CN216958354U - 高塑性新能源车用铝型材 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铝型材技术领域，具体涉及高塑性新能源车用铝型材，包括铝形板，所述铝形板的一侧设置有滑动装置，所述铝形板的内壁滑动连接有U形板，所述U形板的内壁设置有防护装置，本实用新型的有益效果是：外层的滑动装置可以使得电池组遭受到外力的碰撞时，可以通过减震装置的减震使得夹紧时所受到地力降到最小，从而保证铝形板的完整，且防护铝板与铝形板之间的配合，可以使得电池在膨胀后，防护铝板与铝形板之间能够为电池提供一个膨胀的空间，且弹簧可以使得膨胀的电池不会四处晃动，将其牢牢固定住，具有很好的稳定效果，从而保证电池的安全，且还不会妨碍电池的膨胀，具有很好地保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及铝型材技术领域，具体涉及高塑性新能源车用铝型材。
背景技术
随着当前社会能源危机日益严重，新能源汽车越来越受到社会关注，尤其是电动汽车，电动汽车的车身现在都使用铝型材，铝型材因其结构形式多样，使用方便而使用广泛，铝型材加工时多采用轧制，挤出，铸造等工艺制备成型，铝型材因良好的力学性能、质地轻、易加工性能和耐腐蚀性能被广泛用于制造生产业，新能源汽车车体上便于对铝型材进行使用，例如汽车的电源放置架通常便采用铝型材进行制造。
目前，现有电池铝形板和电池模组的技术方案，是通过将铝形板材作为电池板，并将该平面的电池板紧贴电池，对电池施加较大预紧力，使得电池板与电池之间紧密贴合。但是，电池在使用生命周期内会发生鼓胀，导致电池模组尺寸增加，而目前平面的电池铝形板并不能很好地吸收电池膨胀产生的压力，一旦电池膨胀产生的压力过大，会使得电池铝形板承受过大的力，引起电池板的变形及损坏，从而引发用电安全问题。
因此，设计高塑性新能源车用铝型材很有必要。
实用新型内容
为此，本实用新型提供高塑性新能源车用铝型材，通过滑动装置与防护装置，以解决目前现有电池铝形板和电池模组的技术方案，是通过将铝形板材作为电池板，并将该平面的电池板紧贴电池，对电池施加较大预紧力，使得电池板与电池之间紧密贴合。但是，电池在使用生命周期内会发生鼓胀，导致电池模组尺寸增加，而目前平面的电池铝形板并不能很好地吸收电池膨胀产生的压力，一旦电池膨胀产生的压力过大，会使得电池铝形板承受过大的力，引起电池板的变形及损坏，从而引发用电安全等问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：高塑性新能源车用铝型材，包括铝形板，所述铝形板的一侧设置有滑动装置，所述铝形板的内壁滑动连接有U形板，所述U形板的内壁设置有防护装置。
优选的，所述滑动装置包括滑槽，所述滑槽的数量为四个，所述滑槽均匀设置在铝形板的一侧，所述滑槽的中部滑动连接有第二滑板，所述第二滑板的一侧固定连接有滑柱，所述滑柱的一端固定连接有第二防护铝板。
优选的，所述第二防护铝板的一侧固定连接有防护垫，所述防护垫与第二防护铝板的侧壁固定连接有防护框，所述防护框滑动连接在铝形板的侧壁上，所述第二防护铝板与铝形板之间设置有减震装置。
优选的，所述减震装置为减震弹簧和减震槽，所述减震弹簧的一端固定连接在减震槽的内壁上。
优选的，所述减震装置为减震柱和减震筒，所述减震柱滑动连接在减震筒的一端。
优选的，所述防护装置包括第一防护铝板，所述第一防护铝板固定连接在U形板的内壁上，所述U形板的两侧均固定连接有梯形块，所述铝形板的内壁两侧均设置有梯形槽，所述梯形块的侧壁滑动连接在梯形槽的中部。
优选的，所述第一防护铝板的一侧均匀固定连接有伸缩柱，所述伸缩柱的另一端固定连接有第一滑板，所述第一滑板的侧壁滑动连接有伸缩缸，所述伸缩缸的一侧固定连接在U形板的内壁上，所述伸缩柱贯穿滑动连接在伸缩缸的一端，所述第一滑板与伸缩缸之间设置有强力弹簧。
优选的，所述第一防护铝板包括支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有加强板，所述加强板的另一侧固定连接有安装板，所述安装板的另一侧均匀固定连接有减压球，所述支撑板靠近伸缩柱的一端。
本实用新型的有益效果是：在新能源汽车的中部通过铝型材安装有滑动装置与防护装置，可以使得电池组遭受到外力的碰撞时，可以通过减震装置的减震使得夹紧时所受到地力降到最小，从而保证铝形板的完整，且防护铝板与铝形板之间的配合，可以使得电池在膨胀后，防护铝板与铝形板之间能够为电池提供一个膨胀的空间，且弹簧可以使得膨胀的电池不会四处晃动，将其牢牢固定住，具有很好的稳定效果，从而保证电池的安全，且还不会妨碍电池的膨胀，具有很好地保护作用。
附图说明
图1为本实用新型提供的高塑性新能源车用铝型材的实施例1剖视图；
图2为本实用新型提供的高塑性新能源车用铝型材的铝形板三维示意图；
图3为本实用新型提供的高塑性新能源车用铝型材的防护板结构图；
图4为本实用新型提供的高塑性新能源车用铝型材的实施例2剖视图。
图中：1、防护框；2、铝形板；3、第一防护铝板；4、梯形块；5、减压球；6、第一滑板；7、伸缩柱；8、伸缩缸；9、强力弹簧；10、第二滑板；11、滑槽；12、减震柱；13、第二防护铝板；14、防护垫；15、减震弹簧；16、减震槽；17、滑柱；18、U形板；19、梯形槽；20、支撑板；21、安装板；22、加强板；23、减震筒。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1：参照附图1-3，本实用新型提供的高塑性新能源车用铝型材，包括铝形板2，铝形板2的一侧设置有滑动装置，铝形板2的内壁滑动连接有U形板18，U形板18的内壁设置有防护装置，具体的，滑动装置具有很好的减震效果，可以使铝形板2保护的电池组具有很好的稳定性，防护装置可以将电池组进行包裹，使得膨胀的电池组处于被夹紧的状态，防止其到处晃动；
进一步地，滑动装置包括滑槽11，滑槽11的数量为四个，滑槽11均匀设置在铝形板2的一侧，滑槽11的中部滑动连接有第二滑板10，第二滑板10的一侧固定连接有滑柱17，滑柱17的一端固定连接有第二防护铝板13，第二防护铝板13的一侧固定连接有防护垫14，防护垫14与第二防护铝板13的侧壁固定连接有防护框1，防护框1滑动连接在铝形板2的侧壁上，第二防护铝板13与铝形板2之间设置有减震装置，减震装置为减震弹簧15和减震槽16，减震弹簧15的一端固定连接在减震槽16的内壁上，具体的，当铝形板2的一侧受到撞击时，撞击的力度首先碰撞到防护垫14的一侧，防护垫14减缓冲撞力，而后将力通过第二防护铝板13传递到减震弹簧15处，减震弹簧15的弹力会起到一个减震的效果，使得侧壁的防护框1只是在铝形板2的侧壁前后晃动，并不会产生太大的震荡力，进一步地保护了中部电池组的安全，使得铝型材具有很好地保护作用；
进一步地，防护装置包括第一防护铝板3，第一防护铝板3固定连接在U形板18的内壁上，U形板18的两侧均固定连接有梯形块4，铝形板2的内壁两侧均设置有梯形槽19，梯形块4的侧壁滑动连接在梯形槽19的中部，第一防护铝板3的一侧均匀固定连接有伸缩柱7，伸缩柱7的另一端固定连接有第一滑板6，第一滑板6的侧壁滑动连接有伸缩缸8，伸缩缸8的一侧固定连接在U形板18的内壁上，伸缩柱7贯穿滑动连接在伸缩缸8的一端，第一滑板6与伸缩缸8之间设置有强力弹簧9，第一防护铝板3包括支撑板20，支撑板20的一侧固定连接有加强板22，加强板22的另一侧固定连接有安装板21，安装板21的另一侧均匀固定连接有减压球5，支撑板20靠近伸缩柱7的一端，具体的，将U形板18通过梯形块4的滑动插入到梯形槽19中，就是将U形板18插入到铝形板2的内壁中，而后将电池组放置安装在减压球5的一侧进行保护，且减压球5对其有一个保护的作用，当电池组发生膨胀的现象时，开始挤压减压球5，减压球5而后开始挤压安装板21，安装板21通过加强板22挤压支撑板20，最后支撑板20将挤压地力传送到侧壁的伸缩柱7处，在伸缩柱7的另一侧通过第一滑板6设置有强力弹簧9具有很好的夹紧与固定效果，强力弹簧9的弹性作用，会将膨胀的电池组夹紧，而后将其固定住，不会阻碍电池组的继续膨胀，但同时也会很好地保护电池组不会四处晃动，使得电池组具有很好的稳定性；
本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，本领域技术人员首先将U形板18通过梯形块4的滑动插入到梯形槽19中，就是将U形板18插入到铝形板2的内壁中，而后将电池组放置安装在减压球5的一侧进行保护，且减压球5对其有一个保护的作用，当电池组发生膨胀的现象时，开始挤压减压球5，减压球5而后开始挤压安装板21，安装板21通过加强板22挤压支撑板20，最后支撑板20将挤压地力传送到侧壁的伸缩柱7处，在伸缩柱7的另一侧通过第一滑板6设置有强力弹簧9具有很好的夹紧与固定效果，强力弹簧9的弹性作用，会将膨胀的电池组夹紧，而后将其固定住，不会阻碍电池组的继续膨胀，但同时也会很好地保护电池组不会四处晃动，使得电池组具有很好的稳定性，当铝形板2的一侧受到撞击时，撞击的力度首先碰撞到防护垫14的一侧，防护垫14减缓冲撞力，而后将力通过第二防护铝板13传递到减震弹簧15处，减震弹簧15的弹力会起到一个减震的效果，使得侧壁的防护框1只是在铝形板2的侧壁前后晃动，并不会产生太大的震荡力，进一步地保护了中部电池组的安全，使得铝型材具有很好地保护作用。
实施例2：参照附图4，本实用新型提供的高塑性新能源车用铝型材，包括铝形板2，铝形板2的一侧设置有滑动装置，铝形板2的内壁滑动连接有U形板18，U形板18的内壁设置有防护装置；
进一步地，减震装置为减震柱12和减震筒23，减震柱12滑动连接在减震筒23的一端；
本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时，本领域技术人员将减震弹簧15更换成减震柱12与减震筒23，减震柱12在减震筒23的一端滑动，从而起到减震效果，随便减震弹簧15的成本低，但是用的时间久了，长时间暴露在空气中也会使得减震弹簧15出现破损，从而影响减震的效果，减震柱12与减震筒23之间的配合不会出现破损的现象，从而增加减震的使用寿命，具有很好的实用效果。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (8)
1.高塑性新能源车用铝型材，包括铝形板(2)，其特征在于：所述铝形板(2)的一侧设置有滑动装置，所述铝形板(2)的内壁滑动连接有U形板(18)，所述U形板(18)的内壁设置有防护装置。
2.根据权利要求1所述的高塑性新能源车用铝型材，其特征在于：所述滑动装置包括滑槽(11)，所述滑槽(11)的数量为四个，所述滑槽(11)均匀设置在铝形板(2)的一侧，所述滑槽(11)的中部滑动连接有第二滑板(10)，所述第二滑板(10)的一侧固定连接有滑柱(17)，所述滑柱(17)的一端固定连接有第二防护铝板(13)。
3.根据权利要求2所述的高塑性新能源车用铝型材，其特征在于：所述第二防护铝板(13)的一侧固定连接有防护垫(14)，所述防护垫(14)与第二防护铝板(13)的侧壁固定连接有防护框(1)，所述防护框(1)滑动连接在铝形板(2)的侧壁上，所述第二防护铝板(13)与铝形板(2)之间设置有减震装置。
4.根据权利要求3所述的高塑性新能源车用铝型材，其特征在于：所述减震装置为减震弹簧(15)和减震槽(16)，所述减震弹簧(15)的一端固定连接在减震槽(16)的内壁上。
5.根据权利要求3所述的高塑性新能源车用铝型材，其特征在于：所述减震装置为减震柱(12)和减震筒(23)，所述减震柱(12)滑动连接在减震筒(23)的一端。
6.根据权利要求1所述的高塑性新能源车用铝型材，其特征在于：所述防护装置包括第一防护铝板(3)，所述第一防护铝板(3)固定连接在U形板(18)的内壁上，所述U形板(18)的两侧均固定连接有梯形块(4)，所述铝形板(2)的内壁两侧均设置有梯形槽(19)，所述梯形块(4)的侧壁滑动连接在梯形槽(19)的中部。
7.根据权利要求6所述的高塑性新能源车用铝型材，其特征在于：所述第一防护铝板(3)的一侧均匀固定连接有伸缩柱(7)，所述伸缩柱(7)的另一端固定连接有第一滑板(6)，所述第一滑板(6)的侧壁滑动连接有伸缩缸(8)，所述伸缩缸(8)的一侧固定连接在U形板(18)的内壁上，所述伸缩柱(7)贯穿滑动连接在伸缩缸(8)的一端，所述第一滑板(6)与伸缩缸(8)之间设置有强力弹簧(9)。
8.根据权利要求7所述的高塑性新能源车用铝型材，其特征在于：所述第一防护铝板(3)包括支撑板(20)，所述支撑板(20)的一侧固定连接有加强板(22)，所述加强板(22)的另一侧固定连接有安装板(21)，所述安装板(21)的另一侧均匀固定连接有减压球(5)，所述支撑板(20)靠近伸缩柱(7)的一端。
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