CN206493920U - 一种车用保护梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用保护梁，包括：梁体，所述梁体为U形杆，位于保险杠外壳的下部内侧、居中位置；第一连接部，所述第一连接部与梁体连为一体，伸出梁体，形状凸起，所述第一连接部上设有用于安装和固定的通孔；第二连接部，所述第二连接部与梁体连为一体，位于梁体两侧的杆上，伸出梁体，设有与梁体所在平面呈夹角的斜坡，所述斜坡的一端同梁体连为一体，另一端与连接台连为一体，所述连接台上设有用于安装和固定的通孔。本实用新型的优点是安全性更高，流体设计符合空气动力学原理，美观，固定方式灵活。

Description

一种车用保护梁

技术领域

本实用新型涉及汽车行人保护技术领域，特别涉及一种车用保护梁。

背景技术

保险杠，是对车辆或驾驶员在冲撞受力的时候，吸收缓和外界冲击力，产生缓冲的装置，起到保护人与车的作用。车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外壳、缓冲材料和横梁等三部分组成。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰车辆外型的重要部件。同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。

现在随着人们生活质量的不断提升，汽车数量的激增，造成车辆与行人发生事故的几率显著增加。作为弱势群体的行人，在与汽车的事故中，往往是最直接的受害者。所以，在现在的车辆设计中，把对行人的保护提高到了一个很高的位置。塑料保险杠的出现，对行人的保护是相当明显的(前提是在一定的车速下)。而保险杠在发生事故时，对于行人最好的保护，就是用自身的破碎来换取行人的最高安全系数。塑料保险杠在车与车发生碰撞(同样是低速)时，所起到的作用。我们知道塑料的特点之一就是有一定的延展性，轻微的碰撞即便有一定的变形，在一定程度上也可以自行恢复。厂家就利用塑料的这一特性，把汽车的前后保险杠用塑料加以替换，这样即便在两车低速发生碰撞事故时，也不会有太大的损失。

现有保险杠体积较大，与车身融为一体，结构上没有可变动的部分，同时由于保险杠与车身装配的限制，保险杠的正面中空，碰撞时缓冲作用不足。为在低速，甚或中速状态下保护行人在碰撞时的安全，需要加强车身正面的缓冲作用，同时由要求保证车身的美观和空气动力学作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用保护梁，使行人在与汽车碰撞时得到更好的保护，安全性得到提高。

本实用新型涉及一种车用保护梁，包括：

梁体，所述梁体为U形杆，位于保险杠外壳的下部内侧、居中位置；

第一连接部，所述第一连接部与梁体连为一体，伸出梁体，形状凸起，所述第一连接部上设有用于安装和固定的通孔；

第二连接部，所述第二连接部与梁体连为一体，位于梁体两侧的杆上，伸出梁体，设有与梁体所在平面呈夹角的斜坡，所述斜坡的一端同梁体连为一体，另一端与连接台连为一体，所述连接台上设有用于安装和固定的通孔。

所述梁体的两端还设有卡扣，所述卡扣为贯通的凹槽，所述凹槽下凹的方向与梁体U形所在的平面方向一致，所述凹槽底部为U形，两侧向外伸展。

所述梁体横向为凹槽形，向上开口，凹槽内设有沿着梁体U形的加强筋。

所述第一连接部设置于梁体U形的外侧或者内侧。

所述第一连接部的数量为三个，位于梁体内侧，均匀分布在梁体的中心。

所述第二连接部上的斜坡为三角加强筋组成，斜边朝外，两边用于固定，数量为三个。

所述梁体中部的内侧设有缝隙。

在本实用新型提供的一种车用保护梁中，由于梁体设置于保险杠外壳下部内侧、居中，撞到行人时，行人可通过梁体获得更优化的缓冲，避免了行人被汽车内部坚硬的散热器模块直接撞飞的风险，同时梁体本身强度较弱，避免对行人大腿产生严重伤害，在通过第一连接部和第二连接部，使连接的方式更加灵活。因此，本实用新型的优点是安全性更高，流体设计符合空气动力学原理，美观，固定方式灵活。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为卡扣的局部示意图；

图中：1、梁体，2、第一连接部，3、第二连接部，4、卡扣。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

一种车用保护梁，包括：梁体1，梁体1为U形杆，位于保险杠外壳的下部内侧、居中位置；第一连接部2，第一连接部2与梁体1连为一体，伸出梁体1，形状凸起，第一连接部2上设有用于安装和固定的通孔；第二连接部3，第二连接部3与梁体1连为一体，位于梁体1两侧的杆上，伸出梁体1，设有与梁体1所在平面呈夹角的斜坡，斜坡的一端同梁体1连为一体，另一端与连接台连为一体，连接台上设有用于安装和固定的通孔。

梁体1的两端还设有卡扣4，卡扣4为贯通的凹槽，凹槽下凹的方向与梁体1U形所在的平面方向一致，凹槽底部为U形，两侧向外伸展。梁体1横向为凹槽形，向上开口，凹槽内设有沿着梁体1U形的加强筋。第一连接部2设置于梁体1U形的外侧或者内侧。第一连接部2的数量为三个，位于梁体1内侧，均匀分布在梁体1的中心。第二连接部3上的斜坡为三角加强筋组成，斜边朝外，两边用于固定，数量为三个。梁体1中部的内侧设有缝隙。

保险杠外壳中部需要为发动机留出散热孔，散热孔较大，会影响碰撞时对行人的缓冲作用。保险杠外壳加上一种车用保护梁后，加强缓冲保护，提高安全性。梁体1流线型设计，安装在保险杠外壳内侧，第一连接部2在梁体1的水平向，便于将梁体1固定到车体上。第二连接部3通过斜坡调节连接的距离和高度。卡扣4卡在车体上，在碰撞时为梁体1提供反向的支撑，提高保护行人的性能。梁体1上加强筋配合凹槽可以有效减轻自身重量。

Claims (7)

1.一种车用保护梁，其特征在于，包括：

梁体(1)，所述梁体(1)为U形杆，位于保险杠外壳的下部内侧、居中位置；

第一连接部(2)，所述第一连接部(2)与梁体(1)连为一体，伸出梁体(1)，形状凸起，所述第一连接部(2)上设有用于安装和固定的通孔；

第二连接部(3)，所述第二连接部(3)与梁体(1)连为一体，位于梁体(1)两侧的杆上，伸出梁体(1)，设有与梁体(1)所在平面呈夹角的斜坡，所述斜坡的一端同梁体(1)连为一体，另一端与连接台连为一体，所述连接台上设有用于安装和固定的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种车用保护梁，其特征在于，所述梁体(1)的两端还设有卡扣(4)，所述卡扣(4)为贯通的凹槽，所述凹槽下凹的方向与梁体(1)U形所在的平面方向一致，所述凹槽底部为U形，两侧向外伸展。

3.根据权利要求1所述的一种车用保护梁，其特征在于，所述梁体(1)横向为凹槽形，向上开口，凹槽内设有沿着梁体(1)U形的加强筋。

4.根据权利要求1所述的一种车用保护梁，其特征在于，所述第一连接部(2)设置于梁体(1)U形的外侧或者内侧。

5.根据权利要求1或4任一所述的一种车用保护梁，其特征在于，所述第一连接部(2)的数量为三个，位于梁体(1)内侧，均匀分布在梁体(1)的中心。

6.根据权利要求1所述的一种车用保护梁，其特征在于，所述第二连接部(3)上的斜坡为三角加强筋组成，斜边朝外，两边用于固定，数量为三个。

7.根据权利要求1所述的一种车用保护梁，其特征在于，所述梁体(1)中部的内侧设有缝隙。