CN107776389B - 车辆后部结构 - Google Patents

Abstract

本发明获得一种能够稳定地对大型蓄电池进行支承的车辆后部结构。所述车辆后部结构具备：第一托架，在俯视观察时，其一端部以及另一端部分别经由地板面板而与除接合部的正上方以外的侧梁的内凸缘部的一部分以及横梁的后凸缘部的一部分相接合，并且所述第一托架具有结合有大型蓄电池的第一脚部的第一结合部；第二托架，其被配置在与第一托架相比靠车身前方外侧处，该第二托架的车宽方向内侧端部经由地板面板而与除接合部的正上方以外的纵梁的内凸缘部的一部分和横梁的前凸缘部的一部分相接合，并且所述第二托架的车宽方向外侧端部经由地板面板而与纵梁的外凸缘部的一部分相接合，该第二托架具有结合有大型蓄电池的第二脚部的第二结合部。

Description

车辆后部结构

技术领域

本发明涉及一种车辆后部结构。

背景技术

目前已知一种具备托架(加强板)的车辆用车架结构，所述托架被结合在纵梁和横梁上，并且对纵梁与横梁的接合进行加强(例如，参考日本特开 2009-120004号公报)。此外，目前还已知一种车辆后部结构，其在托架的顶壁部上结合有HV蓄电池，所述托架的一对脚部分别与纵梁和横梁相结合(例如，参照日本特开2015-063232号公报)。

发明内容

发明所要解决 的课题

可是，横梁通过使其车宽方向两端部分别与纵梁相接合，从而在车宽方向上对纵梁进行连结。因此，在俯视观察时，在横梁的车宽方向两端部与纵梁触碰并被接合的接合部处，在车辆行驶时将从纵梁以及横梁被传递有载荷。

因此，如果在该接合部的正上方存在有对蓄电池、尤其是容量较大的(重量增加)大型蓄电池进行支承的托架与纵梁或者横梁的接合点(点焊焊接部)，则由于该接合点会被传递有上述载荷以及来自大型蓄电池的载荷，因此存在与托架中的其他的接合点相比而较早地发生劣化的可能。即，在这种结构中，存在稳定地对大型蓄电池进行支承会变得困难的可能。

因此，本发明的目的在于，获得一种能够稳定地对大型蓄电池进行支承的车辆后部结构。

用于解决 课题的方法

为了达到上述的目的，本发明所涉及的技术方案1所记载的车辆后部结构具备：左右一对纵梁，其在车身前后方向上延伸并被形成为截面呈帽型形状，并且车宽方向内侧的内凸缘部和车宽方向外侧的外凸缘部被接合在地板面板的下表面上；横梁，其在车宽方向上延伸并被形成为截面呈帽型形状，并且车身后方侧的后凸缘部和车身前方侧的前凸缘部被接合在所述地板面板的下表面上，且车宽方向外侧端部分别被设为与所述纵梁接合的接合部从而对该纵梁进行连结；第一托架，在俯视观察时，所述第一托架的一个端部以及另一个端部经由所述地板面板而分别与除所述接合部的正上方以外的所述内凸缘部的一部分以及所述后凸缘部的一部分相接合，并且所述第一托架具有结合有大型蓄电池的第一脚部的第一结合部；第二托架，其被配置在与所述第一托架相比靠车身前方外侧处，在俯视观察时，所述第二托架的车宽方向内侧端部经由所述地板面板而与除所述接合部的正上方以外的所述内凸缘部的一部分及所述前凸缘部的一部分相接合，并且所述第二托架的车宽方向外侧端部经由所述地板面板而与所述外凸缘部的一部分相接合，所述第二托架具有结合有所述大型蓄电池的第二脚部的第二结合部。

根据技术方案1所记载的发明，在俯视观察时，第一托架的一端部以及另一端部分别经由地板面板而与除横梁相对于纵梁的接合部的正上方以外的内凸缘部的一部分及后凸缘部的一部分相接合，第二托架的车宽方向内侧端部以及外侧端部分别经由地板面板而与除横梁相对于纵梁的接合部的正上方的内凸缘部的一部分及前凸缘部的一部分及外凸缘部的一部相接合。

即，在横梁相对于纵梁的接合部的正上方，未形成使第一托架以及第二托架与纵梁或者横梁相接合的接合点(点焊焊接部)。换言之，在第一托架以及第二托架上，不存在在车辆行驶时易于被传递来自纵梁以及横梁的载荷的接合点(点焊焊接部)。因此，通过第一托架以及第二托架而使大型蓄电池被稳定地支承。

此外，技术方案2所记载的车辆后部结构为，在技术方案1所记载的车辆后部结构中，所述第一托架以及所述第二托架分别被设置为左右一对。

根据技术方案2所记载的发明，第一托架以及第二托架分别被设置为左右一对。即，大型蓄电池被形成为与横梁大致相同的长度。因此，能够将大型蓄电池作为与横梁等同的车辆框架部件而灵活运用，从而车辆的车身刚性得到提高。

发明效果

根据技术方案1所涉及的发明，能够稳定地对大型蓄电池进行支承。

根据技术方案2所涉及的发明，能够提高车辆的车身刚性。

附图说明

图1为表示本实施方式所涉及的车辆后部结构的立体图。

图2为表示本实施方式所涉及的车辆后部结构的俯视图。

图3为表示比较例所涉及的车辆后部结构的俯视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。另外，为了便于说明，将在各图中适当所示的箭头标记UP设为车身上方，将箭头标记 FR设为车身前方，将箭头标记RH设为车身右方。此外，在以下的说明中设定为，在没有特别地进行说明而记载了上下、前后、左右方向的情况下，表示车身上下方向的上下、车身前后方向的前后、车身左右方向(车宽方向) 的左右。

如图1所示，具备本实施方式所涉及的车辆后部结构10的车辆12具有构成车厢内的地板的地板面板14。另外，在地板面板14的后部形成有对未图示的备用轮胎进行收纳的收纳凹部16。此外，如后文叙述，在地板面板14 上搭载有80kg以上的大型蓄电池60。

在地板面板14的下表面上，接合有在车身前后方向上延伸的作为车辆框架部件的截面呈帽型形状的左右一对纵梁20。即，在纵梁20的上端部处向车宽方向内侧被弯折的内凸缘部22与向车宽方向外侧被弯折的外凸缘部24 通过焊接等而分别被接合在地板面板14的下表面上。

此外，在地板面板14的下表面上接合有在车宽方向上延伸的作为车辆框架部件的截面呈帽型形状的横梁30。即，在横梁30的上端部处向车身后方侧被弯折的后凸缘部32与向车身前方侧被弯折的前凸缘部34通过焊接等而分别被接合在地板面板14的下表面上。

并且，如图2所示，在横梁30的车宽方向外侧端部处，形成有例如分别向车身前方侧以及车身后方侧被弯折的凸缘部(省略图示)，该凸缘部分别与左右一对纵梁20的侧面26触碰并通过焊接等而被接合在该侧面26上。由此，该横梁30在车宽方向上对左右一对纵梁20进行连结。

另外，横梁30的车宽方向外侧端部处的后凸缘部32以及前凸缘部34 分别从车身下方侧与纵梁20的内凸缘部22的一部分重叠，并通过点焊(图中用“×”表示)而被接合。在本实施方式中，将该被进行了点焊的部位设为横梁30的车宽方向外侧端部与纵梁20接合的接合部36，尤其是将后侧的接合部36设为后侧接合部36A。

此外，如图1、图2所示，在纵梁20的内凸缘部22的一部分与横梁30 的后凸缘部32的一部分之间，架设有被设为俯视观察时呈大致三角形形状的平板状的第一托架40。若详细地进行说明，则第一托架40的车宽方向外侧的后端部(一端部)42经由地板面板14并通过前后两处的点焊焊接部46(用○包围×的方式而进行表示)而与纵梁20的内凸缘部22的一部分接合。

并且，第一托架40的前端部(另一端部)44经由地板面板14并通过左右两处的点焊焊接部48(用○包围×的方式而进行表示)而与横梁30的后凸缘部32的一部分接合。另外，如图所示，点焊焊接部46、48均成为，在俯视观察时除去了(避开了)接合部36的正上方的位置。并且，在第一托架40的后端部42与前端部44之间形成有作为第一结合部的第一孔部45，所述第一孔部45中结合有被设置在大型蓄电池60的后部处的第一脚部62(参照图1)。

即，在第一托架40的下表面上，与第一孔部45同轴地固定接合有焊接螺母(省略图示)，在大型蓄电池60的第一脚部62上也形成有与第一孔部 45连通的贯穿孔62A。因此，通过使螺栓从上方向第一脚部62的贯穿孔62A 和第一孔部45中插入(省略图示)并拧合于焊接螺母中，从而使第一脚部 62被固定在第一托架40上。

此外，如图1、图2所示，在与第一托架40相比靠车身前方外侧处，配置有被设为俯视观察时呈大致四角形形状的平板状的第二托架50。若详细地进行说明，则第二托架50的车宽方向内侧的后端部52经由地板面板14并通过一处的点焊焊接部56(用○包围×的方式而进行表示)而与纵梁20的内凸缘部22的一部分接合。

并且，第二托架50的车宽方向内侧的前端部54经由地板面板14并通过一处的点焊焊接部58(用○包围×的方式而进行表示)和一处的点焊焊接部 59(用○包围×的方式而进行表示)而分别与横梁30的前凸缘部34的一部分和纵梁20的内凸缘部22的一部分接合。另外，如图所示，点焊焊接部56、 58、59均成为，在俯视观察时除去了(避开了)接合部36的正上方的位置 (在点焊焊接部56与点焊焊接部59之间存在有接合部36)。

此外，第二托架50的车宽方向外侧的后端部53经由地板面板14并通过一处的点焊焊接部57(用○包围×的方式而进行表示)而与纵梁20的外凸缘部24的一部分接合。并且，在第二托架50的车宽方向内侧端部与车宽方向外侧端部之间、详细而言在用直线对点焊焊接部56、点焊焊接部57、点焊焊接部59进行连结而成的区域内，形成有作为第二结合部的第二孔部55，所述第二孔部55中结合有被设置在大型蓄电池60的左右侧部处的第二脚部 64(参照图1)。

即，在第二托架50的下表面上，与第二孔部55同轴地固定接合有焊接螺母(省略图示)，在大型蓄电池60的第二脚部64上也形成有与第二孔部 55连通的贯穿孔64A。因此，通过使螺栓从上方向第二脚部64的贯穿孔64A 和第二孔部55中插入(省略图示)并拧合于焊接螺母中，从而使第二脚部 64被固定在第二托架50上。

另外，如图1所示，第一托架40以及第二托架50分别以左右一对且成为左右对称的形状被设置。即，大型蓄电池60被形成为，其车宽方向的长度被设为与横梁30大致相同长度(以车宽方向作为长度方向)的大致矩形箱状。并且，该大型蓄电池60被配置在横梁30的上方。

关于被设为以上这种结构的车辆后部结构10，接下来对其作用进行说明。

首先，对图3所示的比较例所涉及的托架70进行说明。该托架70为第一托架40与第二托架50被一体化的托架。因此，在该托架70中，在与第一托架40的点焊焊接部46、48相同的位置处存在有点焊焊接部72、74，并在与第二托架50的点焊焊接部56、57、58、59相同的位置处存在有点焊焊接部76、77、78、79。而且，在该托架70上也存在有第一孔部73以及第二孔部75。

此外，在该托架70中，在俯视观察时，在对横梁30的车宽方向外侧端部处的后凸缘部32与纵梁20的内凸缘部22的一部分进行接合的后侧接合部 36A的正上方存在有点焊焊接部80(用□包围×的方式而进行表示)。若详细地进行说明，则在内凸缘部22的一部分上，形成有容纳车宽方向外侧端部处的后凸缘部32的切口部22A，并且该后凸缘部32与托架70经由地板面板14 而被点焊在一起。

即，该点焊焊接部80并不是经由地板面板14而对车宽方向外侧端部处的后凸缘部32与内凸缘部22进行点焊，而是对车宽方向外侧端部处的后凸缘部32与托架70进行点焊。另外，横梁30的车宽方向外侧端部处的前凸缘部34与纵梁20的内凸缘部22的一部分被进行点焊而形成了接合部36。

在此，在对横梁30的车宽方向外侧端部处的前凸缘部34与纵梁20的内凸缘部22的一部分进行接合的接合部36、和对横梁30的车宽方向外侧端部处的后凸缘部32与托架70进行接合的点焊焊接部80处，在车辆12行驶时从纵梁20以及横梁30被传递有载荷，并且从大型蓄电池60也被传递有载荷。

因此，对横梁30的车宽方向外侧端部处的后凸缘部32与托架70进行接合的点焊焊接部80，与托架70中的其他的点焊焊接部72、74、76、77、78、 79相比可能较早地发生劣化。即，在车辆12行驶时，有可能会因从纵梁20、横梁30以及大型蓄电池60传递过来的载荷而使托架70从点焊焊接部80上断裂开，从而稳定地对大型蓄电池60进行支承可能会变得困难。

但是，如图2所示，本实施方式所涉及的托架被分割为第一托架40和第二托架50这两个部件，并且在第一托架40以及第二托架50上，在对横梁 30的车宽方向外侧端部处的前凸缘部34与纵梁20的内凸缘部22的一部分、以及横梁30的车宽方向外侧端部处的后凸缘部32与纵梁20的内凸缘部22 的一部分进行接合的接合部36(后侧接合部36A)的正上方，未形成与纵梁 20以及横梁30的点焊焊接部。

即，在第一托架40以及第二托架50上，不存在在车辆12行驶时易于被传递来自纵梁20以及横梁30的载荷的点焊焊接部。因此，能够通过第一托架40以及第二托架50而以较长期间稳定地对大型蓄电池60进行支承。

此外，在车辆12行驶时，从大型蓄电池60被传递至第一托架40以及第二托架50的载荷会从该第一托架40以及第二托架50向作为车辆框架部件的纵梁20和作为车辆框架部件的横梁30分散。因此，能够有效地确保车辆12 的车身强度，即使另行追加了加强部件(省略图示)，也能够将该所追加的加强部件抑制在所需的最小限度。

此外，如图1所示，第一托架40以及第二托架50分别以左右一对(呈左右对称形状)的方式被设置，大型蓄电池60的车宽方向的长度被设为与横梁30大致相同的长度。并且，该大型蓄电池60被配置在横梁30的上方。因此，能够将大型蓄电池60作为与横梁30等同的车辆框架部件而灵活运用，从而能够提高车辆12的车身刚性。

由此，在车辆12行驶时(尤其是在弯道上转弯时)，能够对水平方向上的相对(角度)位移进行抑制，从而能够提高车辆12的操控稳定性能。此外，在发生车辆12的后面碰撞时，也能够通过使被配置在与横梁30相比靠车身后方侧的左右一对纵梁20在轴向上进行压缩变形，从而对该碰撞载荷进行吸收，因此，能够对碰撞载荷向大型蓄电池60传递的情况进行抑制。

以上，虽然基于附图对本实施方式所涉及的车辆后部结构10进行了说明，但是，本实施方式所涉及的车辆后部结构10并不限定于图示的结构，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够适当进行设计变更。例如，第一托架40 以及第二托架50并不限定于被设置为左右一对(呈左右对称形状)的结构。

Claims (2)

1.一种车辆后部结构，具备：

左右一对纵梁，其在车身前后方向上延伸且被形成为截面呈帽型形状，并且车宽方向内侧的内凸缘部和车宽方向外侧的外凸缘部被接合在地板面板的下表面上；

横梁，其在车宽方向上延伸且被形成为截面呈帽型形状，并且车身后方侧的后凸缘部和车身前方侧的前凸缘部被接合在所述地板面板的下表面上，并且车宽方向外侧端部分别被设为与所述纵梁接合的接合部从而对该纵梁进行连结；

第一托架，其在俯视观察时，一个端部以及另一个端部分别经由所述地板面板而与除所述接合部的正上方以外的所述内凸缘部的一部分以及所述后凸缘部的一部分相接合，并且所述第一托架具有结合有大型蓄电池的第一脚部的第一结合部；

第二托架，其被配置在与所述第一托架相比靠车身前方外侧处，在俯视观察时，所述第二托架的车宽方向内侧端部经由所述地板面板而与除所述接合部的正上方以外的所述内凸缘部的一部分及所述前凸缘部的一部分相接合，并且所述第二托架的车宽方向外侧端部经由所述地板面板而与所述外凸缘部的一部分相接合，所述第二托架具有结合有所述大型蓄电池的第二脚部的第二结合部。

2.如权利要求1所述的车辆后部结构，其中，

所述第一托架以及所述第二托架分别被设置为左右一对。