CN210912191U - 一种有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构 - Google Patents

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    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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Abstract

本实用新型的目的是提出一种有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，以降低碰撞时对行人的伤害值，并降低车主的维修经济负担。本实用新型的有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构如下：前大灯本体通过若干大灯支架安装于车身上，关键在于所述大灯支架与前大灯本体分体设置，大灯支架的车身端与车身可拆卸地连接，大灯支架的大灯端与前大灯本体的安装脚可拆卸地连接，大灯支架在车身端与大灯端之间设有吸能部位。所述大灯支架包括水平设置的第一支架以及垂直设置的第二支架，其中第二支架的吸能部位的结构强度低于第一支架的吸能部位的结构强度。

Description

一种有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及到一种汽车前大灯安装结构。
背景技术
随着消费水平和汽车保有量不断提高，消费者对汽车安全性和维修经济性的要求越来越高。如今C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数）都将行人保护纳入考察项目，其中C-IASI还将车辆低速碰撞后的维修经济性作为考察项之一，可见对行人保护和维修经济性的重视。
汽车前大灯在行人保护和低速碰撞中都是非常关键的零件。在行人保护中，汽车前大灯是对行人的头部和腿部造成伤害的主要零件，设计不合理的大灯结构会对行人的头部和腿部造成较大的损伤，而通过大灯本体结构降低对行人伤害的困难很大。在低速碰撞中，车辆前端和刚性壁障发生正面碰撞，大灯会与刚性壁障直接接触，据C-IASI试验统计大灯是容易损坏的零件，通常会因为大灯壳体的一个安装支架断裂而要更换整套大灯，维修困难且维修成本较高。
因此，为降低行人保护中大灯对行人的伤害和提高低速碰撞中前大灯的维修经济性，有必要设计一种有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，以降低碰撞时对行人的伤害值，并降低车主的维修经济负担。
本实用新型的有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构如下：前大灯本体通过若干大灯支架安装于车身上，关键在于所述大灯支架与前大灯本体分体设置，大灯支架的车身端与车身可拆卸地连接，大灯支架的大灯端与前大灯本体的安装脚可拆卸地连接，大灯支架在车身端与大灯端之间设有吸能部位。
当行人撞击到前大灯时，前大灯本体将碰撞作用力传导至吸能部位，致使吸能部位发生溃缩或者断裂，以吸收撞击能量，从而减少对行人的伤害以及对前大灯本体的损坏；而损坏的大灯支架可以在后续维修时进行拆卸及更换，无需维修或者更换前大灯本体，从而大大降低了维修成本。
进一步地，所述大灯支架包括水平设置的第一支架以及垂直设置的第二支架，其中第二支架的吸能部位的结构强度低于第一支架的吸能部位的结构强度。在碰撞发生时，前大灯本体首先会受到行人的水平方向上的碰撞力，并在该碰撞力的作用下产生微小的水平位移，该水平位移会使第二支架的吸能部位迅速变形或者断裂（先于第一支架的吸能部位），这样前大灯本体就会瞬间失去在垂直方向上的支撑力，进而使前大灯本体在自身重力和行人碰撞力的作用下产生向下移动的趋势，进一步加速了第一支架的吸能部位变形断裂的速度，减少了前大灯本体在碰撞发生后仍保持在原来位置的时间，从而减少了对行人的伤害和对前大灯本体的损坏，并使得前大灯本体向后及向下移动，由于前大灯本体的下方一般都具有较大的空间，因此前大灯向下移动会形成一个更大的缓冲空间，可以吸收更多的碰撞能量，进一步减少了对行人（特别是行人头部）的伤害。
进一步地，所述吸能部位的结构强度低于大灯支架其他部位的结构强度，同时也低于前大灯本体的安装脚的结构强度，以保证吸能部位先于大灯支架其他部位以及前大灯本体的安装脚发生溃缩变形或断裂等，有利于前大灯本体的安装脚保持完整，降低维修成本。
具体来说，所述大灯支架间隔设有若干条平行的加强板，所述加强板由大灯支架的大灯端向车身端延伸，所述加强板在对应吸能部位的位置设有缺口。在大灯支架上设置加强板有利于在保持强度的同时使大灯支架轻量化，而缺口可以使加强板的结构强度在对应吸能部位的位置处有一个明显的减弱，从而在发生碰撞时先于其它位置发生变形、断裂等。
进一步地，所述大灯支架的车身端设有安装孔，并通过安装孔处的螺栓与车身固定连接；大灯支架的大灯端与前大灯本体的安装脚设有相互配合的插槽结构，所述插槽结构处设有连接孔，大灯支架并通过连接孔处的螺栓与前大灯本体的安装脚固定连接。插槽结构与螺栓互相配合来实现大灯支架与前大灯本体的连接，其中插槽结构可以形成对前大灯本体的水平或垂直方向上的支撑限位，而螺栓主要用来保持大灯支架与前大灯本体的连接，螺栓无需提供支撑限位作用，这样就可以减少汽车振动对螺栓的影响，以及螺栓稍稍松脱对汽车前大灯连接可靠性的影响（即使螺栓稍稍松脱，汽车前大灯也不会与大灯支架松脱），提高了汽车前大灯安装结构的可靠性。
进一步地，所述大灯支架在安装孔的周围设有放射状分布的加强筋，所述加强筋的一端延伸至安装孔的孔壁处，以提高安装孔处的结构强度。
进一步地，所述前大灯本体的安装脚设有加强筋，以提高前大灯本体的安装脚的结构强度。
本实用新型的汽车前大灯安装结构同时考虑了对行人的保护和对前大灯本体结构的保护，在发生低速碰撞时有利于提高对行人的保护力度，并避免对前大灯本体造成损坏，进而降低了维修成本。
附图说明
图1是汽车前大灯安装结构的示意图。
图2是大灯支架的结构示意图。
附图标示：1、前大灯本体；11、安装脚；12、加强筋；2、大灯支架；21、加强板；22、缺口；23、安装孔；24、加强筋；3、插槽结构；4、连接孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，以降低碰撞时对行人的伤害值，并降低车主的维修经济负担。
如图1所示，本实施例的有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构如下：前大灯本体1通过三个大灯支架2安装于车身上（图中未画出车身），关键在于所述大灯支架2与前大灯本体1分体设置，大灯支架2的车身端与车身可拆卸地连接，大灯支架2的大灯端与前大灯本体1的安装脚可拆卸地连接，大灯支架2在车身端与大灯端之间设有吸能部位。在本实施例中，大灯支架2包括两个水平设置的第一支架以及一个垂直设置的第二支架，其中第二支架的吸能部位的结构强度低于第一支架的吸能部位的结构强度。
当行人撞击到前大灯时，前大灯本体1将碰撞作用力传导至吸能部位，致使吸能部位发生溃缩或者断裂，以吸收撞击能量，从而减少对行人的伤害以及对前大灯本体1的损坏；而损坏的大灯支架2可以在后续维修时进行拆卸及更换，无需维修或者更换前大灯本体1，从而大大降低了维修成本。在碰撞发生时，前大灯本体1首先会受到行人的水平方向上的碰撞力，并在该碰撞力的作用下产生微小的水平位移，该水平位移会使第二支架的吸能部位迅速变形或者断裂（先于第一支架的吸能部位），这样前大灯本体1就会瞬间失去在垂直方向上的支撑力，进而使前大灯本体1在自身重力和行人碰撞力的作用下产生向下移动的趋势，进一步加速了第一支架的吸能部位变形断裂的速度，减少了前大灯本体1在碰撞发生后仍保持在原来位置的时间，从而减少了对行人的伤害和对前大灯本体1的损坏，并使得前大灯本体1向后及向下移动，由于前大灯本体1的下方一般都具有较大的空间，因此前大灯向下移动会形成一个更大的缓冲空间，可以吸收更多的碰撞能量，进一步减少了对行人（特别是行人头部）的伤害。
吸能部位的结构强度低于大灯支架2其他部位的结构强度，同时也低于前大灯本体1的安装脚的结构强度，以保证吸能部位先于大灯支架2其他部位以及前大灯本体1的安装脚发生溃缩变形或断裂等，有利于前大灯本体1的安装脚保持完整，降低维修成本。具体来说，如图2所示，所述大灯支架2间隔设有若干条平行的加强板21，所述加强板21由大灯支架2的大灯端向车身端延伸，所述加强板21在对应吸能部位的位置设有缺口22，该缺口22的形状可以为U形、V形甚至矩形等。在大灯支架2上设置加强板21有利于在保持强度的同时使大灯支架2轻量化，而缺口22可以使加强板21的结构强度在对应吸能部位的位置处有一个明显的减弱，从而在发生碰撞时先于其它位置发生变形、断裂等。当然，上述吸能部位的设置还可以有其他形式，例如说在对应吸能部位的位置设置通孔、采用强度较弱的材质等，此处不再赘述。
大灯支架2的车身端设有安装孔23，并通过安装孔23处的螺栓与车身固定连接；大灯支架2的大灯端与前大灯本体1的安装脚11设有相互配合的插槽结构3（具体可由设置于安装脚11端部的平行夹板及设置于大灯支架2的大灯端的一块或多块插板组成），所述插槽结构3处设有连接孔4（连接孔4设置于平行夹板及插板的对应位置处），大灯支架2并通过连接孔4处的螺栓与前大灯本体1的安装脚11固定连接。插槽结构3与螺栓互相配合来实现大灯支架2与前大灯本体1的连接，其中插槽结构3可以形成对前大灯本体1的水平或垂直方向上的支撑限位，而螺栓主要用来保持大灯支架2与前大灯本体1的连接，螺栓无需提供支撑限位作用，这样就可以减少汽车振动对螺栓的影响，以及螺栓稍稍松脱对汽车前大灯连接可靠性的影响（即使螺栓稍稍松脱，汽车前大灯也不会与大灯支架2松脱），提高了汽车前大灯安装结构的可靠性。
大灯支架2在安装孔23的周围设有放射状分布的加强筋24，所述加强筋24的一端延伸至安装孔23的孔壁处，以提高安装孔23处的结构强度。前大灯本体1的安装脚11设有加强筋12，该加强筋12可以为平行条状结构或者网格状结构等，以提高前大灯本体1的安装脚11的结构强度。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，前大灯本体通过若干大灯支架安装于车身上，其特征在于所述大灯支架与前大灯本体分体设置，大灯支架的车身端与车身可拆卸地连接，大灯支架的大灯端与前大灯本体的安装脚可拆卸地连接，大灯支架在车身端与大灯端之间设有吸能部位。
2.根据权利要求1所述的有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，其特征在于所述大灯支架包括水平设置的第一支架以及垂直设置的第二支架，其中第二支架的吸能部位的结构强度低于第一支架的吸能部位的结构强度。
3.根据权利要求2所述的有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，其特征在于所述吸能部位的结构强度低于前大灯本体的安装脚的结构强度。
4.根据权利要求3所述的有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，其特征在于所述大灯支架间隔设有若干条平行的加强板，所述加强板由大灯支架的大灯端向车身端延伸，所述加强板在对应吸能部位的位置设有缺口。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，其特征在于所述大灯支架的车身端设有安装孔，并通过安装孔处的螺栓与车身固定连接；大灯支架的大灯端与前大灯本体的安装脚设有相互配合的插槽结构，所述插槽结构处设有连接孔，大灯支架通过连接孔处的螺栓与前大灯本体的安装脚固定连接。
6.根据权利要求5所述的有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，其特征在于所述大灯支架在安装孔的周围设有放射状分布的加强筋，所述加强筋的一端延伸至安装孔的孔壁处。
7.根据权利要求5所述的有利于行人保护且维修成本低的汽车前大灯安装结构，其特征在于所述前大灯本体的安装脚设有加强筋。
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CN115009373A (zh) * 2022-06-29 2022-09-06 一汽奔腾轿车有限公司 一种利于行人保护安全的前端框架结构

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