CN112046388A - 大灯安装定位结构 - Google Patents

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Abstract

一种大灯安装定位结构，包括大灯总成、大灯支架和固定支座，所述大灯支架设于所述大灯总成上，所述大灯支架分别与所述固定支座和翼子板装配固定，所述固定支座分别与所述大灯总成、所述翼子板和前纵梁装配固定。本发明通过在大灯总成上设置大灯支架和固定支座，强化了大灯总成和翼子板之间的连接结构，结构紧实、刚度适宜且在车身高度、车身宽度和车身长度方向上结构空隙安排合理，在碰撞时能够为行人的头部创造充足的吸能空间，最大程度减小对行人的伤害。

Description

大灯安装定位结构
技术领域
本发明涉及汽车内外饰技术领域，尤其涉及一种大灯安装定位结构。
背景技术
在道路交通事故中，前大灯的结构若设计不得当，会对被撞行人的头部造成非常严重的伤害，因此如何尽可能减小碰撞时前大灯对行人头部可能造成的伤害，是前大灯安装支架设计中重要的一环。
汽车前大灯安装在发动机机罩、翼子板和前保的交界处，大灯本体位于发动机机罩下方，受汽车造型影响，大灯安装点通常位于头碰测试区域内。经过大量测试表明：大灯与发动机机罩的Z向空间是决定头碰伤害值的因素之一；大灯支架及其安装支座的刚度则次之，也是造成头部伤害的关键因素；大灯安装点的水平位置相对较高和发动机机罩外板吸能空间不足也会导致行人头部受伤严重。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种吸能空间较大，刚度适宜的大灯安装定位结构。
本发明提供的大灯安装定位结构包括大灯总成，还包括大灯支架和固定支座，所述大灯支架设于所述大灯总成上，所述大灯支架分别与所述固定支座和翼子板装配固定，所述固定支座分别与所述大灯总成、所述翼子板和前纵梁装配固定。
进一步地，所述翼子板包括装配板，所述装配板贴设于所述翼子板内侧，所述装配板沿车身长度方向连续设置有支架定位孔和支座定位孔，所述装配板通过所述支架定位孔与所述大灯支架固连，所述装配板通过所述支架定位孔和所述支座定位孔与所述固定支座固连。
进一步地，所述大灯支架包括基部和第一安装部，所述基部由其顶端沿车身高度方向和车身宽度方向向所述翼子板延伸出延伸臂，所述延伸臂上的所述第一安装部与所述装配板以过渡配合连接。
进一步地，所述第一安装部与所述支架定位孔以过渡配合连接。
进一步地，所述大灯支架还包括第二安装部，所述第二安装部沿所述基部的顶端向所述固定支座方向延伸，所述第二安装部在车身高度方向上低于所述第一安装部。
进一步地，所述大灯支架还包括加强筋，复数条所述加强筋铺设于所述基部的顶端和所述第二安装部内。
进一步地，所述大灯支架还包括弱化槽，所述弱化槽沿车身宽度方向横设于所述第二安装部和所述基部之间的所述加强筋上。
进一步地，所述固定支座包括第一固定面，所述第一固定面上沿车身长度方向连续设置有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔与所述第一安装部以间隙配合连接，所述第二固定孔与所述支座定位孔固连。
进一步地，所述固定支座还包括第二固定面，所述第二固定面在车身高度方向上低于所述第一固定面，所述第二固定面上设有第三固定孔，所述第三固定孔与所述第二安装部固连。
进一步地，所述固定支座还包括第三固定面，所述第三固定面上设有第四固定孔，所述固定支座通过所述第四固定孔与所述前纵梁固连。
本发明通过在大灯总成上设置大灯支架和固定支座，强化了大灯总成和翼子板之间的连接结构，结构紧实、刚度适宜且在车身高度、车身宽度和车身长度方向上结构空隙安排合理，在碰撞时能够为行人的头部创造充足的吸能空间，最大程度减小对行人的伤害。另外，在大灯总成装配的过程中，本发明的大灯安装定位结构易于通过大灯支架和固定支座之间的相互配合实现自定位，一定程度减少了工装设备投入，降低了成本。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本发明提供的大灯安装定位结构的示意图。
图2为本发明提供的大灯安装定位结构的爆炸示意图。
图3为本发明提供的装配板的示意图。
图4为本发明提供的大灯支架的示意图。
图5为本发明提供的固定支座的示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
请参阅图1和图2，本发明的大灯安装定位结构位于汽车的头部，包括大灯总成6、大灯支架1和固定支座2，大灯支架1设于大灯总成6上，大灯支架1分别与固定支座2和翼子板3装配固定，固定支座2分别与大灯总成6、翼子板3和前纵梁5装配固定。
进一步地，请一并参阅图3，翼子板3包括装配板4，装配板4贴设于翼子板3内侧，装配板4沿车身长度方向连续设置有支架定位孔41和支座定位孔42，装配板4通过支架定位孔41与大灯支架1固连，装配板4通过支架定位孔41和支座定位孔42与固定支座2固连。在本实施例中，装配板4为翼子板3上的翻边结构，支架定位孔41沿车身长度方向设于支座定位孔42的前方，支架定位孔41为方孔，支座定位孔42为圆孔。
进一步地，请一并参阅图4，大灯支架1包括基部13、第一安装部11和第二安装部12，基部13由其顶端沿车身高度方向和车身宽度方向向翼子板3延伸出延伸臂14，延伸臂14上的第一安装部11与装配板4以过渡配合连接，基部13由其顶端沿车身长度方向延伸出第二安装部12，第二安装部12在车身高度方向上低于第一安装部11。在本实施例中，基部13、第一安装部11和第二安装部12一体成型，第一安装部11与支架定位孔41以过渡配合连接，第一安装部11与支架定位孔41通过过渡配合在车身长度和车身宽度方向上确保了大灯与翼子板3之间的尺寸间隙，延伸臂14沿车身高度方向和车身宽度方向先后向上方和向外侧延伸，其延伸所形成的延伸臂14呈弧形。
进一步地，大灯支架1还包括加强筋15和设于其上的弱化槽151，复数条加强筋15铺设于基部13的顶端和第二安装部12内，弱化槽151沿车身宽度方向横设于第二安装部12和基部13之间的加强筋15上，弱化槽151能够在大灯支架1收到冲击时迅速断裂，增加了吸能空间，为碰撞提供了一定的缓冲。在本实施例中，第二安装部12内的加强筋15呈辐射状由第二安装部12中心的螺栓孔向外辐射。
进一步地，请一并参阅图5，固定支座2包括第一固定面21，第一固定面21上沿车身长度方向连续设置有第一固定孔211和第二固定孔212，第一固定孔211与第一安装部11以间隙配合连接，第一安装部11与第一固定孔211通过间隙配合沿车身高度方向支撑大灯支架1，提升大灯支架1安装时尺寸定位的稳固性，第二固定孔212通过螺栓与支座定位孔42固连，大灯支架1通过位于不同高度水平面的第一安装部11和第一固定孔211的固连以及第二安装部12与第二固定孔212的固连实现了大灯支架1和固定支座2在车身高度方向上的紧贴，另外也能提供稳定的支撑，防止汽车行驶过程中因震动产生的尺寸偏差。
进一步地，固定支座2还包括第二固定面22，第二固定面22在车身高度方向上低于第一固定面21，第二固定面22上设有第三固定孔221，第三固定孔221通过螺栓与第二安装部12固连。
进一步地，固定支座2还包括第三固定面23，第三固定面23上设有第四固定孔231，固定支座2通过第四固定孔231与前纵梁5固连。在本实施例中，第一固定面21、第二固定面22和第三固定面23一体成型，第一固定面21和第二固定面22沿地面水平设置，第三固定面23沿地面竖直设置，第三固定面23上并排设有三个第四固定孔231。
具体地，当汽车与行人发生碰撞时，行人的头部撞击发动机机罩表面，发动机机罩向下变形，大灯支架1通过第二安装部12安装在第二固定面22上，为头部碰撞提供了一定的吸能空间，同时，大灯支架1上的弱化槽151保证了大灯支架1在受到冲击时迅速断裂失效，进一步了增加吸能空间，在双重保障下为行人的头部碰撞提供了充足的吸能空间，最大程度减小碰撞对行人头部造成的伤害作用，另外，本发明的固定支座2结构紧实，在大灯总成和翼子板3之间提供了稳定的连接支撑。
综上，本发明通过在大灯总成上设置大灯支架和固定支座，强化了大灯总成和翼子板之间的连接结构，结构紧实、刚度适宜且在车身高度、车身宽度和车身长度方向上结构空隙安排合理，在碰撞时能够为行人的头部创造充足的吸能空间，最大程度减小对行人的伤害。另外，在大灯总成装配的过程中，本发明的大灯安装定位结构易于通过大灯支架和固定支座之间的相互配合实现自定位，一定程度减少了工装设备投入，降低了成本。
以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种大灯安装定位结构，包括大灯总成(6)，其特征在于：所述大灯安装定位结构还包括大灯支架(1)和固定支座(2)，所述大灯支架(1)设于所述大灯总成(6)上，所述大灯支架(1)分别与所述固定支座(2)和翼子板(3)装配固定，所述固定支座(2)分别与所述大灯总成(6)、所述翼子板(3)和前纵梁(5)装配固定。
2.根据权利要求1所述的大灯安装定位结构，其特征在于：所述翼子板(3)包括装配板(4)，所述装配板(4)贴设于所述翼子板(3)内侧，所述装配板(4)沿车身长度方向连续设置有支架定位孔(41)和支座定位孔(42)，所述装配板(4)通过所述支架定位孔(41)与所述大灯支架(1)固连，所述装配板(4)通过所述支架定位孔(41)和所述支座定位孔(42)与所述固定支座(2)固连。
3.根据权利要求2所述的大灯安装定位结构，其特征在于：所述大灯支架(1)包括基部(13)和第一安装部(11)，所述基部(13)由其顶端沿车身高度方向和车身宽度方向向所述翼子板(3)方向延伸出延伸臂(14)，所述延伸臂(14)上的所述第一安装部(11)与所述装配板(4)以过渡配合连接。
4.根据权利要求3所述的大灯安装定位结构，其特征在于：所述第一安装部(11)与所述支架定位孔(41)以过渡配合连接。
5.根据权利要求3所述的大灯安装定位结构，其特征在于：所述大灯支架(1)还包括第二安装部(12)，所述第二安装部(12)沿所述基部(13)的顶端向所述固定支座(2)方向延伸，所述第二安装部(12)在车身高度方向上低于所述第一安装部(11)。
6.根据权利要求5所述的大灯安装定位结构，其特征在于：所述大灯支架(1)还包括加强筋(15)，复数条所述加强筋(15)铺设于所述基部(13)的顶端和所述第二安装部(12)内。
7.根据权利要求6所述的大灯安装定位结构，其特征在于：所述大灯支架(1)还包括弱化槽(151)，所述弱化槽(151)沿车身宽度方向横设于所述第二安装部(12)和所述基部(13)之间的所述加强筋(15)上。
8.根据权利要求7所述的大灯安装定位结构，其特征在于：所述固定支座(2)包括第一固定面(21)，所述第一固定面(21)上沿车身长度方向连续设置有第一固定孔(211)和第二固定孔(212)，所述第一固定孔(211)与所述第一安装部(11)以间隙配合连接，所述第二固定孔(212)与所述支座定位孔(42)固连。
9.根据权利要求8所述的大灯安装定位结构，其特征在于：所述固定支座(2)还包括第二固定面(22)，所述第二固定面(22)在车身高度方向上低于所述第一固定面(21)，所述第二固定面(22)上设有第三固定孔(221)，所述第三固定孔(221)与所述第二安装部(12)固连。
10.根据权利要求9所述的大灯安装定位结构，其特征在于：所述固定支座(2)还包括第三固定面(23)，所述第三固定面(23)上设有第四固定孔(231)，所述固定支座(2)通过所述第四固定孔(231)与所述前纵梁(5)固连。
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