JP7167883B2

JP7167883B2 - バッテリフレーム

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Publication number: JP7167883B2
Application number: JP2019159363A
Authority: JP
Inventors: 一真乙黒; 章西野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-09-02
Filing date: 2019-09-02
Publication date: 2022-11-09
Anticipated expiration: 2039-09-02
Also published as: US20210061080A1; US11279219B2; JP2021037805A; CN112519558A

Description

本発明は、車両のフロアパネルの下側に搭載された電池パックの底部を下側から支持するバッテリフレームの構造に関する。

近年、電動車両では、電池パックを車両の床下に搭載する場合が多い。特許文献１には、内部にバッテリを収容するケーシングの内側に車両幅方向に延びるクロスメンバを配置し、クロスメンバが配置された位置のケーシング外面に車両幅方向に突出するブラケットを取り付け、このブラケットを車体の下側に接続して車両の床下に取り付ける電池パックの構造が記載されている。

特開２０１４－１９２０３号公報

しかし、特許文献１に記載された電池パックの構造では、衝突等により車両前後方向に大きな荷重が入力された際に電池パックの車両前後方向の変形が大きくなってしまう場合があった。

そこで、本発明は、電池パックの車両前後方向の変形を抑制することを目的とする。

本発明のバッテリフレームは、車両幅方向両側に配置されて車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと車両後方で一対の前記サイドメンバを車両幅方向に接続するリアクロスメンバとに接続されて、前記サイドメンバの間に配置されたフロアパネルの下側に搭載された電池パックの底部を下側から支持するバッテリフレームであって、車両幅方向に延びて両端部がそれぞれ前記サイドメンバに接続されて前記電池パックの前記底部を支持する複数の第１クロス部材と、前記リアクロスメンバに接続され、車両幅方向に延びて前記電池パックの前記底部の後端を支持する第２クロス部材と、車両前後方向に延びて各前記第１クロス部材と前記第２クロス部材とに接続される前後方向部材と、を備え、前記前後方向部材は、ハット型断面の長手部材であり、稜線が車両前後方向に通るように配置されており、前記電池パックの前方側を支持する第１領域と、前記電池パックの後方側を支持する第２領域とを備え、前記前後方向部材は、前記第１領域に配置された複数の第１前後方向部材と、前記第２領域に配置された複数の第２前後方向部材とを含み、前記第１前後方向部材の少なくとも一つと前記第２前後方向部材の少なくとも一つとは、各稜線が車両前後方向に通るように配置されていること、を特徴とする。

このように、前後方向部材の稜線が前後方向に通っていることによって前後方向部材の強度が向上し、バッテリフレームの変形を抑制できるとともに、バッテリフレームが支持している電池パックの変形を抑制できる。また、車両前方側と車両後方側とでバッテリフレームの構造が異なり、前後方向部材を領域ごとに別々に配置することがある。そのような場合であっても、車両前方側の第１前後方向部材と車両後方側の第２前後方向部材の稜線を通すことで前後方向の荷重に対しての強度を向上できる。

本発明のバッテリフレームにおいて、前記第１前後方向部材は、車両幅方向両側に配置される一対の第１サイド部材と、車両幅方向中央に配置される第１中央部材とを含み、前記第２前後方向部材は、車両幅方向両側に配置される一対の第２サイド部材と、車両幅方向中央に配置される第２中央部材とを含み、各前記第１サイド部材と各前記第２サイド部材、並びに、前記第１中央部材と前記第２中央部材は、それぞれ各稜線が車両前後方向に通るように配置されてもよい。また、前記第２クロス部材は、前記第２サイド部材の後端の間を接続し、中央に前記第２中央部材の後端が接続されてもよい。

複数の前後方向部材の稜線を通すことによって更に、前後方向の荷重に対しての強度を向上できる。

本発明は、電池パックの車両前後方向の変形を抑制できる。

実施形態のバッテリフレームを用いて車両のフロアパネルの下側に電池パックを搭載した状態を示す分解斜視図である。実施形態のバッテリフレームを用いて車両のフロアパネルの下側に電池パックを搭載した状態を下側から見た斜視図である。実施形態のバッテリフレームの底面を示す底面図である。図３に示すＡ部の詳細斜視図（第１クロス部材と第１サイド部材との交差接続部と第１サイド部材と第２サイド部材の接続部の斜視図）である。図３に示すＢ部の詳細斜視図（第１クロス部材と第１中央部材との交差接続部と第１中央部材と第２中央部材の接続部の斜視図）である。

以下、図面を参照しながら実施形態のバッテリフレーム１００について説明する。以下、説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示すように、バッテリフレーム１００は、車両下部構造２００の下側にボルト５１とバー９１とによって接続されて、電池パック２０のロアケーシング２１ａの底部を下側から支持する構造部材である。

最初にバッテリフレーム１００が接続される車両下部構造２００について説明する。図１に示すように、車両下部構造２００は、フロアパネル１０と、リアフロアパネル１０ａと、ロッカ１１と、フロアサイドメンバ１４と、フロントサイドメンバ１５と、リアサイドメンバ１６と、フロントクロスメンバ１７と、フロアクロスメンバ１８と、リアクロスメンバ１９と、を備えている。ここで、フロアサイドメンバ１４とフロントサイドメンバ１５とリアサイドメンバ１６とはサイドメンバを構成する。

フロアサイドメンバ１４は、車両下部の左右両側部に配置されて車両前後方向に延びる骨格部材である。図２に示すように、フロアサイドメンバ１４は、フロアパネル１０を介してハット型断面のアッパサイドメンバ１２とロアサイドメンバ１３の開放端同士を接合して閉断面構造としたものである。

図１に示すように、フロントサイドメンバ１５は、フロアサイドメンバ１４の前端に接続されて車両左右両側部で車両前方に延びる骨格部材である。リアサイドメンバ１６は、フロアサイドメンバ１４の後端に接続されて車両後方に延びる骨格部材である。ロッカ１１はフロアサイドメンバ１４の車両幅方向外側に配置されて車両前後方向に延びる骨格部材である。

フロントクロスメンバ１７は、フロアサイドメンバ１４の前端近傍で左右のロッカ１１の間を接続する骨格部材である。また、フロントクロスメンバ１７は、左右のフロアサイドメンバ１４にも接続されている。フロアクロスメンバ１８は、フロアサイドメンバ１４の後端で左右のロッカ１１の間を接続する骨格部材である。また、フロアクロスメンバ１８は、フロアサイドメンバ１４にも接続されている。リアクロスメンバ１９は、リアサイドメンバ１６の前後方向の中間部分を車両幅方向に接続する骨格部材である。

左右のロッカ１１と、フロントクロスメンバ１７と、フロアクロスメンバ１８とで囲まれる領域には、車両のフロアを構成するフロアパネル１０が取付けられている。また、左右のリアサイドメンバ１６とフロアクロスメンバ１８とリアクロスメンバ１９とで囲まれる領域には、車両後部のフロアを構成するリアフロアパネル１０ａが取付けられている。

図１、図２に示すように、電池パック２０はロアケーシング２１ａとアッパケーシング２１ｂとで構成されるケーシング２１の内部に複数の電池スタック２２を収容したものである。電池スタック２２は、複数の電池セルを長手方向に積層して構成された直方体形状であり、積層方向が車両幅方向となるようにケーシング２１の中に収容されている。

図３に示すように、バッテリフレーム１００は、車両幅方向に延びる複数の第１クロス部材３０と、第２後クロス部材８０と、第２前クロス部材８５と、車両前後方向に延びる一対の第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒと、第１中央部材４０と、一対の第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒと、第２中央部材７０Ｃと、一対の第２中間部材７０Ｄ，７０Ｅとで構成されている。

第１クロス部材３０と、第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒと、第１中央部材４０とは、バッテリフレーム１００の電池パック２０の前方側を支持する第１領域に配置されている。また、第２後クロス部材８０と、第２前クロス部材８５と、第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒと、第２中央部材７０Ｃと、第２中間部材７０Ｄ，７０Ｅとは、電池パック２０の後方側を支持する第２領域に配置されている。

第１領域に配置されている第１クロス部材３０は、第１クロス部材３０１～３０６の６本の部材で構成されている。第１クロス部材３０１は車両前端に配置される第１クロス部材３０であり、第１クロス部材３０６は車両中央部に配置される第１クロス部材３０である。

第１クロス部材３０１～３０６は、車両幅方向に延びるハット型断面の長手部材で、それぞれ両端部３２と中央部３１とを備えている。図２に示すように、中央部３１は、リップ部３３がロアケーシング２１ａの前方側の底面に取付けられてロアケーシング２１ａの前方側の底部を支持する。また、両端部３２は、ロアケーシング２１ａよりも車両幅方向側に突出して、カラー５３を介してロアサイドメンバ１３にボルト５１で接続されている。ここで、ボルト５１は、ロアサイドメンバ１３の底壁に溶接されたナット５２にねじ込まれて、両端部３２をロアサイドメンバ１３に固定する。

図３に示すように、左右の第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒは、稜線６１，６２を有するハット型断面で車両幅方向両側に配置されて車両前後方向に延びる長手部材である。第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒは、第１クロス部材３０２～３０６の上に掛け渡されるように第１クロス部材３０２～３０６に接続されている。

図４に示すように、左側の第１サイド部材６０Ｌの高さは第１クロス部材３０６の高さよりも高くなっており、稜線６１，６２は、第１クロス部材３０６と交差する領域を超えて前後方向に延びている。ここで、稜線６１，６２は、図４に示すように、ハット型断面部材の溝形部分の角部外面の長手方向に延びる線である。

第１サイド部材６０Ｌは、第１クロス部材３０６と交差する位置にＵ字状の切欠きが設けられており、リップ部６０ａはＵ字状の切欠きに沿って折れ曲がっている。リップ部６０ａは、第１クロス部材３０６のリップ部３３の表面と中央部３１の表面に図中にＸ印で示すスポット溶接で接続されている。また、第１クロス部材３０６と交差する位置の底板６５には、孔６７が設けられており、孔６７の周縁と中央部３１とが溶接で固定されている。第１サイド部材６０Ｌと第１クロス部材３０２～３０５との接続部の構成、右側の第１サイド部材６０Ｒと第１クロス部材３０２～３０６との接続部の構成は、上記の第１サイド部材６０Ｌと第１クロス部材３０６との接続部の構成と同一である。

図３に示すように、第１中央部材４０は、稜線４８，４９を有するハット型断面で車両前後方向に延びる長手部材である。第１中央部材４０は、第１クロス部材３０１～３０６の車両幅方向中央の上に掛け渡されるように第１クロス部材３０１～３０６に接続されている。

図５に示すように、先に説明した第１サイド部材６０Ｌと同様、中央の第１中央部材４０の高さは第１クロス部材３０６の高さよりも高くなっており、稜線４８，４９は、第１クロス部材３０６と交差する領域を超えて前後方向に延びている。第１中央部材４０は、第１クロス部材３０６と交差する位置にＵ字状の切欠きが設けられており、リップ部４０ａはＵ字状の切欠きに沿って折れ曲がっている。リップ部４０ａは、第１クロス部材３０６のリップ部３３の表面と中央部３１の表面に図中にＸ印で示すスポット溶接で接続されている。また、第１クロス部材３０６と交差する位置の底板４５には、孔４７が設けられており、孔４７の周縁と中央部３１とが溶接で固定されている。

以上説明した第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒと第１中央部材４０とは第１前後方向部材を構成する。

以上説明したように、バッテリフレーム１００の前方の第１領域は、ロアケーシング２１ａに取付けた複数の第１クロス部材３０１～３０６を車両幅方向に通し、各両端部３２を左右のフロアサイドメンバ１４に接続して電池パック２０の底部を多点支持する構造である。そして、車両前後方向に延びる第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒ、第１中央部材４０は第１クロス部材３０１～３０６に掛け渡して接続されて、フレーム全体の平面剛性と、車両後方向の剛性を持たせるような構造となっている。

図３に示すように、第２領域に配置される第２サイド部材７０Ｌは、ロアケーシング２１ａの後方側の車両幅方向左側の端部に取付けられて車両前後方向に延びる長手部材である。また、第２サイド部材７０Ｌは、前端が第１サイド部材６０Ｌに接続されるように配置されている。第２サイド部材７０Ｌは、車両幅方向外側に向かって延びる外アーム７１ａと車両幅方向中心側に向かって延びる内アーム７１ｂとを備えている。外アーム７１ａは、第１クロス部材３０の両端部３２と同様、ロアケーシング２１ａよりも車両幅方向側に突出して、カラー５３を介してロアサイドメンバ１３にボルト５１で接続されている。

図４に示すように、第２サイド部材７０Ｌは、稜線７２～７５を有するハット型断面部材である。第２サイド部材７０Ｌの前後方向に延びる中央部分の高さは、外アーム７１ａ、内アーム７１ｂの高さよりも高くなっており、前方の稜線７２，７３は、外アーム７１ａ、内アーム７１ｂの設けられている部分を越えて車両前後方向に延びて後方の稜線７４，７５につながっている。第２サイド部材７０Ｌの前方のリップ部７０ａと後方のリップ部７０ｂは、図中にＸ印で示すスポット溶接でロアケーシング２１ａに取付けられている。

第２サイド部材７０Ｌの左側は、外アーム７１ａ、内アーム７１ｂの設けられている部分から車両前方に向かうにつれて車両幅方向中央に向かうように斜めに延びて、その幅が車両前方に向かって次第に狭くなっている。そして、第２サイド部材７０Ｌの前端の幅は、第１サイド部材６０Ｌの後端の幅と同一の幅となっている。このため、第１サイド部材６０Ｌの左側の稜線６１は第２サイド部材７０Ｌの左側の稜線７２に接続され、右側の稜線６２は、第２サイド部材７０Ｌの右側の稜線７３に接続されている。先に述べたように、前方の稜線７２，７３は後方の稜線７４，７５につながっているので、第１サイド部材６０Ｌの左右の各稜線６１，６２は、それぞれ第２サイド部材７０Ｌの左側の稜線７２，７４、並びに右側の稜線７３，７５に接続されている。なお、右側の第２サイド部材７０Ｒの構成は、第２サイド部材７０Ｌと左右対称の構造である。

図３に示すように、第２後クロス部材８０は、左右の第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒの後端の間を接続するように、車両幅方向に延びる長手部材である。第２後クロス部材８０は、稜線を有するハット型断面部材であり、リップ部がロアケーシング２１ａに接続されている。第２後クロス部材８０の中央には、第２中央部材７０Ｃが接続されている。また、第２中央部材７０Ｃが接続されている部分の両側には、第２後クロス部材８０とリアクロスメンバ１９とを接続するバー９１（図１参照）が取付けられるブラケット９０が固定されている。ブラケット９０には、バー９１がボルト９２で固定されている。また、図１に示すように、バー９１の上端は、ボルト９３によってリアクロスメンバ１９に接続されている。

図３に示すように、第２前クロス部材８５は、左右の第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒの長手方向の中間で左右の第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒを接続する部材である。第２後クロス部材８０と同様、第２前クロス部材８５も稜線を有するハット型断面部材であり、リップ部がロアケーシング２１ａに接続されている。

図３に示すように、第２中央部材７０Ｃは、ロアケーシング２１ａの後方側の車両幅方向中央に取付けられて車両前後方向に延びる長手部材である。また、第２中央部材７０Ｃは、前端が第１中央部材４０に接続されるように配置されている。第２中央部材７０Ｃは、車両幅方向外側に向かって左右に延びるアーム７８ａ，７８ｂを備えている。

図５に示すように、第２中央部材７０Ｃは、稜線７６，７７を有するハット型断面部材である。第２中央部材７０Ｃの前後方向に延びる中央部分の高さは、アーム７８ａ，７８ｂの高さよりも高くなっており、稜線７６，７７は、アーム７８ａ，７８ｂの設けられている部分を越えて車両前後方向に延びている。第２中央部材７０Ｃのリップ部７９は、図中にＸ印で示すスポット溶接でロアケーシング２１ａに取付けられている。

第２中央部材７０Ｃの幅は、第１中央部材４０の幅と略同一で、第１中央部材４０の各稜線４８，４９は、第２中央部材７０Ｃの稜線７６，７７に接続されている。また、第２中央部材７０Ｃの後方部分は、第２前クロス部材８５、第２後クロス部材８０に掛け渡されるように接続されている。接続部の構成は、図５を参照して説明した第１中央部材４０と第１クロス部材３０６との接続部の構成と同様である。

第２中間部材７０Ｄ，７０Ｅは、左右の第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒの間で車両前後方向に延びて第１クロス部材３０６と第２後クロス部材８０との間を接続する長手部材である。第２中間部材７０Ｄ，７０Ｅは、第２中央部材７０Ｃと同様、左右に延びるアーム７８ｃ，７８ｄを備えている。第２中間部材７０Ｄ，７０Ｅの構成は、前端が第１クロス部材３０６まで延びていること以外は、第２中央部材７０Ｃと同様である。

第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒの車両幅方向側に延びる内アーム７１ｂと、第２中間部材７０Ｄ，７０Ｅのアーム７８ｃ，７８ｄと、第２中央部材７０Ｃのアーム７８ａ，７８ｂとは、略同様の断面形状となっており、各端部が車両幅方向に接続されて、車両幅方向に延びる構造部材を構成している。

第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒと、第２中央部材７０Ｃとは、第２前後方向部材を構成する。また、先に説明した第１前後方向部材を構成する第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒと第１中央部材４０と、第２前後方向部材を構成する第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒと、第２中央部材７０Ｃとは、前後方向部材を構成する。

以上説明したように、バッテリフレーム１００の後方の第２領域は、車両前後方向に延びる第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒと、第２中央部材７０Ｃと、第２中間部材７０Ｄ，７０Ｅと、車両幅方向に延びる第２後クロス部材８０と、第２前クロス部材８５とを接続して格子状の平面フレーム構造を構成している。そして、この平面フレーム構造の前方側で車両幅方向外側に張り出した各外アーム７１ａをロアサイドメンバ１３に接続し、平面フレーム構造の後端の第２後クロス部材８０の中央部分をリアクロスメンバ１９に接続して、電池パック２０の後方の底部を３点支持する構造となっている。

以上説明したように、バッテリフレーム１００は、車両前方側の第１領域の前後方向部材である第１サイド部材６０Ｌ、６０Ｒの各稜線６１，６２と、車両後方側の第２領域の前後方向部材である第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒの各稜線７２～７５とが車両前後方向に通っている。そして、第１サイド部材６０Ｌ、６０Ｒが第１領域の複数の第１クロス部材３０２～３０６に接続されており、第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒが第２領域の後端に配置された第２後クロス部材８０に接続されている。また、車両前方側の第１領域の前後方向部材である第１中央部材４０の稜線４８，４９と、車両後方側の第２領域の前後方向部材である第２中央部材７０Ｃの稜線７６，７７が車両前後方向に通っている。そして、第１中央部材４０は、第１領域の第１クロス部材３０１～３０６に接続されており、第２中央部材７０Ｃが第２後クロス部材８０に接続されている。

このように、複数の前後方向部材の稜線を車両前後方向に通すことにより、バッテリフレーム１００の車両前後方向の強度が向上し、前後方向の荷重が入力された際のバッテリフレーム１００の変形を抑制できると共に、バッテリフレーム１００が支持している電池パック２０の変形を抑制することができる。

また、バッテリフレーム１００の前方の第１領域は、複数の第１クロス部材３０１～３０６で電池パック２０の底部を支持する多点支持構造であり、前方の両側端と後端を車両下部構造２００に接続して電池パック２０の底部を３点支持する第２領域とは構造が異なっている。このように、第１領域と第２領域とで支持構造が異なり、前後方向部材を領域ごとに別々に配置する場合でも、バッテリフレーム１００では、第１領域の前後方向部材と第２領域の前後方向部材の稜線が通っているので、前後方向の荷重に対しての強度を向上でき、バッテリフレーム１００の変形を抑制できると共に、バッテリフレーム１００が支持している電池パック２０の変形を抑制することができる。

以上の説明では、第１サイド部材６０Ｌ、６０Ｒの各稜線６１，６２と、第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒの各稜線７２～７５とが車両前後方向に通っており、第１中央部材４０の稜線４８，４９と、第２中央部材７０Ｃの稜線７６，７７が車両前後方向に通っているとして説明したがこれに限らない。第１前後方向部材を構成する第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒと第１中央部材４０の内の少なくとも１つの稜線と、第２前後方向部材を構成する第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒと、第２中央部材７０Ｃの内の少なくとも１つの稜線が前後方向に通っていればよい。例えば、第１サイド部材６０Ｌ、６０Ｒの各稜線６１，６２と、第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒの各稜線７２～７５とが車両前後方向に通っておらず、第１中央部材４０の稜線４８，４９と、第２中央部材７０Ｃの稜線７６，７７が車両前後方向に通るように構成してもよい。また、逆に、第１サイド部材６０Ｌ、６０Ｒの各稜線６１，６２と、第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒの各稜線７２～７５とが車両前後方向に通っており、第１中央部材４０の稜線４８，４９と、第２中央部材７０Ｃの稜線７６，７７が車両前後方向に通らないように構成してもよい。

また、実施形態のバッテリフレーム１００では、第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒ、第１中央部材４０は、第１クロス部材３０１～３０６よりも高さが高く、稜線６１，６２，４８，４９は第１クロス部材３０１～３０６との交差部分を越えて通っているとして説明したが、これに限らない。例えば、第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒ、第１中央部材４０は、第１クロス部材３０１～３０６と高さが同一、又は第１クロス部材３０１～３０６よりも高さが低く、第１サイド部材６０Ｌ，６０Ｒ、第１中央部材４０の各底板６５，４５が中央部３１の上面に重ね合わされるように接続されて稜線６１，６２，４８，４９が通るように構成されていてもよい。

また、第２サイド部材７０Ｌ，７０Ｒ、第２中央部材７０Ｃの前後方向に延びる中央部分の高さは、各アーム７１ａ，７１ｂ７８ａ，７８ｂの高さよりも高く稜線が前後方向に通っているとして説明したが、前後方向に延びる中央部分の高さと各アーム７１ａ，７１ｂ７８ａ，７８ｂの高さとが同一に構成されてもよい。この場合、前方の稜線と後方の稜線とを強度的に接続する他の部材或いはビード等を設けてもよい。

１０フロアパネル、１０ａリアフロアパネル、１１ロッカ、１２アッパサイドメンバ、１３ロアサイドメンバ、１４フロアサイドメンバ、１５フロントサイドメンバ、１６リアサイドメンバ、１７フロントクロスメンバ、１８フロアクロスメンバ、１９リアクロスメンバ、２０電池パック、２１ケーシング、２１ａロアケーシング、２１ｂアッパケーシング、２２電池スタック、３０，３０１～３０６第１クロス部材、３１中央部、３２両端部、３３，４０ａ，６０ａ，７０ａ，７０ｂ，７９リップ部、４０第１中央部材、４５，６５底板、４７，６７孔、４８，４９，６１，６２，７２～７７稜線、５１ボルト、５２ナット、５３カラー、６０Ｌ，６０Ｒ第１サイド部材、７０Ｃ第２中央部材、７０Ｄ，７０Ｅ第２中間部材、７０Ｌ，７０Ｒ第２サイド部材、７１ａ外アーム、７１ｂ内アーム、７８ａ，７８ｂ，７８ｃ，７８ｄアーム、８０第２後クロス部材、８５第２前クロス部材、９０ブラケット、９１バー、９２，９３ボルト、１００バッテリフレーム、２００車両下部構造。

Claims

車両幅方向両側に配置されて車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと車両後方で一対の前記サイドメンバを車両幅方向に接続するリアクロスメンバとに接続されて、前記サイドメンバの間に配置されたフロアパネルの下側に搭載された電池パックの底部を下側から支持するバッテリフレームであって、
車両幅方向に延びて両端部がそれぞれ前記サイドメンバに接続されて前記電池パックの前記底部を支持する複数の第１クロス部材と、
前記リアクロスメンバに接続され、車両幅方向に延びて前記電池パックの前記底部の後端を支持する第２クロス部材と、
車両前後方向に延びて各前記第１クロス部材と前記第２クロス部材とに接続される前後方向部材と、を備え、
前記前後方向部材は、ハット型断面の長手部材であり、稜線が車両前後方向に通るように配置されており、
前記電池パックの前方側を支持する第１領域と、前記電池パックの後方側を支持する第２領域とを備え、
前記前後方向部材は、前記第１領域に配置された複数の第１前後方向部材と、前記第２領域に配置された複数の第２前後方向部材とを含み、
前記第１前後方向部材の少なくとも一つと前記第２前後方向部材の少なくとも一つとは、各稜線が車両前後方向に通るように配置されていること、
を特徴とするバッテリフレーム。
請求項１に記載のバッテリフレームであって、
前記第１前後方向部材は、車両幅方向両側に配置される一対の第１サイド部材と、車両幅方向中央に配置される第１中央部材とを含み、
前記第２前後方向部材は、車両幅方向両側に配置される一対の第２サイド部材と、車両幅方向中央に配置される第２中央部材とを含み、
各前記第１サイド部材と各前記第２サイド部材、並びに、前記第１中央部材と前記第２中央部材は、それぞれ各稜線が車両前後方向に通るように配置されていること、
を特徴とするバッテリフレーム。
請求項２に記載のバッテリフレームであって、
前記第２クロス部材は、前記第２サイド部材の後端の間を接続し、中央に前記第２中央部材の後端が接続されること、
を特徴とするバッテリフレーム。