JP2015214315A - 電気デバイス収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】設計の自由度を維持しつつ、バッテリに対する排気管からの熱の影響を抑制することができる電気デバイス収納構造を提供する。
【解決手段】前後方向に延設する左右一対の骨格部材８間に、電気デバイスＤを収容する電気デバイス収容体Ｐが配置される。電気デバイス収容体Ｐには、バッテリ１８が車幅方向の中央に対して一方側にオフセットして配置され、高圧電気機器１９が他方側にオフセットして配置される。電気デバイス収容体Ｐの下方に配置された排気管２０は、高圧電気機器１９の下方に配置される。
【選択図】図１０

Description

本発明は、電気デバイス収納構造に関する。

ハイブリッド自動車は、エンジン以外に、モータを駆動するためのバッテリやその制御機器などの電気デバイスを搭載しており、電気デバイスを車室内のフロアパネル上に搭載した車両（例えば、特許文献１参照）や、車室外となるフロアパネル下の左右方向片側に搭載した車両が知られている（例えば、特許文献２参照）。比較的高温になる排気管の上方にバッテリが位置していると、バッテリ温度が局部的に上昇してバッテリ性能が低下したり、バッテリ寿命が短くなるという問題が生じる虞がある。特許文献１によると、排気管は、バッテリの前方で大きく屈曲して車幅方向でバッテリを避けて配置され、排気管直上空間とバッテリとの間に、電気機器収容ボックスが配置されている。また、特許文献２によると、排気管が車体フロアの車幅方向一側寄りに配置され、バッテリケースは、排気管を避ける状態で車体フロアの他側寄りに配置されている。

特許第３７９１４５３号公報 特開２０００−３５１３２８号公報

しかし、特許文献１によると、バッテリを避けるために排気管の屈曲が大きいため、排気圧損が増加してエンジン性能に影響する虞がある。また、特許文献２によると、体積の大きなバッテリケースが、車体フロアの他側寄りの特定された位置に配設されるので、設計の自由が制限される可能性があった。

本発明の目的は、設計の自由度を維持しつつ、バッテリに対する排気管からの熱の影響を抑制することができる電気デバイス収納構造を提供することである。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
前後方向に延設する左右一対の骨格部材（例えば、後述の実施形態での骨格部材８）間に、電気デバイス（例えば、後述の実施形態での電気デバイスＤ）を収容する電気デバイス収納部（例えば、後述の実施形態での電気デバイス収容体Ｐ）が配置される、電気デバイス収納構造であって、
前記電気デバイスは、バッテリ（例えば、後述の実施形態でのバッテリ１８）と高圧系機器（例えば、後述の実施形態での高圧電気機器１９）と有し、
前記バッテリは、前記電気デバイス収納部の車幅方向の中央に対して一方側（例えば、後述の実施形態での左側）にオフセットして配置され、
前記高圧系機器は、前記電気デバイス収納部の車幅方向の中央に対して他方側（例えば、後述の実施形態での右側）にオフセットして配置され、
前記電気デバイス収納部の下方に排気管（例えば、後述の実施形態での排気管２０）が配置され、
前記排気管は、前記高圧系機器の下方に配設される。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記電気デバイス収納部の底部（例えば、後述の実施形態での底部１ｂ）には、前記電気デバイス収納部の下方に配置される前記排気管の少なくとも一部を収容可能な凹部（例えば、後述の実施形態での凹部１ｃ）が設けられる。

また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、
前記電気デバイス収納部は、フロントフロアパネル（例えば、後述の実施形態でのフロントフロアパネル５）の後端部から立ち上げ形成されたキックアップ部（例えば、後述の実施形態でのキックアップ部５ａ）と、前記キックアップ部の車体後方に設けられたリヤフロアパネル（例えば、後述の実施形態でのリヤフロアパネル６）との間に配置され、
前記電気デバイス収納部上に後部座席（例えば、後述の実施形態での後部座席９）が配置される。

また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、
前記電気デバイス収納部は、前記電気デバイスを収容するケース（例えば、後述の実施形態でのケース１）及び前記ケースの開口を覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態での蓋２）を有し、
前記ケースは、前記キックアップ部および前記リヤフロアパネル間に開口する開口部（例えば、後述の実施形態での孔Ｈ）に車室（例えば、後述の実施形態での車室３０）側から挿入可能であって、
前記ケースに前記凹部が形成される。

請求項１に記載の発明によれば、排気管からの排気熱によりバッテリに与える熱の影響を抑制することができる。また、電気デバイス収納部を車幅方向の一方に寄せる必要がなく、設計の自由度を維持できる。

請求項２に記載の発明によれば、フロア地上高を高めることなく、バッテリと高圧系機器とを配置することができ、低重心化できる。

請求項３に記載の発明によれば、尻部（ヒップポイント）を避けた腿部下である後部座席の前方側にバッテリを搭載して、室内空間に影響を及ぼすことなく乗員性を向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、フロアパネルやフレームなどの車体骨格に影響を与えることなく、ケースの変更だけで排気管の取り廻しの変更に対応することができるので、車体骨格の共用化を可能として、大幅に部品点数を削減することができる。

本発明の一実施形態に係る電気デバイス収納構造の要部斜視図である。 キックアップ部及びリヤフロアパネル間に設けられた開口部に挿入される前の電気デバイス収容体を左前方から見下ろした斜視図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図３に示すＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図の部分拡大図であり、（ａ）は領域Ｋ１の部分拡大図であり、（ｂ）は領域Ｋ２の部分拡大図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶ−Ｖ矢視断面図のうち、右側のボルト付近の部分拡大図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶＩ―ＶＩ矢視断面図である。 電気デバイス収容体を左前方から見下ろした分解斜視図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ矢視断面図である。 車両の床下構造を示す裏面図である。 図１に示すＸ−Ｘ矢視断面図である。 本発明の変形例に係る電気デバイス収容構造であって、車室内に配置される電気デバイス収容構造が収納空間Ｇに挿入される前の状態を左前方から見下ろした斜視図である。 図１１に示す電気デバイス収容体のＸＩＩ―ＸＩＩ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態の電気デバイス収納構造は、図１から図１０に示すように、前後方向に延設する左右一対の骨格部材８間であって、後部座席９（図８参照）の下方のフロアパネルＦに設けられた横長の孔Ｈに電気デバイス収容体Ｐが配設されている。電気デバイス収容体Ｐの下方には、電気デバイス収容体Ｐの長手方向に対して交差するように、不図示のエンジンから前後方向に延びる排気管２０（図９参照）が配置されている。電気デバイス収容体Ｐ内には、車両左側から電気デバイスＤを構成するバッテリ１８、高圧電気機器１９（ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータ、及びジャンクションボックスなど）などが、この順で収容されている（図１０参照）。排気管２０は、高圧電気機器１９の下方に位置し、その一部が電気デバイス収容体Ｐ（ケース１）の底部１ｂに形成された凹部１ｃに収容されるように配設される。

＜電気デバイス収容体の構成＞
先ず、電気デバイス収容体Ｐについて説明する。
図１及び図２に示す電気デバイス収容体Ｐは、バッテリ１８、ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータなどの高圧電気機器１９、及びＥＣＵ等を含んで構成される電気デバイスＤ（図６，１０参照）を収容するものであり、例えば、ハイブリッド車に搭載される。電気デバイス収容体Ｐは、金属製のフロアパネルＦ（ボディパネル）に形成された孔Ｈに上側から嵌め込んだ状態で、このフロアパネルＦに締結される。

電気デバイス収容体Ｐは、図３に示すように、ケース１と、蓋２と、上側シール３と、下側シール４と、補強部材５１，５２と、カラー６１，６２と、フレーム部材７と、各種の締結部材（ボルトＢ１、ナットＮ１等）と、を備えている。

（ケース）
図３に示すケース１は、ケース本体１１と、このケース本体１１の側壁１１ａから外側に延びる環状の上側フランジ部１２と、上側フランジ部１２よりも下側に配置されケース本体１１の側壁１１ａから外側に延びる環状の下側フランジ部１３と、を有している。ケース本体１１の側壁１１ａ、上側フランジ部１２、及び下側フランジ部１３は、平面視において四角枠状を呈している（図７参照。）。ケース１（ケース本体１１）の底部１ｂには、後述する排気管２０との干渉を避けるための凹部１ｃが車両前後方向に延びるように排気管２０に沿って設けられている（図２参照）。

ケース本体１１は、上方が開口した箱状（凹状）を呈する樹脂製の部材であり、その外形は直方体状を呈している。ケース本体１１は、前記した電気デバイスＤを収容可能に構成されている。電気デバイスＤは、図１０に示すように、バッテリ１８、高圧電気機器１９（ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータ、及びジャンクションボックスなど）、及び冷却ファンなどを含んで構成され、比較的小型で設計自由度が高く、耐熱性が比較的高い高圧電気機器１９は、排気管２０の上方、即ち、ケース１の凹部１ｃの上方に配置されている。なお、図１０では、フロアパネルＦを省略している。

換言すれば、サイズが比較的大型で設計自由度が低く、環境温度が低いことが望まれるバッテリ１８は、排気管２０を避けるように、ケース１の車幅方向の中央Ｏ１に対して一方側（車両左側）にオフセットして配置され、高圧電気機器１９は、他方側（車両右側）にオフセットして配置されて、ケース１内に収容されている。即ち、バッテリ１８は、車幅方向の中心Ｏ２がケース１の車幅方向の中央Ｏ１に対して一方側（車両左側）に配置され、高圧電気機器１９は、車幅方向の中心Ｏ３がケース１の車幅方向の中央Ｏ１に対して他方側（車両右側）に配置されている。

車両のフロアパネルＦ（図２参照）のうち、後部座席９の下側には、ケース本体１１の側壁１１ａ（外側面）の形状に対応する矩形状の孔Ｈが形成されている。ケース本体１１は、この孔Ｈに嵌め込まれた状態でフロアパネルＦに締結される。ケース本体１１の内部に位置するバッテリ１８は、第１バッテリ部１８ａ及び第２バッテリ部１８ｂからなり、第２バッテリ部１８ｂよりも容量が大きい第１バッテリ部１８ａが、後部座席９の左側の尻部の下方に配置され、第２バッテリ部１８ｂが後部座席９の中央下方に配置されている。孔Ｈの周囲には、後記するボルトＢ１（図４参照）が挿通される挿通孔ｈ１（図４参照）が複数形成されている。また、ケース１がフロアパネルＦに取り付けられた状態において、ケース１の底壁と、その下側に設置されているアンダカバー（図示せず）と、は上下方向で離間している。

孔Ｈは、フロントフロアパネル５の後端部から左右の骨格部材８間に立ち上るように形成されたキックアップ部５ａと、リヤフロアパネル６との間に開口する開口部である（図２、図８参照）。

図３に示す上側フランジ部１２は、ケース本体１１の側壁１１ａの上端から外側に延びると共に、その外縁付近が上方に延びている。上側フランジ部１２は、ケース本体１１の側壁１１ａの全周に亘って環状に設けられている（図７参照）。上側フランジ部１２は、後記する蓋２のフランジ２１と補強部材５１，５２とによって上下方向で押圧（圧縮）される。したがって、剛性を確保するために、上側フランジ部１２は上下方向において比較的肉厚に形成されている。上側フランジ部１２の上端には、縦断面視で下側に凹んだシール溝１２ｖが全周に亘って形成されている（図４、図７参照）。このシール溝１２ｖには、後記する環状の上側シール３が設置される。

図６、図７に示すように、上側フランジ部１２は、後記するフレーム部材７を締結するための締結部１２ａを複数（本実施形態では８個：図７参照）有している。締結部１２ａは、前記したシール溝１２ｖよりも前後方向において内側に設けられ、電気デバイスＤの荷重が作用することを考慮して比較的肉厚に形成されている。締結部１２ａには、フレーム部材７を固定するためのボルトＢ２及び円筒状のカラーＣ２を挿通するための挿通孔ｈ２が上下方向に沿って形成されている。また、締結部１２ａには、平面視でボルトＢ２の頭部を囲むように環状の溝１２ｗが形成され、この溝１２ｗにＯリングＲが設置されている。

その他、上側フランジ部１２のうち、後記する蓋２をケース１に固定するボルトＢ３の挿通孔ｈ３（図５、図７参照）が、シール溝１２ｖよりも外側に複数形成されている。この挿通孔ｈ３には、ボルトＢ３の相手方となる断面視Ｕ字状のナットＮ３が嵌め込まれている。

図３に示す下側フランジ部１３は、ケース本体１１のうち上側フランジ部１２よりも下側の側壁１１ａから外側に延びており、この側壁１１ａの全周に亘って環状に形成されている。つまり、上側フランジ部１２と、下側フランジ部１３と、ケース本体１１の側壁１１ａと、によって、縦断面視で凹状の溝ｖが側壁１１ａの全周に亘って形成されている。この溝ｖのうち左右方向に沿う箇所には、後記するカラー６１，６２が溶着された補強部材５１，５２が嵌め込まれる（図７参照）。なお、上側フランジ部１２のうち左右方向でカラー６１に対応する部分は、このカラー６１に干渉しないように前後方向で内側に凹んでいる（図７参照）。

図３に示すように、下側フランジ部１３の外側端部は全周に亘って孔Ｈの外側に位置しており、その下面には後記する下側シール４が設置（接着）されている。フロアパネルＦに対して電気デバイス収容体Ｐを上側から嵌め込むと、下側フランジ部１３がフロアパネルＦに係止され、環状の下側シール４が上下方向で圧縮されてフロアパネルＦに密着するようになっている。

なお、電気デバイス収容体ＰがフロアパネルＦに設置された状態において、ケース１のうち下側フランジ部１３（及び、後記する下側シール４）よりも下側の部分は車室外に臨み、下側フランジ部１３よりも上側の部分は車室内に臨んでいる。

（蓋）
蓋２は、箱状を呈するケース本体１１の開口を塞ぐものであり、例えば、金属板をプレス加工することで形成される。蓋２には、ケース本体１１の開口に対応して略長方形に形成された天井部２２と、天井部２２の外周縁から一体に垂下する略４角枠状の縦壁２３と、縦壁２３の下端縁部から全周に亘って水平方向に延びるフランジ２１と、が形成されている（図２、図６参照）。

また、天井部２２には、天井部２２を貫通する吸気口２４ａを有する吸気パイプ２４が、上方に突出して形成されている。吸気パイプ２４は、縦壁２３より蓋２の中央側（後方）であり、且つ、吸気パイプ２４の上端は、天井部２２より高い位置に設けられている。天井部２２の後部側からは、断面略円弧状の吸気カバー２５が、吸気パイプ２４の上方を覆うように、前上方に向けて一体的に形成されている。吸気パイプ２４及び吸気カバー２５は、蓋２において、排気ダクト４１（図１、図２参照）を外部に露出させるために車両の右後方に形成された孔ｈｔの反対側、即ち、車両の左前方に配置されている。

このフランジ２１には、ボルトＢ１（図４参照）が挿通される挿通孔ｈ４と、ボルトＢ３（図５参照）が挿通される挿通孔ｈ５と、がそれぞれ複数形成されている。また、その他、蓋２には、排気ダクト４１（図１、図２参照）を外部に露出させるための孔ｈｔ（図７参照）や、電気デバイスＤの配線（ＤＣ線３３）を引き出すための孔（図示せず）が形成されている。

（上側シール）
図７に示す上側シール３は、上側フランジ部１２に形成されたシール溝１２ｖ（上側フランジ部１２の上面）に設置される環状のシール部材であり、上側フランジ部１２と蓋２との間に介在している。なお、ケース１内への浸水を防止して電気デバイスＤを保護するために、上側シール３には、後記する下側シール４よりも高いシール性能が要求される。したがって、上側シール３として、下側シール４よりも圧縮に伴う弾性復元力（反力）が大きいものを用いることが好ましい。上側シール３として、例えば、防水性の高いゴム製のＯリングやガスケットを用いることが好ましい。

そして、蓋２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１（図３参照）がナットＮ１に螺合されることで上側シール３が上下方向で圧縮され、蓋２のフランジ２１の下面と、上側フランジ部１２の上面と、に密着するようになっている。なお、上側シール３は、圧縮されていない状態において、その上端が後記するカラー６１（図４（ａ）参照）よりも上方に位置している。

（下側シール）
図７に示す下側シール４は、下側フランジ部１３の下面に設置（例えば、接着）される環状のシール部材であり、下側フランジ部１３とフロアパネルＦとの間に介在している。下側シール４として、上側シール３よりも圧縮に伴う弾性復元力が小さい（つまり、柔軟である）エプトシーラー（発泡樹脂）や、シリコン製又はウレタン製のシーラーを用いることが好ましい。これによって、フロアパネルＦ等の部品公差を下側シール４で吸収しつつ、フロアパネルＦの孔Ｈを介して車室に水が侵入することを防止できる。また、エプトシーラー等は、ゴム製のＯリングと比較して安価であるという利点もある。

蓋２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１（図３参照）がナットＮ１に螺合されることで、下側シール４が上下方向で圧縮され、下側フランジ部１３の下面と、フロアパネルＦ（孔Ｈの縁付近）の上面と、に密着するようになっている。なお、下側シール４は、圧縮されていない状態において、その下端が後記するカラー６１，６２よりも下方に位置している。

（補強部材）
図３に示す補強部材５１、５２は、上側フランジ部１２と下側フランジ部１３とによって挟まれる金属部材であり、左右方向に延びている。上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３は、上記したように平面視において四角枠状を呈しており、補強部材５１、５２は、四角枠状の一方の対辺（左右方向に沿う対辺）に対応する箇所に設置される。すなわち、図７に示すように、ケース１の前側から一方の補強部材５１が嵌め込まれ、ケース１の後側から他方の補強部材５２が嵌め込まれる。

なお、本実施形態では、ケース１のうち前後方向に沿う箇所には補強部材が設置されない。したがって、当該箇所には、ケース１の側壁１１ａから外側に張り出す補強用のリブ（図示せず）を複数設けることで、剛性を高めるようにすることが好ましい。このリブは、例えば、上側フランジ部１２から下側フランジ部１３に亘って上下方向に延びている。

図４（ａ）に示す補強部材５１は、例えば、縦断面視でＣ字状を呈する金属板５１ａ，５１ｂの端部同士を溶着することで形成され、その断面は四角枠状を呈している。補強部材５１は、その上下幅が上側フランジ部１２と下側フランジ部１３との距離に略等しくなっている。図４（ｂ）に示す他方の補強部材５２についても同様である。

一方の補強部材５１には、後記するカラー６１を設置するための孔ｈ６が複数形成されている。図４（ｂ）に示す他方の補強部材５２のうち下側の金属板５２ｂには、カラー６２を設置するための孔ｈ７が複数形成され、上側の金属板５２ａにはボルトＢ１を挿通させるための挿通孔ｈ８が複数形成されている（図７参照）。なお、図３に示す領域Ｋ２及び領域Ｋ１のうち一方を他方と同様の構成にしてもよい。

また、図６、図７に示すように、上側の金属板５２ａには、前記したボルトＢ２を挿通させるための挿通孔ｈ９が複数形成されている。また、上側の金属板５２ａの下面において挿通孔ｈ９に対応する箇所には、ボルトＢ２の相手方となるナットＮ２が予め溶着されている。

（カラー）
図４（ａ）に示すカラー６１は、円筒状を呈する金属部材であり、補強部材５１を貫通した状態でこの補強部材５１に溶着されている。左右方向に延びる補強部材５１に溶着された状態において、カラー６１は上下方向に延びている（図７参照）。また、ボルトＢ１が締結された状態において、カラー６１の上端は蓋２のフランジ２１の下面に当接し、カラー６１の下端はフロアパネルＦの上面に当接している。

カラー６１は補強部材５１に固定（溶着）されているため、カラー６１が補強部材５１から上側に突出する長さによって、上側シール３を圧縮する程度を調整できる。つまり、カラー６１は、その上端が上側フランジ部１２の上端よりも僅かに上側に位置しており、蓋２をカラー６１に当接させることで上側シール３を適度に圧縮するようになっている。カラー６１が補強部材５１から上側に突出する長さは、上側シール３の材質や要求されるシール性能を考慮して設定されている。

同様に、カラー６１が補強部材５１から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧維する程度を調整できる。カラー６１は、その下端が下側フランジ部１３よりも所定距離だけ下側に位置しており、カラー６１をフロアパネルＦに当接させることで下側シール４を適度に圧縮するようになっている。カラー６１が補強部材５１から下側に突出する長さは、下側シール４の材質や要求されるシール性能を考慮して設定されている。

図４（ｂ）に示すカラー６２については、下側の金属板５２ｂのみを貫通している点を除いて、補強部材５１に溶着されたカラー６１と同様である。カラー６２は、その上端が上側の金属板５２ａの下面に当接し、その下端がフロアパネルＦの上面に当接している。カラー６２が補強部材５２から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧縮する程度を調整できる。

（フレーム部材）
図６に示すフレーム部材７は、上下二段に配置された電気デバイスＤ（例えば、バッテリパック）をケース１の上側フランジ部１２に掛けた状態で保持するための金属部材である。フレーム部材７は、電気デバイスＤに締結されるデバイス側締結部７１と、上側フランジ部１２に締結されるフランジ側締結部７２と、を有している。デバイス側締結部７１は、上下方向に延びており、フランジ側締結部７２は、デバイス側締結部７１の上端から上側フランジ部１２に向けて前方（または後方）に延びている。

前側のデバイス側締結部７１は、ボルトＢ４及びナットＮ４を用いて電気デバイスＤの前面に締結されている（後側のデバイス側締結部７１も同様）。フランジ側締結部７２は、その先端が上側フランジ部１２の上面に当接した状態で、この上側フランジ部１２に締結される。フランジ側締結部７２の先端付近には、ボルトＢ２が挿通される挿通孔ｈ１０が形成されている。フランジ側締結部７２は、ボルトＢ２と、補強部材５１，５２の内壁面（天井面）に溶着されたナットＮ２と、によって上側フランジ部１２及び補強部材５１，５２に締結される。

なお、上側フランジ部１２の締結部１２ａに設けられた挿通孔ｈ２には円筒状のカラーＣ２が設置され、このカラーＣ２を介してボルトＢ２が挿通される。このように上下方向に延びるカラーＣ２を設置することで、電気デバイスＤの荷重が作用する部分の剛性を高めることができる。

図６に示すように、本実施形態では、一対のフレーム部材７，７が前後で略対称となるように電気デバイスＤに固定され、各フレーム部材７を上側フランジ部１２に掛けた状態で締結するようにした。なお、実際には左右方向に沿って複数対のフレーム部材７が設置されている。デバイス側締結部７１が電気デバイスＤに締結され、かつ、フランジ側締結部７２が上側フランジ部１２に締結された状態において、電気デバイスＤはケース本体１１の底面から離間している。

（締結部材）
図３に示すボルトＢ１及びナットＮ１（締結部材）は、蓋２と、補強部材５１、５２と、フロアパネルＦと、を締結するものである。ボルトＢ１は、補強部材５１に溶着されたカラー６１を貫通し、その軸部の下端がフロアパネルＦよりも下側に突出している。ボルトＢ１の軸部のうちフロアパネルＦの下側に突出した箇所にナットＮ１が螺合される。なお、フロアパネルＦの下面に予めナットＮ１を溶着するようにしてもよい。なお、他のボルトＢ２〜Ｂ４、ナットＮ２〜Ｎ４については、詳細な説明を省略する。

＜吸排気部＞
図８に示すように、フロントフロアパネル５及びキックアップ部５ａの車室３０内側は、上端部が後部座席９の下面と吸気カバー２５の上面との間に挟持されたトリム１５により覆われている。即ち、トリム１５はフロントフロアパネル５及びキックアップ部５ａの車室３０内側を覆い、さらに上端部が後部座席９の下面まで延びて、吸気カバー２５の上面に接続されている。トリム１５には、車室３０内の空気を取り入れるための吸気グリル１６が、設けられている。吸気部は、車室３０内の空気を吸気グリル１６から冷却用空気として取り入れ、吸気パイプ２４の吸気口２４ａから電気デバイス収容体Ｐに供給する。

排気部は、図１及び図２に示すように、電気デバイス収容体Ｐ（蓋２）から延びて、車室３０と荷室３１とを区画する環状バルク４４の貫通孔４５に接続される排気ダクト４１（室内側ダクト４２、荷室側ダクト４３）と、を備える。

＜排気管配置＞
図９に示すように、電気デバイス収容体Ｐの後方には、燃料タンク３５が配置されている。燃料タンク３５の底面には、排気管２０との干渉を避けるための凹部３５ｃが、ケース１（電気デバイス収容体Ｐ）の凹部１ｃから連続するように、車両前後方向に排気管２０に沿って設けられている。

エンジンから延びる排気管２０は、図９及び図１０に示すように、車両のセンタートンネル１４（図１、２参照）内に配置されて車両の前方に配置されたエンジンから真っ直ぐ後方に延び、電気デバイス収容体Ｐの前方で右側に屈曲した後、その一部（上部）がケース１の凹部１ｃに収容された状態で右側後方に斜めに延びる。排気管２０は、さらに燃料タンク３５の凹部３５ｃに収容された状態で真っ直ぐ後方に延び、燃料タンク３５の後方で左側に屈曲して左側後方に斜めに延びた後、車幅方向略中央で屈曲し真っ直ぐ後方に延びている。

これにより、耐熱性が比較的高く、ケース１の凹部１ｃの上方に収容される高圧電気機器１９は、排気管２０に近い位置に配置され、環境温度が低いことが望まれるバッテリ１８は、排気管２０から離間した位置に収容される。従って、排気管２０からの熱によるバッテリ１８への影響が抑制される。なお、ケース１の凹部１ｃと排気管２０との間に耐熱性の高いバッフルプレートが設けられてもよい。

また、電気デバイス収容体Ｐの電気デバイスＤに接続された高圧線であるＤＣ線３３は、電気デバイス収容体Ｐの右側前方から導出され、電気デバイス収容体Ｐの前面側壁に沿って配索された後、排気管２０の上方に配置されてセンタートンネル１４内を通って配索されている。これにより、専用の通線路を設ける必要がなく、スペースを効率的に使用することができる。また、燃料タンク３５に燃料を給油する給油口３４は、ＤＣ線３３と反対側の車両左側に配設されている。これにより、衝突時の安全性が向上すると共に、電磁ノイズ発生源であるＤＣ線３３が給油作業者や燃料ポンプから離されて、電磁ノイズによる影響が低減する。

以上説明したように、本実施形態に係る電気デバイス収納構造によれば、車両の前後方向に延設される左右一対の骨格部材８間に、電気デバイスＤを収容する電気デバイス収容体Ｐが配置され、バッテリ１８が車幅方向の中央Ｏ１に対して左側にオフセットして配置され、高圧電気機器１９が右側にオフセットして電気デバイス収容体Ｐに収容される。電気デバイス収容体Ｐの下方に配置された排気管２０は、高圧電気機器１９の下方に配設されるので、排気管２０からの排気熱によりバッテリ１８に与える熱の影響を抑制することができる。また、電気デバイス収容体Ｐは車幅方向の一方に寄せる必要がなく、設計の自由度を維持できる。

また、電気デバイス収容体Ｐの底部１ｂには、電気デバイス収容体Ｐの下方に配置される排気管２０の少なくとも一部を収容可能な凹部１ｃが設けられるので、フロア地上高を高めることなく、バッテリ１８と高圧電気機器１９とを配置することができ、低重心化できる。

また、電気デバイス収容体Ｐは、フロントフロアパネル５のキックアップ部５ａと、リヤフロアパネル６との間に配置され、後部座席９が電気デバイス収容体Ｐ上に配置されるので、尻部（ヒップポイント）を避けた腿部下である後部座席９の前方側にバッテリ１８を搭載して、室内空間に影響を及ぼすことなく乗員性を向上させることができる。

また、電気デバイス収容体Ｐのケース１は、キックアップ部５ａおよびリヤフロアパネル６間に開口する孔Ｈに車室３０側から挿入可能であり、ケース１の底部１ｂに凹部１ｃが形成されるので、フロアパネルＦや骨格部材８などの車体骨格に影響を与えることなく、ケース１の変更だけで排気管２０の取り廻しの変更に対応することができる。これにより、車体骨格の共用化を可能として、大幅に部品点数を削減することができる。

＜変形例＞
続いて、本発明の変形例に係る電気デバイス収容構造について説明する。
図１１は、車室内に配置される電気デバイス収容構造が収納空間Ｇに挿入される前の状態を左前方から見下ろした斜視図であり、図１２は、図１１に示す電気デバイス収容体のＸＩＩ―ＸＩＩ矢視断面図である。

本変形例の電気デバイス収納構造が、実施形態の電気デバイス収納構造と異なる点は、電気デバイス収容体Ｐが車室３０内に配置されていることである。また、電気デバイス収容体Ｐが車室３０内に配置されるため、電気デバイス収容体Ｐ単体でのシール機構を備えていない。この点以外は、電気デバイス収納構造の主要構造も含み、実施形態と同様であり、図１１及び図１２において、図２及び図８と共通する構成要素には同じ参照符号が付されている。
このため、実施形態の電気デバイス収納構造と同一又は同等部分には同一符号又は相当符号を付して説明を簡略化又は省略する。

図１１及び図１２に示すように、本変形例のフロアパネルＦは、電気デバイス収容体Ｐを収容可能な収納空間Ｇを有し、箱状に形成されたミドルフロア１０を備える。ミドルフロア１０の上端縁から外側に延びる環状のフランジ部１０ａは、フロント側がフロントフロアパネル５のキックアップ部５ａに溶接されることで一体形成されている。また、フランジ部１０ａのリア側は、ボルトＢ１とナットＮ１とによりリヤフロアパネル６に締結されている。これにより、ミドルフロア１０を含むフロアパネルＦは所定高さまでの止水構造を有し、収納空間Ｇに収容された電気デバイス収容体Ｐは、防水された車室３０内に配置された構成となる。

このように、本変形例の電気デバイス収容体Ｐは車室３０内に配置されることから、電気デバイス収容体Ｐ単体での防水対策を必要としておらず、実施形態（図２〜図８）において説明した上側シール３及び下側シール４を備えていない。尚、ケース１と蓋２との接合部には、例えば、エプトシール（図示せず）などのシール部材を配設して防塵対策しておくことが好ましい。また、万一、ミドルフロア１０内に液体が侵入しても、電気デバイスＤは、樹脂製のケース１内に収容されているので、高圧部品への影響が防止されている。

図示は省略するが、上記説明した電気デバイス収納構造は、本変形例のように、電気デバイス収容体Ｐが車室３０内に配置される場合にも適用することができ、電気デバイス収容体Ｐ内で、バッテリ１８が車幅方向の中央Ｏ１に対して一方側にオフセットして配置され、高圧電気機器１９が他方側にオフセットして配置され、電気デバイス収容体Ｐの下方に配置された排気管２０は、高圧電気機器１９の下方に配設されることで、排気管２０からの排気熱によりバッテリ１８に与える熱の影響を抑制することができる。

また、本変形例の場合、ミドルフロア１０に排気管２０の少なくとも一部を収容可能な凹部が形成されていることが好ましい。これにより、フロア地上高を高めることなく、バッテリ１８と高圧電気機器１９とを配置することができ、低重心化できる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、バッテリ１８が車幅方向の中央Ｏ１に対して左側にオフセットして配置され、高圧電気機器１９が右側にオフセットして電気デバイス収容体Ｐに収容されていたが、バッテリ１８が車幅方向の中央Ｏ１に対して右側にオフセットして配置され、高圧電気機器１９が左側にオフセットして電気デバイス収容体Ｐに収容されていてもよい。
また、凹部１ｃは、排気管２０の全部（下部まで）を収容するように構成されていてもよい。

１ ケース
１ｂ 底部
１ｃ 凹部
２ 蓋（蓋部材）
５ フロントフロアパネル
５ａ キックアップ部
６ リヤフロアパネル
８ 骨格部材
９ 後部座席
１８ バッテリ
１９ 高圧電気機器（高圧系機器）
２０ 排気管
３０ 車室
Ｄ 電気デバイス
Ｆ フロアパネル
Ｈ 孔（開口部）
Ｐ 電気デバイス収容体（電気デバイス収納部）

Claims (4)

1. 前後方向に延設する左右一対の骨格部材間に、電気デバイスを収容する電気デバイス収納部が配置される、電気デバイス収納構造であって、
   前記電気デバイスは、バッテリと高圧系機器と有し、
   前記バッテリは、前記電気デバイス収納部の車幅方向の中央に対して一方側にオフセットして配置され、
   前記高圧系機器は、前記電気デバイス収納部の車幅方向の中央に対して他方側にオフセットして配置され、
   前記電気デバイス収納部の下方に排気管が配置され、
   前記排気管は、前記高圧系機器の下方に配設される、電気デバイス収納構造。
2. 請求項１に記載の電気デバイス収納構造であって、
   前記電気デバイス収納部の底部には、前記電気デバイス収納部の下方に配置される前記排気管の少なくとも一部を収容可能な凹部が設けられる、電気デバイス収納構造。
3. 請求項２に記載の電気デバイス収納構造であって、
   前記電気デバイス収納部は、フロントフロアパネルの後端部から立ち上げ形成されたキックアップ部と、前記キックアップ部の車体後方に設けられたリヤフロアパネルとの間に配置され、
   前記電気デバイス収納部上に後部座席が配置される、電気デバイス収納構造。
4. 請求項３に記載の電気デバイス収納構造であって、
   前記電気デバイス収納部は、前記電気デバイスを収容するケース及び前記ケースの開口を覆う蓋部材を有し、
   前記ケースは、前記キックアップ部および前記リヤフロアパネル間に開口する開口部に車室側から挿入可能であって、
   前記ケースに前記凹部が形成される、電気デバイス収納構造。

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