CN207790589U - 一种具有多重减震结构的汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有多重减震结构的汽车保险杠，包括减震槽、横梁和安装板，所述减震槽的内部设有固定杆，固定杆的两端分别与减震槽固定连接，固定杆上套设有若干滑块，滑块之间间隔分布有弹簧，弹簧套设在固定杆上，连杆组件的另一端铰接有横梁，横梁的右侧壁固定连接有缓冲层，减震槽的左侧壁固定连接有吸能盒，吸能盒的内部安装有吸能板，吸能盒的左侧壁固定连接有固定架，固定架的内壁固定连接有若干弹簧钢板，利用缓冲层保护行人，利用弹簧抵消一部分撞击力，当撞击力度过大时，利用吸能盒吸收掉大部分撞击产生的能量，保护车辆和车内人员，咯用弹簧钢板进一步吸收撞击的能量，对车辆和车内人员起到更好的保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件领域，具体是一种具有多重减震结构的汽车保险杠。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，现有的保险杠防撞结构较为简单，当撞击力度过大时，难以对车辆和车内人员形成有效地保护。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有多重减震结构的汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种具有多重减震结构的汽车保险杠，包括减震槽、横梁和安装板，所述减震槽的内部设有固定杆，固定杆的两端分别与减震槽固定连接，固定杆上套设有若干滑块，滑块与固定杆滑动连接，滑块的左端与减震槽抵接，滑块之间间隔分布有弹簧，弹簧套设在固定杆上，滑块与减震槽的侧壁滑动连接，滑块的右端铰接有连杆组件，连杆组件的另一端铰接有横梁，横梁的右侧壁固定连接有缓冲层，减震槽的左侧壁固定连接有吸能盒，吸能盒的内部安装有吸能板，吸能盒的左侧壁固定连接有固定架，固定架的内壁固定连接有若干弹簧钢板，弹簧钢板的两端固定连接有固定块，弹簧钢板的左侧设有安装板，安装板与固定块固定连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述连杆组件由两根铰接的连杆组成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲层由软性材料制成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述吸能板由塑性吸能材料制成。
作为本实用新型再进一步的方案：所述安装板的材质为高强度不锈钢。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用缓冲层保护行人，降低行人所受的伤害，在撞击力的作用下，弹簧压缩，利用弹簧抵消一部分撞击力，起到一定的缓冲作用，当撞击力度过大时，利用吸能盒吸收掉大部分撞击产生的能量，保护车辆和车内人员，咯用弹簧钢板进一步吸收撞击的能量，对车辆和车内人员起到更好的保护作用。
附图说明
图1为具有多重减震结构的汽车保险杠的结构示意图；
图2为具有多重减震结构的汽车保险杠中固定杆的结构示意图。
图中：1-减震槽；2-固定杆；3-滑块；4-弹簧；5-连杆组件；6-横梁；7-缓冲层；8-吸能盒；9-固定架；10-弹簧钢板；11-固定块；12-安装板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1、2，本实用新型实施例中，一种具有多重减震结构的汽车保险杠，包括减震槽1、横梁6和安装板12，所述减震槽1的内部设有固定杆2，固定杆2的两端分别与减震槽1固定连接，固定杆2上套设有若干滑块3，滑块3与固定杆2滑动连接，滑块3可以沿着固定杆2自由滑动，滑块3的左端与减震槽1抵接，滑块3之间间隔分布有弹簧4，弹簧4套设在固定杆2上，滑块3与减震槽1的侧壁滑动连接，滑块3的右端铰接有连杆组件5，连杆组件5的另一端铰接有横梁6，连杆组件5由两根铰接的连杆组成，横梁6的右侧壁固定连接有缓冲层7，缓冲层由软性材料制成，利用缓冲层7起到一定的缓冲作用，保护行人，减震槽1的左侧壁固定连接有吸能盒8，吸能盒8的内部安装有吸能板，吸能板由塑性吸能材料制成，当撞击力度过大时，吸能板挤压破碎，发生塑性形变，吸收大部分撞击产生的能量，吸能盒8的左侧壁固定连接有固定架9，固定架9的内壁固定连接有若干弹簧钢板10，弹簧钢板10的两端固定连接有固定块11，弹簧钢板10的左侧设有安装板12，安装板12与固定块11固定连接，安装板12的材质为高强度不锈钢。
本实用新型的工作原理是：当车辆发生碰撞时，利用缓冲层7保护行人，降低行人所受的伤害，横梁6在撞击力的作用下向左移动，连杆组件5张开，带动滑块3移动，压缩弹簧4，利用弹簧4抵消一部分撞击力，起到一定的缓冲作用，当撞击力度过大时，吸能盒8内的吸能板产生塑性形变，吸收掉大部分撞击产生的能量，保护车辆和车内人员，同时弹簧钢板10发生形变，进一步吸收撞击的能量。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种具有多重减震结构的汽车保险杠，包括减震槽（1）、横梁（6）和安装板（12），其特征在于，所述减震槽（1）的内部设有固定杆（2），固定杆（2）的两端分别与减震槽（1）固定连接，固定杆（2）上套设有若干滑块（3），滑块（3）与固定杆（2）滑动连接，滑块（3）的左端与减震槽（1）抵接，滑块（3）之间间隔分布有弹簧（4），弹簧（4）套设在固定杆（2）上，滑块（3）与减震槽（1）的侧壁滑动连接，滑块（3）的右端铰接有连杆组件（5），连杆组件（5）的另一端铰接有横梁（6），横梁（6）的右侧壁固定连接有缓冲层（7），减震槽（1）的左侧壁固定连接有吸能盒（8），吸能盒（8）的内部安装有吸能板，吸能盒（8）的左侧壁固定连接有固定架（9），固定架（9）的内壁固定连接有若干弹簧钢板（10），弹簧钢板（10）的两端固定连接有固定块（11），弹簧钢板（10）的左侧设有安装板（12），安装板（12）与固定块（11）固定连接。
2.根据权利要求1所述的具有多重减震结构的汽车保险杠，其特征在于，所述连杆组件（5）由两根铰接的连杆组成。
3.根据权利要求1所述的具有多重减震结构的汽车保险杠，其特征在于，所述缓冲层（7）由软性材料制成。
4.根据权利要求1所述的具有多重减震结构的汽车保险杠，其特征在于，所述吸能板由塑性吸能材料制成。
5.根据权利要求1所述的具有多重减震结构的汽车保险杠，其特征在于，所述安装板（12）的材质为高强度不锈钢。
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