JP2004306698A - センタピラー下部とサイドシルとの結合構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】センタピラー下部とサイドシルとの結合部の強度を高めることのできる結合構造を提供する。
【解決手段】センタピラーリンフォース部材２１の下部に、幅広がり部４０を有する側壁４１と、幅広がり部４０から車体内側に延びる斜壁４２と、斜壁４２から下方に向かう縦壁４４と、縦壁４４の下端からサイドシルリンフォース部材３１に沿う方向に延びる横壁４５と、縦壁４４と横壁４５とをつなぐ連結壁５０と、幅広がり部４０から下方に延出する下端延出壁６０が形成されている。横壁４５はサイドシルリンフォース部材３１の上面にスポット溶接によって結合される。下端延出壁６０はサイドシルリンフォース部材３１の側面にスポット溶接によって結合される。
【選択図】 図１
【解決手段】センタピラーリンフォース部材２１の下部に、幅広がり部４０を有する側壁４１と、幅広がり部４０から車体内側に延びる斜壁４２と、斜壁４２から下方に向かう縦壁４４と、縦壁４４の下端からサイドシルリンフォース部材３１に沿う方向に延びる横壁４５と、縦壁４４と横壁４５とをつなぐ連結壁５０と、幅広がり部４０から下方に延出する下端延出壁６０が形成されている。横壁４５はサイドシルリンフォース部材３１の上面にスポット溶接によって結合される。下端延出壁６０はサイドシルリンフォース部材３１の側面にスポット溶接によって結合される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車等の自動車の車体のセンタピラー下部とサイドシルとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の骨格をなすセンタピラーの下部とサイドシルとの結合部は大きな剛性が要求される。例えばサイドシルの剛性を高めるために、サイドシルインナ部材とサイドアウタパネルとの間にサイドシルリンフォース部材を設けることが行なわれている。また、センタピラーの剛性を高めるために、センタピラーインナ部材とサイドアウタパネルとの間にセンタピラーリンフォース部材を設けることも行なわれている。
【０００３】
センタピラー下部とサイドシルとの結合部の一例は、図６の従来例に示すように、センタピラーリンフォース部材１の下端部に形成した延出壁２をサイドシルリンフォース部材３の側面にスポット溶接によって結合するとともに、センタピラーリンフォース部材１のフランジ部４をサイドシルリンフォース部材３のフランジ部５にスポット溶接によって結合している。図６中の符号Ｐ１，Ｐ２は、それぞれ溶接部を示している。また、車体の側面方向から加わる荷重に対する剛性を高めるために、サイドシルにバルクヘッド（隔壁）を設けることもある。
【０００４】
またセンタピラー下部のヒンジ取付部の剛性を高めるために、ヒンジリンフォース部材が使用されることもある。（例えば下記特許文献１参照）
【０００５】
【特許文献１】
特許第３１４２０２０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示す従来例では、センタピラーリンフォース部材１の下端１ａとサイドシルリンフォース部材３の上面３ａとの間に隙間Ｇが生じる。この隙間Ｇから車外の風切り音がセンタピラーの内部に入り込むことにより異音発生の原因になったり、砂塵等の異物がセンタピラーの内部に侵入する可能性がある。
【０００７】
このためセンタピラーの内部にクッション材などの詰め物を収容する必要があり、部品数とコストが増える原因となる。また、溶接部Ｐ１，Ｐ２間の距離Ｌ１が大きくなるため、センタピラー下部とサイドシルとの結合強度に関して改善の余地があった。
【０００８】
前記特許文献１に記載されているセンタピラー下部の結合構造では、センタピラーの内部に収容されるヒンジリンフォースが、下方に向かってほぼストレートな形状であるため、車体側面方向から加わる荷重に対して、剛性をさほど大きくすることができない。車体側面方向から加わる荷重に対して剛性を高めるには、センタピラー下部あるいはサイドシルの内部にバルクヘッドを設ける必要があるため、部品数と工数が増える原因になる。
【０００９】
従ってこの発明の目的は、センタピラー下部とサイドシルとの結合部の強度を高めかつセンタピラー下部の剛性を高めることができる結合構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、センタピラー下部とサイドシルとの結合構造であって、センタピラーリンフォース部材の下部が、下方に向かって前後方向の寸法が増加する形状の幅広がり部を含む側壁と、前記幅広がり部から車体内側に延びるよう形成された斜壁と、前記斜壁から下方に延びる縦壁と、前記縦壁の下端からサイドシルリンフォース部材に沿う方向に延びかつ前記サイドシルリンフォース部材の上面にスポット溶接等によって結合される横壁と、前記縦壁と前記横壁とをつなぐ連結壁と、前記幅広がり部の下方に延出し前記サイドシルリンフォース部材の側面にスポット溶接等によって結合される下端延出壁とを具備している。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図５を参照して説明する。
図５に示す自動車の車体１０は、センタピラー１１とサイドシル１２とルーフ部１３などを備えている。センタピラー１１の下部１１ａは下記連結構造によってサイドシル１２に結合されている。センタピラー１１の上部１１ｂはルーフ部１３に結合されている。センタピラー１１の近傍に乗員が着座するシート１４が設けられている。
【００１２】
図２に示すようにセンタピラー１１は、センタピラーインナ部材２０と、センタピラーリンフォース部材２１と、サイドアウタパネル２２のピラー部２２ａなどを含んでいる。センタピラーリンフォース部材２１は、センタピラーインナ部材２０とサイドアウタパネル２２との間に設けられている。センタピラーリンフォース部材２１とサイドアウタパネル２２のそれぞれの下部に、ドアヒンジ取付部２３，２４が設けられている。
【００１３】
図３と図４に示すように、サイドシル１２は、サイドシルインナ部材３０と、サイドシルリンフォース部材３１と、サイドシルサポート部材３２と、サイドアウタパネル２２のサイドシル部２２ｂなどを含んでいる。サイドアウタパネル２２のサイドシル部２２ｂは、サイドシルリンフォース部材３１を車体外側から覆っている。サイドシルリンフォース部材３１とサイドシルサポート部材３２などに、電着塗装に使われる塗料がサイドシル１２の内部に流入できるように貫通孔３３，３４（図３に示す）が形成されている。
【００１４】
図４に示されるように、サイドシルインナ部材３０とサイドシルリンフォース部材３１との間にセンタピラーインナ部材２０の下端部２０ａが挟まれ、これらが互いにスポット溶接されている。図４中の符号Ｗ１，Ｗ２は、その溶接部の一例を示している。サイドシルサポート部材３２は、サイドシルリンフォース部材３１の内面側にスポット溶接されている。図４中の符号Ｗ３，Ｗ４は、その溶接部の一例を示している。
【００１５】
図１に示すようにセンタピラーリンフォース部材２１の下部２１ａは、下方に向かって前後方向の寸法が次第に大きくなる形状の幅広がり部４０を有する側壁４１と、この幅広がり部４０の前側の縁部４０ａから車体内側に延びるようプレスによって成形された斜壁４２と、幅広がり部４０の後側の縁部４０ｂから車体内側に延びるようプレスによって成形された後壁４３を有している。
【００１６】
前記斜壁４２の下端４２ａから下方に向かって縦壁４４が延びている。この縦壁４４の下端からサイドシルリンフォース部材３１に沿って水平方向に延びる前側の横壁４５が形成されている。また、後壁４３の下端からサイドシルリンフォース部材３１に沿って水平方向に延びる後側の横壁４６が形成されている。これら横壁４５，４６は、それぞれサイドシルリンフォース部材３１の上面にスポット溶接等によって結合されている。図１中の符号Ｗ５，Ｗ６は、その溶接部の一例を示している。
【００１７】
縦壁４４と前側の横壁４５が連結壁５０によってつながれている。すなわち、図１に示すＸ，Ｙ軸を含む面に沿う上下方向の連結壁５０と、Ｘ，Ｚ軸を含む面に沿う水平方向の横壁４５と、Ｙ，Ｚ軸を含む面に沿う上下方向の縦壁４４と、斜壁４２などによって、バルクヘッドに相当する三次元形状の剛性の高い立体形状部５１が形成されている。この立体形状部５１によって、車体１０の側面方向から加わる荷重に対して高い剛性を発揮することができる。
【００１８】
また、後壁４３と後側の横壁４６が連結壁５５によってつながれている。すなわちこの部位においては、図１に示すＸ，Ｙ軸を含む面に沿う上下方向の連結壁５５と、Ｘ，Ｚ軸を含む面に沿う水平方向の横壁４６と、Ｙ，Ｚ軸を含む面に沿う上下方向の後壁４３とによって、立体形状部５６が形成される。この立体形状部５６も、車体１０の側面方向から加わる荷重に対して高い剛性を発揮することができる。
【００１９】
幅広がり部４０および横壁４５，４６の下方に下端延出壁６０が延びている。下端延出壁６０は、サイドシルリンフォース部材３１の側面にスポット溶接によって結合される。図１中の符号Ｗ７は、その溶接部の一例を示している。
【００２０】
この実施形態の結合構造は、センタピラーリンフォース部材２１とサイドシルリンフォース部材３１とを結合する溶接部Ｗ５，Ｗ７間の距離Ｌ２を、図６に示す従来例の溶接部間の距離Ｌ１よりも小さくすることができるので、センタピラーリンフォース部材２１とサイドシルリンフォース部材３１との結合強度が高まる。
【００２１】
また、センタピラーリンフォース部材２１の下部２１ａに形成した縦壁４４に連なる横壁４５が、サイドシルリンフォース部材３１の上面に溶接されるため、図６に示す従来例に生じていた前記隙間Ｇを生じないようにすることができる。このため、センタピラー１１の内部に風切り音が侵入したり、塵や水分等が侵入することも抑制できる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、センタピラー下部に形成された縦壁と連結壁と横壁等によって剛性の高い立体形状部が構成されるため、車体側方から加わる荷重に対してセンタピラー下部とサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる。また、この結合部において前記横壁と下端延出壁をそれぞれサイドシルリンフォース部材の上面と側面に溶接することにより、溶接部間の距離を小さくすることができ、結合強度を高めることができる。
【００２３】
また、前記横壁がサイドシル上面に結合されることにより、サイドシルリンフォース部材の上面とセンタピラーリンフォース部材の下端との間に隙間が生じないため、センタピラーの内部に風切り音が侵入したり異物が侵入することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のセンタピラー下部とサイドシルとの結合構造におけるセンタピラーリンフォース部材の下部の斜視図。
【図２】本発明の一実施形態のセンタピラー下部とサイドシルとの結合構造におけるセンタピラーの分解斜視図。
【図３】本発明の一実施形態のセンタピラー下部とサイドシルとの結合構造におけるサイドシルを分解して示す斜視図。
【図４】図５中のＦ４−Ｆ４線に沿うセンタピラー下部とサイドシルとの結合部の断面図。
【図５】自動車のセンタピラーを示す車体の一部の側面図。
【図６】従来のセンタピラー下部とサイドシルとの結合部を示す斜視図。
【符号の説明】
１０…車体
１１…センタピラー
１２…サイドシル
２０…センタピラーインナ部材
２１…センタピラーリンフォース部材
２２…サイドアウトパネル
３０…サイドシルインナ部材
３１…サイドシルリンフォース部材
４１…側壁
４２…斜壁
４４…縦壁
４５…横壁
５０…連結壁
６０…下端延出壁
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車等の自動車の車体のセンタピラー下部とサイドシルとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の骨格をなすセンタピラーの下部とサイドシルとの結合部は大きな剛性が要求される。例えばサイドシルの剛性を高めるために、サイドシルインナ部材とサイドアウタパネルとの間にサイドシルリンフォース部材を設けることが行なわれている。また、センタピラーの剛性を高めるために、センタピラーインナ部材とサイドアウタパネルとの間にセンタピラーリンフォース部材を設けることも行なわれている。
【０００３】
センタピラー下部とサイドシルとの結合部の一例は、図６の従来例に示すように、センタピラーリンフォース部材１の下端部に形成した延出壁２をサイドシルリンフォース部材３の側面にスポット溶接によって結合するとともに、センタピラーリンフォース部材１のフランジ部４をサイドシルリンフォース部材３のフランジ部５にスポット溶接によって結合している。図６中の符号Ｐ１，Ｐ２は、それぞれ溶接部を示している。また、車体の側面方向から加わる荷重に対する剛性を高めるために、サイドシルにバルクヘッド（隔壁）を設けることもある。
【０００４】
またセンタピラー下部のヒンジ取付部の剛性を高めるために、ヒンジリンフォース部材が使用されることもある。（例えば下記特許文献１参照）
【０００５】
【特許文献１】
特許第３１４２０２０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図６に示す従来例では、センタピラーリンフォース部材１の下端１ａとサイドシルリンフォース部材３の上面３ａとの間に隙間Ｇが生じる。この隙間Ｇから車外の風切り音がセンタピラーの内部に入り込むことにより異音発生の原因になったり、砂塵等の異物がセンタピラーの内部に侵入する可能性がある。
【０００７】
このためセンタピラーの内部にクッション材などの詰め物を収容する必要があり、部品数とコストが増える原因となる。また、溶接部Ｐ１，Ｐ２間の距離Ｌ１が大きくなるため、センタピラー下部とサイドシルとの結合強度に関して改善の余地があった。
【０００８】
前記特許文献１に記載されているセンタピラー下部の結合構造では、センタピラーの内部に収容されるヒンジリンフォースが、下方に向かってほぼストレートな形状であるため、車体側面方向から加わる荷重に対して、剛性をさほど大きくすることができない。車体側面方向から加わる荷重に対して剛性を高めるには、センタピラー下部あるいはサイドシルの内部にバルクヘッドを設ける必要があるため、部品数と工数が増える原因になる。
【０００９】
従ってこの発明の目的は、センタピラー下部とサイドシルとの結合部の強度を高めかつセンタピラー下部の剛性を高めることができる結合構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、センタピラー下部とサイドシルとの結合構造であって、センタピラーリンフォース部材の下部が、下方に向かって前後方向の寸法が増加する形状の幅広がり部を含む側壁と、前記幅広がり部から車体内側に延びるよう形成された斜壁と、前記斜壁から下方に延びる縦壁と、前記縦壁の下端からサイドシルリンフォース部材に沿う方向に延びかつ前記サイドシルリンフォース部材の上面にスポット溶接等によって結合される横壁と、前記縦壁と前記横壁とをつなぐ連結壁と、前記幅広がり部の下方に延出し前記サイドシルリンフォース部材の側面にスポット溶接等によって結合される下端延出壁とを具備している。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の一実施形態について、図１から図５を参照して説明する。
図５に示す自動車の車体１０は、センタピラー１１とサイドシル１２とルーフ部１３などを備えている。センタピラー１１の下部１１ａは下記連結構造によってサイドシル１２に結合されている。センタピラー１１の上部１１ｂはルーフ部１３に結合されている。センタピラー１１の近傍に乗員が着座するシート１４が設けられている。
【００１２】
図２に示すようにセンタピラー１１は、センタピラーインナ部材２０と、センタピラーリンフォース部材２１と、サイドアウタパネル２２のピラー部２２ａなどを含んでいる。センタピラーリンフォース部材２１は、センタピラーインナ部材２０とサイドアウタパネル２２との間に設けられている。センタピラーリンフォース部材２１とサイドアウタパネル２２のそれぞれの下部に、ドアヒンジ取付部２３，２４が設けられている。
【００１３】
図３と図４に示すように、サイドシル１２は、サイドシルインナ部材３０と、サイドシルリンフォース部材３１と、サイドシルサポート部材３２と、サイドアウタパネル２２のサイドシル部２２ｂなどを含んでいる。サイドアウタパネル２２のサイドシル部２２ｂは、サイドシルリンフォース部材３１を車体外側から覆っている。サイドシルリンフォース部材３１とサイドシルサポート部材３２などに、電着塗装に使われる塗料がサイドシル１２の内部に流入できるように貫通孔３３，３４（図３に示す）が形成されている。
【００１４】
図４に示されるように、サイドシルインナ部材３０とサイドシルリンフォース部材３１との間にセンタピラーインナ部材２０の下端部２０ａが挟まれ、これらが互いにスポット溶接されている。図４中の符号Ｗ１，Ｗ２は、その溶接部の一例を示している。サイドシルサポート部材３２は、サイドシルリンフォース部材３１の内面側にスポット溶接されている。図４中の符号Ｗ３，Ｗ４は、その溶接部の一例を示している。
【００１５】
図１に示すようにセンタピラーリンフォース部材２１の下部２１ａは、下方に向かって前後方向の寸法が次第に大きくなる形状の幅広がり部４０を有する側壁４１と、この幅広がり部４０の前側の縁部４０ａから車体内側に延びるようプレスによって成形された斜壁４２と、幅広がり部４０の後側の縁部４０ｂから車体内側に延びるようプレスによって成形された後壁４３を有している。
【００１６】
前記斜壁４２の下端４２ａから下方に向かって縦壁４４が延びている。この縦壁４４の下端からサイドシルリンフォース部材３１に沿って水平方向に延びる前側の横壁４５が形成されている。また、後壁４３の下端からサイドシルリンフォース部材３１に沿って水平方向に延びる後側の横壁４６が形成されている。これら横壁４５，４６は、それぞれサイドシルリンフォース部材３１の上面にスポット溶接等によって結合されている。図１中の符号Ｗ５，Ｗ６は、その溶接部の一例を示している。
【００１７】
縦壁４４と前側の横壁４５が連結壁５０によってつながれている。すなわち、図１に示すＸ，Ｙ軸を含む面に沿う上下方向の連結壁５０と、Ｘ，Ｚ軸を含む面に沿う水平方向の横壁４５と、Ｙ，Ｚ軸を含む面に沿う上下方向の縦壁４４と、斜壁４２などによって、バルクヘッドに相当する三次元形状の剛性の高い立体形状部５１が形成されている。この立体形状部５１によって、車体１０の側面方向から加わる荷重に対して高い剛性を発揮することができる。
【００１８】
また、後壁４３と後側の横壁４６が連結壁５５によってつながれている。すなわちこの部位においては、図１に示すＸ，Ｙ軸を含む面に沿う上下方向の連結壁５５と、Ｘ，Ｚ軸を含む面に沿う水平方向の横壁４６と、Ｙ，Ｚ軸を含む面に沿う上下方向の後壁４３とによって、立体形状部５６が形成される。この立体形状部５６も、車体１０の側面方向から加わる荷重に対して高い剛性を発揮することができる。
【００１９】
幅広がり部４０および横壁４５，４６の下方に下端延出壁６０が延びている。下端延出壁６０は、サイドシルリンフォース部材３１の側面にスポット溶接によって結合される。図１中の符号Ｗ７は、その溶接部の一例を示している。
【００２０】
この実施形態の結合構造は、センタピラーリンフォース部材２１とサイドシルリンフォース部材３１とを結合する溶接部Ｗ５，Ｗ７間の距離Ｌ２を、図６に示す従来例の溶接部間の距離Ｌ１よりも小さくすることができるので、センタピラーリンフォース部材２１とサイドシルリンフォース部材３１との結合強度が高まる。
【００２１】
また、センタピラーリンフォース部材２１の下部２１ａに形成した縦壁４４に連なる横壁４５が、サイドシルリンフォース部材３１の上面に溶接されるため、図６に示す従来例に生じていた前記隙間Ｇを生じないようにすることができる。このため、センタピラー１１の内部に風切り音が侵入したり、塵や水分等が侵入することも抑制できる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、センタピラー下部に形成された縦壁と連結壁と横壁等によって剛性の高い立体形状部が構成されるため、車体側方から加わる荷重に対してセンタピラー下部とサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる。また、この結合部において前記横壁と下端延出壁をそれぞれサイドシルリンフォース部材の上面と側面に溶接することにより、溶接部間の距離を小さくすることができ、結合強度を高めることができる。
【００２３】
また、前記横壁がサイドシル上面に結合されることにより、サイドシルリンフォース部材の上面とセンタピラーリンフォース部材の下端との間に隙間が生じないため、センタピラーの内部に風切り音が侵入したり異物が侵入することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のセンタピラー下部とサイドシルとの結合構造におけるセンタピラーリンフォース部材の下部の斜視図。
【図２】本発明の一実施形態のセンタピラー下部とサイドシルとの結合構造におけるセンタピラーの分解斜視図。
【図３】本発明の一実施形態のセンタピラー下部とサイドシルとの結合構造におけるサイドシルを分解して示す斜視図。
【図４】図５中のＦ４−Ｆ４線に沿うセンタピラー下部とサイドシルとの結合部の断面図。
【図５】自動車のセンタピラーを示す車体の一部の側面図。
【図６】従来のセンタピラー下部とサイドシルとの結合部を示す斜視図。
【符号の説明】
１０…車体
１１…センタピラー
１２…サイドシル
２０…センタピラーインナ部材
２１…センタピラーリンフォース部材
２２…サイドアウトパネル
３０…サイドシルインナ部材
３１…サイドシルリンフォース部材
４１…側壁
４２…斜壁
４４…縦壁
４５…横壁
５０…連結壁
６０…下端延出壁
Claims (1)
- 自動車の車体のセンタピラー下部とサイドシルとの結合構造であって、
前記センタピラーがセンタピラーインナ部材とセンタピラーリンフォース部材とサイドアウタパネルとを有し、
前記サイドシルがサイドシルインナ部材とサイドシルリンフォース部材とサイドアウタパネルとを有し、
前記センタピラーリンフォース部材の下部が、
下方に向かって前後方向の寸法が増加する形状の幅広がり部を含む側壁と、
前記幅広がり部から車体内側に延びるよう形成された斜壁と、
前記斜壁から下方に延びる縦壁と、
前記縦壁の下端から前記サイドシルリンフォース部材に沿う方向に延びかつ前記サイドシルリンフォース部材の上面に結合される横壁と、
前記縦壁と前記横壁とをつなぐ連結壁と、
前記幅広がり部の下方に延出し前記サイドシルリンフォース部材の側面に結合される下端延出壁と、
を具備したことを特徴とするセンタピラー下部とサイドシルとの結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003100474A JP4329379B2 (ja) | 2003-04-03 | 2003-04-03 | センタピラー下部とサイドシルとの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003100474A JP4329379B2 (ja) | 2003-04-03 | 2003-04-03 | センタピラー下部とサイドシルとの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004306698A true JP2004306698A (ja) | 2004-11-04 |
| JP4329379B2 JP4329379B2 (ja) | 2009-09-09 |
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ID=33464597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003100474A Expired - Lifetime JP4329379B2 (ja) | 2003-04-03 | 2003-04-03 | センタピラー下部とサイドシルとの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP4329379B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105164005A (zh) * | 2013-03-26 | 2015-12-16 | 丰田自动车株式会社 | 汽车的前柱下部结构 |
| JP2016002788A (ja) * | 2014-06-13 | 2016-01-12 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車体側面構造 |
| CN112572617A (zh) * | 2019-09-27 | 2021-03-30 | 马自达汽车株式会社 | 车辆的车身结构及车辆的制造方法 |
| JP2021172277A (ja) * | 2020-04-28 | 2021-11-01 | 日本製鉄株式会社 | サイドシル構造 |
| JP7456310B2 (ja) | 2020-07-01 | 2024-03-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体側面構造 |
-
2003
- 2003-04-03 JP JP2003100474A patent/JP4329379B2/ja not_active Expired - Lifetime
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