JP6577422B2 - 荷役作業車 - Google Patents

Description

本発明は、前輪側に設けられた荷役装置、及び後輪側に設けられた錘部（カウンターウエイト）を有するカウンターバランス式の荷役作業車に関する。

例えば、特許文献１に記載の荷役作業車では、動力源であるバッテリが収納されたバッテリ収納部の挿入口が鉛直方向上方側に向けて開口している。つまり、特許文献１に記載の荷役作業車では、バッテリがバッテリ収納部に対して上下方向（鉛直方向）から出し入れされる。

特開２００６−２６４９４０号公報

本願は、バッテリ収納部の挿入口が車両幅方向に向けて開口したカウンターバランス式の荷役作業車、つまりバッテリがバッテリ収納部に対して車両幅方向（水平方向）から出し入れされる荷役作業車において、バッテリの挿入性と車両の高剛性化とを両立させることが可能な荷役作業車を提供する。

本願では、前輪（Ｆｈ）と後輪（Ｒｈ）との間に設けられた収納部（７Ａ）に収納されたバッテリ（７）と、収納部（７Ａ）と車両後方側とを区画するとともに車両幅方向に延びるリアクロスメンバー（１３）と、バッテリ（７）の下方側に設けられたロアフレーム（１７）と、車両幅方向一端側においてバッテリ（７）より下方側に位置して後輪（Ｒｈ）側から前輪（Ｆｈ）側に延びるサイドプレート部（１５Ａ）を有するサイドフレーム（１５）であって、リアクロスメンバー（１３）及びロアフレーム（１７）と共に車両に作用する荷重を受けるとともに、リアクロスメンバー（１３）及びサイドプレート部（１５Ａ）により、バッテリ（７）が車両幅方向一端側から挿入可能な挿入口（９）の外縁部（９Ａ）を構成するサイドフレーム（１５）と、ロアフレーム（１７）又はサイドフレーム（１５）に設けられ、バッテリ（７）が挿入口（９）から収納部（７Ａ）外に移動することを規制する規制部（１９）と、外縁部（９Ａ）のうち上下方向に延びる部位であって少なくとも規制部（１９）の上端位置より上方側に位置する部位に設けられ、車両幅方向及び車両前後方向に対して傾斜した傾斜面（２３Ｂ）を有する案内部（２３）と、少なくとも一部が規制部（１９）の上端位置より下方側に位置し、リアクロスメンバー（１３）、ロアフレーム（１７）及びサイドフレーム（１５）に結合された補強部材（２７）とを備える。

そして、バッテリ（７）が収納部（７Ａ）に対して車両幅方向（水平方向）から出し入れされる荷役作業車においては、作業者は、例えば、以下の作業手順にてバッテリ（７）を収納部（７Ａ）に載置する。

すなわち、作業者は、先ず、（ａ）フォークリフト等によりバッテリ（７）を規制部（１９）の上端より上方側の高さまで上昇させる。次に、作業者は、（ｂ）当該バッテリ（７）を車両幅方向一端側から他端側に向けて水平移動させた後、（ｃ）バッテリ（７）を下降させて当該バッテリを収納部（７Ａ）に載置する。

本願では、規制部（１９）の上端位置より上方側に位置する部位に、傾斜面（２３Ｂ）を有する案内部（２３）が設けられているので、作業者は、上記作業（ｂ）の作業時において、バッテリ（７）を挿入口（９）から収納部（７Ａ）の直上位置まで容易に移動させることができる。

補強部材（２７）の少なくとも一部が規制部（１９）の上端位置より下方側に位置しているので、上記作業（ｂ）の作業時において、バッテリ（７）と補強部材（２７）とが干渉することを抑制できる。

リアクロスメンバー（１３）、ロアフレーム（１７）及びサイドフレーム（１５）は、補強部材（２７）に補強された状態で結合されているので、挿入口（９）の下端側開口幅寸法をバッテリ（７）の幅寸法と同等程度まで大きくすることができる。

因みに、挿入口（９）の下端側開口幅寸法を大きくすると、サイドフレーム（１５）の断面積が小さくなり、曲げ剛性（断面二次モーメント）が低下する可能性が高い。なお、「挿入口（９）の開口幅寸法」とは、挿入口（９）のうち車両前後方向と平行な部位の開口寸法をいう。「バッテリ（７）の幅寸法」とは、バッテリ（７）のうち車両前後方向と平行な部位の外形寸法をいう。

以上により、本願では、バッテリ（７）の挿入性を向上させつつ、車両の高剛性化を図ることができ得る。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る荷役作業車（フォークリフト）１の側面図である。 本発明の実施形態に係る荷役作業車１の側面を一部拡大した斜視図である。 本発明の実施形態に係る荷役作業車１の側面を一部拡大した斜視図である。 本発明の実施形態に係る荷役作業車１の車体フレーム構成を示す図である。 本発明の実施形態に係る荷役作業車１の車体フレーム構成を示す図である。 本発明の実施形態に係る荷役作業車１の側面を一部拡大した斜視図である。 本発明の実施形態に係る荷役作業車１の側面を一部拡大した斜視図である。 本発明の実施形態に係る前方側外縁部の周囲構成を示す図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、当該部材が２以上設けられていてもよい。
（第１実施形態）
１．荷役作業車の構成
カウンターバランス式の荷役作業車１は、図１に示すように、前輪Ｆｈ側に荷役装置３、及び後輪Ｒｈ側に錘部５を有する。本実施形態に係る荷役装置３は、一対のフォーク３Ａ及び一対のマストリフトシリンダー３Ｂ等を有する。

つまり、本実施形態は、カウンターバランス式のフォークリフトに本発明に係る荷役作業車を適用したものである。各フォーク３Ａは、前輪Ｆｈ側から車両前方側に延びる帯板状の部材である。

一対のマストリフトシリンダー３Ｂは、一対のフォーク３Ａを含む荷役部を昇降させる油圧機器である。錘部５は、荷役装置３に作用する重力により車両が前方側に大きく傾きことを抑制する釣り合い錘である。

前輪Ｆｈと後輪Ｒｈとの間には、バッテリ７が収納された収納部７Ａが設けられている。バッテリ７は、荷役作業車１の動力用電力を供給する電源である。つまり、バッテリ７は、走行用電動モータ（図示せず。）及び油圧ポンプ用電動モータ（図示せず。）等に電力を供給する二次電池である。

収納部７Ａは、車両幅方向一端側（本実施形態では右側）に挿入口９を有する。挿入口９は、水平方向から収納部７Ａ内にバッテリ７を挿入することが可能な開口である。なお、図１においては、二点鎖線の斜線部分が挿入口９である。

収納部７Ａの挿入口９側、つまり収納部７Ａの車両幅方向一端は、少なくともフロントクロスメンバー１１、リアクロスメンバー１３、サイドフレーム１５及びロアフレーム１７等を有して構成されている。フロントクロスメンバー１１は、図２に示すように、収納部７Ａと車両前方側とを区画するとともに車両幅方向に延びる強度部材である。

リアクロスメンバー１３は、図３に示すように、収納部７Ａと車両後方側とを区画するとともに車両幅方向に延びる強度部材である。なお、フロントクロスメンバー１１及びリアクロスメンバー１３は、共に車両前後方向に対して略直交した板状の金属部材である。

ロアフレーム１７は、バッテリ７の下方側に配設されて収納部７Ａの下面部を構成する部材である。当該ロアフレーム１７は、図４に示すように、車両前後方向に延びるとともに、その延び方向と直交する断面が略Ｌ字状に構成された金属部材である。

ロアフレーム１７の上面（以下、棚面１７Ａともいう。）には、図３に示すように、規制部１９及び台座部材２１が設けられている。規制部１９は、バッテリ７が挿入口９から収納部７Ａ外に移動することを規制する部材である。

本実施形態に係る規制部１９は、略Ｌ字状に形成された板部材であって、鉛直方向（上下方向）においてロアフレーム１７と台座部材２１とに挟まれた状態でロアフレーム１７に溶接されている。

台座部材２１は、ロアフレーム１７の棚面１７Ａに設けられた部材であって、収納部７Ａにバッテリ７が収納された状態において、バッテリ７の下面と当該棚面１７Ａとの間に隙間２１Ａを設けるけるための部材である。

隙間２１Ａは、フォーク３Ａ等が挿入可能な大きさの隙間である。つまり、当該隙間２１Ａは、バッテリ交換等のメンテナンス作業時に、バッテリ７を収納部７Ａから出し入れするためのフォークリフトのフォークを挿抜するための隙間である。

サイドフレーム１５は、図２及び図３に示すように、少なくともサイドプレート部１５Ａを有するとともに、フロントクロスメンバー１１、リアクロスメンバー１３及びロアフレーム１７と共に車両に作用する荷重を受ける車体フレームを構成する。

サイドプレート部１５Ａは、車両幅方向一端側、つまり挿入口９側においてバッテリ７より下方側に位置し、かつ、後輪Ｒｈ側から前輪Ｆｈ側に延びる板状部位である。サイドプレート部１５Ａの後輪Ｒｈ側には、図４に示すように、鉛直プレート部１５Ｂ及び水平プレート部１５Ｃが設けられている。

鉛直プレート部１５Ｂは、サイドプレート部１５Ａの延び方向後端側から上方側に延びる板状部位である。水平プレート部１５Ｃは、鉛直プレート部１５Ｂの上端側から車両後方側に延びる板状部位である。

サイドプレート部１５Ａ、鉛直プレート部１５Ｂ及び水平プレート部１５Ｃは、車両幅方向に対して略直交する板面を有する１枚の金属板にて構成された一体成形品である。つまり、サイドフレーム１５は、サイドプレート部１５Ａ、鉛直プレート部１５Ｂ及び水平プレート部１５Ｃ等を有する１枚の金属板にて構成されている。

サイドプレート部１５Ａの下端には、ロアフレーム１７の棚面１７Ａと対向するプレート部１５Ｄが設けられている。つまり、サイドフレーム１５のうちサイドプレート部１５Ａ部分は、前後方向と直交する断面が略Ｌ字状に構成されている。

そして、サイドフレーム１５（サイドプレート部１５Ａ）にロアフレーム１７が溶接された状態では、図５に示すように、バッテリ７の下方側、つまり棚面１７Ａを構成する部位が四角形状の閉断面となる。

２．挿入口周囲の構成
２．１ 後方側外縁部の周囲構成
後方側外縁部９Ａとは、図３に示すように、挿入口９の外縁部のうち後輪Ｒｈ側の外縁部であって、少なくともリアクロスメンバー１３及びサイドプレート部１５Ａにより構成された部位である。

すなわち、図６に示すように、サイドプレート部１５Ａの上端１５Ｅは、棚面１７Ａと同一高さ又は棚面１７Ａより高い部位に位置する。つまり後方側外縁部９Ａのうち車両前後方向に延びる下端外縁部は、サイドプレート部１５Ａの上端１５Ｅにより構成されている。

後方側外縁部９Ａのうち上下方向に延びる鉛直外縁部は、主にリアクロスメンバー１３の車両幅方向一端側の部位１３Ａ（一点鎖線の示す部位）により構成される。なお、鉛直プレート部１５Ｂの前方側端部１５Ｆは、第１案内部２３の後方側端２３Ａより車両後方側に位置している。

つまり、リアクロスメンバー１３の車両幅方向一端側の部位１３Ａ、第１案内部２３の後方側端２３Ａ及び鉛直プレート部１５Ｂの前方側端部１５Ｆは、車両前後方向において、前方側から順に、部位１３Ａ、後方側端２３Ａ、前方側端部１５Ｆの順に並んでいる。

このため、後方側外縁部９Ａのうち上下方向に延びる鉛直外縁部は、リアクロスメンバー１３の車両幅方向一端側の部位１３Ａ、つまりリアクロスメンバー１３の板面１３Ｂにより構成される。

第１案内部２３は、上記の鉛直外縁部のうち少なくとも規制部１９の上端位置より上方側に位置する部位に設けられている。当該第１案内部２３は、車両幅方向及び車両前後方向に対して傾斜した第１傾斜面２３Ｂを有する。

上記の鉛直外縁部のうち第１案内部２３より下方側の部位には、第２案内部２５が設けられている。第２案内部２５は、車両幅方向及び車両前後方向に対して傾斜した第２傾斜面２５Ａを有している。

そして、鉛直外縁部は、上下方向においてサイドプレート部１５Ａの上端１５Ｅに対応する位置まで延びている。つまり、リアクロスメンバー１３の車両幅方向一端側の部位１３Ａは、棚面１７Ａまで延びている。

換言すれば、鉛直外縁部のうち規制部１９の上端位置より下方側には、挿入口９の一部を閉塞するような壁が存在せず、挿入口９の下方側開口幅と棚面１７Ａの長手方向寸法とが略同一となっている。

挿入口９の開口幅とは、後方側外縁部９Ａから前方側外縁部９Ｂ（図２参照）まで寸法である。棚面１７Ａの長手方向寸法とは、棚面１７Ａのうち車両前後方向と平行な部位の寸法である。

そして、規制部１９は、第１案内部２３、つまり上記鉛直外縁部より前輪Ｆｈ側に位置している。なお、本実施形態に係る規制部１９は、棚面１７Ａの長手方向中央部に位置している。

なお、本実施形態係るリアクロスメンバー１３、第１案内部２３及び第２案内部２５は、１枚の金属板により形成された一体成形品である。つまり、第１案内部２３及び第２案内部２５は、板面１３Ｂの幅方向一端から車両後方側に延出した延出部により構成されている。

このため、第１傾斜面２３Ｂと第２傾斜面２５Ａとは、上記の鉛直外縁部において上下方向に滑らかに連続した面にて構成されている。そして、第１案内部２３（第１傾斜面２３Ｂ）に対して第２案内部２５（第２傾斜面２５Ａ）は、不完全テーパ部となっている。

「第２案内部２５が不完全テーパ部」であるとは、図７に示すように、長さＷ１が長さＷ２より長いことを意図している。長さＷ１とは、車両幅方向と直交する仮想の鉛直面に投影された第１傾斜面２３Ｂのうち車両前後方向と平行な部位の長さをいう。長さＷ２とは、当該仮想の鉛直面に投影された第２傾斜面２５Ａのうち車両前後方向と平行な部位の長さをいう。上記仮想の鉛直面は、図７の紙面に相当する。

そして、リアクロスメンバー１３、ロアフレーム１７及びサイドフレーム１５は、図６に示すように、補強部材２７に溶接等の接合手法により結合されている。なお、補強部材２７は、図５の「×」で示される部位においてリアクロスメンバー１３等に溶接されている。

すなわち、リアクロスメンバー１３は、板面１３Ｂの幅方向一端から車両後方側に延出した延出部、つまり第１案内部２３の一部及び第２案内部２５を介して補強部材２７に結合されている。

サイドフレーム１５は、鉛直プレート部１５Ｂ及びサイドプレート部１５Ａに補強部材２７が直接的に結合されている。ロアフレーム１７は、棚面１７Ａに補強部材２７が直接的に結合されている。

なお、棚面１７Ａは、リアクロスメンバー１３の板面１３Ｂに結合されている。第１案内部２３の後方側端２３Ａは、鉛直プレート部１５Ｂ（サイドフレーム１５）に直接的に結合されている。

補強部材２７は、図６に示すように、一部が規制部１９の上端位置より下方側に位置している。
具体的には、補強部材２７のち棚面１７Ａ、サイドプレート部１５Ａ及び第２案内部２５に結合されている部位は、規制部１９の上端位置より下方側に位置する。そして、補強部材２７のうち当該部位以外の部位は、規制部１９の上端位置より上方側に位置する。

本実施形態に係る補強部材２７は、図４に示すように、棚面１７Ａ及びサイドプレート部１５Ａに結合された水平部２７Ａ、及び第１案内部２３及び水平プレート部１５Ｃに結合された鉛直部２７Ｂ等を有して略Ｌ字状に構成されている。

水平部２７Ａ及び鉛直部２７Ｂは金属製の一体成形品である。そして、鉛直部２７Ｂは、操舵輪である後輪Ｒｈとの干渉を回避するために、上端側が三角錐状になっている。
２．２ 前方側外縁部の周囲構成
前方側外縁部９Ｂとは、図２に示すように、挿入口９の外縁部のうち前輪Ｆｈ側の外縁部であって、少なくともフロントクロスメンバー１１及びサイドプレート部１５Ａにより構成された部位である。

フロントクロスメンバー１１の車両幅方向一端側、つまり挿入口９側には、第３案内部２９が設けられている。第３案内部２９は、車両幅方向及び車両前後方向に対して傾斜した第３傾斜面２９Ａを有する。

換言すれば、第３傾斜面２９Ａの車両幅方向一端２９Ｂは、図８に示すように、第３傾斜面２９Ａの車両幅方向他端部２９Ｃ、つまりフロントクロスメンバー１１の板面１１Ａより前輪Ｆｈ側に位置する。

なお、第３傾斜面２９Ａは、図２に示すように、ステップ３１を挟んで上下両側に延びている。そして、第３傾斜面２９Ａの下端側は、棚面１７Ａまで延びてロアフレーム１７に溶接されている。

第３傾斜面２９Ａの車両幅方向一端２９Ｂには、図８に示すように、当接プレート部３３が設けられている。当接プレート部３３は、サイドプレート部１５Ａに対して略直交した状態でサイドプレート部１５Ａに突き合わせ溶接された板状の部材である。

当該当接プレート部３３は、第３案内部２９を構成する金属板との一体成形品である。つまり、当接プレート部３３と第３案内部２９とは、１枚の板材が曲げられて構成された一体成形品である。

なお、本実施形態では、フロントクロスメンバー１１の車両幅方向一端から延出した板状の延出部により、当接プレート部３３及び第３案内部２９が構成されている。つまり、本実施形態では、フロントクロスメンバー１１、当接プレート部３３及び第３案内部２９は、金属板にて構成された一体成形品である。

３．本実施形態に係る荷役作業車の特徴
バッテリ７が収納部７Ａに対して車両幅方向水平方向から出し入れされる荷役作業車においては、作業者は、例えば、以下の作業手順にてバッテリ７を収納部７Ａに載置する。

すなわち、作業者は、先ず、フォークリフト等によりバッテリ７を規制部１９の上端より上方側の高さまで上昇させる。次に、作業者は、当該バッテリ７を車両幅方向一端側から他端側に向けて水平移動させた後、バッテリ７を下降させて当該バッテリを収納部７Ａに載置する。

そして、本実施形態では、規制部１９の上端位置より上方側に位置する部位に、第１傾斜面２３Ｂを有する第１案内部２３が設けられているので、作業者は、バッテリ７を挿入口９から収納部７Ａの直上位置まで容易に移動させることができる。

補強部材２７の少なくとも一部が規制部１９の上端位置より下方側に位置しているので、作業者がバッテリ７を水平方向に移動させるときに、バッテリ７と補強部材２７とが干渉してしまうことを抑制できる。

さらに、リアクロスメンバー１３、ロアフレーム１７及びサイドフレーム１５は、補強部材２７に補強された状態で結合されているので、挿入口９の下端側開口幅をバッテリ７の幅寸法と同等程度まで大きくすることができる。以上により、本実施形態では、バッテリ７の挿入性を向上させつつ、車両の高剛性化を図ることができ得る。

当接プレート部３３は、サイドプレート部１５Ａに対して略直交した状態でサイドプレート部１５Ａに溶接されている。これにより、当接プレート部３３をサイドプレート部１５Ａに溶接する際の溶接作業性が向上するので、確実に、当接プレート部３３をサイドプレート部１５Ａに溶接でき得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第２案内部２５を設けていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、第２案内部２５を廃止してもよい。

上述の実施形態に係る第２案内部２５は不完全テーパ部であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、第１案内部２３と同様な完全テーパ部であってもよい。

上述の実施形態に係る補強部材２７は、その一部が規制部１９の上端位置より上側に位置していた。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、補強部材２７全体が規制部１９の上端位置より下側に位置していてもよい。

上述の実施形態に係る補強部材２７は、略Ｌ字状であった。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、その他形状であってもよい。なお、補強部材２７とリアクロスメンバー１３等との溶接箇所は、図５に示す位置に限定されるものではない。

上述の実施形態では、前方側外縁部９Ｂ側に当接プレート部３３を設けていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第３案内部２９の第３傾斜面２９Ａをサイドプレート部１５Ａに直接的に溶接してもよい。

上述の実施形態では、ロアフレーム１７に規制部１９が設けられていた。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばサイドプレート部１５Ａに規制部１９が設けられた構成であってもよい。

また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。

１… 荷役作業車 ３… 荷役装置 ３Ａ… フォーク
３Ｂ… マストリフトシリンダー ５… 錘部 ７… バッテリ
７Ａ… 収納部 ９… 挿入口 ９Ａ… 後方側外縁部 ９Ｂ… 前方側外縁部
１１… フロントクロスメンバー １１Ａ… 板面 １３… リアクロスメンバー
１５… サイドフレーム １５Ａ… サイドプレート部 １５Ｂ… 鉛直プレート部
１５Ｃ… 水平プレート部 １５Ｄ… プレート部 １５Ｆ… 前方側端部
１７… ロアフレーム １７Ａ… 棚面 １９… 規制部
２１… 台座部材 ２３… 第１案内部 ２３Ｂ… 第１傾斜面
２５… 第２案内部 ２５Ａ… 第２傾斜面 ２７… 補強部材
２９… 第３案内部 ２９Ａ… 第３傾斜面 ３３… 当接プレート部

Claims (4)

1. 前輪側に設けられた荷役装置、及び後輪側に設けられた錘部を有するカウンターバランス式の荷役作業車において、
   前記前輪と前記後輪との間に設けられた収納部に収納されたバッテリと、
   前記収納部と車両後方側とを区画するとともに車両幅方向に延びるリアクロスメンバーと、
   前記バッテリの下方側に設けられたロアフレームと、
   車両幅方向一端側において前記バッテリより下方側に位置し、かつ、前記後輪側から前記前輪側に延びるサイドプレート部を有するサイドフレームであって、前記リアクロスメンバー及び前記ロアフレームと共に車両に作用する荷重を受けるとともに、前記リアクロスメンバー及び前記サイドプレート部により、前記バッテリが車両幅方向一端側から挿入可能な挿入口の外縁部を構成するサイドフレームと、
   前記ロアフレーム又は前記サイドフレームに設けられ、前記バッテリが前記挿入口から前記収納部外に移動することを規制する規制部と、
   前記外縁部のうち上下方向に延びる部位であって少なくとも前記規制部の上端位置より上方側に位置する部位に設けられ、車両幅方向及び車両前後方向に対して傾斜した傾斜面を有する案内部と、
   少なくとも一部が前記規制部の上端位置より下方側に位置し、前記リアクロスメンバー、前記ロアフレーム及び前記サイドフレームに結合された補強部材とを備え、
   前記案内部を第１案内部とし、前記傾斜面を第１傾斜面としたとき、
   前記外縁部のうち上下方向に延びる部位であって前記第１案内部より下方側の部位には、車両幅方向及び車両前後方向に対して傾斜した第２傾斜面を有する第２案内部が設けられており、
   さらに、車両幅方向と直交する仮想の鉛直面に投影された前記第１傾斜面のうち車両前後方向と平行な部位の長さは、当該仮想の鉛直面に投影された前記第２傾斜面のうち車両前後方向と平行な部位の長さより長い荷役作業車。
2. 前輪側に設けられた荷役装置、及び後輪側に設けられた錘部を有するカウンターバランス式の荷役作業車において、
   前記前輪と前記後輪との間に設けられた収納部に収納されたバッテリと、
   前記収納部と車両後方側とを区画するとともに車両幅方向に延びるリアクロスメンバーと、
   前記バッテリの下方側に設けられたロアフレームと、
   車両幅方向一端側において前記バッテリより下方側に位置し、かつ、前記後輪側から前記前輪側に延びるサイドプレート部を有するサイドフレームであって、前記リアクロスメンバー及び前記ロアフレームと共に車両に作用する荷重を受けるとともに、前記リアクロスメンバー及び前記サイドプレート部により、前記バッテリが車両幅方向一端側から挿入可能な挿入口の外縁部を構成するサイドフレームと、
   前記ロアフレーム又は前記サイドフレームに設けられ、前記バッテリが前記挿入口から前記収納部外に移動することを規制する規制部と、
   前記外縁部のうち上下方向に延びる部位であって少なくとも前記規制部の上端位置より上方側に位置する部位に設けられ、車両幅方向及び車両前後方向に対して傾斜した傾斜面を有する案内部と、
   少なくとも一部が前記規制部の上端位置より下方側に位置し、前記リアクロスメンバー、前記ロアフレーム及び前記サイドフレームに結合された補強部材とを備え、
   前記外縁部を後方側外縁部とし、前記案内部を第１案内部とし、前記傾斜面を第１傾斜面としたとき、
   前記収納部と車両前方側とを区画するとともに車両幅方向に延びるフロントクロスメンバーであって、前記サイドプレート部と共に前記挿入口の前方側外縁部を構成するフロントクロスメンバーと、
   前記フロントクロスメンバーの車両幅方向一端側に設けられ、車両幅方向及び車両前後方向に対して傾斜した第３傾斜面を有する第３案内部と、
   前記第３傾斜面の車両幅方向一端に設けられ、前記サイドプレート部に対して略直交した状態で前記サイドプレート部に溶接された当接プレート部であって、前記第３案内部との一体成形品である当接プレート部と
   を備える荷役作業車。
3. 前記案内部を第１案内部とし、前記傾斜面を第１傾斜面としたとき、
   前記外縁部のうち上下方向に延びる部位であって前記第１案内部より下方側の部位には、車両幅方向及び車両前後方向に対して傾斜した第２傾斜面を有する第２案内部が設けられており、
   さらに、車両幅方向と直交する仮想の鉛直面に投影された前記第１傾斜面のうち車両前後方向と平行な部位の長さは、当該仮想の鉛直面に投影された前記第２傾斜面のうち車両前後方向と平行な部位の長さより長い請求項２に記載の荷役作業車。
4. 前記規制部は、前記案内部より前記前輪側の位置に設けられており、
   さらに、前記外縁部のうち上下方向に延びる部位は、上下方向において前記サイドプレート部の上端に対応する位置まで延びている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の荷役作業車。