JP2015214233A - 電気デバイスの搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】座席の乗降性に影響を及ぼすことなく、側突により電気デバイスに作用する荷重を軽減して、電気デバイスを保護可能な電気デバイスの搭載構造を提供する。
【解決手段】フロアパネルＦが固定される左右一対の骨格部材８間に、電気デバイスＤを収納する電気デバイス収容体Ｐが配置される。電気デバイス収容体Ｐは、後部座席の下方に配置され、電気デバイス収容体Ｐの前後には、一対の骨格部材８間の距離Ｌ３より短い一対の補強部材５１，５２が配設され、一対の補強部材５１，５２を介して蓋がフロアパネルＦに締結される。
【選択図】図９

Description

本発明は、電気デバイスの搭載構造に関する。

従来、フロアパネル上に載置されたバッテリの固定手段として、車幅方向両端部がロッカに固定されたフロントフロアクロスメンバ及び後側フレームを配設し、後側フレームとフロアパネルとの間に、リヤシートに着座した乗員の足先等を挿入可能とした隙間が設けられたバッテリ搭載構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−１７０７４８号公報

特許文献１によると、バッテリを固定するフロントフロアクロスメンバ及び後側フレームの車幅方向両端部が、車両の骨格部材であるロッカに固定されているため、車体の剛性及び強度は向上する。しかし、軽度の側突時にも、側突による衝撃力が、フロントフロアクロスメンバ及び後側フレームを介して直接バッテリに作用して、バッテリなどに損傷を与える可能性があった。また、後側フレームがロッカにまで延設されているため、後部座席の乗降性が阻害される虞があった。

本発明の目的は、座席の乗降性に影響を及ぼすことなく、側突により電気デバイスに作用する荷重を軽減して、電気デバイスを保護可能な電気デバイスの搭載構造を提供することである。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
フロアパネル（例えば、後述の実施形態でのフロアパネルＦ）が固定される左右一対の骨格部材（例えば、後述の実施形態での骨格部材８）間に、電気デバイス（例えば、後述の実施形態での電気デバイスＤ）を収納するケース（例えば、後述の実施形態でのケース１）及び前記ケースの開口を覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態での蓋２）を有する電気デバイス収納部（例えば、後述の実施形態での電気デバイス収容体Ｐ）が配置される、電気デバイスの搭載構造であって、
前記電気デバイス収納部は、座席（例えば、後述の実施形態での後部座席９）の下方に配置され、
前記電気デバイス収納部の前後には、前記一対の骨格部材間の距離（例えば、後述の実施形態での骨格部材間の距離Ｌ３）より短い一対の補強部材（例えば、後述の実施形態での補強部材５１，５２）が配設され、
前記一対の補強部材を介して前記蓋部材が前記フロアパネルに締結される。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記電気デバイス収納部は、フロントフロアパネル（例えば、後述の実施形態でのフロントフロアパネル５）の後端部から立ち上がるように形成されたキックアップ部（例えば、後述の実施形態でのキックアップ部５ａ）と、前記キックアップ部よりも車体後方に設けられたリヤフロアパネル（例えば、後述の実施形態でのリヤフロアパネル６）との間に配置される。

また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記ケースは、前記一対の補強部材を介して前記フロアパネルに取付可能な取付フランジ（例えば、後述の実施形態での上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３）を備え、
前記取付フランジは、前記補強部材の少なくとも一部を前後方向に収納可能な補強部材収納部（例えば、後述の実施形態での溝ｖ）を有し、
前記取付フランジの下面にシール部材（例えば、後述の実施形態での下側シール４）が配設される。

また、請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、
前記取付フランジは、前記取付フランジに前記一対の補強部材を取り付けるための取付孔（例えば、後述の実施形態での挿通孔ｈ２）と、前記蓋部材を締結するための締結孔（例えば、後述の実施形態での挿通孔ｈ３）と、を有する。

また、請求項５に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、
前記電気デバイス収納部は、前記キックアップ部及び前記リヤフロアパネル間に開口された開口部（例えば、後述の実施形態での孔Ｈ）に挿入される。

請求項１に記載の発明によれば、骨格部材と電気デバイス収納部及び補強部材との間の空間が側突などによる衝撃を吸収する緩衝領域として作用して、車幅方向から電気デバイス収納部のケースが受ける荷重が緩和される。その結果、電気デバイス収納部のケース内に収納された電気デバイスを車幅方向の衝撃から確実に保護できる。また、補強部材は骨格部材に達していないので、補強部材によって座席の乗降性が阻害されない。

請求項２に記載の発明によれば、尻部（ヒップポイント）を避けた座席（後部座席）の前方側に電気デバイス収納部を搭載して、室内空間に影響を及ぼすことなく乗員性が確保される。

請求項３に記載の発明によれば、取付フランジの強度を向上させてシール性能を高めることができる。また、取付フランジ及び電気デバイスの自重によりシール性能を十分に確保できる。

請求項４に記載の発明によれば、取付フランジに一対の補強部材を取り付けて、蓋部材をケースに取り付けた状態の電気デバイス収納部をフロアパネルに締結することができる。また、取付フランジと補強部材の位置決めを不要として、ケースに対する蓋部材の取り付けが容易となる。

請求項５に記載の発明によれば、剛性のある取付フランジとバッテリの自重により車室外からのシール性を十分に確保できる。

本発明の一実施形態に係る電気デバイスの搭載構造の要部斜視図である。 キックアップ部及びリヤフロアパネル間に設けられた開口部に挿入される前の電気デバイス収容体を左前方から見下ろした斜視図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図３に示すＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図の部分拡大図であり、（ａ）は領域Ｋ１の部分拡大図であり、（ｂ）は領域Ｋ２の部分拡大図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶ−Ｖ矢視断面図のうち、右側のボルト付近の部分拡大図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶＩ―ＶＩ矢視断面図である。 電気デバイス収容体を左前方から見下ろした分解斜視図である。 図２に示す電気デバイス収容体のＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ矢視断面図である。 キックアップ部及びリヤフロアパネル間に設けられた開口部に挿入された電気デバイス収容体から蓋部材を取り外して示す平面図である。 本発明の変形例に係る電気デバイス収容体がミドルフロアに挿入される前の状態を左前方から見下ろした斜視図である。 図１０に示す電気デバイス収容体のＸＩ―ＸＩ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
本実施形態の電気デバイスの搭載構造は、図１及び図２に示すように、電気デバイスＤ（図３参照）を収容する電気デバイス収容体Ｐが、後部座席９（図８参照）の下方のフロアパネルＦに設けられた孔Ｈに嵌め込まれた状態で、フロアパネルＦに締結されている。電気デバイス収容体Ｐのケース１は、その前後に設けられた補強部材５１，５２により強度が補強されて、内蔵する電気デバイスＤを保護している。

＜電気デバイス収容体の構成＞
先ず、電気デバイス収容体Ｐについて説明する。
図１及び図２に示す電気デバイス収容体Ｐは、バッテリ、ＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータ、ＥＣＵ等の電気デバイスＤ（図３参照）を収容するものであり、例えば、ハイブリッド車に搭載される。電気デバイス収容体Ｐは、金属製のフロアパネルＦ（ボディパネル）が固定される左右一対の骨格部材８間であって、後部座席９（図８参照）の下方のフロアパネルＦに設けられた開口部（孔Ｈ）に上側から嵌め込んだ状態で、このフロアパネルＦに締結される。

電気デバイス収容体Ｐは、図３に示すように、ケース１と、蓋２と、上側シール３と、下側シール４と、補強部材５１，５２と、カラー６１，６２と、フレーム部材７と、各種の締結部材（ボルトＢ１、ナットＮ１等）と、を備えている。

（ケース）
図３に示すケース１は、ケース本体１１と、このケース本体１１の側壁１１ａから外側に延びる環状の上側フランジ部１２と、上側フランジ部１２よりも下側に配置されケース本体１１の側壁１１ａから外側に延びる環状の下側フランジ部１３と、を有している。ケース本体１１の側壁１１ａ、上側フランジ部１２、及び下側フランジ部１３は、平面視において四角枠状を呈している（図７参照）。

ケース本体１１は、上方が開口した箱状（凹状）を呈する樹脂製の部材であり、その外形は直方体状を呈している。ケース本体１１は、前記した電気デバイスＤを収容可能に構成されている。

なお、車両のフロアパネルＦ（図２参照）のうち、後部座席９の下側には、ケース本体１１の側壁１１ａ（外側面）の形状に対応する矩形状の孔Ｈが形成されている。ケース本体１１は、この孔Ｈに嵌め込まれた状態でフロアパネルＦに締結される。孔Ｈの周囲には、後記するボルトＢ１（図４参照）が挿通される挿通孔ｈ１（図４参照）が複数形成されている。また、ケース１がフロアパネルＦに取り付けられた状態において、ケース１の底壁と、その下側に設置されているアンダカバー（図示せず）と、は上下方向で離間している。

孔Ｈは、フロントフロアパネル５の後端部から左右の骨格部材８間に立ち上るように形成されたキックアップ部５ａと、リヤフロアパネル６との間に開口する開口部である（図２参照）。

図３に示す上側フランジ部１２は、ケース本体１１の側壁１１ａの上端から外側に延びると共に、その外縁付近が上方に延びている。上側フランジ部１２は、ケース本体１１の側壁１１ａの全周に亘って環状に設けられている（図７参照）。上側フランジ部１２は、後記する蓋２のフランジ２１と補強部材５１，５２とによって上下方向で押圧（圧縮）される。したがって、剛性を確保するために、上側フランジ部１２は上下方向において比較的肉厚に形成されている。上側フランジ部１２の上端には、縦断面視で下側に凹んだシール溝１２ｖが全周に亘って形成されている（図４、図７参照）。このシール溝１２ｖには、後記する環状の上側シール３が設置される。

図６、図７に示すように、上側フランジ部１２は、後記するフレーム部材７を締結するための締結部１２ａを複数（本実施形態では８個：図７参照）有している。締結部１２ａは、前記したシール溝１２ｖよりも前後方向において内側に設けられ、電気デバイスＤの荷重が作用することを考慮して比較的肉厚に形成されている。締結部１２ａには、フレーム部材７を固定するためのボルトＢ２及び円筒状のカラーＣ２を挿通するための挿通孔ｈ２が上下方向に沿って形成されている。また、締結部１２ａには、平面視でボルトＢ２の頭部を囲むように環状の溝１２ｗが形成され、この溝１２ｗにＯリングＲが設置されている。

その他、上側フランジ部１２のうち、後記する蓋２をケース１に固定するボルトＢ３の挿通孔ｈ３（図５、図７参照）が、シール溝１２ｖよりも外側に複数形成されている。この挿通孔ｈ３には、ボルトＢ３の相手方となる断面視Ｕ字状のナットＮ３が嵌め込まれている。

図３に示す下側フランジ部１３は、ケース本体１１のうち上側フランジ部１２よりも下側の側壁１１ａから外側に延びており、この側壁１１ａの全周に亘って環状に形成されている。つまり、上側フランジ部１２と、下側フランジ部１３と、ケース本体１１の側壁１１ａと、によって、縦断面視で凹状の溝ｖが側壁１１ａの全周に亘って形成されている。この溝ｖのうち左右方向に沿う箇所には、後記するカラー６１，６２が溶着された補強部材５１，５２が嵌め込まれる（図７参照）。なお、上側フランジ部１２のうち左右方向でカラー６１に対応する部分は、このカラー６１に干渉しないように前後方向で内側に凹んでいる（図７参照）。

図３に示すように、下側フランジ部１３の外側端部は全周に亘って孔Ｈの外側に位置しており、その下面には後記する下側シール４が設置（接着）されている。フロアパネルＦに対して電気デバイス収容体Ｐを上側から嵌め込むと、下側フランジ部１３がフロアパネルＦに係止され、環状の下側シール４が上下方向で圧縮されてフロアパネルＦに密着するようになっている。

なお、電気デバイス収容体ＰがフロアパネルＦに設置された状態において、ケース１のうち下側フランジ部１３（及び、後記する下側シール４）よりも下側の部分は車室外に臨み、下側フランジ部１３よりも上側の部分は車室内に臨んでいる。

（蓋）
蓋２は、箱状を呈するケース本体１１の開口を塞ぐものであり、例えば、金属板をプレス加工することで形成される。蓋２には、ケース本体１１の開口に対応して略長方形に形成された天井部２２と、天井部２２の外周縁から一体に垂下する略４角枠状の縦壁２３と、縦壁２３の下端縁部から全周に亘って水平方向に延びるフランジ２１と、が形成されている（図２、図６参照）。

また、天井部２２には、天井部２２を貫通する吸気口２４ａを有する吸気パイプ２４が、上方に突出して形成されている。吸気パイプ２４は、縦壁２３より蓋２の中央側（後方）であり、且つ、吸気パイプ２４の上端は、天井部２２より高い位置に設けられている。天井部２２の後部側からは、断面略円弧状の吸気カバー２５が、吸気パイプ２４の上方を覆うように、前上方に向けて一体的に形成されている。吸気パイプ２４及び吸気カバー２５は、蓋２において、排気ダクト４１（図１、図２参照）を外部に露出させるために車両の右後方に形成された孔ｈｔの反対側、即ち、車両の左前方に配置されている。

このフランジ２１には、ボルトＢ１（図４参照）が挿通される挿通孔ｈ４と、ボルトＢ３（図５参照）が挿通される挿通孔ｈ５と、がそれぞれ複数形成されている。また、その他、蓋２には、排気ダクト４１（図１、図２参照）を外部に露出させるための孔ｈｔ（図７参照）や、電気デバイスＤの配線を引き出すための孔（図示せず）が形成されている。

（上側シール）
図７に示す上側シール３は、上側フランジ部１２に形成されたシール溝１２ｖ（上側フランジ部１２の上面）に設置される環状のシール部材であり、上側フランジ部１２と蓋２との間に介在している。なお、ケース１内への浸水を防止して電気デバイスＤを保護するために、上側シール３には、後記する下側シール４よりも高いシール性能が要求される。したがって、上側シール３として、下側シール４よりも圧縮に伴う弾性復元力（反力）が大きいものを用いることが好ましい。上側シール３として、例えば、防水性の高いゴム製のＯリングやガスケットを用いることが好ましい。

そして、蓋２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１（図３参照）がナットＮ１に螺合されることで上側シール３が上下方向で圧縮され、蓋２のフランジ２１の下面と、上側フランジ部１２の上面と、に密着するようになっている。なお、上側シール３は、圧縮されていない状態において、その上端が後記するカラー６１（図４（ａ）参照）よりも上方に位置している。

（下側シール）
図７に示す下側シール４は、下側フランジ部１３の下面に設置（例えば、接着）される環状のシール部材であり、下側フランジ部１３とフロアパネルＦとの間に介在している。下側シール４として、上側シール３よりも圧縮に伴う弾性復元力が小さい（つまり、柔軟である）エプトシーラー（発泡樹脂）や、シリコン製又はウレタン製のシーラーを用いることが好ましい。これによって、フロアパネルＦ等の部品公差を下側シール４で吸収しつつ、フロアパネルＦの孔Ｈを介して車室に水が侵入することを防止できる。また、エプトシーラー等は、ゴム製のＯリングと比較して安価であるという利点もある。

蓋２とフロアパネルＦとを締結するボルトＢ１（図３参照）がナットＮ１に螺合されることで、下側シール４が上下方向で圧縮され、下側フランジ部１３の下面と、フロアパネルＦ（孔Ｈの縁付近）の上面と、に密着するようになっている。なお、下側シール４は、圧縮されていない状態において、その下端が後記するカラー６１，６２よりも下方に位置している。

（補強部材）
図３に示す補強部材５１，５２は、上側フランジ部１２と下側フランジ部１３とによって挟まれる金属部材であり、左右方向に延びている。上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３は、上記したように平面視において四角枠状を呈しており、補強部材５１，５２は、四角枠状の一方の対辺（左右方向に沿う対辺）に対応する箇所に設置される。すなわち、図７に示すように、ケース１の前側から一方の補強部材５１が嵌め込まれ、ケース１の後側から他方の補強部材５２が嵌め込まれる。

なお、本実施形態では、ケース１のうち前後方向に沿う箇所には補強部材が設置されない。したがって、当該箇所には、ケース１の側壁１１ａから外側に張り出す補強用のリブ（図示せず）を複数設けることで、剛性を高めるようにすることが好ましい。このリブは、例えば、上側フランジ部１２から下側フランジ部１３に亘って上下方向に延びている。

図４（ａ）に示す補強部材５１は、例えば、縦断面視でＣ字状を呈する金属板５１ａ，５１ｂの端部同士を溶着することで形成され、その断面は四角枠状を呈している。補強部材５１は、その上下幅が上側フランジ部１２と下側フランジ部１３との距離に略等しくなっている。図４（ｂ）に示す他方の補強部材５２についても同様である。

一方の補強部材５１には、後記するカラー６１を設置するための孔ｈ６が複数形成されている。図４（ｂ）に示す他方の補強部材５２のうち下側の金属板５２ｂには、カラー６２を設置するための孔ｈ７が複数形成され、上側の金属板５２ａにはボルトＢ１を挿通させるための挿通孔ｈ８が複数形成されている（図７参照）。なお、図３に示す領域Ｋ２及び領域Ｋ１のうち一方を他方と同様の構成にしてもよい。

また、図６、図７に示すように、上側の金属板５２ａには、前記したボルトＢ２を挿通させるための挿通孔ｈ９が複数形成されている。また、上側の金属板５２ａの下面において挿通孔ｈ９に対応する箇所には、ボルトＢ２の相手方となるナットＮ２が予め溶着されている。

（カラー）
図４（ａ）に示すカラー６１は、円筒状を呈する金属部材であり、補強部材５１を貫通した状態でこの補強部材５１に溶着されている。左右方向に延びる補強部材５１に溶着された状態において、カラー６１は上下方向に延びている（図７参照）。また、ボルトＢ１が締結された状態において、カラー６１の上端は蓋２のフランジ２１の下面に当接し、カラー６１の下端はフロアパネルＦの上面に当接している。

カラー６１は補強部材５１に固定（溶着）されているため、カラー６１が補強部材５１から上側に突出する長さによって、上側シール３を圧縮する程度を調整できる。つまり、カラー６１は、その上端が上側フランジ部１２の上端よりも僅かに上側に位置しており、蓋２をカラー６１に当接させることで上側シール３を適度に圧縮するようになっている。カラー６１が補強部材５１から上側に突出する長さは、上側シール３の材質や要求されるシール性能を考慮して設定されている。

同様に、カラー６１が補強部材５１から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧維する程度を調整できる。カラー６１は、その下端が下側フランジ部１３よりも所定距離だけ下側に位置しており、カラー６１をフロアパネルＦに当接させることで下側シール４を適度に圧縮するようになっている。カラー６１が補強部材５１から下側に突出する長さは、下側シール４の材質や要求されるシール性能を考慮して設定されている。

図４（ｂ）に示すカラー６２については、下側の金属板５２ｂのみを貫通している点を除いて、補強部材５１に溶着されたカラー６１と同様である。カラー６２は、その上端が上側の金属板５２ａの下面に当接し、その下端がフロアパネルＦの上面に当接している。カラー６２が補強部材５２から下側に突出する長さによって、下側シール４を圧縮する程度を調整できる。

（フレーム部材）
図６に示すフレーム部材７は、上下二段に配置された電気デバイスＤ（例えば、バッテリパック）をケース１の上側フランジ部１２に掛けた状態で保持するための金属部材である。フレーム部材７は、電気デバイスＤに締結されるデバイス側締結部７１と、上側フランジ部１２に締結されるフランジ側締結部７２と、を有している。デバイス側締結部７１は、上下方向に延びており、フランジ側締結部７２は、デバイス側締結部７１の上端から上側フランジ部１２に向けて前方（または後方）に延びている。

前側のデバイス側締結部７１は、ボルトＢ４及びナットＮ４を用いて電気デバイスＤの前面に締結されている（後側のデバイス側締結部７１も同様）。フランジ側締結部７２は、その先端が上側フランジ部１２の上面に当接した状態で、この上側フランジ部１２に締結される。フランジ側締結部７２の先端付近には、ボルトＢ２が挿通される挿通孔ｈ１０が形成されている。フランジ側締結部７２は、ボルトＢ２と、補強部材５１，５２の内壁面（天井面）に溶着されたナットＮ２と、によって上側フランジ部１２及び補強部材５１，５２に締結される。

なお、上側フランジ部１２の締結部１２ａに設けられた挿通孔ｈ２には円筒状のカラーＣ２が設置され、このカラーＣ２を介してボルトＢ２が挿通される。このように上下方向に延びるカラーＣ２を設置することで、電気デバイスＤの荷重が作用する部分の剛性を高めることができる。

図６に示すように、本実施形態では、一対のフレーム部材７，７が前後で略対称となるように電気デバイスＤに固定され、各フレーム部材７を上側フランジ部１２に掛けた状態で締結するようにした。なお、実際には左右方向に沿って複数対のフレーム部材７が設置されている。デバイス側締結部７１が電気デバイスＤに締結され、かつ、フランジ側締結部７２が上側フランジ部１２に締結された状態において、電気デバイスＤはケース本体１１の底面から離間している。

（締結部材）
図３に示すボルトＢ１及びナットＮ１（締結部材）は、蓋２と、補強部材５１，５２と、フロアパネルＦと、を締結するものである。ボルトＢ１は、補強部材５１に溶着されたカラー６１を貫通し、その軸部の下端がフロアパネルＦよりも下側に突出している。ボルトＢ１の軸部のうちフロアパネルＦの下側に突出した箇所にナットＮ１が螺合される。なお、フロアパネルＦの下面に予めナットＮ１を溶着するようにしてもよい。なお、他のボルトＢ２〜Ｂ４、ナットＮ２〜Ｎ４については、詳細な説明を省略する。

＜電気デバイスの搭載構造＞
図２及び図８を参照して、上記のような構成を有する電気デバイス収容体Ｐは、キックアップ部５ａとリヤフロアパネル６との間に設けられた開口部である孔Ｈに、車室３０側から挿入され、フロアパネルＦに締結されて後部座席９の下方に組み付けられる。

具体的には、電気デバイス収容体Ｐの前端側は、上側フランジ部１２と下側フランジ部１３との間の溝ｖに嵌め込まれた補強部材５１を介して、ボルトＢ１とナットＮ１とによりフロントフロアパネル５に締結され、電気デバイス収容体Ｐの後端側は、溝ｖに嵌め込まれた補強部材５２を介して、ボルトＢ１とナットＮ１とによりリヤフロアパネル６に締結される。

キックアップ部５ａ及びリヤフロアパネル６の左右両端は、車両前後方向に延設される左右一対の骨格部材８に固定されている。また、リヤフロアパネル６の下面には、補強部材５２の後方にフロアクロスメンバ１７が設けられている。

図８に示すように、キックアップ部５ａの後方に配置された後部座席９は、前半部下面が電気デバイス収容体Ｐの上面、即ち、蓋２及び蓋２に一体形成された吸気カバー２５で支持され、座部（ヒップポイント）となる後部座席９の後半部下面が、リヤフロアパネル６で支持されている。

フロントフロアパネル５及びキックアップ部５ａの車室３０内側は、上端部が後部座席９の下面と吸気カバー２５の上面との間に挟持されたトリム１５により覆われている。即ち、トリム１５はフロントフロアパネル５及びキックアップ部５ａの車室３０内側を覆い、さらに上端部が後部座席９の下面まで延びて、吸気カバー２５の上面に接続されている。トリム１５には、車室３０内の空気を取り入れるための吸気グリル１６が、蓋２の縦壁２３に対向する位置（前方）に設けられている。

図９に示すように、補強部材５１の長さ（車幅方向長さ）Ｌ１及び補強部材５２の長さ（車幅方向長さ）Ｌ２は、ケース１内の電気デバイスＤが占める領域の車幅方向長さＷより長く、且つ、左右一対の骨格部材８間の距離Ｌ３よりも短く設定されている。このため、右側の骨格部材８の車室３０内側端部８ａから補強部材５１の右側端部５１ｃ又は補強部材５２の右側端部５２ｃまでの間、及び左側の骨格部材８の車室３０内側端部８ｂから補強部材５１の左側端部５１ｄ又は補強部材５２の左側端部５２ｄまでの間には、車幅方向の荷重に抗する補強がされていない空間Ｓが形成されている。したがって、側突などにより骨格部材８が車室３０内側に変形しても、この空間Ｓが衝撃を吸収する緩衝領域となって、電気デバイス収容体Ｐに作用する荷重が緩和される。その結果、電気デバイス収容体Ｐのケース１内に収納された電気デバイスＤを車幅方向の衝撃から確実に保護できる。また、骨格部材８が車室３０内側に変形したときに空間Ｓを超えて電気デバイス収容体Ｐに作用する荷重は、補強部材５１，５２で受けられる。このため、電気デバイスＤに作用する荷重を低減でき、側突に対する安全性が高まる。

また、特に、車両前方に位置する補強部材５１は、骨格部材８にまで達していないので、後部座席９への乗降性が良好となる。このように、後部座席９への乗降性に影響を与えることなく、側突時に受ける荷重から電気デバイス収容体Ｐ内の電気デバイスＤを保護できる。

図９に示すように、電気デバイスＤを構成するバッテリ１８は、複数の平型形状セルが車幅方向に積層されている。バッテリ１８の耐荷重性能は、セルの積層方向が最も強いため、側突時の安全性が更に向上する。また、図８に示すように、電気デバイスＤは、高さ方向に２段積みされて電気デバイス収容体Ｐ内に収容されている。これにより、電気デバイスＤの前後方向長さ、即ち、電気デバイス収容体Ｐの前後方向長さが短縮されて補強部材５１，５２を狭い間隔で配置することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る電気デバイスの搭載構造によれば、フロアパネルＦが固定される左右一対の骨格部材８間に、電気デバイスＤを収納する電気デバイス収容体Ｐが配置される。電気デバイス収容体Ｐは、後部座席９の下方に配置され、電気デバイス収容体Ｐの前後には、一対の骨格部材８間の距離Ｌ３より短い一対の補強部材５１，５２が配設され、一対の補強部材５１，５２を介して電気デバイス収容体Ｐの蓋２がフロアパネルＦに締結されるので、骨格部材８と電気デバイス収容体Ｐ及び補強部材５１，５２との間の空間Ｓが側突などによる衝撃を吸収する緩衝領域として作用して、車幅方向から電気デバイス収容体Ｐのケース１が受ける荷重が緩和される。その結果、電気デバイス収容体Ｐのケース１内に収納された電気デバイスＤを車幅方向の衝撃から確実に保護できる。また、後部座席９の下方に設けられた補強部材５１，５２は骨格部材８に達していないので、補強部材５１，５２によって後部座席９の乗降性が阻害されない。

また、電気デバイス収容体Ｐは、フロントフロアパネル５の後端部から立ち上り形成されたキックアップ部５ａと、キックアップ部５ａよりも車体後方に設けられたリヤフロアパネル６との間に配置されるので、尻部（ヒップポイント）を避けた後部座席９の前方側に電気デバイス収容体Ｐを搭載して、室内空間に影響を及ぼすことなく乗員性が確保される。

更に、ケース１は、一対の補強部材５１，５２を介してフロアパネルＦに取り付け可能な上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３を備える。上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３は、補強部材５１，５２を前後方向に収納可能な溝ｖを有し、下側フランジ部１３の下面に下側シール４が配設されるので、下側フランジ部１３の強度を向上させてシール性能を高めることができる。また、上側フランジ部１２、下側フランジ部１３及び電気デバイスＤの自重によりシール性能を十分に確保できる。

また、上側フランジ部１２は、上側フランジ部１２と下側フランジ部１３との間の溝ｖに補強部材５１，５２を取り付けるための挿通孔ｈ２と、蓋２を締結するための挿通孔ｈ３と、を有するので、上側フランジ部１２と下側フランジ部１３との間の溝ｖに一対の補強部材５１，５２を取り付けて、蓋２をケース１に取り付けた状態の電気デバイス収容体ＰをフロアパネルＦに締結することができる。また、上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３と補強部材５１，５２の位置決めを不要として、ケース１に対する蓋２の取り付けが容易となる。

また、電気デバイス収容体Ｐは、キックアップ部５ａ及びリヤフロアパネル６間に開口された孔Ｈに挿入されるので、剛性のある上側フランジ部１２及び下側フランジ部１３と電気デバイスＤの自重により車室外からのシール性を十分に確保することができる。

＜変形例＞
図１０は、電気デバイス収容体が車室内に配置される変形例の電気デバイス搭載構造の要部斜視図である。図１１は、図１０に示す電気デバイス収容体のＸＩ―ＸＩ矢視断面図である。

本変形例の電気デバイスの搭載構造が、上記説明した実施形態の電気デバイスの搭載構造と異なる点は、電気デバイス収容体Ｐが車室３０内に配置されていることである。また、電気デバイス収容体Ｐが車室３０内に配置されるため、電気デバイス収容体Ｐ単体でのシール機構を備えていない。この点以外は上記説明した実施形態と同様であり、図１０及び図１１において、図２及び図８と共通する構成要素には同じ参照符号が付されている。このため、上記説明した実施形態の電気デバイスの搭載構造と同一又は同等部分には同一符号又は相当符号を付して説明を簡略化又は省略する。

図１０及び図１１に示すように、本変形例のフロアパネルＦは、電気デバイス収容体Ｐを収容可能な収納空間Ｇを有し、箱状に形成されたミドルフロア１０を備える。ミドルフロア１０の上端縁から外側に延びる環状のフランジ部１０ａは、フロント側がフロントフロアパネル５のキックアップ部５ａに溶接されることで一体形成されている。また、フランジ部１０ａのリア側は、ボルトＢ１とナットＮ１とによりリヤフロアパネル６に締結されている。これにより、ミドルフロア１０を含むフロアパネルＦは所定高さまでの止水構造を有し、収納空間Ｇに収容された電気デバイス収容体Ｐは、防水された車室３０内に配置された構成となる。

このように、本変形例の電気デバイス収容体Ｐは車室３０内に配置されることから、電気デバイス収容体Ｐ単体での防水対策を必要としておらず、実施形態（図２〜図８）において説明した上側シール３及び下側シール４を備えていない。なお、ケース１と蓋２との接合部には、例えば、エプトシール（図示せず）などのシール部材を配設して防塵対策しておくことが好ましい。また、万一、ミドルフロア１０内に液体が侵入しても、電気デバイスＤは、樹脂製のケース１内に収容されているので、高圧部品への影響が防止されている。

図示は省略するが、上記説明した実施形態の電気デバイスの搭載構造は、本変形例のように、電気デバイス収容体Ｐが車室３０内に配置される場合にも適用することができ、補強部材５１の長さＬ１及び補強部材５２の長さＬ２は、ケース１内の電気デバイスＤが占める領域の車幅方向長さＷより長く、且つ、左右一対の骨格部材８間の距離Ｌ３よりも短く設定されることで、電気デバイス収容体Ｐのケース１内に収納された電気デバイスＤを車幅方向の衝撃から確実に保護できる。また、後部座席９の下方に設けられた補強部材５１，５２は骨格部材８に達していないので、補強部材５１，５２によって後部座席９の乗降性が阻害されない。

尚、本発明は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。適用車両としてハイブリッド自動車について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、例えば、モータのみを駆動源とする電気自動車であってもよい。

１ ケース
２ 蓋（蓋部材）
３ 上側シール（シール部材）
４ 下側シール（シール部材）
５ フロントフロアパネル
５ａ キックアップ部
６ リヤフロアパネル
８ 骨格部材
９ 後部座席（座席）
１２ 上側フランジ部（取付フランジ）
１３ 下側フランジ部（取付フランジ）
５１，５２ 補強部材
Ｄ 電気デバイス
Ｆ フロアパネル
Ｈ 孔（開口部）
ｈ２ 挿通孔（取付孔）
ｈ３ 挿通孔（締結孔）
Ｌ１ 前補強部材の長さ
Ｌ２ 後補強部材の長さ
Ｌ３ 一対の骨格部材間の距離
Ｐ 電気デバイス収容体（電気デバイス収納部）
ｖ 溝（補強部材収納部）

Claims (5)

1. フロアパネルが固定される左右一対の骨格部材間に、電気デバイスを収納するケース及び前記ケースの開口を覆う蓋部材を有する電気デバイス収納部が配置される、電気デバイスの搭載構造であって、
   前記電気デバイス収納部は、座席の下方に配置され、
   前記電気デバイス収納部の前後には、前記一対の骨格部材間の距離より短い一対の補強部材が配設され、
   前記一対の補強部材を介して前記蓋部材が前記フロアパネルに締結される、電気デバイスの搭載構造。
2. 請求項１に記載の電気デバイスの搭載構造であって、
   前記電気デバイス収納部は、フロントフロアパネルの後端部から立ち上がるように形成されたキックアップ部と、前記キックアップ部よりも車体後方に設けられたリヤフロアパネルとの間に配置される、電気デバイスの搭載構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の電気デバイスの搭載構造であって、
   前記ケースは、前記一対の補強部材を介して前記フロアパネルに取付可能な取付フランジを備え、
   前記取付フランジは、前記補強部材の少なくとも一部を前後方向に収納可能な補強部材収納部を有し、
   前記取付フランジの下面にシール部材が配設される、電気デバイスの搭載構造。
4. 請求項３に記載の電気デバイスの搭載構造であって、
   前記取付フランジは、前記取付フランジに前記一対の補強部材を取り付けるための取付孔と、前記蓋部材を締結するための締結孔と、を有する、電気デバイスの搭載構造。
5. 請求項３に記載の電気デバイスの搭載構造であって、
   前記電気デバイス収納部は、前記キックアップ部及び前記リヤフロアパネル間に開口された開口部に挿入される、電気デバイスの搭載構造。

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