CN108944757A - 一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，包括挡板和橡胶垫层，所述挡板的上端安装有橡胶垫层，所述挡板和橡胶垫层通过螺栓进行固定连接，所述橡胶垫层的上端设置有横肋板，本发明在汽车保险杠中设置了多层缓冲结构，包括弹力装置和多种缓冲材料，这样当在发生较大的碰撞时，通过挡板与定位板之间填充的弹性缓冲材料可以有效地减小来自外界的冲击压力，减小对车体造成的振动，这样可以提高汽车保险杠的抗冲击能力，缓冲效果好，并且在发生轻微刮碰时，通过橡胶气囊能够有效的防止车体被刮伤，减少维修次数，并且不需要重新喷漆或者更换，不会造成时间的浪费同时也不会增加经济负担的问题。

Description

一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠
技术领域
本发明属于新能源汽车配件相关技术领域，具体涉及一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠。
背景技术
汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为三毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，保险杠的几何形状既要考虑其与整车造型的一致，保证美观，也要符合力学特性和吸能特性，确保撞击时的吸振与缓和。
现有的汽车保险杠技术存在以下问题：现有的汽车保险杠通常都是直接安装在汽车前端和后端，这样当汽车与前方或后方的物体发生碰撞时，保险杠受到的力会全部作用在汽车本体上，这样抗冲击能力薄弱，缓冲效果差不能满足要求，如果碰撞力道过大，会对车体造成损伤，并且在汽车保险杠发生轻微刮碰时车体也容易刮伤，刮伤后需要重新喷漆甚至更换，浪费时间的同时又增加经济负担。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车保险杠通常都是直接安装在汽车前端和后端，这样当汽车与前方或后方的物体发生碰撞时，保险杠受到的力会全部作用在汽车本体上，这样抗冲击能力薄弱，缓冲效果差不能满足要求，如果碰撞力道过大，会对车体造成损伤，并且在汽车保险杠发生轻微刮碰时车体也容易刮伤，刮伤后需要重新喷漆甚至更换，浪费时间的同时又增加经济负担的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，包括挡板和橡胶垫层，所述挡板的上端安装有橡胶垫层，所述挡板和橡胶垫层通过螺栓进行固定连接，所述橡胶垫层的上端设置有横肋板，所述橡胶垫层和横肋板通过焊接进行固定连接，所述横肋板的上端设置有缓冲垫层，所述缓冲垫层的上侧设置有纵肋板，所述纵肋板的上侧设置有弹力装置，所述纵肋板和弹力装置通过螺栓进行固定连接，所述弹力装置的上端设置有定位板，所述弹力装置和定位板通过螺栓进行固定连接，所述定位板的内部上侧设置有固定螺母。
优选的，所述挡板的组成包括有侧板、橡胶横条、橡胶气囊、壳体和橡胶条，所述壳体的左侧设置有侧板，所述侧板的左侧表面设置有橡胶横条，所述橡胶横条的右侧末端设置有橡胶气囊，所述橡胶气囊的右端设置有橡胶条，所述挡板通过壳体与橡胶垫层进行固定连接。
优选的，所述橡胶气囊的组成包括有涂漆层、橡胶立柱、连接块和弹力层，所述涂漆层的上端内部设置有橡胶立柱，所述涂漆层的上侧末端设置有连接块，所述连接块的下侧内部设置有弹力层，所述橡胶气囊通过连接块与壳体进行固定连接。
优选的，所述弹力装置的组成包括有下接块、螺旋弹簧、伸缩杆和上接块，所述下接块的上端设置有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧一周设置有螺旋弹簧，所述伸缩杆的上侧设置有上接块，所述弹力装置通过上接块与定位板进行固定连接。
优选的，所述螺旋弹簧和伸缩杆具有伸缩性，所述螺旋弹簧和伸缩杆受到压力时会发生收缩并且撤去压力会发生拉伸的现象。
优选的，所述橡胶垫层的材质是一种可逆形变的高弹性聚合物材料，所述橡胶垫层具有弹性、绝缘性、不透水的作用，所述橡胶垫层富有弹性并且在受到外力作用下能产生较大形变除去外力后能恢复原状。
优选的，所述挡板的材质为聚丙烯系材料制成的，所述挡板的形状为凹槽型，所述挡板具有抗冲击、不易变形的功能。
优选的，所述橡胶气囊的形状为半圆形的内部中空的形状，所述橡胶气囊内部一周设置有多个橡胶立柱，所述橡胶气囊起着缓冲的作用。
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，具备以下有益效果：本发明在汽车保险杠中设置了多层缓冲结构，包括弹力装置和多种缓冲材料，其中弹力装置包括下接块、螺旋弹簧、伸缩杆和上接块，这样当在发生较大的碰撞时，通过挡板与定位板之间填充的弹性缓冲材料可以有效地减小来自外界的冲击压力，减小对车体造成的振动，同时螺旋弹簧和伸缩杆在受到压力时会发生收缩并且撤去压力会发生拉伸的现象，这样可以提高汽车保险杠的抗冲击能力，缓冲效果好，并且在发生轻微刮碰时，通过橡胶气囊能够有效的防止车体被刮伤，减少维修次数，并且不需要重新喷漆或者更换，不会造成时间的浪费同时也不会增加经济负担的问题。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中：
图1为本发明提出的汽车保险杠结构示意图；
图2为本发明提出的挡板结构示意图；
图3为本发明提出的橡胶气囊结构示意图；
图4为本发明提出的弹力装置结构示意图；
图中：1、挡板；11、侧板；12、橡胶横条；13、橡胶气囊；131、涂漆层；132、橡胶立柱；133、连接块；134、弹力层；14、壳体；15、橡胶条；2、橡胶垫层；3、纵肋板；4、定位板；5、弹力装置；51、下接块；52、螺旋弹簧；53、伸缩杆；54、上接块；6、横肋板；7、固定螺母；8、缓冲垫层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，包括挡板1和橡胶垫层2，挡板1的上端安装有橡胶垫层2，挡板1和橡胶垫层2通过螺栓进行固定连接，橡胶垫层2的上端设置有横肋板6，橡胶垫层2和横肋板6通过焊接进行固定连接，横肋板6的上端设置有缓冲垫层8，缓冲垫层8的上侧设置有纵肋板3，纵肋板3的上侧设置有弹力装置5，纵肋板3和弹力装置5通过螺栓进行固定连接，弹力装置5的上端设置有定位板4，弹力装置5和定位板4通过螺栓进行固定连接，定位板4的内部上侧设置有固定螺母7。
为了通过填充的弹性缓冲材料可以有效地减小来自外界的冲击压力，本发明中，优选的，挡板1的组成包括有侧板11、橡胶横条12、橡胶气囊13、壳体14和橡胶条15，壳体14的左侧设置有侧板11，侧板11的左侧表面设置有橡胶横条12，橡胶横条12的右侧末端设置有橡胶气囊13，橡胶气囊13的右端设置有橡胶条15，挡板1通过壳体14与橡胶垫层2进行固定连接。
为了能够有效的防止车体被刮伤，减少维修次数，本发明中，优选的，橡胶气囊13的组成包括有涂漆层131、橡胶立柱132、连接块133和弹力层134，涂漆层131的上端内部设置有橡胶立柱132，涂漆层131的上侧末端设置有连接块133，连接块133的下侧内部设置有弹力层134，橡胶气囊13通过连接块133与壳体14进行固定连接。
为了能够使得车体得到更好的缓冲以防止出现损伤，本发明中，优选的，弹力装置5的组成包括有下接块51、螺旋弹簧52、伸缩杆53和上接块54，下接块51的上端设置有伸缩杆53，伸缩杆53的外侧一周设置有螺旋弹簧52，伸缩杆53的上侧设置有上接块54，弹力装置5通过上接块54与定位板4进行固定连接。
为了能够在冲击时候有效快速的减轻缓冲的力道，本发明中，优选的，螺旋弹簧52和伸缩杆53具有伸缩性，螺旋弹簧52和伸缩杆53受到压力时会发生收缩并且撤去压力会发生拉伸的现象。
为了能够在车体受到碰撞的时候减轻碰撞的力道到车体造成的伤害，本发明中，优选的，橡胶垫层2的材质是一种可逆形变的高弹性聚合物材料，橡胶垫层2具有弹性、绝缘性、不透水的作用，橡胶垫层2富有弹性并且在受到外力作用下能产生较大形变除去外力后能恢复原状。
为了能够使得保险杠的抗冲击力更高，保护车体不会发生变形，本发明中，优选的，挡板1的材质为聚丙烯系材料制成的，挡板1的形状为凹槽型，挡板1具有抗冲击、不易变形的功能。
为了能够在发生小的摩擦时可以保护车体自身的涂漆不会损坏，本发明中，优选的，橡胶气囊13的形状为半圆形的内部中空的形状，橡胶气囊13内部一周设置有多个橡胶立柱132，橡胶气囊13起着缓冲的作用。
本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，当车辆在路上行驶时遇到碰撞时，前侧的挡板1会将受到的碰撞力传递到橡胶垫层2，这样能够充分的进行缓冲，通过挡板1与定位板4之间填充的弹性缓冲材料可以有效地减小来自外界的冲击压力，橡胶垫层2的材质是一种可逆形变的高弹性聚合物材料，橡胶垫层2具有弹性、绝缘性、不透水的作用，减小对车体造成的振动，弹力装置5的组成包括有下接块51、螺旋弹簧52、伸缩杆53和上接块54，能够在冲击时候有效快速的减轻缓冲的力道，螺旋弹簧52和伸缩杆53具有伸缩性，这样能够在冲击时候有效快速的减轻缓冲的力道，同时橡胶气囊13的形状为半圆形的内部中空的形状，橡胶气囊13内部一周设置有多个橡胶立柱132，能够在发生小的摩擦时可以保护车体自身的涂漆不会损坏，并且在发生轻微刮碰时，通过橡胶气囊13能够有效的防止车体被刮伤，减少维修次数，并且不需要重新喷漆或者更换，不会造成时间的浪费同时也不会增加经济负担的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，包括挡板(1)和橡胶垫层(2)，其特征在于：所述挡板(1)的上端安装有橡胶垫层(2)，所述挡板(1)和橡胶垫层(2)通过螺栓进行固定连接，所述橡胶垫层(2)的上端设置有横肋板(6)，所述橡胶垫层(2)和横肋板(6)通过焊接进行固定连接，所述横肋板(6)的上端设置有缓冲垫层(8)，所述缓冲垫层(8)的上侧设置有纵肋板(3)，所述纵肋板(3)的上侧设置有弹力装置(5)，所述纵肋板(3)和弹力装置(5)通过螺栓进行固定连接，所述弹力装置(5)的上端设置有定位板(4)，所述弹力装置(5)和定位板(4)通过螺栓进行固定连接，所述定位板(4)的内部上侧设置有固定螺母(7)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，其特征在于：所述挡板(1)的组成包括有侧板(11)、橡胶横条(12)、橡胶气囊(13)、壳体(14)和橡胶条(15)，所述壳体(14)的左侧设置有侧板(11)，所述侧板(11)的左侧表面设置有橡胶横条(12)，所述橡胶横条(12)的右侧末端设置有橡胶气囊(13)，所述橡胶气囊(13)的右端设置有橡胶条(15)，所述挡板(1)通过壳体(14)与橡胶垫层(2)进行固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，其特征在于：所述橡胶气囊(13)的组成包括有涂漆层(131)、橡胶立柱(132)、连接块(133)和弹力层(134)，所述涂漆层(131)的上端内部设置有橡胶立柱(132)，所述涂漆层(131)的上侧末端设置有连接块(133)，所述连接块(133)的下侧内部设置有弹力层(134)，所述橡胶气囊(13)通过连接块(133)与壳体(14)进行固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，其特征在于：所述弹力装置(5)的组成包括有下接块(51)、螺旋弹簧(52)、伸缩杆(53)和上接块(54)，所述下接块(51)的上端设置有伸缩杆(53)，所述伸缩杆(53)的外侧一周设置有螺旋弹簧(52)，所述伸缩杆(53)的上侧设置有上接块(54)，所述弹力装置(5)通过上接块(54)与定位板(4)进行固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，其特征在于：所述螺旋弹簧(52)和伸缩杆(53)具有伸缩性，所述螺旋弹簧(52)和伸缩杆(53)受到压力时会发生收缩并且撤去压力会发生拉伸的现象。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，其特征在于：所述橡胶垫层(2)的材质是一种可逆形变的高弹性聚合物材料，所述橡胶垫层(2)具有弹性、绝缘性、不透水的作用，所述橡胶垫层(2)富有弹性并且在受到外力作用下能产生较大形变除去外力后能恢复原状。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，其特征在于：所述挡板(1)的材质为聚丙烯系材料制成的，所述挡板(1)的形状为凹槽型，所述挡板(1)具有抗冲击、不易变形的功能。
8.根据权利要求3所述的一种新能源汽车具有防撞缓冲用保险杠，其特征在于：所述橡胶气囊(13)的形状为半圆形的内部中空的形状，所述橡胶气囊(13)内部一周设置有多个橡胶立柱(132)，所述橡胶气囊(13)起着缓冲的作用。
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