CN108973906A - 一种可压溃的保险杠骨架结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可压溃的保险杠骨架结构及汽车。本发明提供了一种可压溃的保险杠骨架结构，设于汽车发动机舱内，其包括保险杠骨架本体，保险杠骨架本体构造有一个容纳槽，容纳槽用于与引擎盖锁扣支架的底部配合连接；容纳槽为可压溃结构，结构简单、生产方便，有效降低了保险杠骨架中与引擎盖锁扣支架的底部配合部分的结构强度。具体地，当行人与引擎盖锁扣附近区域发生撞击时，引擎盖锁扣支架受外部冲击力作用下沉，进而使得与其底部接触的容纳槽迅速破碎，同时能产生更大的用于容纳引擎盖锁扣支架的内部空间，使得引擎盖向下凹陷，缓冲对行人的反作用力，以达到保护行人的目的。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种可压溃的保险杠骨架结构及汽车，具体涉及一种结构简单、生产工艺简便且能在汽车碰撞行人时可以有效保护行人头部及身体的可压溃的保险杠骨架结构及汽车。
背景技术
汽车与行人碰撞造成的交通事故已越来越多，此种交通事故会给行人带来极大的伤害。行人保护是汽车安全研究领域的重要问题之一，行人在受到汽车碰撞的伤害主要体现在两个方面：行人头部受到伤害和行人四肢受到伤害，具体如图1所示，保险杠骨架设于发动机罩前缘，且靠近发动机罩外表面，传统的保险杠骨架刚度较大，行人与引擎盖锁扣附近区域发生撞击时，传统的保险杠骨架不易被压溃，使得行人容易受到极大的伤害。
目前，改进车辆的行人防护方式主要通过优化车辆前部结构形状，以降低发生碰撞后行人各部位与车辆之间的相对碰撞速度来实现，但是采用上述结构方案，研发、设计成本高，且耗费时间久，经济性差。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的是：提供一种结构简单、生产工艺简便且能在汽车碰撞行人时可以有效保护行人头部及身体的可压溃的保险杠骨架结构，以解决传统的保险杠骨架刚度较大、不易被压溃，易对行人造成伤害的问题。
本发明的第二目的是：提供一种结构简单、生产工艺简便且能在汽车碰撞行人时可以有效保护行人头部及身体的汽车，以解决传统的保险杠骨架刚度较大、不易被压溃，易对行人造成伤害的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种可压溃的保险杠骨架结构，设于汽车发动机舱内，其包括保险杠骨架本体，所述保险杠骨架本体构造有一个容纳槽，所述容纳槽用于与引擎盖锁扣支架的底部配合连接；所述容纳槽为可压溃结构。
其中，所述容纳槽具有一个与所述引擎盖锁扣支架的底部配合的接触面，所述接触面设有结构弱化区。
其中，所述结构弱化区设有通孔。
其中，所述通孔为长条形孔，所述长条形孔的一端延伸至所述容纳槽的周边。
其中，所述长条形孔的数量为两个，所述两个长条形孔位于所述引擎盖锁扣支架底部与所述容纳槽的连接处的两侧。
其中，所述通孔为多个连续排列的方形孔，所述多个方形孔的中心线连贯成圈或矩形。
其中，所述结构弱化区的板厚小于所述容纳槽其它区域的板厚。
本发明还提供了一种汽车，其包括所述的保险杠骨架结构。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：
本发明提供了一种可压溃的保险杠骨架结构，设于汽车发动机舱内，其包括保险杠骨架本体，保险杠骨架本体构造有一个容纳槽，容纳槽用于与引擎盖锁扣支架的底部配合连接；容纳槽为可压溃结构，结构简单、生产方便，有效降低了保险杠骨架中与引擎盖锁扣支架的底部配合部分的结构强度。具体地，当行人与引擎盖锁扣附近区域发生撞击时，引擎盖锁扣支架受外部冲击力作用下沉，进而使得与其底部接触的容纳槽迅速破碎，同时能产生更大的内部空间，缓冲对行人的反作用力，以达到保护行人的目的。
附图说明
图1是行人与汽车碰撞示意图；
图2是本发明一种可压溃的保险杠骨架结构及汽车实施例一的保险杠骨架与上保险杆及下保险杆的连接结构示意图；
图3为图2中A区域的局部放大示意图；
图4是本发明一种可压溃的保险杠骨架结构及汽车实施例一的容纳槽中设有长条形孔的俯视图；
图5是本发明一种可压溃的保险杠骨架结构及汽车实施例一的容纳槽中设有长条形孔的仰视图；
图6是本发明一种可压溃的保险杠骨架结构及汽车实施例一的行人与汽车碰撞后容纳槽处于压溃状态的示意图。
图中：1：保险杠骨架本体；2-1：上保险杠；2-2：下保险杠；3：引擎盖锁扣支架；4：容纳槽；4-1：长条形孔。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
如图2至图6所示，本发明实施例提供了一种可压溃的保险杠骨架结构，设于汽车发动机舱内，保险杠骨架与上保险杠2-1及下保险杠2-2共同构成用于防护车身前部的安全装置；具体地，保险杠骨架结构包括保险杠骨架本体1，保险杠骨架本体1构造有一个容纳槽4，容纳槽4用于与引擎盖锁扣支架3的底部配合连接，在本实施例中，引擎盖锁扣支架3的底部伸入容纳槽4内，并与容纳槽4接触连接，容纳槽4对引擎盖锁扣支架3起到提供向上的支撑力的作用；容纳槽4为可压溃结构，使得容纳槽4的结构强度大大降低，当行人与引擎盖锁扣附近区域发生撞击时，引擎盖锁扣支架3受外部冲击力作用下沉，进而使得与其底部接触的容纳槽4迅速破碎，同时能产生更大容纳引擎盖锁扣支架3的内部空间，使得引擎盖向下凹陷，缓冲对行人的反作用力，以达到保护行人的目的。
特别的，本申请提供的可压溃的保险杠骨架结构，只需将容纳槽4设为可压溃结构，便可实现降低对行人造成极大伤害的有益效果，设计简单，结构合理，生产工艺简便，制作成本低，经济性好。
具体地，容纳槽4具有一个与引擎盖锁扣支架3的底部配合的接触面，引擎盖锁扣支架3的底部与接触面接触连接，进一步地，在本实施例中，接触面设有结构弱化区，在行人与汽车发生碰撞时，引擎盖锁扣支架3在外部冲击力作用下弯折，同时，引擎盖锁扣支架3向下传递的作用力使得容纳槽4的结构弱化区迅速破碎，以便于容纳槽4正常压溃，缓冲对行人的反作用力，进而起到保护行人免受极大的伤害的目的。
进一步地，在本实施例中，结构弱化区设有通孔，以进一步地弱化容纳槽4的结构强度，进而利于在容纳槽4受到外部冲击力时，加快破碎速度，减小缓冲时间，以保护行人免受极大的伤害。
具体地，通孔为长条形孔4-1，长条形孔4-1的一端延伸至容纳槽4的周边；优选地，长条形孔4-1的数量为两个，两个长条形孔4-1位于引擎盖锁扣支架3底部与容纳槽4的连接处的两侧，且两个长条形孔4-1以引擎盖锁扣支架3底部与容纳槽4的连接处为中心对称设置，在实现弱化容纳槽4结构强度的同时利于提高美观性。在本实施例中，将通孔设为长条形孔4-1，且长条形孔4-1的设置方向平行于引擎盖支架的布置方向，同时长条形孔4-1的一端延伸至容纳槽4的周边，以进一步弱化容纳槽4的结构强度，降低压溃难度，提高破碎速度。
除上述之外，将通孔设为长条形孔4-1，结构简单，加工工艺简便且弱化效果好，利于降低生产成本，以提高经济性能，具体地，长条形孔4-1的数量及设置位置均可根据实际实施条件进行相应的合理设定。
优选地，结构弱化区的板厚小于容纳槽4其它区域的板厚。在本实施例中，为进一步确保汽车与行人碰撞时，容纳槽4能顺利被压溃至破碎，将结构弱化区的板厚小于容纳槽4其它区域的板厚，其中，结构弱化区的板厚为容纳槽4其它区域的板厚的60％至80％之间，以保证在汽车正常运行时的结构强度。
本发明还提供了一种汽车，因设置有上述技术方案中所述的保险杠骨架结构，从而具有以上全部有益效果，在此不再赘述。
实施例二
本发明实施例提供的可压溃的保险杠骨架结构，其中，在本实施例中，通孔为多个连续排列的方形孔，多个方形孔的中心线连贯成圈或矩形，结构弱化效果好，且美观。其中，方形孔的大小及连贯成圈或矩形的占用面积，可根据实际实施条件进行相应选择。
除上述之外，通孔也可以为多个连续排列的圆孔或多边形孔或其它合理形状的不规则孔，多个圆孔或多边形孔可以一定规则进行有序排列成圆形或方形或多边形或其它合理形状，具体可根据实际实施条件进行相应选择。
其它技术方案与实施例一中的技术方案相同，为避免赘述，在这不做额外的阐述。
综上所述，本发明提供了一种可压溃的保险杠骨架结构，设于汽车发动机舱内，其包括保险杠骨架本体，保险杠骨架本体构造有一个容纳槽，容纳槽用于与引擎盖锁扣支架的底部配合连接；容纳槽为可压溃结构，结构简单、生产方便，有效降低了保险杠骨架中与引擎盖锁扣支架的底部配合部分的结构强度。具体地，当行人与引擎盖锁扣附近区域发生撞击时，引擎盖锁扣支架受外部冲击力作用下沉，进而使得与其底部接触的容纳槽迅速破碎，同时能产生更大的用于容纳引擎盖锁扣支架的内部空间，使得引擎盖向下凹陷，缓冲对行人的反作用力，以达到保护行人的目的。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种可压溃的保险杠骨架结构，设于汽车发动机舱内，其特征在于：包括保险杠骨架本体，所述保险杠骨架本体构造有一个容纳槽，所述容纳槽用于与引擎盖锁扣支架的底部配合连接；所述容纳槽为可压溃结构。
2.根据权利要求1所述的可压溃的保险杠骨架结构，其特征在于：所述容纳槽具有一个与所述引擎盖锁扣支架的底部配合的接触面，所述接触面设有结构弱化区。
3.根据权利要求2所述的可压溃的保险杠骨架结构，其特征在于：所述结构弱化区设有通孔。
4.根据权利要求3所述的可压溃的保险杠骨架结构，其特征在于：所述通孔为长条形孔，所述长条形孔的一端延伸至所述容纳槽的周边。
5.根据权利要求4所述的可压溃的保险杠骨架结构，其特征在于：所述长条形孔的数量为两个，所述两个长条形孔位于所述引擎盖锁扣支架底部与所述容纳槽的连接处的两侧。
6.根据权利要求3所述的可压溃的保险杠骨架结构，其特征在于：所述通孔为多个连续排列的方形孔，所述多个方形孔的中心线连贯成圈或矩形。
7.根据权利要求2-6任一项所述的可压溃的保险杠骨架结构，其特征在于：所述结构弱化区的板厚小于所述容纳槽其它区域的板厚。
8.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-7任一项所述的保险杠骨架结构。
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