JP2008222172A

JP2008222172A - 車体骨格部材構造

Info

Publication number: JP2008222172A
Application number: JP2007067365A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Ochiai; 俊啓落合
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2007-03-15
Publication date: 2008-09-25
Anticipated expiration: 2027-03-15
Also published as: JP5029080B2

Abstract

【課題】縦壁部材の補強部材との対向面、及び補強部材の縦壁部材との対向面への防錆処理液の付着を促進させることができる車体骨格部材構造を提供する。
【解決手段】ロッカリインホース３０の内壁にＬ字リインホース３２を隙間を空けて重ね合わせて接合する。ロッカリインホース３０の縦壁部３０Ａには、ＥＤ穴３６を形成し、Ｌ字リインホース３２の縦壁部３２Ａには、ＥＤ穴３６に重ね合わせてＥＤ穴３８を形成する。また、ＥＤ穴３６の上端位置３６ＨをＥＤ穴３８の上端位置３８Ｈに対して車体上側にオフセットして配置する。
【選択図】図２

Description

本発明は、閉断面構造とされた車体骨格部材の構造に関する。

重ね合わせて接合された一対の板状部材に対して、浸漬塗装を塗装むらのない状態で効率的に行うために、一対の板状部材の重ね合わせ部分に隙間を形成した板状接合体の構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この構造では、一対の板状部材の隙間へ積極的に塗装剤を流し込む手段は設けられていない。
特開平８−２０６５８２号公報

ところで、閉断面構造とされたロッカ等の車体骨格部材を補強するために、車体骨格部材の側面を構成する縦壁部材の内壁に補強部材を重ね合わせて接合する場合がある。この場合には、縦壁部材の補強部材との対向面、及び補強部材の縦壁部材との対向面にも防錆処理液を付着させなければならず、縦壁部材と補強部材との間へ積極的に防錆処理液を流し込む手段が必要となる。

本発明は上記事実を考慮し、縦壁部材の補強部材との対向面、及び補強部材の縦壁部材との対向面への防錆処理液の付着を促進させることができる車体骨格部材構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車体骨格部材構造は、閉断面構造とされた車体骨格部材の側面を構成する縦壁部材と、前記縦壁部材の内壁に重ね合わされ且つ隙間を空けた状態で接合された補強部材と、前記補強部材に設けられた内側開口部と、前記縦壁部材に前記内側開口部と重ね合わせて設けられ、且つ、上端位置が前記内側開口部に対して車体上側にオフセットして配置された外側開口部と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載の車体骨格部材構造では、閉断面構造とされた車体骨格部材の側面が縦壁部材により構成されており、この縦壁部材の内壁に補強部材が重ね合わされた状態で接合されている。

補強部材には内側開口部が設けられ、縦壁部材には外側開口部が内側開口部に重ね合わせて設けられており、車体骨格部材を防錆処理液に浸漬した際に、車体骨格部材の断面内へ防錆処理液を流し込むことが可能となっている。また、補強部材が縦壁部材の内壁に隙間を空けた状態で接合されていることにより、車体骨格部材を防錆処理液に浸漬した際に、補強部材と縦壁部材との隙間に防錆処理液を流し込むことが可能となっている。

ここで、外側開口部の上端位置が、内側開口部に対して車体上側にオフセットして配置されており、補強部材の内側開口部より車体上側の部位が外側開口部と重なり合っている。このため、車体骨格部材を防錆処理液に浸漬した際に、防錆処理液が、補強部材の内側開口部より車体上側の部位に当たり、該部位を伝って該部位の車体上方の上記隙間へ流れ込む。

即ち、補強部材の内側開口部より車体上側、且つ外側開口部と重なり合う部位により、該部位の車体上方の上記隙間へ防錆処理液が積極的に流し込まれる。よって、内側開口部及び外側開口部の車体上側において、縦壁部材の補強部材との対向面、及び補強部材の縦壁部材との対向面への防錆処理液の付着が促進される。

請求項２に記載の車体骨格部材構造は、請求項１に記載の車体骨格部材構造であって、前記外側開口部の車体上下方向中央部は、前記内側開口部の車体上下方向中央部に対して車体上側にオフセットして配置されていることを特徴とする。

請求項２に記載の車体骨格部材構造では、外側開口部の車体上下方向中央部が、内側開口部の車体上下方向中央部に対して車体上側にオフセットして配置されている。これにより、外側開口部を拡大させることなく、また、内側開口部を縮小させることなく、補強部材の内側開口部より車体上側であり、外側開口部と重なり合う部位の面積を拡大させることができる。

よって、縦壁部材の強度の低下を抑制し、且つ、車体骨格部材の断面内への防錆処理液の流入に対する影響を抑制しつつ、内側開口部及び外側開口部の車体上側において、縦壁部材の補強部材との対向面及び補強部材の縦壁部材との対向面への防錆処理液の付着を促進させることが可能である。

以上説明したように、本発明によれば、縦壁部材の補強部材との対向面、及び補強部材の縦壁部材との対向面への防錆処理液の付着を促進させることが可能である車体骨格部材構造を提供できる。

次に、本発明の車体骨格構造の一実施形態を図１乃至図９に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内方方向を示す。

図１には、本発明の一実施形態に係る閉断面構造体１０（図２参照）を備える車体１２が示されている。この図に示すように、車体１２の側部を構成するサイメンアウタ１４には、サイドドア開口部１６が形成されている。サイドドア開口部１６は、車体前側の縁部を構成するフロントピラー１８と、車体上側の縁部を構成するルーフサイドレール２０と、車体後側の縁部を構成するリアピラー２２と、車体下側の縁部を構成するロッカ２６とに囲まれている。フロントピラー１８には、ヒンジ（図示省略）によりサイドドア（図示省略）の前端部が連結されており、このサイドドアによりサイドドア開口部１６が開閉可能となっている。

また、図２には、ロッカ２６を車体前後方向から見た断面図が示されている。この図に示すように、ロッカ２６は、サイメンアウタパネル１４の下部を構成する車幅方向内側に開口した断面ハット状のロッカアウタパネル２４と、ロッカアウタパネル２４の車幅方向内側において車体前後方向に延在する閉断面構造体１０とを備えている。

閉断面構造体１０は、車幅方向外側に開口した断面ハット状のロッカインナパネル２８と、ロッカリインナパネル２８とロッカアウタパネル２４との間に配設され車幅方向内側に開口した断面ハット状のロッカリインホース３０とを備えている。

ロッカインナパネル２８とロッカリインホース３０とは、上端及び下端に形成されたフランジ部が互いに溶接されることにより、閉断面構造を形成している。また、ロッカリインホース３０の上端及び下端のフランジ部には、ロッカアウタパネル２４の上端及び下端に形成されたフランジ部が溶接されており、ロッカリインホース３０とロッカアウタパネル２４とによっても閉断面構造が形成され、さらには、ロッカインナパネル２８とロッカアウタパネル２４とによっても閉断面構造が形成されている。また、閉断面構造体１０の断面内には、断面Ｌ字状の補強部材としてのＬ字リインホース３２が、車体前後方向に沿って延設されている。

図２及び図３に示すように、ロッカリインホース３０は、車体上下方向に対して略平行に配設された縦壁部３０Ａと、縦壁部３０Ａの上端部から車幅方向内方且つ斜め上方へ延設された上壁部３０Ｂと、縦壁部３０Ａの下端部から車幅方向内方且つ斜め下方へ延設された下壁部３０Ｃとを備えている。

また、Ｌ字リインホース３２は、縦壁部３０Ａと重ね合わせて配設された縦壁部３２Ａと、上壁部３０Ｂと重ね合わせて配設された上壁部３２Ｂとを備えている。縦壁部３２Ａの下端部には、複数のスポット溶接用の座面３２Ｃが車体前後方向に沿って所定間隔おきに形成され、上壁部３２Ｂの上端部には、複数のスポット溶接用の座面３２Ｄが車体前後方向に沿って所定間隔おきに形成されており、座面３２Ｃが縦壁部３２Ａの下端部に溶接され、座面３２Ｄが上壁部３２Ｂの上端部に溶接される。

ここで、座面３２Ｃ、３２Ｄは、縦壁部３２Ａ及び上壁部３２Ｂをプレス成形することにより形成されており、これにより、Ｌ字リインホース３２とロッカリインホース３０との間に隙間Ｏが形成されている。

また、図２に示すように、ロッカアウタパネル２４の下部には、複数（例えば、７〜８個）の防錆処理用の穴（以下、防錆処理用の穴のことをＥＤ穴という）３４が、車体前後方向に沿って所定間隔（例えば、１００ｍｍ）おきに形成されている。

また、図３及び図４に示すように、縦壁部３０Ａには、複数（例えば、７〜８個）のＥＤ穴（外側開口部）３６が、車体前後方向に沿って所定間隔（例えば、１００ｍｍ）おきに形成され、さらに、縦壁部３２Ａには、複数（例えば、７〜８個）のＥＤ穴（内側開口部）３８が、車体前後方向に沿って所定間隔（例えば、１００ｍｍ）おきに形成されている。

ＥＤ穴３６、３８は、円状の貫通孔とされており、車幅方向視にて互いに重合するように配設されている。ここで、ＥＤ穴３６は、ＥＤ穴３８よりも大径とされている。また、ＥＤ穴３６の中心（上下方向中央部）は、ＥＤ穴３８の中心（上下方向中央部）に対して車体上側にオフセットされており、ＥＤ穴３６の上端位置３６Ｈは、ＥＤ穴３８の上端位置３８Ｈに対して車体上側にオフセットして配置されている。

即ち、図４に示すように、縦壁部３２Ａには、ＥＤ穴３８より車体上側であり、且つ、ＥＤ穴３６と重合する重合部３２Ｄ（図中に斜線で図示）が設けられている。なお、ＥＤ穴３６の下端位置３６Ｌは、ＥＤ穴３８の下端位置３８Ｌと略同一の高さに配置されている。

なお、図２及び図５では、ロッカアウタパネル２４及びロッカインナパネル２８の肉厚を、ロッカリインホース３０の肉厚と同程度に図示しているが、実際には、ロッカリインホース３０の肉厚が、ロッカアウタパネル２４及びロッカインナパネル２８の肉厚よりも厚くなっている。

次に、本実施形態における作用について説明する。

車体１２の塗装前に実施される防錆処理工程では、車体１２を防錆処理液（ＥＤ液）の入った浴槽に浸漬し、車体１２の全体に防錆処理液を付着させる。ここでは、ロッカ２６の防錆処理について説明する。

図５に示すように、ロッカ２６では、図中矢印Ａで示すように、防錆処理液が、ロッカアウタパネル２４の下部に形成されたＥＤ穴３４から、ロッカアウタパネル２４とロッカリインホース３０との間の閉断面内へ流れ込み、ロッカアウタパネル２４の内壁、及びロッカリインホース３０の外壁に付着する。

また、ロッカアウタパネル２４とロッカリインホース３０との間の閉断面内へ流れ込んだ防錆処理液は、ロッカリインホース３０に形成されたＥＤ穴３６、及びロッカインナパネル２８に形成されたＥＤ穴３８から閉断面構造体１０の閉断面内へ流れ込み、閉断面構造体１０の内壁に付着する。

また、ロッカアウタパネル２４とロッカリインホース３０との間の閉断面内へ流れ込んだ防錆処理液の一部は、ＥＤ穴３６、３８の下側の隙間Ｏへ流れ込み、縦壁部３０Ａ、３２Ａの下部（ＥＤ穴３６、３８の下側）の互いに対向する面に付着する。

また、閉断面構造体１０の閉断面内に流れ込んだ防錆処理液の一部は、ロッカリインホース３０の下壁部３０Ｃの内壁を伝ってＥＤ穴３６、３８の下側の隙間Ｏへ流れ込み、縦壁部３０Ａ、３２Ａの下部（ＥＤ穴３６、３８の下側）の互いに対向する面に付着する。

ここで、ＥＤ穴３６の上端位置３６Ｈが、ＥＤ穴３８の上端位置３８Ｈに対して車体上側にオフセットして配置されており、縦壁部３２Ａの上部（ＥＤ穴３８の上側）が、ＥＤ穴３６と重合する高さから車体上方へ延在している。このため、防錆処理液が、縦壁部３２ＡのＥＤ穴３６と重合する重合部３２Ｄ（図４に斜線で図示）に当たり、該重合部３２Ｄを伝ってＥＤ穴３６、３８の上側の隙間Ｏへ流れ込み、縦壁部３０Ａ、３２Ａの上部（ＥＤ穴３６、３８の上側）の互いに対向する面に付着する。

即ち、重合部３２Ｄにより、防錆処理液がＥＤ穴３６、３８の上側の隙間Ｏへ積極的に流し込まれる。よって、ＥＤ穴３６、３８の車体上側において、ロッカリインホース３０とＬ字リインホース３２との隙間Ｏを介して互いに対向する面への防錆処理液の付着（つきまわり）が促進される。

また、ここで、図２及び図４に示すように、ＥＤ穴３６の中心（上下方向中央部）を、ＥＤ穴３８の中心（上下方向中央部）に対して車体上側にオフセットして配置したことにより、ＥＤ穴３６の直径を拡大させることなく、また、ＥＤ穴３８の直径を縮小させることなく、上記重合部３２Ｄの面積を拡大させることができる。よって、強度部材であるロッカリインホース３０の強度の低下を抑制しつつ、また、閉断面構造体１０の断面内への防錆処理液の流入に対する影響を抑制しつつ、ＥＤ穴３６、３８の車体上側において、ロッカリインホース３０とＬ字リインホース３２との隙間Ｏを介して互いに対向する面への防錆処理液の付着を促進することが可能である。

なお、本実施形態では、ＥＤ穴３６の下端位置３６ＬとＥＤ穴３８の下端位置３８Ｌとを、略同一の高さに配置することにより、上記重合部３２Ｄの面積を最大限まで拡大させたが、図６に示すように、ＥＤ穴３６の中心をＥＤ穴３８の中心に対して車体上側にオフセットして配置するのみで、ＥＤ穴３６の下端位置３６ＬをＥＤ穴３８の下端位置３８Ｌの車体下側に配置してもよい。

次に、ＥＤ穴３６、３８の変形例について説明する。なお、作用効果については、上述のＥＤ穴３６、３８と同様であるため、説明を省略する。

まず、第１の変形例について図７を参照して説明する。この図に示すように、第１の変形例では、ＥＤ穴３６、３８が矩形状の穴とされている。ただし、ＥＤ穴３６、３８の４隅は、Ｒ状に形成されている。ＥＤ穴３６の幅（車体前後方向長さ）は、ＥＤ穴３８の幅と略同一に設定され、ＥＤ穴３６の高さ（車体上下方向長さ）は、ＥＤ穴３８の高さよりも高く設定されており、ＥＤ穴３６の幅方向中央部とＥＤ穴３８の幅方向中央部とが重合して配置され、ＥＤ穴３６の上下方向中央部は、ＥＤ穴３８の上下方向中央部に対して車体上側にオフセットして配置されている。

即ち、ＥＤ穴３６の上端位置３６ＨがＥＤ穴３８の上端位置３８Ｈに対して車体上側にオフセットして配置されている。なお、ＥＤ穴３６の下端位置３６ＬとＥＤ穴３８の下端位置３８Ｌとは略同一の高さに配置されている。

次に、第２の変形例について図８を参照して説明する。この図に示すように、第２の変形例では、ＥＤ穴３６、３８が車体前後方向を長手方向とする楕円状の穴とされている。ＥＤ穴３６の長径（車体前後方向長さ）は、ＥＤ穴３８の長径よりも長く設定され、ＥＤ穴３６の短径（車体上下方向長さ）は、ＥＤ穴３８の短径よりも長く設定されており、ＥＤ穴３６の上下方向中央部は、ＥＤ穴３８の上下方向中央部に対して車体上側にオフセットして配置されている。

次に、第３の変形例について図９を参照して説明する。この図に示すように、第３の変形例では、ＥＤ穴３６、３８が車体上下方向を長手方向とする長円状の穴とされている。ＥＤ穴３６の幅（車体前後方向長さ）は、ＥＤ穴３８の幅と略同一に設定され、ＥＤ穴３６の長手方向長さ（車体上下方向長さ）は、ＥＤ穴３８の長手方向長さよりも長く設定されており、ＥＤ穴３６の幅方向中央部とＥＤ穴３８の幅方向中央部とが重合して配置され、ＥＤ穴３６の上下方向中央部は、ＥＤ穴３８の上下方向中央部に対して車体上側にオフセットして配置されている。

以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態では、本発明の車体骨格部材をロッカに備えられた閉断面構造体としたが、フロントサイドメンバやフロアリインホース等の他の車体骨格部材にも適用可能である。

本発明の一実施形態に係る閉断面構造体を備える車体を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る閉断面構造体を示す正面断面図である。本発明の一実施形態に係る閉断面構造体に備えられたロッカリインホースとＬ字リインホースとを示す分解斜視図である。本発明の一実施形態に係る閉断面構造体に備えられたロッカリインホースを示す側面図である。ロッカに防錆処理を施している状態を示す正面断面図である。ＥＤ穴の変形例を示す側面図である。ＥＤ穴の変形例を示す側面図である。ＥＤ穴の変形例を示す側面図である。ＥＤ穴の変形例を示す側面図である。

符号の説明

１０閉断面構造体（車体骨格部材）
３０ロッカリインホース（縦壁部材）
３２Ｌ字リインホース（補強部材）
３６ＥＤ穴（外側開口部）
３８ＥＤ穴（内側開口部）
Ｏ隙間

Claims

閉断面構造とされた車体骨格部材の側面を構成する縦壁部材と、
前記縦壁部材の内壁に重ね合わされ且つ隙間を空けた状態で接合された補強部材と、
前記補強部材に設けられた内側開口部と、
前記縦壁部材に前記内側開口部と重ね合わせて設けられ、且つ、上端位置が前記内側開口部に対して車体上側にオフセットして配置された外側開口部と、
を有することを特徴とする車体骨格部材構造。
前記外側開口部の車体上下方向中央部は、前記内側開口部の車体上下方向中央部に対して車体上側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体骨格部材構造。