CN113978405B - 一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构，包括沿车辆前进方向依次设置的前端框架、前保安装支架和前保总成；所述前保安装支架包括固定连接的支架主体和安装片，所述支架主体呈前窄后宽的楔形，所述安装片固定设置在支架主体的后端，所述安装片与支架主体的连接处设有弱化槽；所述前端框架上设有与所述支架主体相适配的楔形缓冲孔，所述支架主体与楔形缓冲孔间隙配合，所述安装片与前端框架固定连接；所述前保总成与所述支架主体的前端固定连接。本发明的安装结构既解决了前保险杠总成被撞时的缓冲问题、对行人进行了碰撞保护，还可为前保险杠总成提供重力支撑。

Description

一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构。

背景技术

近年来汽车工业高速发展，汽车保有量快速增加，汽车交通事故数据也逐年上升，行人作为道路交通中的弱势使用者，非常容易在交通事故中受到严重伤害；我国C－NCAP和CIASI版规程将行人保护纳入评价体系中，为我国行人保护发展提供了行业规范要求，在C－NCAP2021版和CIASI2020版规程中，又新增加了对行人大腿的考核要求，推动汽车主机厂在汽车研发中设计出更加有利于减少行人大腿的伤害的结构。

行人的大腿碰撞区域往往位于车辆前保险杠上部区域；而该区域后方往往布置有前保总成的支撑支架结构，用于安装和支撑整个前保总成，为防止前保总成的长久变形和下掉，支撑结构需要较强的刚度；但考虑到行人保护的需求，该区域往往需要较弱的刚度，以减轻对人体大腿部分的伤害；两者需求冲突，所以设计出一种满足前保总成强度需求和行人保护需求的支撑结构是非常有必要的。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构，其既解决了前保险杠总成被撞时的缓冲问题、对行人进行了碰撞保护，还可为前保险杠总成提供重力支撑。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构，包括沿车辆前进方向依次设置的前端框架、前保安装支架和前保总成；所述前保安装支架包括固定连接的支架主体和安装片，所述支架主体呈前窄后宽的楔形，所述安装片固定设置在支架主体的后端，所述安装片与支架主体的连接处设有弱化槽；所述前端框架上设有与所述支架主体相适配的楔形缓冲孔，所述支架主体与楔形缓冲孔间隙配合，所述安装片与前端框架固定连接；所述前保总成与所述支架主体的前端固定连接。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

优选的，所述安装片垂直车辆前进方向设置、且与前端框架固定连接，所述弱化槽为凹槽，所述弱化槽设置在前保安装支架的安装片与支架主体之间；当前保安装支架的支架主体沿楔形缓冲孔滑行时，所述安装片沿弱化槽断裂的方向垂直车辆前进方向。

优选的，所述前保安装支架的支架主体包括顶面、底面和两侧面，所述支架主体的顶面、底面和两侧面均设有支撑导向筋，所述支撑导向筋与楔形缓冲孔滑动配合。

优选的，所述前保安装支架的支架主体的顶面和底面分别设有多条支撑导向筋，所述支撑导向筋沿前保安装支架的支架主体的滑动方向设置。

优选的，所述楔形缓冲孔的顶面水平设置，所述楔形缓冲孔的底面与水平面呈夹角设置，所述楔形缓冲孔的两侧面对称设置，所述前保安装支架的支架主体形状与楔形缓冲孔的形状相适配。

优选的，所述楔形缓冲孔设置在前端框架的上端横梁上。

优选的，所述前保安装支架的支架主体前端设有定位槽，所述定位槽与前保总成相配合。

本发明的有益效果是：当车辆处于正常状态时，前保安装支架作为连接件以及重力支撑件将前保总成与车辆的前端框架进行固定连接。当车辆与行人大腿发生碰撞时，前保安装支架的弱化槽位置发生断裂，支架主体沿着前端框架的楔形缓冲孔向车后移动，实现前保总成的缓冲，避免前保总成与大腿刚性接触，从而减小了撞击对行人大腿的伤害；由于前保安装支架断裂后移动方向接近于车辆的行驶方向，与前保总成支撑强度需求方向为垂直于地面方向是不同的，本实施例的结构利用这两种需求的方向不同，能同时满足前保总成的支撑强度需求和行人保护需求。

附图说明

图1为本发明俯视结构示意图；

图2为本发明沿图1中A－A向的剖视图；

图3为本发明去除前保总成的装配示意图；

图4为本发明去除前保总成的后视图；

图5为本发明前保安装支架的前轴侧视图；

图6为本发明前保安装支架的后轴侧视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、前保总成，2、前保安装支架，21、支架主体，211、顶面，212、底面，213、侧面，22、安装片，23、弱化槽，24、支撑导向筋，25、定位槽，3、前端框架，31、楔形缓冲孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

前保总成1即车辆前保险杠以及其附加结构件的总成。

如图1～4所示，本实施例提供一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构，包括沿车辆前进方向依次设置的前端框架3、前保安装支架2和前保总成1；所述前保安装支架2包括固定连接的支架主体21和安装片22，所述支架主体21呈前窄后宽的楔形，所述安装片22固定设置在支架主体21的后端，所述安装片22与支架主体21的连接处设有弱化槽23；所述前端框架3上设有与所述支架主体21相适配的楔形缓冲孔31，所述支架主体21与楔形缓冲孔31间隙配合，所述安装片22与前端框架3固定连接；所述前保总成1与所述支架主体21的前端通过螺栓固定连接。

前保安装支架2用于安装和支撑整个前保总成1，其具有较高的刚性；由于弱化槽23的存在，前保安装支架2上安装片22与支架主体21之间的连接相对薄弱，在前保总成1受到撞击时，弱化槽23处的连接断裂，楔形的支架主体21在楔形缓冲孔31中朝向车辆后端滑行，实现前保总成1的缓冲，避免前保总成1与行人大腿刚性接触，从而减小对行人大腿的伤害。

在上述技术方案的基础上，本实施例还可以做如下改进。

如图2所示，所述安装片22垂直车辆前进方向设置、且与前端框架3固定连接，如图5～图6所示，本实施例中所述弱化槽23为环绕安装片22周向的环形凹槽，弱化槽23减轻了安装片22与支架主体21的连接处材质的厚度与截面尺寸，从而降低此处的刚性；所述弱化槽23设置在前保安装支架2的安装片22与支架主体21之间；当前保安装支架2的支架主体21沿楔形缓冲孔31滑行时，所述安装片22沿弱化槽23断裂的方向垂直车辆前进方向。更详细的，当车辆的前保总成1受到撞击时，冲击力沿着前保总成1传递到前保安装支架2的支架主体21上，由于弱化槽23的存在，使得支架主体21与安装片22之间的连接处刚性较为薄弱，支架主体21沿弱化槽23断裂、与安装片22分离，断裂后，支架主体21带动前保总成1继续沿着楔形缓冲孔31的方向朝车辆后端滑行，实现了前保总成1的缓冲。

如图5和图6所示，所述前保安装支架2的支架主体21包括顶面211、底面212和两侧面213，所述支架主体21的顶面211、底面212和两侧面213均设有支撑导向筋24，所述支撑导向筋24与楔形缓冲孔31滑动配合。支撑导向筋24既可以减小支架主体21与楔形缓冲孔31的接触面积，减小二者之间的摩擦力，防止前保安装支架2和前端框架3上楔形缓冲孔31的孔面接触力过大而卡住，同时又具有导向性，可以保证与前端框架3紧密接触，防止支架晃动。

如图5和图6所示，所述前保安装支架2的支架主体21的顶面211和底面212分别设有三条支撑导向筋24，所述支撑导向筋24沿前保安装支架2的支架主体21的滑动方向设置。顶面211和/或底面212上三条并排设置的支撑导向筋24共同为支架主体21提供支撑，使支架主体21在滑行过程中更加平稳，防止支架旋转或晃动。

本实施例中，所述楔形缓冲孔31的顶面水平设置，所述楔形缓冲孔31的底面与水平面呈夹角设置，具体夹角角度可以通过车辆造型、车辆高度设计，使得楔形缓冲孔31形成一个从车辆后端朝向前端渐缩的楔形；所述楔形缓冲孔31的两侧面关于楔形缓冲孔31的竖向中心面对称设置，所述前保安装支架2的支架主体21形状与楔形缓冲孔31的形状相适配、且二者间隙配合，使得支架主体21能沿着楔形缓冲孔31的内壁滑行。当前保总成1未受到撞击时，支架主体21的顶面211与楔形缓冲孔31的顶面均为水平设置，由于杠杆原理，此时支架主体21受到的外力主要来自于三方面：一是前保总成1自身重力造成的对支架主体21前端向下的压力，二是楔形缓冲孔31底面对支架主体21的底面212向上的支撑力，三是为了平衡支架主体21前端向下的压力、楔形缓冲孔31的内壁对支架主体21后端产生的压力。由于前保总成1的重力朝下，为了达到支架主体21前端和后端的平衡，支架主体21后端受到的竖直向下的力需与支架主体21前端受到的压力一致。本实施例中，将楔形缓冲孔31的顶面211水平设置，使得楔形缓冲孔31的内壁对支架主体21后端的压力方向朝下，很好地解决了支架主体21前端和后端力的平衡问题。且在受到撞击时，支架主体21滑行的过程中，支架主体21的顶面211沿着水平面滑行，防止前保总成1的下掉。

如图2～图4所示，所述楔形缓冲孔31设置在前端框架3的上端横梁上，以便于更好地对前保总成1提供刚性支撑，防止其长久变形与下掉。

如图5所示，所述前保安装支架2的支架主体21前端设有定位槽25，所述定位槽25与前保总成1上的定位部形状相配合，便于将前保总成1安装到支架主体21前端时进行准确的定位，提高装配效率。

工作原理：

当车辆处于正常状态时，前保安装支架2作为连接件以及重力支撑件将前保总成1与车辆的前端框架3进行固定连接。当车辆与行人大腿发生碰撞时，前保安装支架2的弱化槽23位置发生断裂，支架主体21沿着前端框架3的楔形缓冲孔31向车后移动，实现前保总成1的缓冲，避免前保总成1与大腿刚性接触，从而减小了撞击对行人大腿的伤害；由于前保安装支架2断裂后移动方向接近于车辆的行驶方向，与前保总成1支撑强度需求方向为垂直于地面方向是不同的，本实施例的结构利用这两种需求的方向不同，能同时满足前保总成1的支撑强度需求和行人保护需求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构，其特征在于，包括沿车辆前进方向依次设置的前端框架（3）、前保安装支架（2）和前保总成（1）；所述前保安装支架（2）包括固定连接的支架主体（21）和安装片（22），所述支架主体（21）呈前窄后宽的楔形，所述安装片（22）固定设置在支架主体（21）的后端，所述安装片（22）与支架主体（21）的连接处设有弱化槽（23）；所述前端框架（3）上设有与所述支架主体（21）相适配的楔形缓冲孔（31），所述支架主体（21）与楔形缓冲孔（31）间隙配合，具体的，所述前保安装支架（2）的支架主体（21）包括顶面（211）、底面（212）和两侧面（213），所述支架主体（21）的顶面（211）、底面（212）和两侧面（213）均设有支撑导向筋（24），所述支撑导向筋（24）与楔形缓冲孔（31）滑动配合；

所述安装片（22）与前端框架（3）固定连接；所述前保总成（1）与所述支架主体（21）的前端固定连接。

2.根据权利要求1所述一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构，其特征在于，所述安装片（22）垂直车辆前进方向设置、且与前端框架（3）固定连接，所述弱化槽（23）为凹槽，所述弱化槽（23）设置在前保安装支架（2）的安装片（22）与支架主体（21）之间；当前保安装支架（2）的支架主体（21）沿楔形缓冲孔（31）滑行时，所述安装片（22）沿弱化槽（23）断裂的方向垂直车辆前进方向。

3.根据权利要求1所述一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构，其特征在于，所述前保安装支架（2）的支架主体（21）的顶面（211）和底面（212）分别设有多条支撑导向筋（24），所述支撑导向筋（24）沿前保安装支架（2）的支架主体（21）的滑动方向设置。

4.根据权利要求1或3所述一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构，其特征在于，所述楔形缓冲孔（31）的顶面（211）水平设置，所述楔形缓冲孔（31）的底面（212）与水平面呈夹角设置，所述楔形缓冲孔（31）的两侧面（213）对称设置，所述前保安装支架（2）的支架主体（21）形状与楔形缓冲孔（31）的形状相适配。

5.根据权利要求1所述一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构，其特征在于，所述楔形缓冲孔（31）设置在前端框架（3）的上端横梁上。

6.根据权利要求1所述一种用于保护行人大腿的前保险杠总成安装结构，其特征在于，所述前保安装支架（2）的支架主体（21）前端设有定位槽（25），所述定位槽（25）与前保总成（1）相配合。

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