CN211592478U - 一种保险杠支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠支架结构，包括保险杠壳体，保险杠壳体底部两侧固定连接有弹簧板，保险杠壳体下方设有加强板，两个弹簧板远离于保险杠壳体的一端与加强板两端固定连接，保险杠壳体和加强板之间设有泡沫吸能块，泡沫吸能块内竖直方向设有若干插孔，插孔内插设有中气囊，本实用新型的有益效果是；1、可根据汽车具体使用情况在插孔和凹槽内更换不同气压的气囊提供支撑减震；2、将中气囊和侧气囊设为圆柱体，圆柱体及其变形结构稳定，气压可以做到非常大，弹力十足；3、独立的中气囊设计，在相同气压下，中气囊体积的表面积和弹力成反比，和整片弹簧气垫相比，相同气压下，弹力更大。

Description

一种保险杠支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种保险杠支架结构。

背景技术

保险杠是一种设于车体前部，用于当发生碰撞事故时，吸收和减缓外界冲击力，保护车体的装置。现有技术的保险杠大都一层外板组成，当发生碰撞时，通过缺少缓冲材料等吸收能量、降低冲击，会导致事故的发生。现有技术的保险杠出于成本和轻量化的考虑，大都单层钢板或者铝合金板制成，防护效果有限，当出现高速高动能的冲撞时不能很好的保护车体，对车上人员的生命安全保护作用明显不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种保险杠支架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种保险杠支架结构，包括保险杠壳体，所述保险杠壳体底部两侧固定连接有弹簧板，所述保险杠壳体下方设有加强板，两个所述弹簧板远离于保险杠壳体的一端与加强板两端固定连接，所述保险杠壳体和加强板之间设有泡沫吸能块，所述泡沫吸能块内竖直方向设有若干插孔，所述插孔内插设有中气囊，所述泡沫吸能块靠近保险杠壳体和加强板的侧面均设有凹槽，所述凹槽内嵌设有侧气囊，两个所述凹槽两侧且在泡沫吸能块表面上均固定连接有若干弹性球，所述泡沫吸能块通过侧气囊和弹性球均分别与保险杠壳体和加强板接触连接。

优选的，所述弹簧板远离于保险杠壳体的一端穿过加强板固定连接有固定板，所述固定板与加强板表面贴合，所述固定板和加强板之间穿插连接有固定螺杆，所述固定螺杆一端穿过加强板和固定板连接有螺帽。

优选的，所述中气囊和插孔的形状均为圆柱体，所述中气囊的直径大于插孔的孔径。

优选的，所述凹槽和侧气囊的形状均为圆柱体，所述侧气囊的直径大于凹槽的孔径。

优选的，所述插孔等距离分布在泡沫吸能块内。

优选的，所述保险杠壳体上下两端均固定焊接有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、可根据汽车具体使用情况在插孔和凹槽内更换不同气压的气囊提供支撑减震；

2、将中气囊和侧气囊设为圆柱体，圆柱体及其变形结构稳定，气压可以做到非常大，弹力十足；

3、独立的中气囊设计，在相同气压下，中气囊体积的表面积和弹力成反比，和整片弹簧气垫相比，相同气压下，弹力更大。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中气囊位置结构示意图；

图3为本实用新型凹槽位置结构示意图。

图中：1、保险杠壳体；2、加强筋；3、泡沫吸能块；4、加强板；5、弹簧板；6、固定板；7、固定螺杆；8、螺帽；9、插孔；10、中气囊；11、凹槽；12、侧气囊；13、弹性球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种保险杠支架结构，包括保险杠壳体1，保险杠壳体1底部两侧固定连接有弹簧板5，保险杠壳体1 下方设有加强板4，两个弹簧板5远离于保险杠壳体1的一端与加强板4两端固定连接，保险杠壳体1和加强板4之间设有泡沫吸能块3，泡沫吸能块3内竖直方向设有若干插孔9，插孔9并非在竖直方向贯穿泡沫吸能块3，插孔9 内插设有中气囊10，泡沫吸能块3靠近保险杠壳体1和加强板4的侧面均设有凹槽11，凹槽11内嵌设有侧气囊12，两个凹槽11两侧且在泡沫吸能块3 表面上均固定连接有若干弹性球13，泡沫吸能块3通过侧气囊12和弹性球 13均分别与保险杠壳体1和加强板4接触连接。

弹簧板5远离于保险杠壳体1的一端穿过加强板4固定连接有固定板6，固定板6与加强板4表面贴合，固定板6和加强板4之间穿插连接有固定螺杆7，固定螺杆7一端穿过加强板4和固定板6连接有螺帽8，在加强板4上固定弹簧板5，进一步缓冲，通过弹簧板5的弹性形变吸收能量，提高了装置的安全性。

中气囊10和插孔9的形状均为圆柱体，中气囊10的直径大于插孔9的孔径，凹槽11和侧气囊12的形状均为圆柱体，侧气囊12的直径大于凹槽11 的孔径，气囊因具有膨胀形变能力，因此可以与插孔9和凹槽11内壁完美贴合，圆柱体及其变形结构稳定，气压可以做到非常大，弹力十足，相同气压下，气囊体12积的表面积和弹力成反比，插孔9等距离分布在泡沫吸能块3 内，和传统整片弹簧垫相比，相同气压下，弹力更大，保险杠壳体1上下两端均固定焊接有加强筋2，提高保险杠壳体1的抗折弯性。

使用时，汽车生产厂家可先根据具体汽车的结构构造选择不同气压的侧中气囊10和侧气囊12提供减振，将对应的中气囊10和侧气囊12分别对应填充至插孔9和凹槽11内，中气囊10处在泡沫吸能块3之间被泡沫吸能块3 以框架的形式包裹，泡沫吸能块3前后面整体性稳定，当车辆撞击后，保险杠壳体1底部的两侧的弹簧板弹性形变吸收能量，同时也会被泡沫吸能块3 内的中气囊10和两侧的侧气囊12以及弹性球13均产生弹性形变吸收能量，提高了装置的安全性，圆柱体其变形结构稳定使得气压可以做到非常大，穿戴者弹力感受十足，相同气压下，气囊体积的表面积和弹力成反比，独立的中气囊10设计相对于现有市面上的整片弹簧气垫相比，相同气压下，弹力更大，可提供更大的减振效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种保险杠支架结构，包括保险杠壳体(1)，其特征在于：所述保险杠壳体(1)底部两侧固定连接有弹簧板(5)，所述保险杠壳体(1)下方设有加强板(4)，两个所述弹簧板(5)远离于保险杠壳体(1)的一端与加强板(4)两端固定连接，所述保险杠壳体(1)和加强板(4)之间设有泡沫吸能块(3)，所述泡沫吸能块(3)内竖直方向设有若干插孔(9)，所述插孔(9)内插设有中气囊(10)，所述泡沫吸能块(3)靠近保险杠壳体(1)和加强板(4)的侧面均设有凹槽(11)，所述凹槽(11)内嵌设有侧气囊(12)，两个所述凹槽(11)两侧且在泡沫吸能块(3)表面上均固定连接有若干弹性球(13)，所述泡沫吸能块(3)通过侧气囊(12)和弹性球(13)均分别与保险杠壳体(1)和加强板(4)接触连接。

2.根据权利要求1所述的一种保险杠支架结构，其特征在于：所述弹簧板(5)远离于保险杠壳体(1)的一端穿过加强板(4)固定连接有固定板(6)，所述固定板(6)与加强板(4)表面贴合，所述固定板(6)和加强板(4)之间穿插连接有固定螺杆(7)，所述固定螺杆(7)一端穿过加强板(4)和固定板(6)连接有螺帽(8)。

3.根据权利要求1所述的一种保险杠支架结构，其特征在于：所述中气囊(10)和插孔(9)的形状均为圆柱体，所述中气囊(10)的直径大于插孔(9)的孔径。

4.根据权利要求1所述的一种保险杠支架结构，其特征在于：所述凹槽(11)和侧气囊(12)的形状均为圆柱体，所述侧气囊(12)的直径大于凹槽(11)的孔径。

5.根据权利要求1所述的一种保险杠支架结构，其特征在于：所述插孔(9)等距离分布在泡沫吸能块(3)内。

6.根据权利要求1所述的一种保险杠支架结构，其特征在于：所述保险杠壳体(1)上下两端均固定焊接有加强筋(2)。

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