CN207657770U - 一种减震式汽车前保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震式汽车前保险杠，包括橡胶减震结构、保险杠壳体及减震弹簧，橡胶减震结构位于保险杠壳体外表面上，减震弹簧位于保险杠壳体内表面和车架横梁之间；橡胶减震结构包括橡胶减震层及设在橡胶减震层内的格栅网状钢丝结构，保险杠壳体包括保险杠外壳和保险杠内壳，保险杠外壳和保险杠内壳之间设有吸能泡沫，橡胶减震结构位于保险杠外壳外表面上，减震弹簧一端与保险杠内壳内表面连接，另一端与车架横梁连接。本实用新型的优点是由于设有橡胶减震结构，能够对撞击进行缓冲，由于橡胶减震结构中设有格栅网状钢丝结构，能够增强橡胶减震结构的强度，提高整个减震式汽车前保险杠的抗冲击性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种减震式汽车前保险杠。
背景技术
汽车前保险杠是安装在汽车车身前部的一种安全保护装置。现有的汽车前保险杠，多以金属材质为主，金属材质的汽车保险杠的缺点是只能吸收和缓解极小部分的撞击冲击，并不能有效起到保护车辆和人身安全的作用。
实用新型内容
实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种减震式汽车前保险杠，以解决吸收和缓解极小部分的撞击冲击的技术问题。
技术方案：
一种减震式汽车前保险杠，包括橡胶减震结构、保险杠壳体及减震弹簧，所述橡胶减震结构位于所述保险杠壳体外表面上，所述减震弹簧位于所述保险杠壳体内表面和车架横梁之间；所述橡胶减震结构包括橡胶减震层及设在所述橡胶减震层内的格栅网状钢丝结构，所述保险杠壳体包括保险杠外壳和保险杠内壳，所述保险杠外壳和所述保险杠内壳之间设有吸能泡沫，所述橡胶减震结构位于所述保险杠外壳外表面上，所述减震弹簧一端与所述保险杠内壳内表面连接，另一端与所述车架横梁连接。由于设有橡胶减震结构，能够对撞击进行缓冲，由于橡胶减震结构中设有格栅网状钢丝结构，能够增强橡胶减震结构的强度，提高整个减震式汽车前保险杠的抗冲击性能；由于保险杠内壳和保险杠外壳之间设有吸能泡沫，能够进一步提高保险杠壳体的吸能性能。
在其中一个实施例中，所述橡胶减震结构还包括弹簧，所述橡胶减震层的数量为两层，两层所述橡胶减震层之间设有所述弹簧。由于设有两层橡胶减震层，且两层橡胶减震层之间设有弹簧，能够进一步提高橡胶减震层的抗冲击性能，吸能效果较好。
在其中一个实施例中，还包括吸能盒，所述吸能盒位于所述保险杠内壳内侧长度方向折弯处，所述吸能盒一端与所述保险杠内壳连接，另一端与所述车架横梁连接。
在其中一个实施例中，所述减震弹簧与所述车架横梁之间设有弹簧固定块。
在其中一个实施例中，所述减震弹簧的数量为多个，多个所述减震弹簧沿所述保险杠内壳长度方向均匀设置。
在其中一个实施例中，所述减震弹簧的数量为6个。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点是由于设有橡胶减震结构，能够对撞击进行缓冲，由于橡胶减震结构中设有格栅网状钢丝结构，能够增强橡胶减震结构的强度，提高整个减震式汽车前保险杠的抗冲击性能；由于保险杠内壳和保险杠外壳之间设有吸能泡沫，能够进一步提高保险杠壳体的吸能性能。
附图说明
图1为本实用新型的减震式汽车前保险杠的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1，一种减震式汽车前保险杠，包括橡胶减震结构1、保险杠壳体2、减震弹簧3及吸能盒4，橡胶减震结构1位于保险杠壳体2外表面上，减震弹簧3位于保险杠壳体2内表面和车架横梁100之间，减震弹簧3与车架横梁100之间设有弹簧固定块5。其中，减震弹簧3的数量为多个，多个减震弹簧3沿保险杠内壳22长度方向均匀设置。本实施例中，减震弹簧3的数量为6个。由于设有橡胶减震结构，能够对撞击进行缓冲，由于橡胶减震结构中设有格栅网状钢丝结构，能够增强橡胶减震结构的强度，提高整个减震式汽车前保险杠的抗冲击性能。
其中，橡胶减震结构1包括橡胶减震层11及设在橡胶减震层11内的格栅网状钢丝结构12，优选的，橡胶减震结构1还包括弹簧13，橡胶减震层11的数量为两层，两层橡胶减震层11之间设有弹簧13。弹簧13的数量为多个。
保险杠壳体2包括保险杠外壳21和保险杠内壳22，保险杠外壳21和保险杠内壳22之间设有吸能泡沫23，橡胶减震结构1位于保险杠外壳21外表面上，减震弹簧3一端与保险杠内壳22内表面连接，另一端与车架横梁100连接。由于保险杠内壳和保险杠外壳之间设有吸能泡沫，能够进一步提高保险杠壳体的吸能性能
其中，吸能盒4位于保险杠内壳22内侧长度方向折弯处，吸能盒4一端与保险杠内壳22连接，另一端与车架横梁100连接。
上述减震式汽车前保险杠的工作原理为：通过设置在保险杠壳体2外的橡胶减震结构1，对撞击形成第一次缓冲作用；由于设有吸能泡沫23，对撞击形成第二次缓冲作用；由于设有减震弹簧3及吸能盒4，对撞击形成第三次缓冲作用，通过多次缓冲作用，对撞击冲击形成有效缓冲，减少车辆及人员的受损情况。
Claims (6)
1.一种减震式汽车前保险杠，其特征在于，包括橡胶减震结构(1)、保险杠壳体(2)及减震弹簧(3)，所述橡胶减震结构(1)位于所述保险杠壳体(2)外表面上，所述减震弹簧(3)位于所述保险杠壳体(2)内表面和车架横梁之间；所述橡胶减震结构(1)包括橡胶减震层(11)及设在所述橡胶减震层(11)内的格栅网状钢丝结构(12)，所述保险杠壳体(2)包括保险杠外壳(21)和保险杠内壳(22)，所述保险杠外壳(21)和所述保险杠内壳(22)之间设有吸能泡沫(23)，所述橡胶减震结构(1)位于所述保险杠外壳(21)外表面上，所述减震弹簧(3)一端与所述保险杠内壳(22)内表面连接，另一端与所述车架横梁连接。
2.根据权利要求1所述的一种减震式汽车前保险杠，其特征在于，所述橡胶减震结构(1)还包括弹簧(13)，所述橡胶减震层(11)的数量为两层，两层所述橡胶减震层(11)之间设有所述弹簧(13)。
3.根据权利要求1或2所述的一种减震式汽车前保险杠，其特征在于，还包括吸能盒(4)，所述吸能盒(4)位于所述保险杠内壳(22)内侧长度方向折弯处，所述吸能盒(4)一端与所述保险杠内壳(22)连接，另一端与所述车架横梁连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种减震式汽车前保险杠，其特征在于，所述减震弹簧(3)与所述车架横梁之间设有弹簧固定块(5)。
5.根据权利要求1或2所述的一种减震式汽车前保险杠，其特征在于，所述减震弹簧(3)的数量为多个，多个所述减震弹簧(3)沿所述保险杠内壳(22)长度方向均匀设置。
6.根据权利要求5所述的一种减震式汽车前保险杠，其特征在于，所述减震弹簧(3)的数量为6个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721839266.0U CN207657770U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 一种减震式汽车前保险杠 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721839266.0U CN207657770U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 一种减震式汽车前保险杠 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207657770U true CN207657770U (zh) | 2018-07-27 |
Family
ID=62943540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721839266.0U Active CN207657770U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 一种减震式汽车前保险杠 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207657770U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110723091A (zh) * | 2019-10-16 | 2020-01-24 | 徐州德通汽车服务有限公司 | 一种轿车前保险杠 |
| CN114572132A (zh) * | 2022-03-24 | 2022-06-03 | 安徽永锋防护科技股份有限公司 | 具有形变缓冲功能的epp汽车保险杠及缓冲方法 |
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2017
- 2017-12-25 CN CN201721839266.0U patent/CN207657770U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN110723091A (zh) * | 2019-10-16 | 2020-01-24 | 徐州德通汽车服务有限公司 | 一种轿车前保险杠 |
| CN114572132A (zh) * | 2022-03-24 | 2022-06-03 | 安徽永锋防护科技股份有限公司 | 具有形变缓冲功能的epp汽车保险杠及缓冲方法 |
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