CN211567866U - 一种前杠缓冲加强支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车被动安全技术领域，具体为一种前杠缓冲加强支架。本实用新型包括前杠杆、支撑架和横架，前杠杆包括前杠架，前杠架的侧面开设有承压凹槽，前杠架的侧面固定连接有固定缓冲柱，前杠架的侧面开设有稳固缓冲洞，支撑架包括支撑主架和呈压支撑板，支撑主架的侧面开设有固定缓冲洞，支撑主架的侧面固定连接有稳固缓冲柱，支撑主架的侧面开设有固定凹槽，横架包括横架主体，横架主体的两端均固定连接有固定凸块，横架主体的侧面开设有固定气撑杆凹槽，横架主体的一侧设有气撑杆，气撑杆的两端固定连接有固定大板和固定小板,以解决使用弹簧减轻撞击力度，但却会进行二次撞击，且使用弹簧减轻撞击能力不强，增大撞击的危险性的问题。

Description

一种前杠缓冲加强支架

技术领域

本实用新型涉及汽车被动安全技术领域，具体为一种前杠缓冲加强支架。

背景技术

汽车作为一种交通运输工具已经越来越普及，它成为人们一种不可或缺的重要交通运输工具，随着社会的发展，汽车的发展也是越加迅猛；而随着汽车的发展，人们越来越重视它的外观优美、坚固耐用以及安全保护性能，在现有技术中，为了防止汽车发生碰撞会对人和车造成巨大的伤害，会在汽车的前后两头安装减震型保险杠支架来减缓碰撞产生的负面作用，在汽车发生碰撞时，汽车保险杠起到最大限度保护人体及车身安全的作用，目前有使用弹簧来减轻撞击的力度，但弹簧在撞击后会进行反弹，对车体进行二次撞击，使人体再次承受撞击，同时使用弹簧的减冲击能力不强，增大撞击的危险性，鉴于此，我们提出一种前杠缓冲加强支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前杠缓冲加强支架，以解决上述背景技术中提出的使用弹簧减轻撞击力度，但却会进行二次撞击，且使用弹簧减轻撞击能力不强，增大撞击的危险性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种前杠缓冲加强支架，包括前杠杆、支撑架和横架，所述前杠杆包括前杠架，所述前杠架的侧面开设有承压凹槽，所述前杠架的侧面固定连接有固定缓冲柱，所述前杠架的侧面开设有稳固缓冲洞，所述支撑架包括支撑主架和呈压支撑板，所述支撑主架的侧面开设有固定缓冲洞，所述支撑主架的侧面固定连接有稳固缓冲柱，所述支撑主架的侧面开设有固定凹槽，所述横架包括横架主体，所述横架主体的两端均固定连接有固定凸块，所述横架主体的侧面开设有固定气撑杆凹槽，所述横架主体的一侧设有气撑杆，所述气撑杆的两端固定连接有固定大板和固定小板,所述支撑主架的一端和所述横架主体的两端均固定安装有螺钉固定板。

优选的，所述固定缓冲柱放置在所述固定缓冲洞的内部，所述稳固缓冲柱放置在所述稳固缓冲洞中，所述固定缓冲柱和所述稳固缓冲柱上均安装有抗压弹簧。

优选的，所述承压凹槽的内部固定连接有承压固定板，所述承压固定板、所述螺钉固定板、所述支撑主架的侧面，所述固定气撑杆凹槽，所述固定大板和固定小板的上均开设有螺洞。

优选的，所述前杠架的上表面开设有车体固定槽所述前杠架的上表面固定连接有车体固定柱。

优选的，所述前杠架的侧面固定连接有橡胶缓冲层，所述固定大板螺钉连接在所述固定气撑杆凹槽的内部，所述固定小板和所述承压固定板螺钉连接,所述气撑杆的型号为SC 60X76。

优选的，所述前杠杆放置在所述呈压支撑板上，所述固定凸块放置在所述固定凹槽的内部，所述横架主体通过所述螺钉固定板螺钉连接在所述支撑主架的侧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、该前杠缓冲加强支架，采用了整体结构的前杠架，提高前杠架的抗撞击塑变能力，同时采用多个弹簧，对撞击时对撞击力进行最大程度的缓解，同时采用了气撑杆，减缓弹簧缓冲时的速度，做到大程度的对力度的减轻。

2、该前杠缓冲加强支架，设计了可以对前杠架进行支撑的呈压支撑板，对前杠架进行支撑，防止因安装时间过长，导致前杠杆下倾从而影响撞击时对力的减轻。

附图说明

图1为本实用新型的整体装配结构示意图；

图2为本实用新型的前杠杆结构示意图；

图3为本实用新型的支撑架结构示意图；

图4为本实用新型的横架结构示意图。

图中：1、前杠杆；2、支撑架；3、横架；4、抗压弹簧；5、前杠架；6、承压凹槽；7、承压固定板；8、螺洞；9、固定缓冲柱；10、稳固缓冲洞；11、车体固定柱；12、橡胶缓冲层；13、车体固定槽；14、支撑主架；15、呈压支撑板；16、固定缓冲洞；17、稳固缓冲柱；18、固定凹槽；19、螺钉固定板；20、横架主体；21、气撑杆凹槽；22、气撑杆；23、固定大板；24、固定小板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中心线”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，另外在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种前杠缓冲加强支架，为了解决弹簧在缓冲撞击度时，对人体进行二次撞击的问题，作为一个优选实施例，如图1、图2、图3和图4所示，包括前杠杆1、支撑架2和横架3，前杠杆1包括前杠架5，前杠架5的侧面开设有承压凹槽6，前杠架5的侧面固定连接有固定缓冲柱9，前杠架5的侧面开设有稳固缓冲洞10，支撑架2包括支撑主架14和呈压支撑板15，支撑主架14的侧面开设有固定缓冲洞16，支撑主架14的侧面固定连接有稳固缓冲柱17，支撑主架14的侧面开设有固定凹槽18，横架3包括横架主体20，横架主体20的两端均固定连接有固定凸块25，横架主体20的侧面开设有固定气撑杆凹槽21，横架主体20的一侧设有气撑杆22，气撑杆22的两端固定连接有固定大板23和固定小板24,支撑主架14的一端和横架主体20的两端均固定安装有螺钉固定板19。

本实例中，固定缓冲柱9放置在固定缓冲洞16的内部，稳固缓冲柱17放置在稳固缓冲洞10中，固定缓冲柱9和稳固缓冲柱17上均安装有抗压弹簧4，对撞击时产生的力度进行减缓。

进一步的，承压凹槽6的内部固定连接有承压固定板7，承压固定板7、螺钉固定板19、支撑主架14的侧面，固定气撑杆凹槽21，固定大板23和固定小板24的上均开设有螺洞8，用于连接各部件，使各部件连接在一起。

具体的为，前杠架5的上表面开设有车体固定槽13，前杠架5的上表面固定连接有车体固定柱11，方便对车的外框架进行安装。

除此之外，前杠架5的侧面固定连接有橡胶缓冲层12，固定大板23螺钉连接在固定气撑杆凹槽21的内部，固定小板24和承压固定板7螺钉连接，所述气撑杆22的型号为SC60X76,橡胶缓冲层12对撞击时的力度进行抵抗，减少一部分撞击力度，同时保护前杠架5不被破坏。

进一步的，前杠杆1放置在呈压支撑板15上，固定凸块25放置在固定凹槽18的内部，横架主体20通过螺钉固定板19螺钉连接在支撑主架14的侧面，固定横架3和支撑架2的位置关系。

本实用新型在使用时，首先将抗压弹簧4套在固定缓冲柱9和稳固缓冲柱17上，将前杠杆1和支撑架2进行连接，练连接完毕后，将支撑架2和横架3通过螺钉固定板19和螺洞8进行连接在一起，将气撑杆22的两端分别与气撑杆凹槽21和承压固定板7进行连接，连接完毕后安装与车前，当汽车车头受撞击时，首先与橡胶缓冲层12进行接触，对撞击产生的力度进行第一次削弱，同时保护前杠架5被损坏，然后，力度会传递到前杠架5上，撞击力传到前杠架5上后，前杠架5会向后推移，使安装在稳固缓冲洞10和固定缓冲洞16中的抗压弹簧4进行对力的缓冲，同时气撑杆22开始抵抗撞击力，抗压弹簧4和气撑杆22同时对撞击力进行缓冲，减轻撞击的力度，当第一次接触撞击后，抗压弹簧4开始反弹，气撑杆22开始对抗压弹簧4进行缓冲，使反弹的弹簧力度减轻，减轻第二次的反弹撞击的力度，从而保护人体减轻伤害。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种前杠缓冲加强支架，包括前杠杆（1）、支撑架（2）和横架（3），其特征在于：所述前杠杆（1）包括前杠架（5），所述前杠架（5）的侧面开设有承压凹槽（6），所述前杠架（5）的侧面固定连接有固定缓冲柱（9），所述前杠架（5）的侧面开设有稳固缓冲洞（10），所述支撑架（2）包括支撑主架（14）和呈压支撑板（15），所述支撑主架（14）的侧面开设有固定缓冲洞（16），所述支撑主架（14）的侧面固定连接有稳固缓冲柱（17），所述支撑主架（14）的侧面开设有固定凹槽（18），所述横架（3）包括横架主体（20），所述横架主体（20）的两端均固定连接有固定凸块（25），所述横架主体（20）的侧面开设有固定气撑杆凹槽（21），所述横架主体（20）的一侧设有气撑杆（22），所述气撑杆（22）的两端固定连接有固定大板（23）和固定小板（24）,所述支撑主架（14）的一端和所述横架主体（20）的两端均固定安装有螺钉固定板（19）。

2.根据权利要求1所述的一种前杠缓冲加强支架，其特征在于：所述固定缓冲柱（9）放置在所述固定缓冲洞（16）的内部，所述稳固缓冲柱（17）放置在所述稳固缓冲洞（10）中，所述固定缓冲柱（9）和所述稳固缓冲柱（17）上均安装有抗压弹簧（4）。

3.根据权利要求1所述的一种前杠缓冲加强支架，其特征在于：所述承压凹槽（6）的内部固定连接有承压固定板（7），所述承压固定板（7）、所述螺钉固定板（19）、所述支撑主架（14）的侧面，所述固定气撑杆凹槽（21），所述固定大板（23）和固定小板（24）的上均开设有螺洞（8）。

4.根据权利要求1所述的一种前杠缓冲加强支架，其特征在于：所述前杠架（5）的上表面开设有车体固定槽（13）所述前杠架（5）的上表面固定连接有车体固定柱（11）。

5.根据权利要求3所述的一种前杠缓冲加强支架，其特征在于：所述前杠架（5）的侧面固定连接有橡胶缓冲层（12），所述固定大板（23）螺钉连接在所述固定气撑杆凹槽（21）的内部，所述固定小板（24）和所述承压固定板（7）螺钉连接，所述气撑杆（22）的型号为SC60X76。

6.根据权利要求1所述的一种前杠缓冲加强支架，其特征在于：所述前杠杆（1）放置在所述呈压支撑板（15）上，所述固定凸块（25）放置在所述固定凹槽（18）的内部，所述横架主体（20）通过所述螺钉固定板（19）螺钉连接在所述支撑主架（14）的侧面。

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