JP2019142421A

JP2019142421A - 車両下部構造

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Publication number: JP2019142421A
Application number: JP2018030235A
Authority: JP
Inventors: 一真乙黒; Kazuma Otoguro; 重行井上; Shigeyuki Inoue; 広隆渡辺; Hirotaka Watanabe
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-02-23
Filing date: 2018-02-23
Publication date: 2019-08-29
Anticipated expiration: 2038-02-23
Also published as: CN110194053B; CN110194053A; JP7095307B2; US10647213B2; US20190263276A1

Abstract

【課題】車両下部構造の、車長方向軸を回転軸とするねじり剛性を向上させる。
【解決手段】バッテリパック３０はフロアパネル１０下に搭載される。バッテリパック３０のケース３１は、下部部材であるケーストレイ３３を備える。ケーストレイ３３の底板３３Ａ内面には、車幅方向に延設されるパック内クロス３４が車長方向に沿って複数設けられる。ケーストレイ３３の底板３３Ａ外面には、パック外クロス４０が車長方向に沿って複数設けられる。パック内クロス３４の前方フランジ３４Ｃは、当該パック内クロス３４より車長方向前方に配置されたパック外クロス４０の後方フランジ４０Ｄと車長方向で一致させた状態で締結される。パック外クロス４０の前方フランジ４０Ｃは、当該パック外クロス４０より車長方向前方に配置されたパック内クロス３４の後方フランジ３４Ｄと車長方向で一致させた状態で締結される。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両のフロア下にバッテリが搭載された、車両下部構造に関する。

電気自動車等の、駆動源として回転電機が使用される車両には、その電源としてバッテリが搭載される。例えば特許文献１では、車両のフロア（車室）下にバッテリパックが搭載される。

特許文献１では、バッテリパックをフロアパネル下に締結させるに際して、フロア側の骨格部材とバッテリパック側の骨格部材とを締結させている。具体的には図９に例示されるように、フロアパネル１００下には、車幅方向（ＲＷ軸方向）にフロアクロス１０２（１０２Ａ，１０２Ｂ）が延設される。一方、バッテリパック１０４のケース１０６内には、車幅方向に電池クロス１０８（１０８Ａ，１０８Ｂ）が延設される。フロアクロス１０２と電池クロス１０８とを車長方向（ＦＲ軸方向）で一致させて、ボルト１１０、ナット１１２、カラー１１４等により両者が締結される。

バッテリパック１０４が車長方向に長い場合、例えばバッテリパック１０４が図示しないダッシュパネル下から、前列シート下及び後列シート下を経てラゲッジスペース下まで延設されるような構造である場合に、複数の電池クロス１０８Ａ，１０８Ｂ，・・・が車長方向に沿って設けられる。フロアパネル１００下にも車長方向に沿って複数のフロアクロス１０２Ａ，１０２Ｂ，・・・が設けられる。複数のフロアクロス１０２と複数の電池クロス１０８とが車長方向に沿ってそれぞれ位置合わせされ、締結される。

特開２０１７−１９６９５８号公報

ところで、図９のような締結構造を備える車両下部構造には、そのねじり剛性、つまり、ねじり荷重に対する剛性に改善の余地がある。

すなわち、車長方向に沿って設けられたフロアクロス１０２Ａ，１０２Ｂ及び電池クロス１０８Ａ，１０８Ｂとの間は、フロアパネル１００及びバッテリパックのケース１０６によって繋げられる。

ここで、車長方向軸（ＦＲ軸）を軸とするねじり荷重が入力されると、フロアクロス１０２Ａ及び電池クロス１０８Ａ、ならびに、フロアクロス１０２Ｂ及び電池クロス１０８Ｂが、車長方向軸を回転中心にして揺動させられる。この揺動がフロアクロス１０２Ａ及び電池クロス１０８Ａ、ならびに、フロアクロス１０２Ｂ及び電池クロス１０８Ｂとで非同期である場合に、両者間に渡された薄板材であるフロアパネル１００及びバッテリパック１０４のケース１０６が変形する（撓む）。このように、従来技術に係る車両下部構造には、特に車長方向軸を回転軸とするねじり剛性について、改善の余地がある。

本発明は、車両下部構造に関する。当該構造は、フロアパネル下に搭載されるバッテリパックと、バッテリパック外に車幅方向に設けられる骨格部材であるパック外クロスとを備える。バッテリパックは、複数のバッテリスタックと、複数のバッテリスタックを収容するケースを備える。ケースは、上部部材であるケースカバーと下部部材であるケーストレイを備える。ケーストレイの底板内面には、車幅方向に延設されるパック内クロスが車長方向に沿って複数設けられる。ケーストレイの底板外面には、パック外クロスが車長方向に沿って複数設けられる。パック内クロス及びパック外クロスの車長方向前端には前方フランジが設けられるとともに車長方向後端には後方フランジが設けられる。パック内クロスの前方フランジは、当該パック内クロスより車長方向前方に配置されたパック外クロスの後方フランジと車長方向で一致させた状態で締結される。パック外クロスの前方フランジは、当該パック外クロスより車長方向前方に配置されたパック内クロスの後方フランジと車長方向で一致させた状態で締結される。

上記構成によれば、パック外クロスとパック内クロスとの一方の前方フランジが他方の後方フランジに締結され、一方の後方フランジが他方の前方フランジに締結される。これにより、車長方向に沿ってパック外クロスとパック内クロスが交互に連結される構造となり、車長方向軸周りのねじり剛性が向上する。

また上記発明において、車長方向前後に設けられた一対のパック内クロスにバッテリスタックが締結されてよい。

バッテリスタックは、車両衝突時の衝突荷重に耐えられるように、高剛性の構造を備える場合がある。このような場合に、車長方向前後の一対のパック内クロスに跨ってバッテリスタックを締結させることで、当該一対のパック内クロスの相対変位が抑制される。

また上記発明において、フロアパネルの車幅方向両側には、骨格部材であるフロントサイドメンバが車長方向に延設されてよい。この場合において、パック外クロスの車幅方向両端は、ケースの車幅方向両端よりも張り出され、パック外クロスの車幅方向両端と、フロントサイドメンバとが締結される。

上記構成によれば、複数のパック外クロスがフロントサイドメンバに締結されるので、パック外クロス間の相対変位がフロントサイドメンバによって抑制される。

本発明によれば、車両下部構造の、車長方向軸を回転軸とするねじり剛性を、従来よりも向上できる。

本実施形態に係る車両下部構造を例示する一部断面斜視図である。本実施形態に係る車両下部構造を例示する一部断面分解斜視図である。図２の一点鎖線円で示す箇所の拡大斜視図である。バッテリパック及びパック外クロスを例示する斜視図である。バッテリパックの内部を説明する分解斜視図である。ケーストレイの構造を説明する斜視図である。図６を上下逆さまにしたアングルを例示する斜視図である。図５のＡ−Ａ断面側面図を例示する図である。従来技術に係る車両下部構造を例示する側面断面図である。

図１〜図８を参照して、本実施形態に係る車両下部構造を説明する。なお図１〜図８において、車両前後方向（以下適宜、車長方向と記載する）を記号ＦＲで表される軸で示し、車両幅方向（以下適宜、車幅方向と記載する）を記号ＲＷで表される軸で示し、鉛直方向（以下適宜、車高方向と記載する）を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、車長方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔＷｉｄｔｈの略であり、車幅方向軸ＲＷは車幅右方向を正方向とする。また車高方向軸ＵＰは上方向を正方向とする。

図１には、本実施形態に係る車両下部構造の一部断面斜視図が例示されている。また図２には、図１の分解斜視図が例示される。図１、図２ともに、車両下部構造の前方部分が図示されている。本実施形態に係る車両下部構造は、例えば電気自動車に搭載される。

本実施形態に係る車両下部構造は、フロアパネル１０、フロントサイドメンバ２０、バッテリパック３０、及びパック外クロス４０を備える。

フロアパネル１０は、車室の床板を構成するパネル部材である。フロアパネル１０の前端は、ダッシュパネル１１に接続される。また、フロアパネル１０の前端であって、車幅方向中央部にはフロアトンネル１２が設けられる。

フロアトンネル１２は、車室の前端から後方に亘って配置される。フロアトンネル１２は、フロアパネル１０から上方に突設される。フロアトンネル１２の前端はダッシュパネル１１に接続される。また、フロアトンネル１２の屋根（トンネル屋根）である上壁の、床面（フロアパネル上面）からの高さ（トンネル高さ）は、図１の破線で示すように後方に行くにしたがって徐々に低くなり、その後端はフロアパネル１０に接続される。

車両の駆動源として内燃機関が搭載されている場合には、フロアトンネル１２内には排気管が通される。しかし、図１に例示するような、内燃機関が搭載されない電気自動車であって、かつ、バッテリパック３０を床下に収納する場合においては、バッテリパック３０の電力管理、監視を行う電池コントロールユニット（図示せず）等、バッテリパック３０の周辺機器がフロアトンネル１２内に収容される。

また、電気自動車においては、フロアトンネル１２に排気管が通されていた場合と異なり、フロアトンネル１２を車両後方まで延設させる必要はない。そこで例えば図１に例示するように、フロアトンネル１２の後端が、第一フロアクロス１６Ａよりも手前に位置するような長さに、フロアトンネル１２の車長方向長さを定めてもよい。

フロアトンネル１２を覆う補強部材として、トンネルリーンフォース１４が設けられる。トンネルリーンフォース１４は、フロアトンネル１２よりも高剛性となるように形成される。フロアトンネル１２と同様にして、トンネルリーンフォース１４は、フロアパネル１０から上方に突設され車長方向に延設される。

また、フロアの剛性を担う骨格部材や補強部材として、フロアパネル１０には、トンネルリーンフォース１４の他に、ロッカ１５、第一フロアクロス１６Ａ、第二フロアクロス１６Ｂ、及びフロントサイドメンバ２０が設けられる。

フロアパネル１０の車幅方向両端に、一対のロッカ１５，１５が設けられる。ロッカ１５，１５は車長方向に延設される。さらに一対のロッカ１５，１５を接続するようにして、車幅方向に第一フロアクロス１６Ａ、第二フロアクロス１６Ｂが設けられる。

また、フロアパネル１０の車幅方向両側には、フロントサイドメンバ２０，２０が設けられる。具体的には、フロントサイドメンバ２０，２０は、ロッカ１５，１５とフロアトンネル１２との間に、車長方向に沿って設けられる。

フロントサイドメンバ２０，２０は、車両前端のバンパリーンフォースメント（図示せず）から車長方向に沿って延設される。さらに前輪より後方にて下方に屈曲されてフロアパネル１０に至る。フロアパネル１０では車長方向に延設され、図示しないリアサイドメンバに連結される。

図２の一点鎖線円で示す領域の拡大図が図３に示される。なお、図２では車幅方向左側のフロントサイドメンバ２０のみに一点鎖線円が施されているが、車幅方向右側のフロントサイドメンバ２０もこれと同様の構造を備える。

フロントサイドメンバ２０は、フロアパネル１０を車高方向に挟んでフロントサイドメンバアッパ２１及びフロントサイドメンバロア２２を含んで構成される。フロントサイドメンバアッパ２１及びフロントサイドメンバロア２２はともに断面がハット形状であって、互いの開放端同士を当接させることで閉断面構造が形成される。

図３に例示されるように、フロントサイドメンバロア２２の底壁には、車高方向に貫通する開口２３が形成される。さらにこの開口２３の中心軸とねじ軸が同軸となるようにウェルドナット２４（溶接ナット）が設けられる。この開口２３及びウェルドナット２４は、フロントサイドメンバ２０の長手方向（車長方向）に沿って複数設けられる。具体的には、パック外クロス４０の本数分の開口２３及びウェルドナット２４が、それぞれのフロントサイドメンバロア２２，２２の底壁に設けられる。

図２に示すように、ウェルドナット２４には、ボルト２５が螺入される。ボルト２５はパック外クロス４０の車幅方向両端に形成された開口４１にも挿入される。したがって、ウェルドナット２４及びボルト２５を介して、複数のパック外クロス４０の車幅方向両端がフロントサイドメンバ２０，２０に締結される。これにより、複数のパック外クロス４０の相対変位がフロントサイドメンバ２０，２０によって抑えられ、パック外クロス４０，４０間のねじれが抑制される。

図４には、バッテリパック３０の全体斜視図が例示される。バッテリパック３０は、フロアパネル１０下に搭載される。バッテリパック３０の上面は、それと対向するフロア形状に沿って形成される。例えばバッテリパック３０の後方は、バッテリパック３０の前方と比較してその上面が車高方向に沿って高くなるように形成される。これは車両の後部構造に沿って形成されたものであり、具体的には、リアサイドメンバ（図示せず）が上方に屈曲された後に車長方向後方に延設される、いわゆるキック構造に対応した形状となるように、バッテリパック３０の後方部分が形成される。

図５にバッテリパック３０の分解斜視図が例示される。バッテリパック３０は、ケース３１（ケースカバー３２及びケーストレイ３３）、パック内クロス３４、及びバッテリスタック３５を含んで構成される。

バッテリスタック３５はケース３１内に複数個収容される。一つのバッテリスタック３５に、複数のバッテリセル３９（図１参照）が積層される。バッテリセル３９は、例えばニッケル水素二次電池、リチウムイオン二次電池、及び全固体電池等から構成される。

また、バッテリセル３９の積層体の外部はエンドプレート等の剛性部材によって保護される。このような保護構造によりバッテリスタック３５は、例えば１〜５ｔ程度の荷重に耐え得るような剛性を備える。

ケース３１は複数のバッテリスタック３５を収容する筐体であって、上部部材であるケースカバー３２及び下部部材であるケーストレイ３３を備える。ケースカバー３２及びケーストレイ３３はともにアルミパネル等の金属薄板材から構成される。

ケースカバー３２は略水平に延設される上板３２Ａと、その周縁に接続され下方に縁設される側板３２Ｂを備える。さらに側板３２Ｂの下端にはケーストレイ３３との接続用の接続フランジ３２Ｃが設けられる。

ケーストレイ３３は略船形に形成される。ケーストレイ３３は、略水平に延設される底板３３Ａと、その周縁に接続され上方に延設される側板３３Ｂを備える。さらに側板３３Ｂの上端にはケースカバー３２の接続フランジ３２Ｃと接続される接続フランジ３３Ｃが設けられる。

図６には、ケーストレイ３３からバッテリスタック３５を取り去ったときの図が例示される。ケーストレイ３３の底板３３Ａの内面（上面）には、複数のパック内クロス３４が車長方向に沿って設けられる。パック内クロス３４はバッテリパック３０を保護する骨格部材であって、ケーストレイ３３の車幅方向両端の側板３３Ｂ，３３Ｂ間に亘って、車幅方向に延設される。また、複数のパック内クロス３４の例えば車幅方向両端は、補強部材であるパック内リーンフォース３８，３８によって連結される。

図８を参照して、パック内クロス３４は、側面視でハット形状をしており、水平に延設される上壁３４Ａと、その前後端に接続され下方に延設される側壁３４Ｂを備える。さらに、ハット形状の鍔に該当する部分として、車長方向前端に前方フランジ３４Ｃを備え、また車長方向後端に後方フランジ３４Ｄを備える。

後述するように、パック内クロス３４の前方フランジ３４Ｃは、パック外クロス４０の後方フランジ４０Ｄと締結される。また、パック内クロス３４の後方フランジ３４Ｄは、パック外クロス４０の前方フランジ４０Ｃと締結される。このような締結構造とすることで、骨格部材であるパック内クロス３４とパック外クロス４０が車長方向に沿って連結され、車長方向軸周りのねじれ荷重に対する剛性が向上する。

パック内クロス３４は、ケーストレイ３３の底板３３Ａの内面上に、車長方向に沿って間隔を空けて複数設けられる。この配置間隔は、例えばパック外クロス４０の下壁４０Ａの車長方向長さと等しくなるように定められる。

図７には、図６のケーストレイ３３を上下逆さまにしたときのアングルが例示されている。ケーストレイ３３の底板３３Ａの外面（下面）には、パック外クロス４０が設けられる。

パック外クロス４０は、パック内クロス３４とともにバッテリパック３０を保護する骨格部材であって、バッテリパック３０外に設けられ、車幅方向に延設される。また、車両の側面衝突（側突）時に、バッテリパック３０の側方からアクセスする障害物（バリア）を、バッテリパック３０の手前で受け止めるために、パック外クロス４０の車幅方向両端は、ケース３１の車幅方向両端よりも外側に張り出されるように形成される。

なお、図７に例示するように、車長方向最後方のパック外クロス４０は、その車幅方向外側に後輪が配置されることから、バッテリパック３０よりも車幅方向外側に張り出さなくてもよい。例えば車長方向最後方のパック外クロス４０の車幅方向長さは、バッテリパック３０の車幅方向長さと略同一であってよい。

パック外クロス４０の車幅方向両端には車高方向に貫通する開口４１が設けられる。この開口４１に、図２に示すボルト２５が挿入される。当該ボルト２５はカラー２６及びフロントサイドメンバロア２２の開口２３（図３参照）にも挿入される。さらにボルト２５は、フロントサイドメンバロア２２に設けられたウェルドナット２４に螺入される。これにより、パック外クロス４０がフロントサイドメンバ２０に締結される。

図８を参照して、パック外クロス４０は、側面視でハット形状をしており、水平に延設される下壁４０Ａと、その前後端に接続され上方に延設される側壁４０Ｂを備える。また、ハット形状の鍔に該当する部分として、車長方向前端に前方フランジ４０Ｃを備え、また車長方向後端に後方フランジ４０Ｄを備える。

パック外クロス４０は、ケーストレイ３３の底板３３Ａの外面（下面）に、車長方向に沿って間隔を空けて複数設けられる。この配置間隔は、例えばパック内クロス３４の上壁３４Ａの車長方向長さと等しくなるように定められる。

この複数のパック外クロス４０は、車長方向に延設される補強部材であるパック外リーンフォース４２（図７参照）によって連結される。例えばケーストレイ３３の底板３３Ａの車幅方向両端及び車幅方向中央の合計３箇所にパック外リーンフォース４２が設けられる。

また、図８に示されているように、パック内クロス３４とパック外クロス４０は車長方向に交互に配置されて互いに締結される。具体的には、パック内クロス３４の前方フランジ３４Ｃと、当該パック内クロス３４より車長方向前方に配置されたパック外クロス４０の後方フランジ４０Ｄが、車長方向で一致される。この状態で、パック内クロス３４の前方フランジ３４Ｃ、パック外クロス４０の後方フランジ４０Ｄ、及び両者に挟まれたケーストレイ３３の底板３３Ａが、ボルト３６及びナット３７によって車高方向に締結される。

また、パック外クロス４０の前方フランジ４０Ｃと、当該パック外クロス４０より車長方向前方に配置されたパック内クロス３４の後方フランジ３４Ｄが、車長方向で一致される。この状態で、パック外クロス４０の前方フランジ４０Ｃ、パック内クロス３４の後方フランジ３４Ｄ、及び両者に挟まれたケーストレイ３３の底板３３Ａが、ボルト３６及びナット３７によって車高方向に締結される。なお、ボルト３６及びナット３７による締結の代わりに、パック外クロス４０の前方フランジ４０Ｃ、パック内クロス３４の後方フランジ３４Ｄ、及び両者に挟まれたケーストレイ３３の底板３３Ａの三者を、スポット溶接により接合させてもよい。

このように、本実施形態に係る車両下部構造では、パック外クロス４０及びパック内クロス３４が車長方向に沿って交互に配置された状態で締結される。このような構造を備えることで、車長方向軸周りのねじれ荷重が入力された際に、隣り合うパック外クロス４０及びパック内クロス３４が互いを拘束することから、その変形（ねじれ変形）が免れる。

加えて、本実施形態に係る車両下部構造では、車長方向前後に設けられた一対のパック内クロス３４，３４に跨って、バッテリスタック３５が締結される。例えばバッテリスタック３５の前端及び後端に設けられたブラケット３５Ａがパック内クロス３４の上壁３４Ａ上に配置され、ボルト３６及びナット３７により締結される。

上述したように、バッテリスタック３５は耐荷重性能を有しており、剛性部材として捉えることができる。バッテリスタック３５が車長方向前後のパック内クロス３４，３４に跨って締結されることで、これらパック内クロス３４，３４の相対変位が抑制される。

＜車両下部構造の組み立て方法＞
車両下部構造の組み立てに当たり、まずバッテリパック３０が組み立てられる。図６に例示するように、ケーストレイ３３を挟んで複数のパック外クロス４０と複数のパック内クロス３４が配列される。

具体的には図８を参照して、パック内クロス３４の前方フランジ３４Ｃと、当該パック内クロス３４より車長方向前方に配置されたパック外クロス４０の後方フランジ４０Ｄが、ボルト３６及びナット３７によって車高方向に締結される。同様にして、パック外クロス４０の前方フランジ４０Ｃと、当該パック外クロス４０より車長方向前方に配置されたパック内クロス３４の後方フランジ３４Ｄが、ボルト３６及びナット３７によって車高方向に締結される。または、ボルト締結に代えて、パック外クロス４０の前方フランジ４０Ｃ、パック内クロス３４の後方フランジ３４Ｄ、及び両者に挟まれたケーストレイ３３の底板３３Ａの三者が、スポット溶接により接合される。

次に、車長方向前後に設けられた一対のパック内クロス３４，３４に跨って、バッテリスタック３５が締結される。具体的にはバッテリスタック３５の前端及び後端に設けられたブラケット３５Ａがパック内クロス３４の上壁３４Ａ上に配置され、ボルト３６及びナット３７により締結される。

さらに複数のバッテリスタック３５にワイヤハーネス等の配線が配索された後、図６を参照して、ケースカバー３２がケーストレイ３３上に被せられ、ケース３１が閉じられる。次に図２、図３を参照して、ボルト２５をパック外クロス４０の開口４１、カラー２６、及びフロントサイドメンバロア２２の開口２３に挿入させ、さらにウェルドナット２４に螺入させる。これにより、バッテリパック３０が車両のフロア下に締結される。

１０フロアパネル、２０フロントサイドメンバ、２１フロントサイドメンバアッパ、２２フロントサイドメンバロア、２３フロントサイドメンバロアの開口、２４ウェルドナット、３０バッテリパック、３１ケース、３２ケースカバー、３２Ａケースカバーの上板、３２Ｂケースカバーの側板、３２Ｃケースカバーの接続フランジ、３３ケーストレイ、３３Ａケーストレイの底板、３３Ｂケーストレイの側板、３３Ｃケーストレイの接続フランジ、３４パック内クロス、３４Ａパック内クロスの上壁、３４Ｂパック内クロスの側壁、３４Ｃパック内クロスの前方フランジ、３４Ｄパック内クロスの後方フランジ、３５バッテリスタック、３５Ａブラケット、４０パック外クロス、４０Ａパック外クロスの下壁、４０Ｂパック外クロスの側壁、４０Ｃパック外クロスの前方フランジ、４０Ｄパック外クロスの後方フランジ、４１パック外クロスの開口。

Claims

フロアパネル下に搭載されるバッテリパックと、
前記バッテリパック外に車幅方向に設けられる骨格部材であるパック外クロスと、
を備える車両下部構造であって、
前記バッテリパックは、
複数のバッテリスタックと、複数の前記バッテリスタックを収容するケースを備え、
前記ケースは、上部部材であるケースカバーと下部部材であるケーストレイを備え、
前記ケーストレイの底板内面には、車幅方向に延設されるパック内クロスが車長方向に沿って複数設けられ、
前記ケーストレイの底板外面には、前記パック外クロスが車長方向に沿って複数設けられ、
前記パック内クロス及び前記パック外クロスの車長方向前端には前方フランジが設けられるとともに車長方向後端には後方フランジが設けられ、
前記パック内クロスの前記前方フランジは、当該パック内クロスより車長方向前方に配置された前記パック外クロスの前記後方フランジと車長方向で一致させた状態で締結され、
前記パック外クロスの前記前方フランジは、当該パック外クロスより車長方向前方に配置された前記パック内クロスの前記後方フランジと車長方向で一致させた状態で締結される、
車両下部構造。
請求項１に記載の車両下部構造であって、
車長方向前後に設けられた一対の前記パック内クロスに前記バッテリスタックが締結される、
車両下部構造。
請求項１または２に記載の車両下部構造であって、
前記フロアパネルの車幅方向両側には、骨格部材であるフロントサイドメンバが車長方向に延設され、
前記パック外クロスの車幅方向両端は、前記ケースの車幅方向両端よりも張り出され、
前記パック外クロスの車幅方向両端と、前記フロントサイドメンバとが締結される、
車両下部構造。