端部１７ａがシルインナ１０の低い位置
に溶接された状態になっている。水平部１７にはリヤサ
イドメンバ１６をプレス成形する際に利用される位置決
め孔１９が形成されている。水平部１７の位置決め孔１
９を形成した部位が、トレーリングアーム１を支持する
ブラケット２０の取付部位となっている。このブラケッ
ト２０は断面コ字形の一体成形品であり、前記位置決め
孔１９に対応する部位には該位置決め孔１９よりも大径
のバリ回避孔２１が形成されている。すなわち、このバ
リ回避孔２１は、後述する方法により、ブラケット２０
を水平部１７の下面に取付ける際に、図４に示す如く、
プレス成形で位置決め孔１９の周縁に形成された下向き
のバリ１９ａとブラケット２０の対応面との干渉を回避
して、ブラケット２０を水平部１７の下面に完全密着さ
せるために形成したものである。
部１７にはその端部１７ａ側に下向きの傾斜部１８が形
成されており、端部１７ａがシルインナ１０の低い位置
に溶接された状態になっている。水平部１７にはリヤサ
イドメンバ１６をプレス成形する際に利用される位置決
め孔１９が形成されている。水平部１７の位置決め孔１
９を形成した部位が、トレーリングアーム１を支持する
ブラケット２０の取付部位となっている。このブラケッ
ト２０は断面コ字形の一体成形品であり、前記位置決め
孔１９に対応する部位には該位置決め孔１９よりも大径
のバリ回避孔２１が形成されている。すなわち、このバ
リ回避孔２１は、後述する方法により、ブラケット２０
を水平部１７の下面に取付ける際に、図４に示す如く、
プレス成形で位置決め孔１９の周縁に形成された下向き
のバリ１９ａとブラケット２０の対応面との干渉を回避
して、ブラケット２０を水平部１７の下面に完全密着さ
せるために形成したものである。
【００２６】そして、２２がレインフォースで、前後方
向中央に凸部２３を有する断面ハット形を呈している。
このレインフォース２２の車幅方向両端部は互いに上向
きに立ち上げ形成されており、内側端２４は垂直状態と
なっており、外側端２５は水平状態となっている。そし
て、凸部２３は前記内側端２４及び外側端２５へ向けて
漸次減少している。このレインフォース２２はリヤサイ
ドメンバ１６の水平部１７上に車幅方向に沿って取付け
られる。レインフォース２２が取付けられる部位は、前
記ブラケット２０が取付けられる部位と合致しており、
凸部２３には前記位置決め孔１９に対応する位置に、プ
レス成形の際に利用されるロケート孔２６が形成されて
いる。レインフォース２２における凸部２３の前後部位
には一対づつの溶接ナット２７が設けられており、この
溶接ナット２７に対応する位置のレインフォース２２、
水平部１７、ブラケット２０にはそれぞれ図示せぬ貫通
孔が形成されている。
向中央に凸部２３を有する断面ハット形を呈している。
このレインフォース２２の車幅方向両端部は互いに上向
きに立ち上げ形成されており、内側端２４は垂直状態と
なっており、外側端２５は水平状態となっている。そし
て、凸部２３は前記内側端２４及び外側端２５へ向けて
漸次減少している。このレインフォース２２はリヤサイ
ドメンバ１６の水平部１７上に車幅方向に沿って取付け
られる。レインフォース２２が取付けられる部位は、前
記ブラケット２０が取付けられる部位と合致しており、
凸部２３には前記位置決め孔１９に対応する位置に、プ
レス成形の際に利用されるロケート孔２６が形成されて
いる。レインフォース２２における凸部２３の前後部位
には一対づつの溶接ナット２７が設けられており、この
溶接ナット２７に対応する位置のレインフォース２２、
水平部１７、ブラケット２０にはそれぞれ図示せぬ貫通
孔が形成されている。
【００２７】そして、このレインフォース２２は、ブラ
ケット２０が取付けられる前に、予め、内側端２４を垂
直部２８に対して溶接すると共に、外側端２５をシルイ
ンナ１０の上面１０ａに対してフロアパネル１３の端部
１３ａと一緒に同一の溶接点Ｐ（図２参照）で溶接して
おく。このレインフォース２２のリヤサイドメンバ１６
に対する溶接位置の決定は前記ロケート孔２６と位置決
め孔１９に図示せぬロケートピンを挿入することにより
行われる。尚、フロアパネル１３は垂直部２８の上端２
８ａにも溶接される。このようにレインフォース２２を
溶接手段により取付けた状態において、レインフォース
２２の外側端２５側部分と内側端２４側部分には、リヤ
サイドメンバ１６との間にそれぞれ隙間Ｓ1 、Ｓ2 が形
成されている。外側端２５の方が立ち上がり度合いが大
きく、また水平部１７に傾斜部１８が形成されているこ
とから、内側の隙間Ｓ2 よりも外側の隙間Ｓ1 の方が大
きい。
ケット２０が取付けられる前に、予め、内側端２４を垂
直部２８に対して溶接すると共に、外側端２５をシルイ
ンナ１０の上面１０ａに対してフロアパネル１３の端部
１３ａと一緒に同一の溶接点Ｐ（図２参照）で溶接して
おく。このレインフォース２２のリヤサイドメンバ１６
に対する溶接位置の決定は前記ロケート孔２６と位置決
め孔１９に図示せぬロケートピンを挿入することにより
行われる。尚、フロアパネル１３は垂直部２８の上端２
８ａにも溶接される。このようにレインフォース２２を
溶接手段により取付けた状態において、レインフォース
２２の外側端２５側部分と内側端２４側部分には、リヤ
サイドメンバ１６との間にそれぞれ隙間Ｓ1 、Ｓ2 が形
成されている。外側端２５の方が立ち上がり度合いが大
きく、また水平部１７に傾斜部１８が形成されているこ
とから、内側の隙間Ｓ2 よりも外側の隙間Ｓ1 の方が大
きい。
【００２８】車体はこの段階で電着液内に浸漬される。
車体を電着液に浸漬させていくと、まず電着液Ｄはリヤ
サイドメンバ１６の位置決め孔１９から凸部２３内に入
り込む。凸部２３内に入り込んだ電着液Ｄは、図１に示
す如く、ロケート孔２６と２つの隙間Ｓ1 、Ｓ2 からス
ムーズに排出される。このように電着液Ｄの付きまわり
性が良いため、構造の隅々まで確実に防錆塗装を施すこ
とができる。
車体を電着液に浸漬させていくと、まず電着液Ｄはリヤ
サイドメンバ１６の位置決め孔１９から凸部２３内に入
り込む。凸部２３内に入り込んだ電着液Ｄは、図１に示
す如く、ロケート孔２６と２つの隙間Ｓ1 、Ｓ2 からス
ムーズに排出される。このように電着液Ｄの付きまわり
性が良いため、構造の隅々まで確実に防錆塗装を施すこ
とができる。
【００２９】次に、防錆塗装が施された車体に対して、
個別に防錆塗装を施したブラケット２０が取付けられ
る。すなわち、水平部１７のレインフォース２２に対応
する部位に下からブラケット２０をセットする。この時
にバリ１９ａの影響を受けないことは前述の通りであ
る。ブラケット２０を水平部１７に下面に密着させた
後、ブラケット２０の図示せぬ貫通孔から挿入したボル
ト２９をレインフォース２２の溶接ナット２７に螺合さ
せることにより、ブラケット２０の取付けと共に、レイ
ンフォース２２の最終的な取付けが完了する。
個別に防錆塗装を施したブラケット２０が取付けられ
る。すなわち、水平部１７のレインフォース２２に対応
する部位に下からブラケット２０をセットする。この時
にバリ１９ａの影響を受けないことは前述の通りであ
る。ブラケット２０を水平部１７に下面に密着させた
後、ブラケット２０の図示せぬ貫通孔から挿入したボル
ト２９をレインフォース２２の溶接ナット２７に螺合さ
せることにより、ブラケット２０の取付けと共に、レイ
ンフォース２２の最終的な取付けが完了する。
【００３０】この実施例によれば、レインフォース２２
が断面ハット形であり、その内側端２４と外側端２５が
それぞれ対応する垂直部２８とシルインナ１０に溶接さ
れているため、１つのレインフォース２２でもブラケッ
ト２０の取付剛性を高めることができると共に、リヤサ
イドメンバ１５で形成される閉断面Ｈ全体の剛性も向上
する。特に、レインフォース２２が凸部２３を有する断
面ハット形状であるため、このレインフォース２２と水
平部１７との間にも凸部２３の形状に相応した高剛性の
「閉断面」が形成されることになり、トレーリングアー
ム１からの回転入力ｆ（図２参照）に対する剛性が高く
なる。また、レインフォース２２の外側端２５がシルイ
ンナ１０の上面１０ａにフロアパネル１３と共に溶接さ
れているため、レインフォース２２の外側端２５が高い
位置、即ち入力Ｆの入力部により近い位置に取付けられ
ており、サイドシル１２の上部に側方から入力Ｆが加わ
っても、サイドシル１２を内側から確実に支えることが
でき、該サイドシル１２の変形を確実に防止することが
できる。しかも、フロアパネル１３とレインフォース２
２の外側端２５が同一の溶接点Ｐで溶接されるため、別
々の溶接点で溶接する場合に比べて、サイドシル１２の
内倒れを阻止する力が強い。更に、フロアパネル１３と
レインフォース２２の外側端２５とを同一の溶接点で溶
接することにより、溶接点数を減少することもできる。
また、レインフォース２２とブラケット２０とをボルト
２９と溶接ナット２７で共締めしている点も溶接点数の
減少に寄与している。
が断面ハット形であり、その内側端２４と外側端２５が
それぞれ対応する垂直部２８とシルインナ１０に溶接さ
れているため、１つのレインフォース２２でもブラケッ
ト２０の取付剛性を高めることができると共に、リヤサ
イドメンバ１５で形成される閉断面Ｈ全体の剛性も向上
する。特に、レインフォース２２が凸部２３を有する断
面ハット形状であるため、このレインフォース２２と水
平部１７との間にも凸部２３の形状に相応した高剛性の
「閉断面」が形成されることになり、トレーリングアー
ム１からの回転入力ｆ（図２参照）に対する剛性が高く
なる。また、レインフォース２２の外側端２５がシルイ
ンナ１０の上面１０ａにフロアパネル１３と共に溶接さ
れているため、レインフォース２２の外側端２５が高い
位置、即ち入力Ｆの入力部により近い位置に取付けられ
ており、サイドシル１２の上部に側方から入力Ｆが加わ
っても、サイドシル１２を内側から確実に支えることが
でき、該サイドシル１２の変形を確実に防止することが
できる。しかも、フロアパネル１３とレインフォース２
２の外側端２５が同一の溶接点Ｐで溶接されるため、別
々の溶接点で溶接する場合に比べて、サイドシル１２の
内倒れを阻止する力が強い。更に、フロアパネル１３と
レインフォース２２の外側端２５とを同一の溶接点で溶
接することにより、溶接点数を減少することもできる。
また、レインフォース２２とブラケット２０とをボルト
２９と溶接ナット２７で共締めしている点も溶接点数の
減少に寄与している。
【００３１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、断面ハッ
ト形のレインフォースを水平部に接続すると共に、内側
端を垂直部に、外側端をサイドシルの上面に接続してい
るため、１つのレインフォースでもブラケットの取付剛
性を高めることができ、同時にリヤサイドメンバにより
形成される閉断面の剛性を高めると共に、レインフォー
スの外側端が高い位置、即ち側面衝突等の入力部により
近い位置に取付けられて、サイドシルの内側への変形が
確実に防止される。
ト形のレインフォースを水平部に接続すると共に、内側
端を垂直部に、外側端をサイドシルの上面に接続してい
るため、１つのレインフォースでもブラケットの取付剛
性を高めることができ、同時にリヤサイドメンバにより
形成される閉断面の剛性を高めると共に、レインフォー
スの外側端が高い位置、即ち側面衝突等の入力部により
近い位置に取付けられて、サイドシルの内側への変形が
確実に防止される。
【００３２】請求項２記載の発明によれば、フロアパネ
ルの端部とレインフォースの外側端とを同一の溶接点で
サイドシルの上面に接続したため、溶接点数の減少を図
ることができる。また、レインフォースとフロアパネル
を別々の溶接点でサイドシルに溶接する場合に比べて、
サイドシルの内倒れを阻止する力も強くなる。
ルの端部とレインフォースの外側端とを同一の溶接点で
サイドシルの上面に接続したため、溶接点数の減少を図
ることができる。また、レインフォースとフロアパネル
を別々の溶接点でサイドシルに溶接する場合に比べて、
サイドシルの内倒れを阻止する力も強くなる。
【００３３】請求項３記載の発明によれば、レインフォ
ースとブラケットが水平部を挟んだ状態でボルト・ナッ
ト手段により共締めされているため、溶接点数の減少を
図れると共に、レインフォース及びブラケットの取付強
度が相互に高められる。
ースとブラケットが水平部を挟んだ状態でボルト・ナッ
ト手段により共締めされているため、溶接点数の減少を
図れると共に、レインフォース及びブラケットの取付強
度が相互に高められる。
【００３４】請求項４記載の発明によれば、ブラケット
を取付ける前の車体を電着液中に浸漬した場合に、電着
液が位置決め孔からレインフォースの凸部内に入り込
み、その後にレインフォースとリヤサイドメンバの水平
部との隙間から排出されるため、電着液の付きまわり性
が良くなり、レインフォースの凸部内にも防錆塗装を確
実に施すことができる。
を取付ける前の車体を電着液中に浸漬した場合に、電着
液が位置決め孔からレインフォースの凸部内に入り込
み、その後にレインフォースとリヤサイドメンバの水平
部との隙間から排出されるため、電着液の付きまわり性
が良くなり、レインフォースの凸部内にも防錆塗装を確
実に施すことができる。
【００３５】請求項５記載の発明によれば、レインフォ
ースの凸部にロケート孔を形成したため、このロケート
孔からも電着液が排出され、電着液の付きまわり性が更
に良くなる。
ースの凸部にロケート孔を形成したため、このロケート
孔からも電着液が排出され、電着液の付きまわり性が更
に良くなる。
【００３６】請求項６記載の発明によれば、水平部の端
部側に下向きの傾斜部を形成したため、レインフォース
とサイドシルとの隙間が拡大して電着液の排出が促進さ
れ、電着液の付きまわり性が更に良くなる。
部側に下向きの傾斜部を形成したため、レインフォース
とサイドシルとの隙間が拡大して電着液の排出が促進さ
れ、電着液の付きまわり性が更に良くなる。
【００３７】請求項７記載の発明によれば、ブラケット
に位置決め孔よりも大径のバリ回避孔を形成したため、
ブラケットを水平部に対して密着状態で取付けることが
できる。
に位置決め孔よりも大径のバリ回避孔を形成したため、
ブラケットを水平部に対して密着状態で取付けることが
できる。
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のリヤサイド
メンバ構造を示す斜視図である。
メンバ構造を示す斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図４】図３中矢示ＤＡ部分の拡大断面図である。
【図５】従来例を示す自動車後部の側面図である。
【図６】図６中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う拡大断面図であ
る。
る。
１ トレーリングアーム １０ａ 上面 １２ サイドシル １３ フロアパネル １６ リヤサイドメンバ １７ 水平部 １８ 傾斜部 １９ 位置決め孔 ２０ ブラケット ２１ バリ回避孔 ２２ レインフォース ２３ 凸部 ２４ 内側端 ２５ 外側端 ２６ ロケート孔 ２８ 垂直部 Ｐ 溶接点 Ｈ 閉断面 Ｄ 電着液 Ｓ1 、Ｓ2 隙間
Claims (7)
- 【請求項１】 サイドシルの側面に略断面Ｌ形をしたリ
ヤサイドメンバの水平部の端部を接続し、該リヤサイド
メンバの垂直部の上端及びサイドシルの上面にフロアパ
ネルを接続し、リヤサイドメンバの水平部下面にトレー
リングアーム支持用のブラケットを取付けた自動車のリ
ヤサイドメンバ構造において、 前記リヤサイドメンバの水平部におけるブラケット取付
部位の上面に、凸部の形成により断面略ハット形となっ
ているレインフォースを車幅方向に沿って接続し、該レ
インフォースの内側端をリヤサイドメンバの垂直部に接
続すると共に外側端を立ち上げてサイドシルの上面に接
続したことを特徴とする自動車のリヤサイドメンバ構
造。 - 【請求項２】 フロアパネルの端部とレインフォースの
外側端とを同一の溶接点でサイドシルの上面に接続した
請求項１記載の自動車のリヤサイドメンバ構造。 - 【請求項３】 レインフォースとブラケットとがリヤサ
イドメンバの水平部を挟んだ状態でボルト・ナット手段
により共締めされている請求項１又は請求項２記載の自
動車のリヤサイドメンバ構造。 - 【請求項４】 リヤサイドメンバの水平部に位置決め孔
を形成し、レインフォースの凸部を該位置決め孔に対応
させた状態とし、レインフォースとリヤサイドメンバの
水平部との間に隙間を形成した請求項１〜３のいずれか
１項に記載の自動車のリヤサイドメンバ構造。 - 【請求項５】 レインフォースの凸部に位置決め孔に対
応するロケート孔を形成した請求項１〜４のいずれか１
項に記載の自動車のリヤサイドメンバ構造。 - 【請求項６】 リヤサイドメンバの水平部の端部側に下
向きの傾斜部を形成した請求項１〜５のいずれか１項に
記載の自動車のリヤサイドメンバ構造。 - 【請求項７】 ブラケットの位置決め孔対応部に、該位
置決め孔よりも大径のバリ回避孔を形成した請求項１〜
６のいずれか１項に記載の自動車のリヤサイドメンバ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09213895A JP3404980B2 (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 自動車のリヤサイドメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09213895A JP3404980B2 (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 自動車のリヤサイドメンバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282547A true JPH08282547A (ja) | 1996-10-29 |
| JP3404980B2 JP3404980B2 (ja) | 2003-05-12 |
Family
ID=14046080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09213895A Expired - Fee Related JP3404980B2 (ja) | 1995-04-18 | 1995-04-18 | 自動車のリヤサイドメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3404980B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030034948A (ko) * | 2001-10-29 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | 리어 트레일링 마운팅 구조 |
| JP2005347392A (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Toshiba Corp | 電子機器のシールドケース |
| JP2007146199A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Nisshin Steel Co Ltd | 自動車用防錆構造体 |
| JP2007516902A (ja) * | 2003-12-31 | 2007-06-28 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の機械的部品をサイドメンバへ取り付けるための補強部品付きの構造 |
| JP2007186055A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Mitsubishi Motors Corp | トレーリングアーム支持構造 |
| JP2008222172A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 車体骨格部材構造 |
| JP2009056926A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| US7520563B1 (en) | 2007-11-09 | 2009-04-21 | Hyundai Motor Company | Vehicle equipped with passenger frame having small height from ground |
| JP2012007243A (ja) * | 2011-09-27 | 2012-01-12 | Nisshin Steel Co Ltd | 自動車用防錆構造体 |
| JP2014218149A (ja) * | 2013-05-08 | 2014-11-20 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP2015193331A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | スズキ株式会社 | トレーリングアーム取付部構造 |
-
1995
- 1995-04-18 JP JP09213895A patent/JP3404980B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030034948A (ko) * | 2001-10-29 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | 리어 트레일링 마운팅 구조 |
| JP2007516902A (ja) * | 2003-12-31 | 2007-06-28 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の機械的部品をサイドメンバへ取り付けるための補強部品付きの構造 |
| JP2005347392A (ja) * | 2004-06-01 | 2005-12-15 | Toshiba Corp | 電子機器のシールドケース |
| JP2007146199A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Nisshin Steel Co Ltd | 自動車用防錆構造体 |
| JP2007186055A (ja) * | 2006-01-12 | 2007-07-26 | Mitsubishi Motors Corp | トレーリングアーム支持構造 |
| JP2008222172A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 車体骨格部材構造 |
| JP2009056926A (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| US7520563B1 (en) | 2007-11-09 | 2009-04-21 | Hyundai Motor Company | Vehicle equipped with passenger frame having small height from ground |
| JP2009120166A (ja) * | 2007-11-09 | 2009-06-04 | Hyundai Motor Co Ltd | 低地上高車両 |
| JP2012007243A (ja) * | 2011-09-27 | 2012-01-12 | Nisshin Steel Co Ltd | 自動車用防錆構造体 |
| JP2014218149A (ja) * | 2013-05-08 | 2014-11-20 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP2015193331A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | スズキ株式会社 | トレーリングアーム取付部構造 |
| CN105164003A (zh) * | 2014-03-31 | 2015-12-16 | 铃木株式会社 | 拖臂安装部结构 |
| CN105164003B (zh) * | 2014-03-31 | 2017-03-15 | 铃木株式会社 | 拖臂安装部结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3404980B2 (ja) | 2003-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7311320B2 (en) | One piece running board bracket | |
| US20110241385A1 (en) | Vehicle Frame with Direction-Specific Deformation | |
| JPH08282547A (ja) | 自動車のリヤサイドメンバ構造 | |
| JPH0319088B2 (ja) | ||
| US6402172B1 (en) | Suspension frame construction | |
| US6155633A (en) | Bumper-mounting structure for frame-mounted-body vehicle | |
| US4886314A (en) | Front structure for automotive vehicles | |
| JP3226142B2 (ja) | 自動車のサブフレーム構造 | |
| EP1721810B1 (en) | Automotive body structure | |
| US6076247A (en) | Method of connecting a ball and socket joint to a control arm in a vehicle suspension system | |
| JP2557897B2 (ja) | 自動車のサスペンションタワ−補強構造 | |
| JP3501256B2 (ja) | 自動車のドア | |
| JPH0597059A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3329669B2 (ja) | サスペンション部材の取付構造 | |
| CN206871184U (zh) | 车身侧围a柱下内板总成 | |
| CN220406038U (zh) | 一种用于尾翼涂装的一体式支架 | |
| JP3312412B2 (ja) | 自動車のバンパリィインフォースの車体側の部材への取付け構造 | |
| JPH1159496A (ja) | サスペンションメンバ取付構造 | |
| CN220130212U (zh) | 充电口支架结构及具有其的车辆 | |
| CN219467854U (zh) | 一种汽车a立柱加强结构 | |
| JPH06191441A (ja) | フードヒンジの取り付け部構造 | |
| JPH03132410A (ja) | サスペンション構成部品支持用ボルトの取付構造 | |
| CN219544899U (zh) | 车辆的前围板总成和车辆 | |
| JP3136299B2 (ja) | シャシフレーム付き自動車 | |
| JPS62113653A (ja) | 自動車のカウル構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090307 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100307 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110307 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110307 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120307 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130307 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130307 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |