CN211308735U - 侧围前部连接板组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧围前部连接板组件及具有其的车辆。该侧围前部连接板组件设置在车辆的侧围组件的前方且适于与侧围组件固定连接，侧围前部连接板组件包括：侧围前连接板上板、中部支撑板和侧围前连接板下板，中部支撑板与侧围前连接板上板的前端、侧围前连接板下板的前端固定连接，以在侧围前部连接板组件与侧围组件之间形成封闭环形结构。侧围前部连接板组件适于与侧围组件固定连接，可以在侧围前部连接板组件与侧围组件之间形成封闭环形连接板结构，因此，可以保证侧围前部连接板组件在满足边界搭接的同时，还可以显著提升车身的强度，从而防止汽车发生正碰或者偏置碰碰撞时，乘员舱发生较大变形，可以保证车辆的安全性较好。

Description

侧围前部连接板组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种侧围前部连接板组件及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车产业的飞速发展，汽车的可选择性越来越多，丰富的车型选择让人们对汽车的要求不仅仅再只限于外形、动力、价格等方面，对整车性能也提出了更严格的要求，尤其对汽车安全性和环保性的要求越来越高，良好的汽车碰撞性能在关键时候能够最大程度地保证乘员舱结构完整，从而有效保护乘员安全。

但是，目前大多车辆在正碰或者偏置碰碰撞时，由于侧围外板前侧的强度不够，容易导致乘员舱发生较大变形，从而导致乘员发生伤害，车辆的安全性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种侧围前部连接板组件，该侧围前部连接板组件位于车辆的侧围外板前侧，可以提升车身的强度。

本实用新型还提出了一种具有上述侧围前部连接板组件的车辆。

根据本实用新型实施例的侧围前部连接板组件设置在车辆的侧围组件的前方且适于与所述侧围组件固定连接，所述侧围前部连接板组件包括：侧围前连接板上板、中部支撑板和侧围前连接板下板，所述侧围前连接板上板设置在所述侧围前连接板下板的上方，所述中部支撑板的上端与所述侧围前连接板上板的前端固定连接，所述中部支撑板的下端与所述侧围前连接板下板的前端固定连接，以在所述侧围前部连接板组件与所述侧围组件之间形成封闭环形结构。

根据本实用新型实施例的侧围前部连接板组件适于与侧围组件固定连接，并且当侧围前部连接板组件与侧围组件固定连接后，可以在侧围前连接板上板、中部支撑板、侧围前连接板下板与侧围组件之间组成环形结构，这部分环形结构可以在车辆发生碰撞时提供溃缩、避让空间，因此，可以保证侧围前部连接板组件在满足边界搭接的同时，还可以显著提升车身的强度，从而防止汽车发生正碰或者偏置碰碰撞时，乘员舱发生较大变形，可以保证车辆的安全性较好。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧围组件包括：A柱加强板总成和侧围外板，所述A柱加强板总成位于所述侧围外板的朝向车辆前方的一侧。

进一步地，所述侧围前连接板上板包括：上板本体部、上板翻边，所述上板翻边设置在所述上板本体部的朝向所述A柱加强板总成的一侧，且所述上板翻边适于与所述A柱加强板总成搭接固定。

进一步地，所述上板本体部设有加强筋与减重孔，所述加强筋沿所述上板本体部的高度方向延伸。

具体地，所述中部支撑板包括：中部本体部、设置在所述中部本体部上端的中部上翻边、设置在所述中部本体部下端的中部下翻边，所述中部上翻边适于与所述上板本体部固定连接，所述中部下翻边适于与所述侧围前连接板下板固定连接。

进一步地，所述中部本体部的左侧设置有前法兰边，所述中部本体部的右侧设置有后法兰边，所述前法兰边和所述后法兰边的上端均延伸至所述中部上翻边，所述后法兰边的下端延伸至所述中部下翻边，且所述前法兰边和所述后法兰边上设有加强筋。

具体地，所述侧围前连接板下板包括：下板本体部、下板翻边，所述下板翻边设置在所述下板本体部的朝向所述A柱加强板总成的一侧，且所述下板翻边适于与所述A柱加强板总成搭接固定。

进一步地，所述下板本体部为自焊接封闭盒状结构。

具体地，所述侧围前连接板上板与所述中部支撑板之间、所述中部支撑板与所述侧围前连接板下板之间均通过二层焊的焊接方式固定连接；所述上板翻边、所述A柱加强板总成、所述侧围外板之间通过三层焊的焊接方式固定连接，所述下板翻边、所述A柱加强板总成、所述侧围外板之间通过三层焊的焊接方式固定连接。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的侧围前部连接板组件。

附图说明

图1是侧围前部连接板组件与A柱加强板总成以及侧围外板配合的示意图；

图2是侧围前部连接板组件的示意图；

图3是侧围前部连接板组件与A柱加强板总成的配合示意图；

图4是侧围前连接板上板的示意图；

图5是中部支撑板的示意图；

图6是侧围前连接板下板的示意图。

附图标记：

侧围前部连接板组件10、A柱加强板总成1、侧围外板2、侧围前连接板上板3、上板本体部31、上板翻边32、中部支撑板4、中部本体部41、前法兰边411、后法兰边412、中部上翻边42、中部下翻边43、侧围前连接板下板5、下板本体部51、下板翻边52、加强筋6、减重孔7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的侧围前部连接板组件10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的侧围前部连接板组件10设置在车辆的侧围组件的前方且适于与侧围组件固定连接。

具体地，如图1、图3所示，侧围组件包括：A柱加强板总成1和侧围外板2，车辆的A柱加强板总成1位于侧围外板2的朝向车辆前方的一侧，如图1所示，A柱加强板总成1位于侧围外板2的前侧，车辆的A柱加强板总成1适于与侧围外板2固定连接，从而可以增大侧围外板2与A柱加强板总成1之间的强度。并且在侧围前部连接板组件10与A柱加强板总成1之间形成封闭环形结构。也就是说，侧围前部连接板组件10可以分别与A柱加强板总成1与侧围外板2进行连接，并且当侧围前部连接板组件10与A柱加强板总成1固定连接后，可以在侧围前部连接板组件10与A柱加强板总成1之间形成封闭环形结构，封闭环形结构可以将受到的力分摊到整体结构，并且封闭环形结构中间为空心，封闭环形结构还可以对所受到的力进行缓冲，因此，通过设置侧围前部连接板组件10，可以保证在满足边界搭接的同时，还可以显著提升车身的强度。

在具体实施例中，在汽车发生正碰或者偏置碰碰撞时，侧围前部连接板组件10可以有效吸收碰撞能量，并对碰撞力进行缓冲，从而减少车身的侵入量，防止乘员舱发生较大变形，进而可以保证乘员舱的完整性，有效保护乘员安全。

根据本实用新型实施例的侧围前部连接板组件10，通过设置侧围前部连接板组件10，侧围前部连接板组件10适于与A柱加强板总成1以及侧围外板2固定连接，并且当侧围前部连接板组件10与A柱加强板总成1固定连接后，可以在侧围前部连接板组件10与A柱加强板总成1之间形成封闭环形连接板结构，因此，可以保证侧围前部连接板组件10在满足边界搭接的同时，还可以显著提升车身的强度，从而防止汽车发生正碰或者偏置碰碰撞时，乘员舱发生较大变形，可以保证车辆的安全性较好。

进一步地，如图2所示，侧围前部连接板组件10可以包括：侧围前连接板上板3、中部支撑板4和侧围前连接板下板5，中部支撑板4适于分别与侧围前连接板上板3与侧围前连接板下板5进行固定连接，具体地，侧围前连接板上板3设置在侧围前连接板下板5的上方，中部支撑板4的上端与侧围前连接板上板3固定连接，且侧围前连接板上板3与中部支撑板4的固定点在位于侧围前连接板上板3的前端，中部支撑板4的下端与侧围前连接板下板5固定连接，且侧围前连接板下板5与中部支撑板4的固定点位于侧围前连接板下板5的前端，因此，在中部支撑板4与侧围前连接板上板3的后端、侧围前连接板下板5的后端之间具有一定的间距，从而侧围前连接板上板3、中部支撑板4和侧围前连接板下板5可以组成环形结构，进而在侧围前部连接板组件10与侧围组件之间形成封闭环形结构。也就是说，侧围前连接板上板3、中部支撑板4、侧围前连接板下板5与A柱加强板总成1可以组成环形结构，这部分环形结构可以在车辆发生碰撞时提供溃缩、避让空间。

需要说明的是，本实用新型里所说的“环形”不限于整圈封闭环形结构，也可以是不封闭的环形结构。

进一步地，侧围前连接板上板3的后端部分(即下面所提到的上板翻边32)适于与A柱加强板总成1固定连接，侧围前连接板下板5的后端部分(即下面所提到的下板翻边52)适于与A柱加强板总成1固定连接，中部支撑板4与A柱加强板总成1间隔开，因此，在侧围前部连接板组件10与A柱加强板总成1之间可以组成封闭环形结构，从而可以提升车身的强度。

进一步地，参考图4所示，侧围前连接板上板3可以包括：上板本体部31、上板翻边32，上板本体部31与上板翻边32固定连接，上板翻边32设置在上板本体部31的朝向A柱加强板总成1的一侧，且上板翻边32适于与A柱加强板总成1搭接固定，通过设置上板翻边32，不仅可以实现侧围前连接板上板3与A柱加强板总成1的固定连接，而且还可以满足边界搭接，保证车身的完整性。

在具体实施例中，侧围前连接板上板3与A柱加强板总成1连接后，侧围前连接板上板3的后端部分还与侧围外板2的前端部分贴合，从而可以实现侧围前连接板上板3与侧围外板2的固定连接。

进一步地，参考图4所示，上板本体部31设有加强筋6与减重孔7，加强筋6沿上板本体部31的高度方向延伸，从而可以提升上板本体部31在高度方向上的强度，保证上板本体部31在受到撞击时，上板本体部31的高度方向上的形变较小，可选地，加强筋6的数量为多个，且多个加强筋6并排设置，从而可以提升上板本体部31在宽度方向上的强度，保证上板本体部31在受到撞击时，上板本体部31的宽度方向上的形变也较小，从而有利于减小车辆被撞击时车身的侵入量，防止乘员舱发生较大变形。通过设置减重孔7，可以减小上板本体部31的重量，从而有利于实现车辆的轻量化。在一些未示出的实施例中，加强筋6还可以倾斜设置，同样可以提升侧围前连接板上板3的强度。

具体地，参考图5所示，中部支撑板4可以包括：中部本体部41、设置在中部本体部41上端的中部上翻边42、设置在中部本体部41下端的中部下翻边43，中部本体部41与中部上翻边42以及中部下翻边43固定连接，且中部上翻边42适于与上板本体部31固定连接，中部下翻边43适于与侧围前连接板下板5固定连接，通过设置中部上翻边42以及中部下翻边43，分别实现了中部支撑板4与侧围前连接板上板3以及中部支撑板4与侧围前连接板下板5的固定连接。

进一步地，如图5所示，中部本体部41的左侧设置有前法兰边411，中部本体部41的右侧设置有后法兰边412，后法兰边412与前法兰边411均与中部本体部41固定连接，前法兰边411和后法兰边412的上端均延伸至中部上翻边42，后法兰边412的下端延伸至中部下翻边43，通过设置后法兰边412与前法兰边411，可以提升中部支撑板4的强度，并且，中部支撑板4与侧围前连接板上板3以及侧围前连接板下板5进行连接时，后法兰边412与前法兰边411的上端部分与侧围前连接板上板3贴合连接，后法兰边412与前法兰边411的下端部分与侧围前连接板下板5贴合连接，因此，通过设置后法兰边412与前法兰边411，还可以提高中部支撑板4与侧围前连接板上板3以及侧围前连接板下板5连接的可靠性。

进一步地，如图5所示，前法兰边411和后法兰边412上设有加强筋6，通过设置加强筋6可以提升前法兰边411以及后法兰边412的强度，从而可以提升中部支撑板4的强度，保证中部支撑板4受到撞击时，中部支撑板4与侧围前连接板上板3以及侧围前连接板下板5连接的可靠性高，进而可以减少车身的侵入量，防止乘员舱发生较大变形。

具体地，参考图6所示，侧围前连接板下板5可以包括：下板本体部51、下板翻边52，下板本体部51与下板翻边52固定连接，下板翻边52设置在下板本体部51的朝向A柱加强板总成1的一侧，且下板翻边52适于与A柱加强板总成1搭接固定，通过设置下板翻边52，不仅可以实现侧围前连接板下板5与A柱加强板总成1的固定连接，而且还可以满足边界搭接，保证车身的完整性。

在具体实施例中，侧围前连接板下板5与A柱加强板总成1连接后，侧围前连接板下板5的后端部分还与侧围外板2的前端部分贴合，从而可以实现侧围前连接板上板3与侧围外板2的固定连接。

进一步地，参考图6所示，下板本体部51设有加强筋6与减重孔7，加强筋6可沿下板本体部51的高度方向延伸，从而可以提升下板本体部51在高度方向上的强度，保证下板本体部51在受到撞击时，下板本体部51的高度方向上的形变较小，从而有利于减小车辆被撞击时车身的侵入量，防止乘员舱发生较大变形。通过设置减重孔7，可以减小下板本体部51的重量，从而有利于实现车辆的轻量化。当然，加强筋6可沿下板本体部51的宽度方向延伸，或像图6中所示的倾斜设置，都可以提升侧围前连接板下板5强度。

进一步地，下板本体部51为自焊接封闭盒状结构，可以提升下板本体部51的结构强度，从而保证侧围前连接板下板5受到撞击时，侧围前连接板下板5不易发生变形，并且可以对冲击力进行缓冲，从而有利于减少车身受到撞击时的侵入量，防止乘员舱发生较大变形。

具体地，上板翻边32、A柱加强板总成1、侧围外板2之间通过三层焊的焊接方式固定连接，下板翻边52、A柱加强板总成1、侧围外板2之间通过三层焊的焊接方式固定连接，不仅可以保证上板翻边32、A柱加强板总成1、侧围外板2之间以及下板翻边52、A柱加强板总成1、侧围外板2之间连接可靠，而且三层焊工艺成熟，操作简单。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的侧围前部连接板组件10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种侧围前部连接板组件，其特征在于，所述侧围前部连接板组件设置在车辆的侧围组件的前方且适于与所述侧围组件固定连接，所述侧围前部连接板组件包括：侧围前连接板上板、中部支撑板和侧围前连接板下板，所述侧围前连接板上板设置在所述侧围前连接板下板的上方，所述中部支撑板的上端与所述侧围前连接板上板的前端固定连接，所述中部支撑板的下端与所述侧围前连接板下板的前端固定连接，以在所述侧围前部连接板组件与所述侧围组件之间形成封闭环形结构。

2.根据权利要求1所述的侧围前部连接板组件，其特征在于，所述侧围组件包括：A柱加强板总成和侧围外板，所述A柱加强板总成位于所述侧围外板的朝向车辆前方的一侧。

3.根据权利要求2所述的侧围前部连接板组件，其特征在于，所述侧围前连接板上板包括：上板本体部、上板翻边，所述上板翻边设置在所述上板本体部的朝向所述A柱加强板总成的一侧，且所述上板翻边适于与所述A柱加强板总成搭接固定。

4.根据权利要求3所述的侧围前部连接板组件，其特征在于，所述上板本体部设有加强筋与减重孔，所述加强筋沿所述上板本体部的高度方向延伸。

5.根据权利要求3所述的侧围前部连接板组件，其特征在于，所述中部支撑板包括：中部本体部、设置在所述中部本体部上端的中部上翻边、设置在所述中部本体部下端的中部下翻边，所述中部上翻边适于与所述上板本体部固定连接，所述中部下翻边适于与所述侧围前连接板下板固定连接。

6.根据权利要求5所述的侧围前部连接板组件，其特征在于，所述中部本体部的左侧设置有前法兰边，所述中部本体部的右侧设置有后法兰边，所述前法兰边和所述后法兰边的上端均延伸至所述中部上翻边，所述后法兰边的下端延伸至所述中部下翻边，且所述前法兰边和所述后法兰边上设有加强筋。

7.根据权利要求3所述的侧围前部连接板组件，其特征在于，所述侧围前连接板下板包括：下板本体部、下板翻边，所述下板翻边设置在所述下板本体部的朝向所述A柱加强板总成的一侧，且所述下板翻边适于与所述A柱加强板总成搭接固定。

8.根据权利要求7所述的侧围前部连接板组件，其特征在于，所述下板本体部为自焊接封闭盒状结构。

9.根据权利要求7所述的侧围前部连接板组件，其特征在于，所述侧围前连接板上板与所述中部支撑板之间、所述中部支撑板与所述侧围前连接板下板之间均通过二层焊的焊接方式固定连接；所述上板翻边、所述A柱加强板总成、所述侧围外板之间通过三层焊的焊接方式固定连接，所述下板翻边、所述A柱加强板总成、所述侧围外板之间通过三层焊的焊接方式固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的侧围前部连接板组件。

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