CN219134321U - 汽车前轮罩的缓冲结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车前轮罩的缓冲结构及汽车。本实用新型的汽车前轮罩的缓冲结构包括设于车身前围和前轮罩之间的缓冲支架；缓冲支架连接在车身前围上，并向着车身前围的上方或外侧延伸出呈悬臂状的承载部；承载部上设有面向前轮罩的内壁设置的承接板、或用于安装前轮罩的前轮罩安装位。本实用新型的汽车前轮罩的缓冲结构，通过在车身前围和前轮罩之间设置具有悬臂状结构的缓冲支架，由缓冲支架对前轮罩形成必要的承托；当前轮罩所在部位收到外部碰撞时，缓冲支架会因自身的悬臂结构而溃缩变形，从而引导前轮罩向着车辆内部溃缩，从而形成良好的缓冲效果，有利于改善前轮罩所在部位在发生碰撞时的缓冲性能。

Description

汽车前轮罩的缓冲结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，特别涉及一种汽车前轮罩的缓冲结构。另外，本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

在车辆发生碰撞过程中，有时设计碰撞到行人的情况；如何降低碰撞对行人的伤害程度，在一定程度上保护行人，是车辆碰撞性能的一项重要内容。

现有的一些车型，其前机盖、翼子板、前轮罩等部件距离下部的钣金结构、机舱下边梁与侧围连接板总成等部件的间隙较大，车辆发生碰撞后，若行人撞击到此处，有足够的缓冲空间，可保护行人免受二次伤害。

但是，随着车辆造型的多样化，有些车型的机盖、翼子板、前轮罩等部位距离下部的机舱下边梁和侧围连接板的距离空间狭小，并通过常规的安装支架将机盖和前轮罩固定在机舱下边梁或者侧围连接板上，导致机盖和前轮罩的缓冲性能极差，当行人别该部位碰撞，对行人的伤害较大，不能有效的满足行人保护的要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车前轮罩的缓冲结构，以利于改善前轮罩所在部位在发生碰撞时的缓冲性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车前轮罩的缓冲结构，包括设于车身前围和前轮罩之间的缓冲支架；所述缓冲支架连接在所述车身前围上，并向着所述车身前围的上方或外侧延伸出呈悬臂状的承载部；所述承载部上设有面向所述前轮罩的内壁设置的承接板、或用于安装所述前轮罩的前轮罩安装位。

进一步的，所述前轮罩的后部通过安装支架连接于所述车身前围上，所述前轮罩的中前部和所述车身前围之间设有所述缓冲支架。

进一步的，所述车身前围包括机舱下边梁、以及由所述机舱下边梁的顶部向着上方延展设置的侧围连接板，所述缓冲支架包括设于所述侧围连接板顶部的第一缓冲支架。

进一步的，所述第一缓冲支架的所述承载部包括向着上方延伸出的连接板，以及弯折成型于所述连接板顶部的所述承接板。

进一步的，所述连接板的底部设有安装部，所述安装部连接于所述侧围连接板的内侧；所述承接板向着车辆的外部方向弯折。

进一步的，所述缓冲支架包括设于所述前轮罩的前部和所述车身前围之间的第二缓冲支架；所述第二缓冲支架的所述承载部向着所述车身前围的外侧延伸，且所述第二缓冲支架的所述承载部上设有所述前轮罩安装位。

进一步的，所述第二缓冲支架包括沿着所述侧围连接板的前部边缘设置的安装基座；所述第二缓冲支架的所述承载部包括由所述安装基座的顶部向着所述车身前围的外侧延伸的上横梁、由所述安装基座的底部向着所述车身前围的外侧延伸的下横梁、以及连接于所述上横梁端部和所述下横梁端部之间的连接梁；所述上横梁和所述连接梁上均设有所述前轮罩安装位。

进一步的，所述上横梁和所述下横梁在车辆的前后方向上间隔设置，所述连接梁包括连接所述下横梁的下连接段，以及由所述下连接段的顶部向着车辆的后方倾斜延伸的上连接段；所述下连接段顶部面向车辆前方的一侧、以及所述上连接段顶部面向车辆前方的一侧均设有所述前轮罩安装位。

进一步的，所述上横梁上设有向着上方突出的顶部支撑板，所述顶部支撑板上设有所述前轮罩安装位。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的汽车前轮罩的缓冲结构，通过在车身前围和前轮罩之间设置具有悬臂状结构的缓冲支架，由缓冲支架对前轮罩形成必要的承托；当前轮罩所在部位收到外部碰撞时，缓冲支架会因自身的悬臂结构而溃缩变形，从而引导前轮罩向着车辆内部溃缩，从而形成良好的缓冲效果，有利于改善前轮罩所在部位在发生碰撞时的缓冲性能。

此外，在侧围连接板的顶部设置第一缓冲支架，可以在上下方向上对前轮罩的内侧边缘部位形成必要的承托；在前轮罩受到外部碰撞时，第一缓冲支架也能够引导前轮罩向着车辆内部方向溃缩。通过在前轮罩的前部和车身前围之间设置第二缓冲支架，可保障前轮罩前部必要的安装稳固性。第二缓冲支架的承载部向着车身前围的外侧延伸呈悬臂状，前轮罩安装在该承载部上，即为前轮罩提供了必要的安装基础，也保障了前轮罩前部的缓冲性。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有本实用新型所述的汽车前轮罩的缓冲结构。本实用新型的汽车具有上述的汽车前轮罩的缓冲结构所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车前轮罩的缓冲结构设于汽车上的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的汽车前轮罩的缓冲结构的拆解结构示意图；

图3为图2中C所示部位的局部放大图；

图4为本实用新型实施例一所述的第一缓冲支架的立体结构示意图；

图5为图1中B-B所示部位的断面图；

图6为本实用新型实施例一所述的第二缓冲支架的立体结构示意图；

图7为图1中A-A所示部位的断面图。

附图标记说明：

1、前机盖；2、前轮罩；

3、缓冲支架；31、第一缓冲支架；310、安装部；311、连接板；312、承接板；313、减重孔；32、第二缓冲支架；320、安装基座；321、上横梁；3210、顶部支撑板；322、下横梁；323、连接梁；3230、下连接段；3231、上连接段；324、前轮罩安装位；

4、机舱下边梁；40、侧围连接板；41、安装支架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车前轮罩的缓冲结构，可以利于改善前轮罩2所在部位在发生碰撞时的缓冲性能；其一种示例性结构如图1、图2和图3所示。

整体而言，该汽车前轮罩的缓冲结构包括设于车身前围和前轮罩2之间的缓冲支架3。该缓冲支架3连接在车身前围上，并向着车身前围的上方或外侧延伸出呈悬臂状的承载部；而且，承载部上设有面向前轮罩2的内壁设置的承接板312、或用于安装前轮罩2的前轮罩安装位324。

一般来说，在汽车的前部位置，前机盖1、前轮罩2以及前保险杠形成汽车的外部轮廓；当汽车发生碰撞、尤其时碰撞到行人时，前保险杠和前轮罩2是最容易与行人解除的部位。尤其是在小偏执碰撞的情况下，前轮罩2的前部和中部区域最容易碰撞到行人。

基于上述的情况，优选地，前轮罩2的后部通过安装支架41连接在车身前围上，并在前轮罩2的中前部和车身前围之间设置本实施例的缓冲支架3。在前轮罩2的后部和车身前围之间设置安装支架41，即可改善前轮罩2在车身前围上的安装牢固性，而且能有效避让开前轮罩2的中前部这些容易碰撞到行人的区域，从而通过缓冲支架3在前轮罩2的中前部区域发挥良好的缓冲效果。

具体而言，结合图4、图5所示，本实施例的车身前围包括机舱下边梁4、以及由机舱下边梁4的顶部向着上方延展设置的侧围连接板40。上述的缓冲支架3包括设于侧围连接板40顶部的第一缓冲支架31。在侧围连接板40的顶部设置第一缓冲支架31，可以在上下方向上对前轮罩2的内侧边缘部位形成必要的承托；在前轮罩2受到外部碰撞时，第一缓冲支架31也能够引导前轮罩2向着车辆内部方向溃缩。

该第一缓冲支架31的承载部包括向着上方延伸出的连接板311，以及弯折成型于连接板311顶部的承接板312。第一缓冲支架31采用弯折的结构形式，承接板312可很好地面向前轮罩2的内壁设置，在上下方向上起到良好的支撑作用；同时，在车辆的左右方向上，第一缓冲支架31的整体结构形式使其提供给前轮罩2的支撑作用非常薄弱，而外部的碰撞多发生在车辆的左右方向上，因此第一缓冲支架31在提供必要的支撑作用的同时具有良好的碰撞缓冲性能。为了保障第一缓冲支架31的缓冲性能的发挥，承接板312和前轮罩2之间不宜形成固定连接；两者可以抵接在一起，也可以在两者之间保留一定的间隙。本实施例中，承接板312和前轮罩2之间间隔设置，承接板312上还设有减重孔313。

同时，在连接板311的底部设有安装部310，安装部310连接于侧围连接板40的内侧；承接板312向着车辆的外部方向弯折。将第一缓冲支架31的安装部310连接在侧围连接板40的内侧，当来自车辆外部的冲击力传递给第一缓冲支架31时，更容易造成第一缓冲支架31的变形乃至从侧围连接板40上脱离的情况，利于进一步提升第一缓冲支架31的缓冲效果。此刻，第一缓冲支架31和前轮罩2以及侧围连接板40的配合形式如图5所示，在侧围连接板40和前轮罩2之间的间隔距离D2较小的情况下(如D2仅有40mm左右时)，采用传统的安装支架不足以发挥所需要的缓冲效果，采用本实施例的第一缓冲支架31，则可以很好的变形溃缩，并引导前轮罩2向着车辆内部移动变形，起到缓冲作用。

此外，如图3并结合图6、图7所示，在本实施例中，缓冲支架3还包括设于前轮罩2的前部和车身前围之间的第二缓冲支架32。该第二缓冲支架32的承载部向着车身前围的外侧延伸，而且该承载部上设有前轮罩安装位324。

通过在前轮罩2的前部和车身前围之间设置第二缓冲支架32，可保障前轮罩2前部必要的安装稳固性。第二缓冲支架32的承载部向着车身前围的外侧延伸呈悬臂状，前轮罩2安装在该承载部上，即为前轮罩2提供了必要的安装基础，也保障了前轮罩2前部的缓冲性。由于前轮罩2的前部多会受到来自外侧前方的小偏执碰撞，当此类碰撞发生时，第二缓冲支架32的承载部会向着车辆后方弯折溃缩，从而缓解来自前轮罩2的冲击力，前轮罩2也会随之向着车辆内部溃败，从而起到良好的保护行人免遭严重撞击的作用。

当然，第二缓冲支架32的设计形式有多种选择，优选地，在本实施例中，第二缓冲支架32包括沿着侧围连接板40的前部边缘设置的安装基座320；第二缓冲支架32的承载部则包括由安装基座320的顶部向着车身前围的外侧延伸的上横梁321、由安装基座320的底部向着车身前围的外侧延伸的下横梁322、以及连接于上横梁321端部和下横梁322端部之间的连接梁323。其中，在上横梁321和连接梁323上均设有前轮罩安装位324。

将第二缓冲支架32通过其安装基座320安装在侧围连接板40的前部，从而为第二缓冲支架32设置了一个合理的安装位置。第二缓冲支架32的整体采用框架式结构，可以为前轮罩2的安装提供多个前轮罩安装位324，便于对前轮罩2前部的安装固定。

仍如图6所示，上横梁321和下横梁322在车辆的前后方向上间隔设置，连接梁323包括连接下横梁322的下连接段3230，以及由下连接段3230的顶部向着车辆的后方倾斜延伸的上连接段3231；下连接段3230顶部面向车辆前方的一侧、以及上连接段3231顶部面向车辆前方的一侧均设有前轮罩安装位324。将上横梁321和下横梁322在车辆前后方向上错落设置，从而为连接梁323的倾斜设置提供了条件，有助于第二缓冲支架32的整个框架与前轮罩2的内部形状相适配。在连接梁323上上下错落地设置多个前轮罩安装位324，便于为前轮罩2的前部提供良好的安装固定条件。

同时，上横梁321上还设有向着上方突出的顶部支撑板3210，顶部支撑板3210上设有前轮罩安装位324。在上横梁321上设置向上突出的顶部支撑板3210，便于为前轮罩2前部顶端部位的固定安装提供安装位置；顶部支撑板3210的突出结构，也具有容易变形溃缩的特点，从而保障前轮罩2前部良好的缓冲性能。

如图7中所示的，当前机盖1以及前轮罩2与机舱下边梁4在车辆上下方向上的间距D1较小(如D1仅有55mm左右)时，采用传统的安装支架同样难以为前轮罩2前部的缓冲提供所需的帮助；采用本实施例的第二缓冲支架32，则可以很好的变形溃缩，并引导前轮罩2向着车辆后方和内部方向移动变形，形成良好的缓冲，起到尽量保护行人免受严重伤害的作用。

综上所述，本实施例的汽车前轮罩的缓冲结构，通过在车身前围和前轮罩2之间设置具有悬臂状结构的缓冲支架3，由缓冲支架3对前轮罩2形成必要的承托；当前轮罩2所在部位收到外部碰撞时，缓冲支架3会因自身的悬臂结构而溃缩变形，从而引导前轮罩2向着车辆内部溃缩，从而形成良好的缓冲效果，有利于改善前轮罩2所在部位在发生碰撞时的缓冲性能。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车上设有实施例一所提供的汽车前轮罩的缓冲结构。

本实施例的汽车，在前机盖1以及前轮罩2与机舱下边梁4的间距、以及前轮罩2与侧围连接板40的间距较小的情况下，通过在车身前围和前轮罩2之间设置缓冲支架3，对被撞击的行人起到缓冲，避免行人径直撞击到机舱下边梁4与侧围连接板40上，可有效保护行人免遭严重的撞击损伤。

而且，通过设置实施例一的缓冲支架3，在发生碰撞时，可降低机舱下边梁4以及侧围连接板40受损的程度，一般只更换缓冲支架3即可完成修复，可降低车辆的维修成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车前轮罩的缓冲结构，其特征在于：

包括设于车身前围和前轮罩(2)之间的缓冲支架(3)；

所述缓冲支架(3)连接在所述车身前围上，并向着所述车身前围的上方或外侧延伸出呈悬臂状的承载部；

所述承载部上设有面向所述前轮罩(2)的内壁设置的承接板(312)、或用于安装所述前轮罩(2)的前轮罩安装位(324)。

2.根据权利要求1所述的汽车前轮罩的缓冲结构，其特征在于：

所述前轮罩(2)的后部通过安装支架(41)连接于所述车身前围上，所述前轮罩(2)的中前部和所述车身前围之间设有所述缓冲支架(3)。

3.根据权利要求1所述的汽车前轮罩的缓冲结构，其特征在于：

所述车身前围包括机舱下边梁(4)、以及由所述机舱下边梁(4)的顶部向着上方延展设置的侧围连接板(40)，所述缓冲支架(3)包括设于所述侧围连接板(40)顶部的第一缓冲支架(31)。

4.根据权利要求3所述的汽车前轮罩的缓冲结构，其特征在于：

所述第一缓冲支架(31)的所述承载部包括由向着上方延伸出的连接板(311)，以及弯折成型于所述连接板(311)顶部的所述承接板(312)。

5.根据权利要求4所述的汽车前轮罩的缓冲结构，其特征在于：

所述连接板(311)的底部设有安装部(310)，所述安装部(310)连接于所述侧围连接板(40)的内侧；

所述承接板(312)向着车辆的外部方向弯折。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的汽车前轮罩的缓冲结构，其特征在于：

所述缓冲支架(3)包括设于所述前轮罩(2)的前部和所述车身前围之间的第二缓冲支架(32)；

所述第二缓冲支架(32)的所述承载部向着所述车身前围的外侧延伸，且所述第二缓冲支架(32)的所述承载部上设有所述前轮罩安装位(324)。

7.根据权利要求6所述的汽车前轮罩的缓冲结构，其特征在于：

所述第二缓冲支架(32)包括沿着所述侧围连接板(40)的前部边缘设置的安装基座(320)；

所述第二缓冲支架(32)的所述承载部包括由所述安装基座(320)的顶部向着所述车身前围的外侧延伸的上横梁(321)、由所述安装基座(320)的底部向着所述车身前围的外侧延伸的下横梁(322)、以及连接于所述上横梁(321)端部和所述下横梁(322)端部之间的连接梁(323)；

所述上横梁(321)和所述连接梁(323)上均设有所述前轮罩安装位(324)。

8.根据权利要求7所述的汽车前轮罩的缓冲结构，其特征在于：

所述上横梁(321)和所述下横梁(322)在车辆的前后方向上间隔设置，所述连接梁(323)包括连接所述下横梁(322)的下连接段(3230)，以及由所述下连接段(3230)的顶部向着车辆的后方倾斜延伸的上连接段(3231)；

所述下连接段(3230)顶部面向车辆前方的一侧、以及所述上连接段(3231)顶部面向车辆前方的一侧均设有所述前轮罩安装位(324)。

9.根据权利要求7所述的汽车前轮罩的缓冲结构，其特征在于：

所述上横梁(321)上设有向着上方突出的顶部支撑板(3210)，所述顶部支撑板(3210)上设有所述前轮罩安装位(324)。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车上设有权利要求1至9中任一项所述的汽车前轮罩的缓冲结构。

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