CN209795398U - 一种高安全性汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高安全性汽车保险杠，包括两个对称设置的杠体结构，所述杠体结构包括主杠体，且主杠体顶部外壁开设有等距离分布的卡槽，所述卡槽内壁卡接有圆弧形的弹性片，所述主杠体两边外壁均通过螺栓固定有同一个截面为U形的副杠体，且副杠体的顶部内壁与弹性片顶部外壁相接触，所述主杠体底部外壁靠近两端处分别通过螺栓固定有吸能盒和弹簧柱，两个所述杠体结构的底部外壁均通过螺栓固定有同一个支撑板。本实用新型新型加强对行人的保护力度，也能更大程度的保护主杠体，当发生侧面碰撞后能降低了车辆后期维修费用，也能避免较大撞击力下主杠体从中部折断而对发动机舱内部的发动机及中冷系统造成破坏，保障了车辆安全。

Description

一种高安全性汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，尤其涉及一种高安全性汽车保险杠。

背景技术

汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，保险杠通常是与防撞梁形成前后缓冲配合形成防撞系统，而现在汽车上的防撞系统基本为吸能盒安装在车身，防撞梁安装在吸能盒上，缓冲泡沫安装在防撞梁前部的简单结构，缓冲泡沫本体也偏硬，当车辆撞击到行人时，对行人的保护效果也较为有限，另外当车体发生侧面碰撞而导致防撞梁损坏时，需要整体更换防撞梁和缓冲泡沫，更换陈本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高安全性汽车保险杠。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高安全性汽车保险杠，包括两个对称设置的杠体结构，所述杠体结构包括主杠体，且主杠体顶部外壁开设有等距离分布的卡槽，所述卡槽内壁卡接有圆弧形的弹性片，所述主杠体两边外壁均通过螺栓固定有同一个截面为U形的副杠体，且副杠体的顶部内壁与弹性片顶部外壁相接触，所述主杠体底部外壁靠近两端处分别通过螺栓固定有吸能盒和弹簧柱，两个所述杠体结构的底部外壁均通过螺栓固定有同一个支撑板，且两个杠体结构顶部外壁靠进弹簧柱的一端均开设有安装槽，两个所述安装槽内壁卡接有同一个连接块。

优选的，所述主杠体为金属材质，且主杠体顶部外壁靠近吸能盒的一端设有挡耳，所述主杠体顶部外壁靠近挡耳处设有扇形块，且主杠体两边外壁均开设有凹陷槽，所述主杠体、凹陷槽、挡耳和扇形块为一体成型结构。

优选的，所述副杠体为塑料泡沫材质，且副杠体两边外壁均设有安装板，两个所述安装板的外壁通过螺栓与主杠体形成固定连接，所述副杠体与安装板为一体成型结构。

优选的，所述吸能盒为金属材质，且吸能盒的侧壁上开设有等距离分布的环形吸能引导槽。

优选的，所述支撑板为金属材质，且支撑板顶部外壁焊接有等距离分布的加强筋，所述支撑板顶部外壁两端处均开设有螺纹孔。

优选的，所述连接块为塑料泡沫材质，且连接块的规格与两个安装槽的规格相适配。

本实用新型的有益效果为：

1、通过副杠体和弹性片的设置，当撞击到行人时，首先经由副杠体和弹性片进行吸能，而传统防撞系统中，经由缓冲泡沫后防撞梁将直接受力，相比之下，本实用新型加强对行人的保护力度，也能更大程度的保护主杠体。

2、通过两个杠体结构的设置，当车辆发生侧方位碰撞时，处于另一方位的杠体结构不会受影响，而弹簧柱的设置，也保障了单边受力的吸能效果，降低了车辆后期维修费用，当发生正面碰撞时，通过两个弹簧柱和支撑板的设置，也能避免较大撞击力下主杠体从中部折断而对发动机舱内部的发动机及中冷系统造成破坏，保障了车辆安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高安全性汽车保险杠的主视部分剖面图；

图2为本实用新型提出的一种高安全性汽车保险杠的主杠体主视图。

图中：1支撑板、101加强筋、2吸能盒、201吸能引导槽、3弹簧柱、4主杠体、401凹陷槽、402挡耳、403扇形块、5弹性片、6副杠体、601安装板、7连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种高安全性汽车保险杠，包括两个对称设置的杠体结构，杠体结构包括主杠体4，且主杠体4顶部外壁开设有等距离分布的卡槽，卡槽内壁卡接有圆弧形的弹性片5，主杠体4两边外壁均通过螺栓固定有同一个截面为U形的副杠体6，且副杠体6的顶部内壁与弹性片5顶部外壁相接触，主杠体4底部外壁靠近两端处分别通过螺栓固定有吸能盒2和弹簧柱3，两个杠体结构的底部外壁均通过螺栓固定有同一个支撑板1，且两个杠体结构顶部外壁靠进弹簧柱3的一端均开设有安装槽，两个安装槽内壁卡接有同一个连接块7，主杠体4为金属材质，且主杠体4顶部外壁靠近吸能盒2的一端设有挡耳402，主杠体4顶部外壁靠近挡耳402处设有扇形块403，且主杠体4两边外壁均开设有凹陷槽401，主杠体4、凹陷槽401、挡耳402和扇形块403为一体成型结构，副杠体6为塑料泡沫材质，且副杠体6两边外壁均设有安装板601，两个安装板601的外壁通过螺栓与主杠体4形成固定连接，副杠体6与安装板601为一体成型结构，吸能盒2为金属材质，且吸能盒2的侧壁上开设有等距离分布的环形吸能引导槽201，支撑板1为金属材质，且支撑板1顶部外壁焊接有等距离分布的加强筋101，支撑板1顶部外壁两端处均开设有螺纹孔，连接块7为塑料泡沫材质，且连接块7的规格与两个安装槽的规格相适配。

工作原理：当撞击到行人时，通过副杠体6和弹性片5的设置，首先经由副杠体6和弹性片5进行吸能，而传统防撞系统中，经由缓冲泡沫后防撞梁将直接受力，相比之下，本实用新型加强对行人的保护力度，也能更大程度的保护主杠体4，通过两个杠体结构的设置，当车辆发生侧方位碰撞时，处于另一方位的杠体结构不会受影响，而弹簧柱3的设置，也保障了单边受力的吸能效果，降低了车辆后期维修费用，当发生正面碰撞时，通过两个弹簧柱3和支撑板1的设置，也能避免较大撞击力下主杠体4从中部折断而对发动机舱内部的发动机及中冷系统造成破坏，保障了车辆安全。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高安全性汽车保险杠，包括两个对称设置的杠体结构，其特征在于，所述杠体结构包括主杠体(4)，且主杠体(4)顶部外壁开设有等距离分布的卡槽，所述卡槽内壁卡接有圆弧形的弹性片(5)，所述主杠体(4)两边外壁均通过螺栓固定有同一个截面为U形的副杠体(6)，且副杠体(6)的顶部内壁与弹性片(5)顶部外壁相接触，所述主杠体(4)底部外壁靠近两端处分别通过螺栓固定有吸能盒(2)和弹簧柱(3)，两个所述杠体结构的底部外壁均通过螺栓固定有同一个支撑板(1)，且两个杠体结构顶部外壁靠进弹簧柱(3)的一端均开设有安装槽，两个所述安装槽内壁卡接有同一个连接块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述主杠体(4)为金属材质，且主杠体(4)顶部外壁靠近吸能盒(2)的一端设有挡耳(402)，所述主杠体(4)顶部外壁靠近挡耳(402)处设有扇形块(403)，且主杠体(4)两边外壁均开设有凹陷槽(401)，所述主杠体(4)、凹陷槽(401)、挡耳(402)和扇形块(403)为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述副杠体(6)为塑料泡沫材质，且副杠体(6)两边外壁均设有安装板(601)，两个所述安装板(601)的外壁通过螺栓与主杠体(4)形成固定连接，所述副杠体(6)与安装板(601)为一体成型结构。

4.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述吸能盒(2)为金属材质，且吸能盒(2)的侧壁上开设有等距离分布的环形吸能引导槽(201)。

5.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述支撑板(1)为金属材质，且支撑板(1)顶部外壁焊接有等距离分布的加强筋(101)，所述支撑板(1)顶部外壁两端处均开设有螺纹孔。

6.根据权利要求1所述的一种高安全性汽车保险杠，其特征在于，所述连接块(7)为塑料泡沫材质，且连接块(7)的规格与两个安装槽的规格相适配。