JP6255304B2 - 電気デバイス収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、電気デバイス収納構造に関する。

内蔵されたバッテリとの間に通気スペースが形成されたハウジングを、リアシートの下方域のサイドフレームとクロスメンバで囲まれた内部空間に搭載したバッテリ組付体が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の構造では、バッテリを収容するハウジングがサイドフレームを介して骨格部材に固定され、更にハウジング上に後部座席が固定されている。

特開２００９−１７６５８７号公報

特許文献１に記載のように後部座席下にバッテリを配置する場合、後部座席の高さが高くなってしまい、そのため室内空間が狭くなってしまう虞がある。

本発明の目的は、高さ寸法を抑えて室内空間を有効に活用することができる電気デバイス収納構造を提供することである。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両前方に向け上方に傾斜すると共に、車両左右方向の中央部に凸部（例えば、後述の実施形態での第５領域７０Ｅ）を、その左右両側に凹部（例えば、後述の実施形態での第４領域７０Ｄ，第６領域７０Ｆ）を有する着座部（例えば、後述の実施形態での着座部９ａ）と、前記着座部の後方から立ち上る背もたれ部（例えば、後述の実施形態での背もたれ部９ｂ）と、を有する後部座席（例えば、後述の実施形態での後部座席９）を備え、
前記着座部の下方に電気デバイス（例えば、後述の実施形態での電気デバイスＤ）が配置される電気デバイス収納構造であって、
前記電気デバイスは、バッテリ（例えば、後述の実施形態でのバッテリ１８）と電気機器部品（例えば、後述の実施形態での電気機器部品５５）とを有し、
前記バッテリは、前記着座部の前方に配置され、
前記電気機器部品は、前記バッテリの上方、且つ前記凸部の下方に配置される。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
車室（例えば、後述の実施形態での車室３０）側から前記電気デバイスを挿入可能な箱状に形成されたケース（例えば、後述の実施形態でのケース１）と、前記ケースの開口を覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態での蓋２）と、を有する電気デバイス収納部（例えば、後述の実施形態での電気デバイス収容体Ｐ）を備え、
前記電気機器部品と前記バッテリとは、前記電気デバイス収納部に収納され、
前記蓋部材上に前記着座部が搭載される。

また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、
前記蓋部材は、上面視において、前後方向に２つに分割されると共に、左右方向に３つに分割された６つの領域（例えば、後述の実施形態での第１領域６０Ａ，第２領域６０Ｂ，第３領域６０Ｃ，第４領域６０Ｄ，第５領域６０Ｅ，第６領域６０Ｆ）からなり、
前方側の３つの前記領域（例えば、後述の実施形態での第１領域６０Ａ，第２領域６０Ｂ，第３領域６０Ｃ）の最上部は、後方側の３つの前記領域（例えば、後述の実施形態での第４領域６０Ｄ，第５領域６０Ｅ，第６領域６０Ｆ）の最上部のいずれよりも高く形成され、
前記後方側の３つの前記領域の最上部は、前記凸部に対応する中央部（例えば、後述の実施形態での第５領域６０Ｅ）が高く、前記凹部に対応する左右両側（例えば、後述の実施形態での第４領域６０Ｄ，第６領域６０Ｆ）が低く、前記着座部の前記凸部及び前記凹部に沿うように形成される。

また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、
前記蓋部材は、天井部（例えば、後述の実施形態での天井部２２）の周縁から垂下する枠状の側壁（例えば、後述の実施形態での縦壁２３）を有し、
前記後方側の３つの前記領域の前記天井部は、後方に向かって高さが低くなる傾斜面であり、
前記中央部の前記天井部は、前記左右両側の前記天井部より高く形成され、
前記中央部の前記天井部と、前記左右両側の前記天井部との間には、前記両天井部を連結する縦壁（例えば、後述の実施形態での縦壁２２ａ）が形成される。

請求項１に記載の発明によれば、シート高さを大きく変えることなく電気デバイスを配置することができ、車室内空間を十分に確保して、車両全高の制限内においてシート座面と頭上空間とを確保することができる。

請求項２に記載の発明によれば、バッテリと電気機器部品とを１ユニットとして後部座席下に容易に一体搭載することができ、組付け性、及び搭載性が向上する。また、後部座席の取付フレームが不要となり、部品点数を削減することができる。

請求項３に記載の発明によれば、着座部の形状に沿った蓋部材形状とすることで、着座部に必要とされるクッション性を確保することができる。また、蓋部材の剛性が向上し、後部座席を確実に取付けることができる。

請求項４に記載の発明によれば、蓋部材の面剛性をさらに高めることができ、後部座席のさらなる確実な取付が可能となる。

本発明の一実施形態に係る電気デバイス収納構造の要部斜視図である。 キックアップ部及びリヤフロアパネル間に設けられた開口部に挿入される前の電気デバイス収容体を左前方から見下ろした斜視図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図３の部分拡大図であり、（ａ）は領域Ｋ１の部分拡大図であり、（ｂ）は領域Ｋ２の部分拡大図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶ−Ｖ矢視断面図のうち、右側のボルト付近の部分拡大図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶＩ―ＶＩ矢視断面図である。 電気デバイス収容体を左前方から見下ろした分解斜視図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ矢視断面図である。 後部座席の斜視図である。 電気デバイス収容体の外観を示す斜視図である。 蓋部材を分割した６つの領域を示す平面図である。 図９に示すＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。 図９に示すＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ矢視断面図である。 電気デバイス収容体を前方から見た正面図である。 本発明の変形例に係る電気デバイス収納構造であって、車室内に配置される電気デバイス収納構造が収納空間Ｇに挿入される前の状態を左前方から見下ろした斜視図である。 図１５に示す電気デバイス収容体のＸＶＩ−ＸＶＩ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態の電気デバイス収納構造では、図１及び図８に示すように、後部座席９（図８参照）の下方のフロアパネルＦに設けられた孔Ｈに電気デバイスＤが収容された電気デバイス収容体Ｐを配設している。電気デバイス収容体Ｐは、電気デバイスＤを挿入可能な箱状に形成されたケース１と、ケース１の開口を覆う蓋２と、を有し、蓋２上に後部座席９の着座部９ａが配置されている。

＜電気デバイス収容体の構成＞
先ず、電気デバイス収容体Ｐについて説明する。
図１、図２及び図１４に示す電気デバイス収容体Ｐは、バッテリ１８、ＤＣ／ＤＣコンバータやインバータなどの高圧電気機器１９、及びＥＣＵ等の電気機器部品５５を含む電気デバイスＤを収容するものであり、例えば、ハイブリッド車に搭載される。電気デバイス収容体Ｐ内には、車両左側からバッテリ１８、高圧電気機器１９が、この順で収容され、電気機器部品５５は、バッテリ１８上であって車両中央に配置されている。電気デバイス収容体Ｐは、金属製のフロアパネルＦ（ボディパネル）に形成された孔Ｈに上側から嵌め込んだ状態で、このフロアパネルＦに締結される。

電気デバイス収容体Ｐは、図３に示すように、ケース１と、蓋２と、上側シール３と、下側シール４と、補強部材５１，５２と、カラー６１，６２と、フレーム部材７と、各種の締結部材（ボルトＢ１、ナットＮ１等）と、を備えている。

（ケース）
図３に示すケース１は、ケース本体１１と、このケース本体１１の側壁１１ａから外側に延びる環状の上側フランジ部１２と、上側フランジ部１２よりも下側に配置されケース本体１１の側壁１１ａから外側に延びる環状の下側フランジ部１３と、を有している。ケース本体１１の側壁１１ａ、上側フランジ部１２、及び下側フランジ部１３は、平面視において四角枠状を呈している（図７参照。）。

ケース本体１１は、上方が開口した箱状（凹状）を呈する樹脂製の部材であり、その外形は、略直方体状を呈している。ケース本体１１は、前記した電気デバイスＤを収容可能に構成されている。

なお、車両のフロアパネルＦ（図２参照）のうち、後部座席９の下側には、ケース本体１１の側壁１１ａ（外側面）の形状に対応する矩形状の孔Ｈが形成されている。ケース本体１１は、この孔Ｈに嵌め込まれた状態でフロアパネルＦに締結される。孔Ｈの周囲には、後記するボルトＢ１（図４参照）が挿通される挿通孔ｈ１（図４参照）が複数形成されている。また、ケース１がフロアパネルＦに取り付けられた状態において、ケース１の底壁と、その下側に設置されているアンダカバー（図示せず）と、は上下方向で離間している。

孔Ｈは、フロントフロアパネル５の後端部から左右の骨格部材８間に立ち上るように形成されたキックアップ部５ａと、リヤフロアパネル６との間に開口する開口部である（図１、図２参照）。

図３に示す上側フランジ部１２は、ケース本体１１の側壁１１ａの上端から外側に延びると共に、その外縁付近が上方に延びている。上側フランジ部１２は、ケース本体１１の側壁１１ａの全周に亘って環状に設けられている（図７参照）。上側フランジ部１２は、後記する蓋２のフランジ２１と補強部材５１，５２とによって上下方向で押圧（圧縮）される。したがって、剛性を確保するために、上側フランジ部１２は上下方向において比較的肉厚に形成されている。上側フランジ部１２の上端には、縦断面視で下側に凹んだシール溝１２ｖが全周に亘って形成されている（図４、図７参照）。このシール溝１２ｖには、後記する環状の上側シール３が設置される。

図６、図７に示すように、上側フランジ部１２は、後記するフレーム部材７を締結するための締結部１２ａを複数（本実施形態では８個：図７参照）有している。締結部１２ａは、前記したシール溝１２ｖよりも前後方向において内側に設けられ、電気デバイスＤの荷重が作用することを考慮して比較的肉厚に形成されている。締結部１２ａには、フレーム部材７を固定するためのボルトＢ２及び円筒状のカラーＣ２を挿通するための挿通孔ｈ２が上下方向に沿って形成されている。また、締結部１２ａには、平面視でボルトＢ２の頭部を囲むように環状の溝１２ｗが形成され、この溝１２ｗにＯリングＲが設置されている。

その他、上側フランジ部１２のうち、後記する蓋２をケース１に固定するボルトＢ３の挿通孔ｈ３（図５、図７参照）が、シール溝１２ｖよりも外側に複数形成されている。この挿通孔ｈ３には、ボルトＢ３の相手方となる断面視Ｕ字状のナットＮ３が嵌め込まれている。

図３に示す下側フランジ部１３は、ケース本体１１のうち上側フランジ部１２よりも下側の側壁１１ａから外側に延びており、この側壁１１ａの全周に亘って環状に形成されている。つまり、上側フランジ部１２と、下側フランジ部１３と、ケース本体１１の側壁１１ａと、によって、縦断面視で凹状の溝ｖが側壁１１ａの全周に亘って形成されている。この溝ｖのうち左右方向に沿う箇所には、後記するカラー６１，６２が溶着された補強部材５１，５２が嵌め込まれる（図７参照）。なお、上側フランジ部１２のうち左右方向でカラー６１に対応する部分は、このカラー６１に干渉しないように前後方向で内側に凹んでいる（図７参照）。

図３に示すように、下側フランジ部１３の外側端部は全周に亘って孔Ｈの外側に位置しており、その下面には後記する下側シール４が設置（接着）されている。フロアパネルＦに対して電気デバイス収容体Ｐを上側から嵌め込むと、下側フランジ部１３がフロアパネルＦに係止され、環状の下側シール４が上下方向で圧縮されてフロアパネルＦに密着するようになっている。

なお、電気デバイス収容体ＰがフロアパネルＦに設置された状態において、ケース１のうち下側フランジ部１３（及び、後記する下側シール４）よりも下側の部分は車室外に臨み、下側フランジ部１３よりも上側の部分は車室内に臨んでいる。

（蓋）
蓋２は、箱状を呈するケース本体１１の開口を塞ぐものであり、例えば、金属板をプレス加工することで形成され、その上面で後部座席９の着座部９ａを支持している（図８、図１２、図１３参照）。蓋２には、ケース本体１１の開口に対応して略長方形に形成された天井部２２と、天井部２２の外周縁から一体に垂下する略４角枠状の縦壁２３と、縦壁２３の下端縁部から全周に亘って水平方向に延びるフランジ２１と、が形成されている（図２、図７参照）。

図１０及び図１１に示すように、蓋２は、後述する後部座席９の着座部９ａの形状に沿うようにその高さが設定されている。具体的に、蓋２の天井部２２は、上面視において、前後方向に２つに分割されると共に、左右方向に３つに分割されて、車両前方右側から反時計回りに第１領域６０Ａ、第２領域６０Ｂ、第３領域６０Ｃ、第４領域６０Ｄ、第５領域６０Ｅ、第６領域６０Ｆの６つの領域に区画されている。

前方側の３つの第１〜第３領域６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃは、後方側の３つの第４〜第６領域６０Ｄ、６０Ｅ、６０Ｆのいずれよりも高く形成されている。前方側の３つの第１〜第３領域６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃの天井部２２は、中央の第２領域６０Ｂの高さが、左右両側の第１領域６０Ａ及び第３領域６０Ｃの高さよりも僅かに高くなっている（図１４参照）。また、前方側の３つの第１〜第３領域６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃの内、第１領域６０Ａには、高圧電気機器カバー２６が設けられ、第３領域６０Ｃには後述する吸気カバー２５が設けられており、中央に位置する第２領域６０Ｂは、高圧電気機器カバー２６及び吸気カバー２５を備えた左右両側の第１領域６０Ａ及び第３領域６０Ｃより低くなっている。即ち、第１〜第３領域６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃの最上部の高さは、高圧電気機器カバー２６が設けられた第１領域６０Ａ、吸気カバー２５が設けられた第３領域６０Ｃ、第２領域６０Ｂの順に低くなっている（図１４参照）。なお、第１領域６０Ａと第３領域６０Ｃは同じ高さであってもよく、第３領域６０Ｃが第１領域６０Ａよりも高くてもよい。

一方、後方側の３つの第４〜第６領域６０Ｄ、６０Ｅ、６０Ｆは、中央に位置する第５領域６０Ｅの高さが高く形成され、その左右両側の第４領域６０Ｄ及び第６領域６０Ｆは、最も低く、同じ高さとなっている。即ち、各領域の最上部の高さは、低い順に第４領域６０Ｄ及び第６領域６０Ｆ＜第５領域６０Ｅ＜第２領域６０Ｂ＜第３領域６０Ｃ＜第１領域６０Ａとなっている。

後方側の３つの第４〜第６領域６０Ｄ、６０Ｅ、６０Ｆの天井部２２は、車両後方に向かって高さが低くなる傾斜面であり、中央の第５領域６０Ｅは、左右両側の第４領域６０Ｄ及び第６領域６０Ｆよりも高くなっているので、第５領域６０Ｅと第４領域６０Ｄ及び第６領域６０Ｆとの間には、縦壁２２ａが第５領域６０Ｅと、第４領域６０Ｄ及び第６領域６０Ｆに連続して形成される。

即ち、蓋２の最上部の高さは、後方側の３つの第４〜第６領域６０Ｄ、６０Ｅ、６０Ｆが、前方側の３つの３つの第１〜第３領域６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃよりも低くなっており、後方側の３つの第４〜第６領域６０Ｄ、６０Ｅ、６０Ｆのうち、左右の第４領域６０Ｄ及び第６領域６０Ｆが中央に位置する第５領域６０Ｅよりも低くなっている。

また、図８に戻り、天井部２２には、天井部２２を貫通する吸気口２４ａを有する吸気パイプ２４が、上方に突出して形成されている。吸気パイプ２４は、縦壁２３より蓋２の中央側（後方）であり、且つ、吸気パイプ２４の上端は、天井部２２より高い位置に設けられている。天井部２２の後部側からは、断面略円弧状の上記した吸気カバー２５が、吸気パイプ２４の上方を覆うように、前上方に向けて一体的に形成されている。吸気パイプ２４及び吸気カバー２５は、蓋２において、排気ダクト４１（図１、図２参照）を外部に露出させるために車両の右後方に形成された孔ｈｔの反対側、即ち、車両の左前方に配置されている。

このフランジ２１には、ボルトＢ１（図４参照）が挿通される挿通孔ｈ４と、ボルトＢ３（図５参照）が挿通される挿通孔ｈ５と、がそれぞれ複数形成されている。また、その他、蓋２には、排気ダクト４１（図１、図２参照）を外部に露出させるための孔ｈｔ（図７参照）や、電気デバイスＤの配線を引き出すための孔が形成されている。

（上側シール）
図７に示す上側シール３は、上側フランジ部１２に形成されたシール溝１２ｖ（上側フランジ部１２の上面）に設置される環状のシール部材であり、上側フランジ部１２と蓋２との間に介在している。なお、ケース１内への浸水を防止して電気デバイスＤを保護するために、上側シール３には、後記する下側シール４よりも高いシール性能が要求される。したがって、上側シール３として、下側シール４よりも圧縮に伴う弾性復元力（反力）が大きいものを用いることが好ましい。上側シール３として、例えば、防水性の高いゴム製のＯリングやガスケットを用いることが好ましい。

そして、蓋２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１（図３参照）がナットＮ１に螺合されることで上側シール３が上下方向で圧縮され、蓋２のフランジ２１の下面と、上側フランジ部１２の上面と、に密着するようになっている。なお、上側シール３は、圧縮されていない状態において、その上端が後記するカラー６１（図４（ａ）参照）よりも上方に位置している。

（下側シール）
図７に示す下側シール４は、下側フランジ部１３の下面に設置（例えば、接着）される環状のシール部材であり、下側フランジ部１３とフロアパネルＦとの間に介在している。下側シール４として、上側シール３よりも圧縮に伴う弾性復元力が小さい（つまり、柔軟である）エプトシーラー（発泡樹脂）や、シリコン製又はウレタン製のシーラーを用いることが好ましい。これによって、フロアパネルＦ等の部品公差を下側シール４で吸収しつつ、フロアパネルＦの孔Ｈを介して車室に水が侵入することを防止できる。また、エプトシーラー等は、ゴム製のＯリングと比較して安価であるという利点もある。

蓋２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１（図３参照）がナットＮ１に螺合されることで、下側シール４が上下方向で圧縮され、下側フランジ部１３の下面と、フロアパネルＦ（孔Ｈの縁付近）の上面と、に密着するようになっている。なお、下側シール４は、圧縮されていない状態において、その下端が後記するカラー６１，６２よりも下方に位置している。

（補強部材）
図３に示す補強部材５１，５２は、上側フランジ部１２と下側フランジ部１３とによって挟まれる金属部材であり、左右方向に延びている。上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３は、上記したように平面視において四角枠状を呈しており、補強部材５１、５２は、四角枠状の一方の対辺（左右方向に沿う対辺）に対応する箇所に設置される。すなわち、図７に示すように、ケース１の前側から一方の補強部材５１が嵌め込まれ、ケース１の後側から他方の補強部材５２が嵌め込まれる。

なお、本実施形態では、ケース１のうち前後方向に沿う箇所には補強部材が設置されない。したがって、当該箇所には、ケース１の側壁１１ａから外側に張り出す補強用のリブ（図示せず）を複数設けることで、剛性を高めるようにすることが好ましい。このリブは、例えば、上側フランジ部１２から下側フランジ部１３に亘って上下方向に延びている。

図４（ａ）に示す補強部材５１は、例えば、縦断面視でＣ字状を呈する金属板５１ａ，５１ｂの端部同士を溶着することで形成され、その断面は四角枠状を呈している。補強部材５１は、その上下幅が上側フランジ部１２と下側フランジ部１３との距離に略等しくなっている。図４（ｂ）に示す他方の補強部材５２についても同様である。

一方の補強部材５１には、後記するカラー６１を設置するための孔ｈ６が複数形成されている。図４（ｂ）に示す他方の補強部材５２のうち下側の金属板５２ｂには、カラー６２を設置するための孔ｈ７が複数形成され、上側の金属板５２ａにはボルトＢ１を挿通させるための挿通孔ｈ８が複数形成されている（図７参照）。なお、図３に示す領域Ｋ２及び領域Ｋ１のうち一方を他方と同様の構成にしてもよい。

また、図６、図７に示すように、上側の金属板５２ａには、前記したボルトＢ２を挿通させるための挿通孔ｈ９が複数形成されている。また、上側の金属板５２ａの下面において挿通孔ｈ９に対応する箇所には、ボルトＢ２の相手方となるナットＮ２が予め溶着されている。

（カラー）
図４（ａ）に示すカラー６１は、円筒状を呈する金属部材であり、補強部材５１を貫通した状態でこの補強部材５１に溶着されている。左右方向に延びる補強部材５１に溶着された状態において、カラー６１は上下方向に延びている（図７参照）。また、ボルトＢ１が締結された状態において、カラー６１の上端は蓋２のフランジ２１の下面に当接し、カラー６１の下端はフロアパネルＦの上面に当接している。

カラー６１は補強部材５１に固定（溶着）されているため、カラー６１が補強部材５１から上側に突出する長さによって、上側シール３を圧縮する程度を調整できる。つまり、カラー６１は、その上端が上側フランジ部１２の上端よりも僅かに上側に位置しており、蓋２をカラー６１に当接させることで上側シール３を適度に圧縮するようになっている。カラー６１が補強部材５１から上側に突出する長さは、上側シール３の材質や要求されるシール性能を考慮して設定されている。

同様に、カラー６１が補強部材５１から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧維する程度を調整できる。カラー６１は、その下端が下側フランジ部１３よりも所定距離だけ下側に位置しており、カラー６１をフロアパネルＦに当接させることで下側シール４を適度に圧縮するようになっている。カラー６１が補強部材５１から下側に突出する長さは、下側シール４の材質や要求されるシール性能を考慮して設定されている。

図４（ｂ）に示すカラー６２については、下側の金属板５２ｂのみを貫通している点を除いて、補強部材５１に溶着されたカラー６１と同様である。カラー６２は、その上端が上側の金属板５２ａの下面に当接し、その下端がフロアパネルＦの上面に当接している。カラー６２が補強部材５２から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧縮する程度を調整できる。

（フレーム部材）
図６に示すフレーム部材７は、上下二段に配置された電気デバイスＤ（例えば、バッテリパック）をケース１の上側フランジ部１２に掛けた状態で保持するための金属部材である。フレーム部材７は、電気デバイスＤに締結されるデバイス側締結部７１と、上側フランジ部１２に締結されるフランジ側締結部７２と、を有している。デバイス側締結部７１は、上下方向に延びており、フランジ側締結部７２は、デバイス側締結部７１の上端から上側フランジ部１２に向けて前方（または後方）に延びている。

前側のデバイス側締結部７１は、ボルトＢ４及びナットＮ４を用いて電気デバイスＤの前面に締結されている（後側のデバイス側締結部７１も同様）。フランジ側締結部７２は、その先端が上側フランジ部１２の上面に当接した状態で、この上側フランジ部１２に締結される。フランジ側締結部７２の先端付近には、ボルトＢ２が挿通される挿通孔ｈ１０が形成されている。フランジ側締結部７２は、ボルトＢ２と、補強部材５１，５２の内壁面（天井面）に溶着されたナットＮ２と、によって上側フランジ部１２及び補強部材５１，５２に締結される。

なお、上側フランジ部１２の締結部１２ａに設けられた挿通孔ｈ２には円筒状のカラーＣ２が設置され、このカラーＣ２を介してボルトＢ２が挿通される。このように上下方向に延びるカラーＣ２を設置することで、電気デバイスＤの荷重が作用する部分の剛性を高めることができる。

図６に示すように、本実施形態では、一対のフレーム部材７，７が前後で略対称となるように電気デバイスＤに固定され、各フレーム部材７を上側フランジ部１２に掛けた状態で締結するようにした。なお、実際には左右方向に沿って複数対のフレーム部材７が設置されている。デバイス側締結部７１が電気デバイスＤに締結され、かつ、フランジ側締結部７２が上側フランジ部１２に締結された状態において、電気デバイスＤはケース本体１１の底面から離間している。

（締結部材）
図３に示すボルトＢ１及びナットＮ１（締結部材）は、蓋２と、補強部材５１，５２と、フロアパネルＦと、を締結するものである。ボルトＢ１は、補強部材５１に溶着されたカラー６１を貫通し、その軸部の下端がフロアパネルＦよりも下側に突出している。ボルトＢ１の軸部のうちフロアパネルＦの下側に突出した箇所にナットＮ１が螺合される。なお、フロアパネルＦの下面に予めナットＮ１を溶着するようにしてもよい。なお、他のボルトＢ２〜Ｂ４、ナットＮ２〜Ｎ４については、詳細な説明を省略する。

＜吸排気部＞
図８に示すように、フロントフロアパネル５及びキックアップ部５ａの車室３０内側は、上端部が後部座席９の下面と吸気カバー２５の上面との間に挟持されたトリム１５により覆われている。即ち、トリム１５はフロントフロアパネル５及びキックアップ部５ａの車室３０内側を覆い、さらに上端部が後部座席９の下面まで延びて、吸気カバー２５の上面に接続されている。トリム１５には、車室３０内の空気を取り入れるための吸気グリル１６が、設けられている。吸気部は、車室３０内の空気を吸気グリル１６から冷却用空気として取り入れ、吸気パイプ２４の吸気口２４ａから電気デバイス収容体Ｐに供給する。

排気部は、図１及び図２に示すように、電気デバイス収容体Ｐ（蓋２）から延びて、車室３０と荷室３１とを区画する環状バルク４４の貫通孔４５に接続される排気ダクト４１（室内側ダクト４２、荷室側ダクト４３）と、を備える。

このような電気デバイス収容体Ｐは、図８に示すように、キックアップ部５ａとリヤフロアパネル６との間に形成された孔Ｈに車室内側から挿入され、フロアパネルＦにボルトＢ１及びナットＮ１で固定される。そして、電気デバイス収容体Ｐの蓋２上に後部座席９（着座部９ａ）が搭載される。

図９に示すように、後部座席９は、着座部９ａと、着座部９ａの後方から立ち上る背もたれ部９ｂと、から構成され、着座部９ａが電気デバイス収容体Ｐの蓋２上に搭載されて蓋２により支持されている。

着座部９ａは、車両前方に向け上方に傾斜すると共に、車両左右方向の中央部に凸部を、その左右両側に凹部が設けられている。具体的に、着座部９ａを、前後方向で２つに分割すると共に左右方向で３つに分割して、車両前方右側から反時計回りに第１領域７０Ａ、第２領域７０Ｂ、第３領域７０Ｃ、第４領域７０Ｄ、第５領域７０Ｅ、第６領域７０Ｆの６つの領域に区画したとき、後部座席９の左右に乗員が座る際に腿下となる第１領域７０Ａ及び第３領域７０Ｃが最も高く、ヒップポイントとなる第４領域７０Ｄ及び第６領域７０Ｆが最も低くなっている。

第２領域７０Ｂは、左右の第１領域７０Ａ及び第３領域７０Ｃと同じ高さに設定され、第５領域７０Ｅは、左右の第４領域７０Ｄ及び第６領域７０Ｆより高く設定されている。即ち、着座面の高さは、低い順に第４領域７０Ｄ及び第６領域７０Ｆ＜第５領域７０Ｅ＜第１領域７０Ａ、第２領域７０Ｂ及び第３領域７０Ｃとなっている。

第６領域７０Ｆ及び第４領域７０Ｄに対して、それらの前方に位置する第１領域７０Ａ及び第３領域７０Ｃを高くして、車両前方に向けて上方に傾斜するように角度を付けることで、車両の前突時に乗員の前方への移動を抑制するサブマリン効果を期待することができると共に、すわり心地が向上する。

後部座席９の着座部９ａと電気デバイス収容体Ｐの蓋２との相対的な位置関係は、着座部９ａの第１領域７０Ａに対し蓋２の第１領域６０Ａが対応し、着座部９ａの第２領域７０Ｂに対し蓋２の第２領域６０Ｂが対応し、着座部９ａの第３領域７０Ｃに対し蓋２の第３領域６０Ｃが対応し、着座部９ａの第４領域７０Ｄに対し蓋２の第４領域６０Ｄが対応し、着座部９ａの第５領域７０Ｅに対し蓋２の第５領域６０Ｅが対応し、着座部９ａの第６領域７０Ｆに対し蓋２の第６領域６０Ｆが対応する。

従って、図１３に示すように、着座部９ａとして利用されることが少ない中央の第２領域７０Ｂ及び第５領域７０Ｅの下方に、厚さを薄くできる電気機器部品５５が配置される。これにより、後部座席９の機能を阻害することなく、後部座席９の下方に電気デバイスＤを一括して収納することができる。

また、上記した蓋２の最上部の高さ構成、即ち、後方側の３つの第４〜第６領域６０Ｄ、６０Ｅ、６０Ｆが、前方側の３つの３つの第１〜第３領域６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃよりも低くなっており、後方側の３つの第４〜第６領域６０Ｄ、６０Ｅ、６０Ｆのうち、左右の第４領域６０Ｄ及び第６領域６０Ｆが中央に位置する第５領域６０Ｅよりも低くなっている構成（図１０参照）は、後方側の３つの第４〜第６領域７０Ｄ、７０Ｅ、７０Ｆが、前方側の３つの第１〜第３領域７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃよりも低くなっており、後方側の３つの第４〜第６領域７０Ｄ、７０Ｅ、７０Ｆのうち、左右の第４領域７０Ｄ及び第６領域７０Ｆが中央に位置する第５領域７０Ｅよりも低くなっている、後部座席９の着座部９ａの高さ構成（図９参照）と一致している。

このように蓋２の最上部の形状が、着座部９ａの形状に合わせて設定されることで、着座部９ａの各部が必要とするクッション性、換言すれば、クッション厚を確保することができ、すわり心地が向上する。更に、天井部２２を凹凸形状とすることで蓋２の剛性が向上して、着座部９ａをしっかりと支持することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る電気デバイス収納構造によれば、バッテリ１８が着座部９ａの前方に配置され、電気機器部品５５が着座部９ａの凸部である第５領域７０Ｅの下方に配置されるので、シート高さを大きく変えることなく電気デバイスＤを着座部９ａの下方に配置することができ、車室３０内空間を十分に確保して、車両全高の制限内においてシート座面と頭上空間とを確保することができる。

また、ケース１と、ケース１の開口を覆う蓋２と、を有する電気デバイス収容体Ｐにバッテリ１８と電気機器部品５５とが収納され、蓋２上に着座部９ａが搭載されるので、バッテリ１８と電気機器部品５５とを１ユニットとして後部座席９の下に容易に一体搭載することができ、組付け性、及び搭載性が向上する。また、後部座席９の取付フレームが不要となり、部品点数を削減することができる。

また、蓋２は、上面視において、前後方向に２つに分割されると共に、左右方向に３つに分割された６つの第１〜第６領域６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ，６０Ｆからなり、前方側の３つの第１〜第３領域６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃは、後方側の３つの第４〜第６領域６０Ｄ，６０Ｅ，６０Ｆのいずれよりも高く形成され、後方側の３つの第４〜第６領域６０Ｄ，６０Ｅ，６０Ｆは、着座部９ａの凸部及び凹部に沿うように、中央部が高く、左右両側が低く形成されるので、着座部９ａの形状に沿った蓋形状とすることで、着座部９ａに必要とされるクッション性を確保することができる。また、蓋２の剛性が向上し、後部座席９を確実に取付けることができる。

また、蓋２は、天井部２２の周縁から垂下する枠状の縦壁２３と、後方側の３つの第４〜第６領域６０Ｄ，６０Ｅ，６０Ｆにおいて第５領域６０Ｅの天井部２２と左右両側の第４領域６０Ｄ及び第６領域６０Ｆの天井部２２とを連結する縦壁２２ａと、を備えるので、蓋２の面剛性をさらに高めることができ、後部座席９のさらなる確実な取付けが可能となる。

＜変形例＞
続いて、本発明の変形例に係る電気デバイス収納構造について説明する。
図１５は、車室内に配置される電気デバイス収納構造が収納空間Ｇに挿入される前の状態を左前方から見下ろした斜視図であり、図１６は、図１５に示す電気デバイス収容体のＸＶＩ―ＸＶＩ矢視断面図である。

本変形例の電気デバイス収納構造が、実施形態の電気デバイス収納構造と異なる点は、電気デバイス収容体Ｐが車室３０内に配置されていることである。また、電気デバイス収容体Ｐが車室３０内に配置されるため、電気デバイス収容体Ｐ単体でのシール機構を備えていない。この点以外は、電気デバイス収納構造の主要構造も含み、実施形態と同様であり、図１５及び図１６において、図２及び図８と共通する構成要素には同じ参照符号が付されている。
このため、実施形態の電気デバイス収納構造と同一又は同等部分には同一符号又は相当符号を付して説明を簡略化又は省略する。

図１５及び図１６に示すように、本変形例のフロアパネルＦは、電気デバイス収容体Ｐを収容可能な収納空間Ｇを有し、箱状に形成されたミドルフロア１０を備える。ミドルフロア１０の上端縁から外側に延びる環状のフランジ部１０ａは、フロント側がフロントフロアパネル５のキックアップ部５ａに溶接されることで一体形成されている。また、フランジ部１０ａのリア側は、ボルトＢ１とナットＮ１とによりリヤフロアパネル６に締結されている。また、フランジ部１０ａの左右フランジ端部（図示せず）は、骨格部材８に固定されている。これにより、ミドルフロア１０を含むフロアパネルＦは所定高さまでの止水構造を有し、収納空間Ｇに収容された電気デバイス収容体Ｐは、防水された車室３０内に配置された構成となる。

このように、本変形例の電気デバイス収容体Ｐは車室３０内に配置されることから、電気デバイス収容体Ｐ単体での防水対策を必要としておらず、実施形態（図２〜図８）において説明した上側シール３及び下側シール４を備えていない。尚、ケース１と蓋２との接合部には、例えば、エプトシール（図示せず）などのシール部材を配設して防塵対策しておくことが好ましい。また、万一、ミドルフロア１０内に液体が侵入しても、電気デバイスＤは、樹脂製のケース１内に収容されているので、高圧部品への影響が防止されている。

図示は省略するが、上記説明した電気デバイス収納構造は、本変形例のように、電気デバイス収容体Ｐが車室３０内に配置される場合にも適用することができる。即ち、後部座席９の着座部９ａを、車両前方に向け上方に傾斜させると共に、車両左右方向の中央部に凸部を、その左右両側に凹部が設け、電気デバイスＤのバッテリ１８を着座部９ａの前方に配置し、電気デバイスＤの電気機器部品５５を凸部に配置することで、シート高さを大きく変えることなく後部座席９の下方に電気デバイスＤを配置することができ、車室３０内空間を十分に確保して、車両全高の制限内においてシート座面と頭上空間とを確保することができる。また、蓋２の最上部の形状を、上記した実施形態と同様に着座部９ａの凸凹部に沿って形成することで、後部座席９（着座部９ａ）の高さ寸法を抑えると共に、蓋２の剛性が向上し、後部座席９を確実に取付けることができる。

尚、本発明は、前述した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。適用車両としてハイブリッド自動車について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、モータのみを駆動源とする電気自動車であってもよい。

Ｄ 電気デバイス
Ｐ 電気デバイス収容体（電気デバイス収納部）
１ ケース
２ 蓋（蓋部材）
９ 後部座席
９ａ 着座部
９ｂ 背もたれ部
１８ バッテリ（電気デバイス）
２２ 天井部
２２ａ 縦壁
２３ 縦壁（側壁）
３０ 車室
５５ 電気機器部品（電気デバイス）
６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ，６０Ｄ，６０Ｅ，６０Ｆ 第１〜第６領域
７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄ，７０Ｅ，７０Ｆ 第１〜第６領域

Claims (4)

1. 車両前方に向け上方に傾斜すると共に、車両左右方向の中央部に凸部を、その左右両側に凹部を有する着座部と、前記着座部の後方から立ち上る背もたれ部と、を有する後部座席を備え、
   前記着座部の下方に電気デバイスが配置される電気デバイス収納構造であって、
   前記電気デバイスは、バッテリと電気機器部品とを有し、
   前記バッテリは、前記着座部の前方に配置され、
   前記電気機器部品は、前記バッテリの上方、且つ前記凸部の下方に配置される、電気デバイス収納構造。
2. 請求項１に記載の電気デバイス収納構造であって、
   車室側から前記電気デバイスを挿入可能な箱状に形成されたケースと、前記ケースの開口を覆う蓋部材と、を有する電気デバイス収納部を備え、
   前記電気機器部品と前記バッテリとは、前記電気デバイス収納部に収納され、
   前記蓋部材上に前記着座部が搭載される、電気デバイス収納構造。
3. 請求項２に記載の電気デバイス収納構造であって、
   前記蓋部材は、上面視において、前後方向に２つに分割されると共に、左右方向に３つに分割された６つの領域からなり、
   前方側の３つの前記領域の最上部は、後方側の３つの前記領域の最上部のいずれよりも高く形成され、
   前記後方側の３つの前記領域の最上部は、前記凸部に対応する中央部が高く、前記凹部に対応する左右両側が低く、前記着座部の前記凸部及び前記凹部に沿うように形成される、電気デバイス収納構造。
4. 請求項３に記載の電気デバイス収納構造であって、
   前記蓋部材は、天井部の周縁から垂下する枠状の側壁を有し、
   前記後方側の３つの前記領域の前記天井部は、後方に向かって高さが低くなる傾斜面であり、
   前記中央部の前記天井部は、前記左右両側の前記天井部より高く形成され、
   前記中央部の前記天井部と、前記左右両側の前記天井部との間には、前記両天井部を連結する縦壁が形成される、電気デバイス収納構造。

Images