CN212890606U - 翼子板安装装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翼子板安装装置及车辆。翼子板安装装置包括：用于连接翼子板的第一安装板，所述第一安装板上开设有相连通的安装孔和缓冲孔，所述安装孔用于与所述翼子板相连接，所述缓冲孔供所述翼子板受力后从所述安装孔滑移至所述缓冲孔以缓冲受力；用于连接车身钣金的第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置；连接在所述第一安装板和所述第二安装板之间的第三安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均安装在所述第三安装板上。车辆包括翼子板安装装置。本申请提供的翼子板安装装置及车辆，在翼子板处发生碰撞时有效吸收碰撞能量，减少对行人的伤害。

Description

翼子板安装装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种翼子板安装装置及车辆。

背景技术

翼子板是遮盖在车轮上方的车身外饰板件，多数车型的翼子板是通过几字形支架安装在车身钣金件上，也有少数传统车型的翼子板直接安装在车身钣金件上。

发明人在实现发明创造的过程中发现，翼子板车身本体强度很高以及几字形支架的较高强度支撑性，碰撞能量不能被几字形支架和翼子板有效的吸收，对行人产生较大的碰撞作用力从而导致行人受到较大伤害，甚至产生二次伤害，影响到行人的生命安全。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本申请提供一种翼子板安装装置及车辆，以解决现有技术中存在的问题，在翼子板处发生碰撞时有效吸收碰撞能量，减少对行人的伤害。

本申请提供的翼子板安装装置，包括：用于连接翼子板的第一安装板，所述第一安装板上开设有相连通的安装孔和缓冲孔，所述安装孔用于与所述翼子板相连接，所述缓冲孔供所述翼子板受力后从所述安装孔滑移至所述缓冲孔以缓冲受力；用于连接车身钣金的第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置；连接在所述第一安装板和所述第二安装板之间的第三安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均安装在所述第三安装板上。

可选的，所述缓冲孔为条形孔。

可选的，所述缓冲孔的宽度小于所述安装孔的内径。

可选的，所述第一安装板和所述第二安装板分别一一对应地安装在所述第三安装板上相背设置的两侧，并均朝远离所述第三安装板的方向延伸。

可选的，所述缓冲孔朝远离所述第三安装板的方向延伸。

可选的，所述第一安装板与所述第三安装板之间，所述第二安装板与所述第三安装板之间，至少有一对圆弧过渡连接并在连接处限定出圆角。

可选的，所述第三安装板上开设有弱化孔。

可选的，所述弱化孔为条形孔，所述弱化孔的两端分别一一对应地朝靠近所述第一安装板和靠近所述第二安装板的方向延伸。

可选的，所述第二安装板上开设有用于安装在所述车身钣金上的定位孔。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括以上任意一项所述的翼子板安装装置。

本申请提供的翼子板安装装置及车辆，第一安装板可以通过安装孔螺栓安装或者卡扣安装在翼子板上，当翼子板受到碰撞时，翼子板可以带动螺栓或者卡扣朝缓冲孔滑移以在水平方向缓冲、吸收翼子板受到的碰撞能量，减少对行人的伤害；第三安装板与第一安装板、第三安装板与第二安装板在连接处均呈折弯结构，在碰撞发生时，翼子板还可以带动第一安装板朝靠近第二安装板的方向挤压第三安装板，通过第三安装板的压溃变形以在竖直方向缓冲吸收翼子板受到的碰撞能量，减少对行人的伤害，保护行人。

附图说明

下面将通过附图详细描述本申请中优选实施例，以助于理解本申请的目的和优点，其中:

图1为本申请可选实施例提供的翼子板安装装置的结构示意图。

图2为本申请可选实施例提供的翼子板安装装置的俯视图。

图3为本申请可选实施例提供的翼子板安装装置的正视图。

图4为本申请可选实施例提供的翼子板安装装置的侧视图。

附图标记说明：

1-第一安装板，10-安装孔，11-缓冲孔；

2-第二安装板，20-定位孔；

3-第三安装板，30-弱化孔；

4-圆角。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1至图4所示，本申请提供了一种翼子板安装装置，包括：第一安装板1、第二安装板2以及第三安装板3。

请同时参照图1至图4，第一安装板1用于连接翼子板，第一安装板1上开设有相连通的安装孔10和缓冲孔11，安装孔10用于与翼子板相连接，缓冲孔11供翼子板受力后从安装孔10滑移至缓冲孔11以缓冲受力；第二安装板2用于连接车身钣金，第一安装板1与第二安装板2相对设置；第一安装板1和第二安装板2通过第三安装板3相连接。第一安装板1与第二安装板2相对设置，可以在碰撞发生时第二安装板2有效支撑第一安装板1朝靠近第二安装板2的方向挤压第三安装板3缓冲受力，同时，第一安装板1与第二安装板2相对设置，也有利于第一安装板1与翼子板相连接，第二安装板2与车身钣金相连接。

需要说明的是，当翼子板通过第一安装板1安装在车身上时，缓冲孔11可以在车身宽度方向上位于安装孔10的内侧，以使侧面碰撞发生时翼子板沿车身宽度方向朝车身内侧滑移，以缓冲受力；缓冲孔11还可以沿车身长度方向位于安装孔10的后侧，以使侧前方碰撞时翼子板可以沿车身长度方向朝车身后侧滑移，以缓冲受力。缓冲孔11的数量不仅限于图1至图4所示的数量和延伸方向，缓冲孔11的数量和在第一安装板1上的延伸方向可以根据翼子板的具体碰撞缓冲要求灵活设置。

本申请提供的翼子板安装装置，第一安装板1可以通过安装孔10螺栓安装或者卡扣安装在翼子板上，当翼子板受到碰撞时，翼子板可以带动螺栓或者卡扣朝缓冲孔11滑移以在水平方向缓冲、吸收翼子板受到的碰撞能量，减少对行人的伤害；第三安装板3与第一安装板1、第三安装板3与第二安装板2在连接处均呈折弯结构，在碰撞发生时，翼子板还可以带动第一安装板1朝靠近第二安装板2的方向挤压第三安装板3，通过第三安装板3的压溃变形以在竖直方向缓冲吸收翼子板受到的碰撞能量，减少对行人的伤害，保护行人。

如图1至图2所示，可选的，缓冲孔11为条形孔。条形孔可以为翼子板提供适当的碰撞滑移路径，有效诱导翼子板滑移缓冲受力。

如图1至图2所示，可选的，缓冲孔11的宽度小于安装孔10的内径。本申请实施例可以避免翼子板在正常工作状态下带动卡扣或者螺栓从安装孔10误滑移至缓冲孔11，提高了翼子板与第一安装板1在连接处的结构稳定性。本申请实施例中的第一安装板1、第二安装板2以及第三安装板3可以由DC01，DC02等优质低碳塑钢制成，厚度在0.8-1.0mm左右，具有强度低，韧性、塑性和焊接性均较好的特点，缓冲孔11开设在由低碳塑钢制成、厚0.8-1.0mm的第一安装板1上，可以在受到卡扣或者螺栓的瞬间挤压时发生形变扩大宽度，便于卡扣或者螺栓从安装孔10滑移至缓冲孔11。

如图1和图4所示，第一安装板1和第二安装板2分别一一对应地安装在第三安装板3上相背设置的两侧，并均朝远离第三安装板3的方向延伸。本申请实施例可使翼子板安装装置形成如图1和图4所示的近似Z字型结构，诱导第一安装板1在翼子板侧面碰撞时朝车身内侧移动缓冲受力，提高翼子板安装装置的缓冲效果。

如图1至图2所示，可选的，缓冲孔11朝远离第三安装板3的方向延伸。第二安装板2安装在车身钣金上后，第一安装板1沿车身的宽度方向朝车身内部延伸，此时将缓冲孔11开设为朝远离第三安装板3的方向延伸，可以在翼子板发生碰撞时为翼子板提供一条朝向车身内侧方向滑移的诱导路径，以便于翼子板通过朝车身内侧滑移吸收、缓冲受力。

可选的，第一安装板1与第三安装板3之间的夹角可以为锐角，第二安装板2与第三安装板3之间的夹角可以为锐角，以使第三安装板3如图1和图4所示倾斜设置在第一安装板1和第二安装板2之间，当第三安装板3受到第一安装板1朝向第二安装板2的挤压作用后更好地压溃变形，吸收碰撞能量。

可选的，第一安装板1与第三安装板3之间，第二安装板2与第三安装板3之间，至少有一对圆弧过渡连接并在连接处限定出圆角4。图1和图4给出了第一安装板1和第三安装板3之间、第二安装板2和第三安装板3之间均通过圆角4连接的结构实施例，圆角4连接可以加强第一安装板1和第三安装板3之间，第二安装板2和第三安装板3之间的结构强度，可在翼子板安装装置受到碰撞时，减小第一安装板1和第三安装板3在连接处发生断裂、第二安装板2和第三安装板3在连接处发生断裂的风险，提高翼子板安装装置的结构稳定性。其中第一安装板1、第三安装板3以及第二安装板2可以一体冲压成型，具有简化生产工艺，降低成本的效果。

如图1至图2所示，可选的，第三安装板3上开设有弱化孔30。本申请实施例中，在第三安装板3上开设有弱化孔30可以弱化第三安装板3的结构强度，当翼子板受到的碰撞作用传递至第三安装板3时，弱化孔30使第三安装板3容易压溃变形，以吸收和缓冲碰撞能量。

如图1和图3所示，可选的，弱化孔30为条形孔，弱化孔30的两端分别一一对应地朝靠近第一安装板1和靠近第二安装板2的方向延伸，可以在第三安装板3上沿着从第一安装板1到第二安装板2的方向弱化第三安装板3的结构强度，以使第三安装板3受到碰撞作用力时更容易沿竖直方向压溃变形，同时第一安装板1朝靠近第二安装板2的方向移动，以吸收和缓冲碰撞能量。

可选的，第二安装板2上开设有用于安装在车身钣金上的定位孔20。本申请实施例中的定位孔20可以通过穿设进预设在车身钣金上的定位杆实现预定位的作用，便于后续第二安装板2与车身钣金焊接或者螺栓连接。

基于同一发明构思，本申请还提供了一种车辆，包括以上任一实施例所述的翼子板安装装置。

设置有本申请提供的翼子板安装装置的车辆中，第一安装板1可以通过安装孔10螺栓安装或者卡扣安装在翼子板上，当翼子板受到碰撞时，翼子板可以带动螺栓或者卡扣朝缓冲孔11滑移以在水平方向缓冲、吸收翼子板受到的碰撞能量，减少对行人的伤害；第三安装板3与第一安装板1、第三安装板3与第二安装板2在连接处均呈折弯结构，在碰撞发生时，翼子板还可以带动第一安装板1朝靠近第二安装板2的方向挤压第三安装板3，通过第三安装板3的压溃变形以在竖直方向缓冲吸收翼子板受到的碰撞能量，减少对行人的伤害，保护行人。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种翼子板安装装置，其特征在于，包括：

用于连接翼子板的第一安装板，所述第一安装板上开设有相连通的安装孔和缓冲孔，所述安装孔用于与所述翼子板相连接，所述缓冲孔供所述翼子板受力后从所述安装孔滑移至所述缓冲孔以缓冲受力；

用于连接车身钣金的第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板相对设置；

连接在所述第一安装板和所述第二安装板之间的第三安装板，所述第一安装板和所述第二安装板均安装在所述第三安装板上。

2.根据权利要求1所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述缓冲孔为条形孔。

3.根据权利要求2所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述缓冲孔的宽度小于所述安装孔的内径。

4.根据权利要求1所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述第一安装板和所述第二安装板分别一一对应地安装在所述第三安装板上相背设置的两侧，并均朝远离所述第三安装板的方向延伸。

5.根据权利要求4所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述缓冲孔朝远离所述第三安装板的方向延伸。

6.根据权利要求1所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述第一安装板与所述第三安装板之间，所述第二安装板与所述第三安装板之间，至少有一对圆弧过渡连接并在连接处限定出圆角。

7.根据权利要求1所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述第三安装板上开设有弱化孔。

8.根据权利要求7所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述弱化孔为条形孔，所述弱化孔的两端分别一一对应地朝靠近所述第一安装板和靠近所述第二安装板的方向延伸。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的翼子板安装装置，其特征在于，所述第二安装板上开设有用于安装在所述车身钣金上的定位孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的翼子板安装装置。

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