CN219295358U - 车辆的行人保护结构及其车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆的行人保护结构，通过合理的结构设计，既具备了足够的结构强度，又能对行人起到保护作用，其包括前贯穿灯组件、保险杠组件和前保中安装支架。其中，前贯穿灯组件包括前端框架和贯穿灯本体，前端框架与贯穿灯本体之间设有间隙，贯穿灯本体设有多个第一安装支架，贯穿灯本体通过多个第一安装支架安装于前端框架，第一安装支架设有第一弱化结构。进一步的，保险杠组件包括防撞梁和下支撑梁，防撞梁上设有多个第二安装支架，第二安装支架设有第二弱化结构，下支撑梁设于防撞梁前方。更进一步的，贯穿灯本体卡接于前保中安装支架上方，防撞梁通过第二安装支架连接于前保中安装支架下方。

Description

车辆的行人保护结构及其车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆的行人保护结构及其车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车设计中的前贯穿灯越来越常见，已经成为一种审美趋势，日益流行起来，前贯穿灯极大的提升了汽车前脸的辨识度，同时让汽车更具科技感和未来感。然而，汽车除满足美感需求外，还需要具备足够的安全性能。前贯穿灯通常设于汽车的前端，前贯穿灯结构如果太强，在行人碰撞事故中难以压溃变形，行人受力不均衡，导致行人腿部受到较大伤害。而前贯穿灯结构如果太弱，虽能够在行人事故中对行人提供保护，但难以通过灯具台架试验，实车容易出现断裂等问题。因此，在贯穿灯结构强度和行人保护性能之间存在矛盾。

现有技术中部分汽车基于对行人保护性能的考虑，在贯穿灯结构中设计可压溃式支架，当受到撞击力时，支架会失效断裂，行人事故一般碰撞力较小，仅靠贯穿灯支架断裂吸收碰撞能量会导致支架偏弱，在安装或按压时容易导致灯具支架损坏。

现有技术中部分汽车基于对前贯穿灯匹配间隙以及稳定性的考虑，将前贯穿支架的结构强度设计的较强，在行人事故中导致行人受伤严重。

实用新型内容

基于此，有必要针对贯穿灯结构强度和行人保护性能之间的矛盾问题，提供一种结构合理，既具备足够的结构强度，又能对行人起到保护作用的车辆的行人保护结构及其车辆。

一方面，本申请提供一种车辆的行人保护结构，包括前贯穿灯组件、保险杠组件和前保中安装支架。其中，所述前贯穿灯组件包括前端框架和贯穿灯本体，所述前端框架与所述贯穿灯本体之间设有间隙，所述贯穿灯本体设有多个第一安装支架，所述贯穿灯本体通过多个所述第一安装支架安装于所述前端框架，所述第一安装支架设有第一弱化结构。进一步的，所述保险杠组件包括防撞梁和下支撑梁，所述防撞梁上设有多个第二安装支架，所述第二安装支架设有第二弱化结构，所述下支撑梁设于所述防撞梁前方。更进一步的，所述贯穿灯本体卡接于所述前保中安装支架上方，所述防撞梁通过所述第二安装支架连接于所述前保中安装支架下方。

本申请的贯穿灯本体通过第一安装支架安装在前端框架上，第一安装支架上设置有第一弱化结构。当发生行人碰撞事故时，第一弱化结构在碰撞作用下断裂失效，吸收部分碰撞能量。此时，由于第一安装支架断裂，且前端框架与贯穿灯本体之间设有间隙，贯穿灯本体向前端框架的方向移动，进一步吸收碰撞能量。此外，第二安装支架上还设置有第二弱化结构，第二弱化结构在碰撞作用下发生变形，再次吸收碰撞能量。本申请的车辆的行人保护结构通过多次吸收碰撞能量，降低作用于人体的碰撞力，避免行人在碰撞事故中发生较大的伤害。

此外，贯穿灯本体通过第一安装支架安装在前端框架上，前端框架为贯穿灯本体提供水平方向的支撑力。同时贯穿灯本体卡接在前保中安装支架上方，防撞梁通过第二安装支架连接在前保中安装支架下方，从而防撞梁为贯穿灯本体提供竖直方向的支撑力。贯穿灯本体在水平方向支撑力及竖直方向支撑力的作用下，既不会发生偏移，也不会下垂，实现了稳定的安装，使得贯穿灯本体具备足够的结构强度，避免安装或按压时发生损坏。本申请的车辆的行人保护结构通过合理的结构设计，既具备了足够的结构强度，又兼具行人保护性能。

在其中一个实施例中，每个所述第一安装支架上设有第一安装孔，所述第一弱化结构包括多个弱化孔，所述多个弱化孔环绕所述第一安装孔的周向间隔设置。

在其中一个实施例中，所述第一弱化结构还包括断裂引导部，所述断裂引导部的断裂强度小于所述第一安装支架其他部分的断裂强度。

在其中一个实施例中，所述前端框架前方凸设有与所述第一安装支架一一对应的第三安装支架，所述第三安装支架通过所述第一安装孔与所述第一安装支架螺栓连接。

在其中一个实施例中，所述第二弱化结构为设置于所述第二安装支架上的压溃引导部，所述压溃引导部的断裂强度小于所述第二安装支架其他部分的断裂强度。

在其中一个实施例中，所述前保中安装支架向下凸设有多个与所述第二安装支架一一对应的固定部，所述固定部与所述第二安装支架螺栓连接，以使所述防撞梁通过所述第二安装支架连接于所述前保中安装支架下方。

在其中一个实施例中，所述贯穿灯本体包括多个片状卡接部，所述前保中安装支架包括与所述卡接部相适配的多个定位部，所述卡接部与所述定位部卡接，以使所述前贯穿灯本体卡接于所述前保中安装支架上方。

另一方面，本申请提供一种车辆，包括上述车辆的行人保护结构和前保本体。该车辆结构合理，既具备足够的结构强度，使贯穿灯本体稳定的安装在车身上，又能对行人起到保护作用，避免行人在碰撞事故中受伤严重。

在其中一个实施例中，所述前保本体与所述前保中安装支架螺栓连接。

在其中一个实施例中，所述前保中安装支架还包括前保支撑部，所述前保支撑部的形状与所述前保本体相适配，用于支撑所述前保本体。

附图说明

图1为本申请实施例中提供的车辆的部分结构示意图；

图2为本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中贯穿灯本体的结构示意图；

图3为本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中贯穿灯本体另一视角的结构示意图；

图4为本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中第一安装支架的局部放大图；

图5为本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中卡接部的局部放大图；

图6为本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中前保中安装支架的结构示意图；

图7为本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中前保中安装支架另一视角的结构示意图；

图8为本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中前端框架的结构示意图；

图9为本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中防撞梁的结构示意图；

图10为本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中第二安装支架的局部放大图。

附图标号：1-前贯穿灯组件；11-贯穿灯本体；110-第一安装支架；111-第一弱化结构；1111-弱化孔；1112-断裂引导部；112-第一安装孔；113-卡接部；12-前端框架；120-第三安装支架；

2-保险杠组件；21-防撞梁；210-第二安装支架；211-第二弱化结构；212-第四安装支架；22-下支撑梁；

3-前保中安装支架；31-固定部；32-定位部；33-前保支撑部；34-第一前保本体安装孔；

4-前保本体。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1，图1示出了本申请实施例中提供的车辆的部分结构示意图，本实用新型一实施例提供了一种车辆，包括车辆的行人保护结构和前保本体4，其中，车辆的行人保护结构设于前保本体4后方。当发生行人碰撞事故时，位于前保本体4后方的车辆的行人保护结构多次吸收碰撞能量，降低对行人的碰撞力，从而避免行人受到严重撞伤。此外，该车辆的行人保护结构还具备足够的结构强度，不会在安装过程中发生变形或损坏。

示例性的，上述车辆的行人保护结构，包括前贯穿灯组件1、保险杠组件2和前保中安装支架3，其中前保中安装支架3用于连接前贯穿灯组件1和保险杠组件2，以使三者形成稳定的安装，从而具备足够的结构强度。

为了使前保本体4稳定的安装在车身上，前保本体4还可以与前保中安装支架3螺栓连接。参阅图6，图6示出了本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中前保中安装支架3的结构示意图，示例性的，该前保中安装支架3的前方可以设置有多个第一前保本体安装孔34，前保本体4朝向前保中安装支架3的一侧设有与该第一前保本体安装孔34一一对应的第二前保本体安装孔(图中未示出)，螺栓依次穿过第一前保本体安装孔34和第二前保本体安装孔，将两者连接。此时，前保中安装支架3对前保本体4形成支撑力，增加了前保本体4的可靠性。

参阅图7，图7示出了本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中前保中安装支架3另一视角的结构示意图，示例性的，前保中安装支架3还可以包括前保支撑部33，前保支撑部33的形状与前保本体4相适配，用于支撑前保本体4，防止前保本体4发生凹陷，保证车辆的美观性。

进一步的，参阅图1、图2和图9，图2示出了本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中贯穿灯本体11的结构示意图，图9示出了本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中防撞梁21的结构示意图，前贯穿灯组件1包括前端框架12和贯穿灯本体11，前端框架12与贯穿灯本体11之间设有间隙，贯穿灯本体11设有多个第一安装支架110，贯穿灯本体11通过多个第一安装支架110安装于前端框架12，第一安装支架110设有第一弱化结构111。进一步的，保险杠组件2包括防撞梁21和下支撑梁22，防撞梁21上设有多个第二安装支架210，第二安装支架210设有第二弱化结构211，下支撑梁22设于防撞梁21前方。更进一步的，贯穿灯本体11卡接于前保中安装支架3上方，防撞梁21通过第二安装支架210连接于前保中安装支架3下方。

本申请对前端框架12的具体结构不做限定，只要能实现安装固定贯穿灯本体11的功能即可。需要说明的是，前端框架12除为贯穿灯本体11提供水平方向的支撑力外，还用于与车身连接，以将车辆的行人保护结构安装在车身上。

本申请的贯穿灯本体11通过第一安装支架110安装在前端框架12上，第一安装支架110上设置有第一弱化结构111。当发生行人碰撞事故时，第一弱化结构111在碰撞作用下断裂失效，吸收部分碰撞能量。此时，由于第一安装支架110断裂，且前端框架12与贯穿灯本体11之间设有间隙，贯穿灯本体11向前端框架12的方向移动，进一步吸收碰撞能量。此外，第二安装支架210上还设置有第二弱化结构211，第二弱化结构211在碰撞作用下发生变形，再次吸收碰撞能量。本申请的车辆的行人保护结构通过多次吸收碰撞能量，降低作用于人体的碰撞力，避免行人在碰撞事故中发生较大的伤害。

进一步的，贯穿灯本体11通过第一安装支架110安装在前端框架12上，前端框架12为贯穿灯本体11提供水平方向的支撑力。同时贯穿灯本体11卡接在前保中安装支架3上方，防撞梁21通过第二安装支架210连接在前保中安装支架3下方，从而防撞梁21为贯穿灯本体11提供竖直方向的支撑力。贯穿灯本体11在水平方向支撑力及竖直方向支撑力的作用下，既不会发生偏移，也不会下垂，实现了稳定的安装，使得贯穿灯本体11具备足够的结构强度，避免安装或按压时发生损坏。此外，贯穿灯本体通过前保中安装支架3被精准的定位于车辆前端，能避免安装过程中与车身产生间隙面差，保证了车辆的美观性。

进一步的，参阅图2至图4，图3示出了本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中贯穿灯本体11另一视角的结构示意图，图4示出了本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中第一安装支架110的局部放大图，每个第一安装支架110上设有第一安装孔112，第一弱化结构111包括多个弱化孔1111，多个弱化孔1111环绕第一安装孔112的周向间隔设置。其中，第一安装孔112用于实现第一安装支架110与前端框架12之间的安装，弱化孔1111使得第一安装支架110的第一安装孔112周围的强度变低，从而弱化贯穿灯本体11与前端框架12之间的连接强度。当发生行人碰撞事故时，弱化孔1111在撞击力的作用下，使得第一安装支架110易于被击溃，从而降低对行人的伤害，提高车辆的行人保护性能。

本申请对弱化孔1111的具体数量和结构不做限定，只要能实现易于断裂失效并吸收碰撞能量的功能即可。示例性的，弱化孔1111可以设置为圆形、方形或椭圆形，数量可以是4个、6个、8个或者其他。

为了进一步降低第一安装支架110的结构强度，提高行人保护性能，第一弱化结构111还包括断裂引导部1112，断裂引导部1112的断裂强度小于第一安装支架110其他部分的断裂强度。示例性的，断裂引导部1112可以设置为槽状结构，并沿第一安装支架110的宽度方向延伸。槽状结构使得第一安装支架110的强度降低，槽状结构部分的断裂强度小于第一安装支架110其他部分的断裂强度，当发生碰撞时优先在槽状结构处发生断裂，使得第一安装支架110能在预设位置发生断裂，从而到达预期的吸能效果，进而保护行人。

本申请对断裂引导部1112的具体设置位置和数量不做限定，只要能引导第一安装支架110在预设位置断裂并吸收碰撞能量即可。示例性的，断裂引导部1112可以设置为一个，并沿第一安装支架110的宽度方向延伸；断裂引导部1112还可以设置为两个，并沿第一安装支架110的宽度方向间隔设置；断裂引导部1112还可以设置为三个，并沿第一安装支架110的宽度方向等间距设置。

进一步的，参阅图8，图8示出了本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中前端框架12的结构示意图，前端框架12前方凸设有与第一安装支架110一一对应的第三安装支架120，第三安装支架120通过第一安装孔112与第一安装支架110螺栓连接。此时，第三安装支架120朝向贯穿灯本体11的方向延伸，当第一安装支架110与第三安装支架120螺栓连接后，贯穿灯本体11的后方与前端框架12支架产生一定的间隙，从而形成一定的吸能空间，进而提高行人保护性能。

本申请对第一安装支架110和第三安装支架120的具体数量不做限定，只要能实现贯穿灯本体11与前端框架12的连接即可。优选的，第一安装支架110和第三安装支架120可以分别设置为4个。

参阅图5，图5示出了本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中卡接部113的局部放大图，示例性的，贯穿灯本体11包括多个片状卡接部113，前保中安装支架3包括与卡接部113相适配的多个定位部32，卡接部113与定位部32卡接，以使贯穿灯本体11卡接于前保中安装支架3上方。

贯穿灯本体11通过卡接部113卡接在前保中安装支架3的定位部32上，前保中安装支架3的前方与前保本体4连接，此时，贯穿灯本体11通过定位部32实现了精准定位，避免在安装过程中与前保本体4产生间隙面差，进而保证了安装后的美观性。

示例性的，该片状的卡接部113可以为塑料材质，在受到较大的碰撞力时易于断裂，从而使贯穿灯本体11与前端框架12之间预留的吸能间隙得到充分利用。

参阅图6和图7，示例性的，前保中安装支架3向下凸设有多个与第二安装支架210一一对应的固定部31，固定部31与第二安装支架210螺栓连接，以使防撞梁21通过第二安装支架210连接于前保中安装支架3下方。

示例性的，固定部31设于前保中安装支架3的底部，并朝向防撞梁21的方向凸设，固定部31和第二安装支架210上分别设有相对应的通孔，并通过该通孔将两者螺栓连接。本申请对固定部31的具体结构和数量不做限定，只要能与第二安装支架210一一对应，实现前保中安装支架3与防撞梁21之间的稳定安装即可。

进一步的，参阅图9和图10，图10示出了本申请实施例中提供的车辆的行人保护结构中第二安装支架210的局部放大图，第二弱化结构211为设置于第二安装支架210上的压溃引导部，压溃引导部的断裂强度小于第二安装支架210其他部分的断裂强度。

示例性的，压溃引导部可以设置为槽状结构，并沿第二安装支架210的宽度方向延伸。槽状结构使得第二安装支架210的强度降低，槽状结构部分的断裂强度小于第二安装支架210其他部分的断裂强度，当发生碰撞时优先在该槽状结构处发生断裂，吸收部分碰撞能量，进而降低对行人的碰撞伤害。

参阅图1和图9，示例性的，防撞梁21的下方设有第四安装支架212，并朝向前方延伸，该第四安装支架212用于安装下支撑梁22。此时，贯穿灯本体11、防撞梁21和下支撑梁22三者沿高度方向依次设置，且下支撑梁22相较于防撞梁21位置稍向前。当发现行人碰撞事故时，贯穿灯本体11对人体腿部形成上部支撑，防撞梁21对人体腿部形成中部支撑，下支撑梁22对人体腿部形成下部支撑，三者对人体腿部共同形成较为平衡的支撑力，避免行人腿部受到集中的撞击力，从而发生严重的伤害，进一步保护了行人。

示例性的，下支撑梁22还可以包括第一支撑部分和第二支撑部分，第一支撑部分位于第二支撑部分的前方。其中，第一支撑部分易于变形，第二支撑部分结构稳定，不易发生变形。当发生碰撞时，第一支撑部分发生变形并吸收部分碰撞能量，避免贯穿灯结构过硬对行人造成严重的伤害；而第二支撑部分不发生变形，对行人腿部形成有效的支撑，避免行人腿部弯折严重，或者被卷入车底。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车辆的行人保护结构，其特征在于，包括：

前贯穿灯组件，所述前贯穿灯组件包括前端框架和贯穿灯本体，所述前端框架与所述贯穿灯本体之间设有间隙，所述贯穿灯本体设有多个第一安装支架，所述贯穿灯本体通过多个所述第一安装支架安装于所述前端框架，所述第一安装支架设有第一弱化结构；

保险杠组件，所述保险杠组件包括防撞梁和下支撑梁，所述防撞梁上设有多个第二安装支架，所述第二安装支架设有第二弱化结构；所述下支撑梁设于所述防撞梁前方；以及

前保中安装支架，所述贯穿灯本体卡接于所述前保中安装支架上方，所述防撞梁通过所述第二安装支架连接于所述前保中安装支架下方。

2.根据权利要求1所述的车辆的行人保护结构，其特征在于，每个所述第一安装支架上设有第一安装孔，所述第一弱化结构包括多个弱化孔，所述多个弱化孔环绕所述第一安装孔的周向间隔设置。

3.根据权利要求2所述的车辆的行人保护结构，其特征在于，所述第一弱化结构还包括断裂引导部，所述断裂引导部的断裂强度小于所述第一安装支架其他部分的断裂强度。

4.根据权利要求2所述的车辆的行人保护结构，其特征在于，所述前端框架前方凸设有与所述第一安装支架一一对应的第三安装支架，所述第三安装支架通过所述第一安装孔与所述第一安装支架螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的车辆的行人保护结构，其特征在于，所述第二弱化结构为设置于所述第二安装支架上的压溃引导部，所述压溃引导部的断裂强度小于所述第二安装支架其他部分的断裂强度。

6.根据权利要求1所述的车辆的行人保护结构，其特征在于，所述前保中安装支架向下凸设有多个与所述第二安装支架一一对应的固定部，所述固定部与所述第二安装支架螺栓连接，以使所述防撞梁通过所述第二安装支架连接于所述前保中安装支架下方。

7.根据权利要求1所述的车辆的行人保护结构，其特征在于，所述贯穿灯本体包括多个片状卡接部，所述前保中安装支架包括与所述卡接部相适配的多个定位部，所述卡接部与所述定位部卡接，以使所述贯穿灯本体卡接于所述前保中安装支架上方。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的车辆的行人保护结构和前保本体。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述前保本体与所述前保中安装支架螺栓连接。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述前保中安装支架还包括前保支撑部，所述前保支撑部的形状与所述前保本体相适配，用于支撑所述前保本体。

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