CN216994098U - 一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构以及车辆，包括横梁、上纵梁、连接梁以及加强梁，所述连接梁一端和横梁固定连接，所述连接梁另一端和上纵梁固定连接，所述加强梁一端和横梁固定连接，所述加强梁另一端和上纵梁固定连接，所述横梁、上纵梁和连接梁围绕形成前舱，所述加强梁位于前舱内，通过加强梁的设计，提高连接梁处的结构强度，且有助于车身前舱的受力传递，当汽车受到25％的小偏置碰撞时，使得上纵梁溃缩方向向外侧偏转，且能够将壁障从而车体侧方划过车身，缓解碰撞时冲击力对驾驶室的冲击，减少对驾驶员的伤害，提高车辆的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构以及车辆。
背景技术
NCAP(New Car Assessment Program)不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的C-NCAP也已于2005年正式启动。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100％刚性壁碰撞，正面64公里/时40％ODB(重叠可变形壁障)，侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。此外，国内又增加了汽车保险协会的考察工况，即25％的小偏置碰撞。要求前舱有完整的环状支撑结构，诱导壁障从车身侧面划过壁障，减少壁障对乘员舱及车内乘员的伤害。
传统车辆中汽车的前舱骨架包括了位于车头的横梁、连接梁以及上纵梁，连接梁连接横梁和上纵梁，上纵梁和前围板固定连接，在测试过程中，25％覆盖度64km/h正面刚性壁障，连接梁会前舱内溃缩变形，且会带动上纵梁向前舱内溃缩，且由于前舱内空间限制大部分碰撞能量通过上纵梁的传递来到A柱上，将A柱挤压变形，使驾驶员受伤。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中25％覆盖度64km/h 正面刚性壁障，连接梁会前舱内溃缩变形，且会带动上纵梁向前舱内溃缩，且由于前舱内空间限制大部分碰撞能量通过上纵梁的传递来到A柱上，将A柱挤压变形，使驾驶员受伤的问题，提供一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构以及车辆。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，包括横梁、上纵梁、连接梁以及加强梁，所述连接梁一端和横梁固定连接，所述连接梁另一端和上纵梁固定连接，所述加强梁一端和横梁固定连接，所述加强梁另一端和上纵梁固定连接，所述横梁、上纵梁和连接梁围绕形成前舱，所述加强梁位于前舱内，通过加强梁的设计，提高连接梁处的结构强度，且有助于车身前舱的受力传递，当汽车受到25％的小偏置碰撞时，使得上纵梁溃缩方向向外侧偏转，且能够将壁障从而车体侧方划过车身，缓解碰撞时冲击力对驾驶室的冲击，减少对驾驶员的伤害，提高车辆的安全性能。
为了解决碰撞时冲击过大连接梁带动加强梁溃缩变形的问题，进一步包括所述加强梁和连接梁之间留有间隙，通过的间隙的设计，能够为连接梁提供变形间隙，连接梁接触到加强梁时，加强梁能够吸收一部分冲击能量，起到释能效果。
为了解决加强梁结构强度不足的问题，进一步包括所述加强梁包括外壳体以及内壳体，所述内壳体位于外壳体内，采用双层式结构甚至是多层式结构，增加加强梁自身的结构强度，避免加强梁断裂弯折。
为了解决加强梁如何分布的问题，进一步包括所述外壳体包括第一外板体以及第一外板体侧边向前舱方向翻折形成的第二外板体，第一外板体和第二外板体为一体化成型结构结构强度高；
所述内壳体包括第一内板体以及第一内板体侧边前舱方向翻折形成的第二内板体，第一内板体和第二内板体为一体化成型结构。
为了解决第一内板体结构强度不足的问题，进一步包括所述第一内板体上凸出有若干第一加强筋，若干所述第一加强筋沿第一内板体延伸方向间隔分布，所述第一加强筋向靠近第一外板体方向凸出，增加第一内板体的结构强度。
为了解决第一内板体吸能性能不足的问题，进一步包括所述第一加强筋上开设有通孔，通过通孔的开设，能够协助第一内板体释能，增加加强梁的结构强度。
为了解决第二内板体强度不足的问题，进一步包括所述第二内板体上凸出有若干第二加强筋，若干所述第二加强筋沿第二内板体延伸方向间隔分布，所述第二加强筋向远离第二加强筋所在侧的第二外板体方向凸出。
为了解决第一外板体和第一内板体贴合，当第一外板体变形时，第一内板体会跟随第一外板体变形的问题，进一步包括所述第一外板体和第一内板体之间留有空隙，提供缓冲释能的空间，增加加强梁的结构强度。
一种车辆，包括横梁，该车辆上设有一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，通过加强梁的设计，提高连接梁处的结构强度，且有助于车身前舱的受力传递，当汽车受到25％的小偏置碰撞时，使得上纵梁溃缩方向向外侧偏转，且能够将壁障从而车体侧方划过车身，缓解碰撞时冲击力对驾驶室的冲击，减少对驾驶员的伤害，提高车辆的安全性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是本实用新型的俯视结构示意图；
图3是本实用新型图1中局部的放大结构示意图；
图4是本实用新型加强梁的立体结构示意图；
图5是本实用新型加强梁的俯视结构示意图；
图6是本实用新型图5中A-A处的剖视结构示意图。
图中：1、横梁，2、上纵梁，3、连接梁，4、加强梁，5、前舱，6、间隙，7、外壳体，71、第一外板体，72、第二外板体，8、内壳体，81、第一内板体， 811、第一加强筋，8111、通孔，82、第二内板体，821、第二加强筋，9、空隙。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例1：
图1是本实用新型的结构示意图，一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，包括横梁1、上纵梁2、连接梁3以及加强梁4，所述连接梁3一端和横梁 1固定连接，所述连接梁3另一端和上纵梁2固定连接，所述加强梁4一端和横梁1的内端面固定连接，所述加强梁4另一端和上纵梁2的内端面固定连接，所述横梁1、上纵梁2和连接梁3围绕形成前舱5，所述加强梁4位于前舱5内，通过加强梁4的设计，提高连接梁3处的结构强度，且有助于车身前舱5的受力传递，当汽车受到25％的小偏置碰撞时，使得上纵梁溃缩方向向外侧偏转，且能够将壁障从而车体侧方划过车身，缓解碰撞时冲击力对驾驶室的冲击，减少对驾驶员的伤害，提高车辆的安全性能。
如图2、图3所示，所述加强梁4和连接梁3之间留有间隙6，通过的间隙 6的设计，能够为连接梁3提供变形间隙，连接梁3接触到加强梁4时，加强梁 4能够吸收一部分冲击能量，起到释能效果。
如图4所示，所述加强梁4包括外壳体7以及内壳体8，所述内壳体8位于外壳体7内，采用双层式结构甚至是多层式结构，增加加强梁4自身的结构强度，避免加强梁4断裂弯折。
如图4所示，所述外壳体7包括第一外板体71以及第一外板体71侧边向前舱5方向翻折形成的第二外板体72，第一外板体71和第二外板体72为一体化成型结构结构强度高；
所述内壳体8包括第一内板体81以及第一内板体81侧边前舱5方向翻折形成的第二内板体82，第一内板体81和第二内板体82为一体化成型结构。
如图4所示，所述第一内板体81上凸出有若干第一加强筋811，若干所述第一加强筋811沿第一内板体81延伸方向间隔分布，所述第一加强筋811向靠近第一外板体71方向凸出，增加第一内板体81的结构强度。
如图4所示，所述第一加强筋811上开设有通孔8111，通过通孔8111的开设，能够协助第一内板体81释能，增加加强梁4的结构强度。
如图4所示，所述第二内板体82上凸出有若干第二加强筋821，若干所述第二加强筋821沿第二内板体82延伸方向间隔分布，所述第二加强筋821向远离第二加强筋821所在侧的第二外板体72方向凸出，增加第二内板体82结构强度。
如图6所示，所述第一外板体71和第一内板体81之间留有空隙9，提供缓冲释能的空间，增加加强梁的结构强度。
实施例2：
一种车辆，包括横梁1，该车辆上设有一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (9)
1.一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，其特征在于，包括横梁(1)、上纵梁(2)、连接梁(3)以及加强梁(4)，所述连接梁(3)一端和横梁(1)固定连接，所述连接梁(3)另一端和上纵梁(2)固定连接，所述加强梁(4)一端和横梁(1)的内端面固定连接，所述加强梁(4)另一端和上纵梁(2)的内端面固定连接，所述横梁(1)、上纵梁(2)和连接梁(3)围绕形成前舱(5)，所述加强梁(4)位于前舱(5)内。
2.如权利要求1所述的一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，其特征在于：所述加强梁(4)和连接梁(3)之间留有间隙(6)。
3.如权利要求1所述的一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，其特征在于：所述加强梁(4)包括外壳体(7)以及内壳体(8)，所述内壳体(8)位于外壳体(7)内。
4.如权利要求3所述的一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，其特征在于：所述外壳体(7)包括第一外板体(71)以及第一外板体(71)侧边向前舱(5)方向翻折形成的第二外板体(72)；
所述内壳体(8)包括第一内板体(81)以及第一内板体(81)侧边前舱(5)方向翻折形成的第二内板体(82)。
5.如权利要求4所述的一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，其特征在于：所述第一内板体(81)上凸出有若干第一加强筋(811)，若干所述第一加强筋(811)沿第一内板体(81)延伸方向间隔分布，所述第一加强筋(811)向靠近第一外板体(71)方向凸出。
6.如权利要求5所述的一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，其特征在于：所述第一加强筋(811)上开设有通孔(8111)。
7.如权利要求4所述的一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，其特征在于：所述第二内板体(82)上凸出有若干第二加强筋(821)，若干所述第二加强筋(821)沿第二内板体(82)延伸方向间隔分布，所述第二加强筋(821)向远离第二加强筋(821)所在侧的第二外板体(72)方向凸出。
8.如权利要求4所述的一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构，其特征在于：所述第一外板体(71)和第一内板体(81)之间留有空隙(9)。
9.一种车辆，其特征在于：包括横梁(1)，该车辆上设有权利要求1-8中任一所述的一种前大灯安装横梁和加强梁的双梁结构。
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