CN206719144U - 一种具有防撞功能的汽车后保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防撞功能的汽车后保险杠，包括保险杠承撞端、第一承撞梁和第二承撞梁；保险杠承撞端内侧嵌置第一承撞梁，第一承撞梁通过主弹簧与第二承撞梁相连接；第一承撞梁设有滑道，滑道内设有滑块，滑块可以在滑道中沿滑道滑动且不掉出滑道；滑块通过连接杆与第二承撞梁相连接；所述的主弹簧、滑块、连接杆均为左右对称设置，作用对称设置的两个滑块之间还设有辅助弹簧。本实用新型通过结构设计，可以有效的缓冲汽车收到的冲击。并且有效的将冲击分解为四级缓冲，可以使得车身的损失最小化，同时可以有效的缓解驾乘人员受到冲击后的不适感。

Description

一种具有防撞功能的汽车后保险杠

技术领域

本实用新型属于汽车设备技术领域，涉及一种具有防撞功能的汽车后保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观。

目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。由于塑料保险杠都是采用硬性塑料制成的，所以没有较好的缓冲效果，如果汽车的后保险杠被其他的车辆撞击时，则会对车身造成较大的损坏，并给车上的乘客带来强烈的震动，严重则会伤害到乘客。

例如，中国专利文献CN206067687U公开了一种缓冲击的汽车后保险杠结构，包括保险杠本体以及与保险杠本体固定连接的固定板，所述保险杠本体设有缺口，所述缺口处设有折向保险杠本体背面的折边，所述保险杠本体与固定板之间设有一个呈曲面的弹簧片，所述固定板设有通孔，所述通孔两侧设有空腔，所述空腔内设有定位孔，所述弹簧片两端伸入空腔内，所述弹簧片两端设有定位块。当汽车发生碰撞时，保险杠本体与固定板之间的连接被破坏，保险杠本体向固定板移动，弹簧片发生形变以吸收保险杠本体受到的冲击，弹簧片两端的定位块进入定位孔后，弹簧片所吸收的能量被锁定在弹簧片内，避免了弹簧片来回震荡造成保险杠以及乘客的损伤。又如，CN205871967U公开了一种后保险杠两侧加强结构，包括板体，所述板体上部向后弯折，并设有一排卡扣，所述板体上设有多个突出的第一腔体，所述多个第一腔体位于板体的同一侧，所述第一腔体边缘设有第二腔体，所述第二腔体和第一腔体连通。

上述汽车的后保险杠虽然各自尤其特点及优势，但是其防撞功能并不理想。因此，如何制作一种能够具有很好的防撞功能的汽车后保险杆，成为目前最需要解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术中的不足之处，本实用新型提供了一种具有防撞功能的汽车后保险杠，在收到轻微撞击的时候能够减小车身的损失，在收到重的撞击的时候能够起到缓冲的作用保护乘客及驾驶者。

技术方案：本实用新型所提供的具有防撞功能的汽车后保险杠，包括保险杠承撞端1、第一承撞梁2和第二承撞梁3；保险杠承撞端1内侧嵌置第一承撞梁2，第一承撞梁2通过主弹簧4与第二承撞梁3相连接；第一承撞梁设有滑道，滑道内设有滑块6，滑块6可以在滑道中沿滑道滑动且不掉出滑道；滑块6通过连接杆7与第二承撞梁3相连接；所述的主弹簧、滑块、连接杆均为左右对称设置，作用对称设置的两个滑块之间还设有辅助弹簧5。

所述的滑块6与连接杆7转动连接。所述的连接杆7与第二承撞梁3转动连接。使得滑块6可以在滑道中沿滑道滑动且不掉出滑道。当保险杠承撞端受到冲击后，先对主弹簧进行压缩，同时左右对称的连个滑块在冲击力的作用下沿着凹槽相对运动，直至在凹槽内碰撞。对于本实用新型来说，所述的连接杆7为刚性金属连接杆，所述的连接杆7的长度大于主弹簧4的高度。当两个滑块在凹槽中碰撞时，已经没有进一步压缩的空间，力作用于连接杆之上使得刚性金属连接杆断裂或弯曲。

本实用新型所述的具有防撞功能的汽车后保险杠，第二承撞梁3上还设有缓冲垫8。所述的缓冲垫8的材料选用硫化橡胶。更进一步的优选，所述的缓冲垫8的横截面为半圆形。

有益效果：本实用新型通过结构设计，可以有效的缓冲汽车收到的冲击。并且有效的将冲击分解为四级缓冲，第一级为主弹簧缓冲，起缓冲作用的主弹簧。接着滑块在冲击力的作用下相对运动，其将垂直的力转为横向的力，第二级起缓冲作用的是辅助弹簧。这样的冲击下，造成的形变是可还原的。如果冲击力更大，那么第三级其缓冲作用的是刚性金属连接杆，并且通过自身的弯曲或断裂起到再次缓冲的作用。当刚性金属连接杆弯曲或断裂后，后承撞梁进一步的被挤压，缓冲垫则起到第四级缓冲的作用。

本实用新型通过四级缓冲，可以使得车身的损失最小化。此外，所述的缓冲垫采用特殊的材料硫化橡胶制成，具有良好的抗压能力及弹性，可以有效的缓解乘客及驾驶者受到冲击后的不适感。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图中：1-保险杠承撞端；2-第一承撞梁；3-第二承撞梁；4-主弹簧；5-辅助弹簧；6-滑块；7-连接杆；8-缓冲垫

具体实施方式：

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型所提供的具有防撞功能的汽车后保险杠，包括保险杠承撞端1、第一承撞梁2和第二承撞梁3；保险杠承撞端1内侧嵌置第一承撞梁2，第一承撞梁2通过主弹簧4与第二承撞梁3相连接；第一承撞梁设有滑道，滑道内设有滑块6，滑块6可以在滑道中沿滑道滑动且不掉出滑道；滑块6通过连接杆7与第二承撞梁3相连接；所述的主弹簧、滑块、连接杆均为左右对称设置，作用对称设置的两个滑块之间还设有辅助弹簧5。

所述的滑块6与连接杆7转动连接。所述的连接杆7与第二承撞梁3转动连接。使得滑块6可以在滑道中沿滑道滑动且不掉出滑道。当保险杠承撞端受到冲击后，先对主弹簧进行压缩，同时左右对称的连个滑块在冲击力的作用下沿着凹槽相对运动，直至在凹槽内碰撞。对于本实用新型来说，所述的连接杆7为刚性金属连接杆，所述的连接杆7的长度大于主弹簧4的高度。当两个滑块在凹槽中碰撞时，已经没有进一步压缩的空间，力作用于连接杆之上使得刚性金属连接杆断裂或弯曲。

本实用新型所述的具有防撞功能的汽车后保险杠，第二承撞梁3上还设有缓冲垫8。所述的缓冲垫8的材料选用硫化橡胶。更进一步的优选，所述的缓冲垫8的横截面为半圆形。

本实用新型通过结构设计，可以有效的缓冲汽车收到的冲击。并且有效的将冲击分解为四级缓冲，第一级为主弹簧缓冲，起缓冲作用的主弹簧。接着滑块在冲击力的作用下相对运动，其将垂直的力转为横向的力，第二级起缓冲作用的是辅助弹簧。这样的冲击下，造成的形变是可还原的。如果冲击力更大，那么第三级其缓冲作用的是刚性金属连接杆，并且通过自身的弯曲或断裂起到再次缓冲的作用。当刚性金属连接杆弯曲或断裂后，后承撞梁进一步的被挤压，缓冲垫则起到第四级缓冲的作用。

本实用新型通过四级缓冲，可以使得车身的损失最小化。此外，所述的缓冲垫采用特殊的材料硫化橡胶制成，具有良好的抗压能力及弹性，可以有效的缓解驾乘人员受到冲击后的不适感。

上述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

Claims (7)

1.一种具有防撞功能的汽车后保险杠，其特征在于所述的汽车后保险杠包括保险杠承撞端(1)、第一承撞梁(2)和第二承撞梁(3)；保险杠承撞端(1)的内侧嵌置第一承撞梁(2)，第一承撞梁(2)通过主弹簧(4)与第二承撞梁(3)相连接；第一承撞梁设有滑道，滑道内设有滑块(6)，滑块(6)可以在滑道中沿滑道滑动且不掉出滑道；滑块(6)通过连接杆(7)与第二承撞梁(3)相连接；所述的主弹簧、滑块、连接杆均为左右对称设置，作用对称设置的两个滑块之间还设有辅助弹簧(5)。

2.根据权利要求1所述的具有防撞功能的汽车后保险杠，其特征在于所述的滑块(6)与连接杆(7)转动连接；所述的连接杆(7)与第二承撞梁(3)转动连接。

3.根据权利要求1所述的具有防撞功能的汽车后保险杠，其特征在于所述的连接杆(7)为刚性金属连接杆。

4.根据权利要求1所述的具有防撞功能的汽车后保险杠，其特征在于所述的连接杆(7)的长度大于主弹簧(4)的高度。

5.根据权利要求1所述的具有防撞功能的汽车后保险杠，其特征在于所述的第二承撞梁(3)上还设有缓冲垫(8)。

6.根据权利要求5所述的具有防撞功能的汽车后保险杠，其特征在于所述的缓冲垫(8)为硫化橡胶。

7.根据权利要求5所述的具有防撞功能的汽车后保险杠，其特征在于所述的缓冲垫(8)的横截面为半圆形。