CN211196118U - 一种车辆防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆防撞装置，包括主体和保护机构，还包括双层防护机构，所述主体包括活塞杆、缓冲器，所述缓冲器的顶部活动连接有活塞杆，所述活塞杆的外侧套设有扩张弹簧，所述活塞杆的顶部安装有双层防护机构，所述双层防护机构包括内保险杠，所述内保险杠的顶部安装有外保险杠，所述外保险杠与内保险杠之间安装有缓冲弹簧；通过设计了双层的防护机构，便于在碰撞的增加可缓冲的区域以及驾驶员反应时间，且双层的防护机构的硬度以及防护性能明显优于单层的防护机构。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆防护件技术领域，具体涉及一种车辆防撞装置。
背景技术
申请号201820989096.2公开了一种车辆防撞装置，属于缓冲器领域，是由保险杠和横梁构成，在横梁的前端固定了缓冲器的一端，缓冲器的另一端通过活塞杆连接了保险杠，保险杠的前端设有碰撞传感器，活塞杆上套有弹簧；腔体内置活塞块，活塞块连接活塞杆；在腔体的内壁上固定有气体发生器，气体发生器连接气囊。本实用新型结构简单，设计合理，通过设置弹簧与电磁铁实现第一层减震，设置气囊实现第二层减震，将硬性碰撞转化为软性碰撞，最大限度的吸收撞击力，对碰撞双方都有很好的保护作用；
但是由于保险杠采用单层机构，相较于双层，刚性和耐撞度较差，且由于单层机构保险杠在碰撞无法预留一定的缓冲时间，驾驶员在短时间内无法做出反应，无法将碰撞传感器的优点最大化的问题，为此我们提出一种车辆防撞装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆防撞装置，包括主体和保护机构，还包括双层防护机构，所述主体包括活塞杆、缓冲器，所述缓冲器的顶部活动连接有活塞杆，所述活塞杆的外侧套设有扩张弹簧，所述活塞杆的顶部安装有双层防护机构，所述双层防护机构包括内保险杠，所述内保险杠的顶部安装有外保险杠，所述外保险杠与内保险杠之间安装有缓冲弹簧。
优选的，所述外保险杠和内保险杠之间且靠近两端的位置处均安装有支撑机构，所述保护机构包括第一力臂和第二力臂，所述第一力臂和第二力臂的连接处与内保险杠的侧壁活动连接，所述第一力臂和第二力臂的末端均安装有承托部，所述承托部的侧壁与外保险杠的侧壁贴合。
优选的，所述第一力臂与第二力臂之间的夹角为150～160度。
优选的，所述主体还包括碰撞传感器、气囊以及横梁，所述外保险杠的外侧壁且靠近两端的位置处均安装有碰撞传感器，所述缓冲器的背部安装有气囊，所述缓冲器远离内保险杠的侧壁上与横梁连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
通过设计了双层的防护机构，便于在碰撞的增加可缓冲的区域以及驾驶员反应时间，且双层的防护机构的硬度以及防护性能明显优于单层的防护机构，且通过设计安装了位于双层防护机构之间的支撑机构，无论装置的红布或者时末端与物体发生碰撞时，均可向碰撞周边的点提供支撑，增加装置的耐碰撞度。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型第一力臂的结构示意图；
图中：1、外保险杠；2、内保险杠；3、缓冲弹簧；4、碰撞传感器；5、扩张弹簧；6、活塞杆；7、缓冲器；8、气囊；9、横梁；10、第一力臂；11、第二力臂；12、承托部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆防撞装置，包括主体和保护机构，还包括双层防护机构，主体包括活塞杆6、缓冲器7，缓冲器7的顶部活动连接有活塞杆6，活塞杆6的外侧套设有扩张弹簧5，活塞杆6和扩张弹簧5可在碰撞时提供缓冲，活塞杆6的顶部安装有双层防护机构，双层防护机构包括内保险杠2，内保险杠2的顶部安装有外保险杠1，外保险杠1与内保险杠2之间安装有缓冲弹簧3。
本实施例中，优选的，外保险杠1和内保险杠2之间且靠近两端的位置处均安装有支撑机构，保护机构包括第一力臂10和第二力臂11，第一力臂10 和第二力臂11的连接处与内保险杠2的侧壁活动连接，第一力臂10和第二力臂11的末端均安装有承托部12，承托部12的侧壁与外保险杠1的侧壁贴合。
本实施例中，优选的，第一力臂10与第二力臂11之间的夹角为155度。
本实施例中，优选的，主体还包括碰撞传感器4、气囊8以及横梁9，外保险杠1的外侧壁且靠近两端的位置处均安装有碰撞传感器4，用于进行碰撞检测，且碰撞检测技术已为现有成熟技术，在此不再赘述，缓冲器7的背部安装有气囊8，以便于对活塞杆6进行缓冲，缓冲器7远离内保险杠2的侧壁上与横梁9连接。
本实用新型的工作原理及使用流程：该装置使用时，装置碰撞时，由于外保险杠1与内保险杠2之间存在间隙，同时设置了缓冲弹簧3，装置在碰撞时，缓冲弹簧3的弹力可进行缓冲，通过设计了双层的防护机构，便于在碰撞的增加可缓冲的区域以及驾驶员反应时间，且双层的防护机构的硬度以及防护性能明显优于单层的防护机构；
且当外保险杠1的中部发生碰撞时，第二力臂11末端的承托部12由于受到外保险杠1碰撞发生的形变，支撑机构会以第一力臂10和第二力臂11 的连接点为中点，并进行转动，然后第一力臂10末端的承托部12挤压外保险杠1，即可对外保险杠1的末端进行支撑，若外保险杠1的两端发生磕碰，支撑机构发生转动，第二力臂11末端的承托部12即会向外保险杠1的中部进行支撑，增加装置的耐碰撞度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种车辆防撞装置，包括主体和保护机构，其特征在于：还包括双层防护机构，所述主体包括活塞杆(6)、缓冲器(7)，所述缓冲器(7)的顶部活动连接有活塞杆(6)，所述活塞杆(6)的外侧套设有扩张弹簧(5)，所述活塞杆(6)的顶部安装有双层防护机构，所述双层防护机构包括内保险杠(2)，所述内保险杠(2)的顶部安装有外保险杠(1)，所述外保险杠(1)与内保险杠(2)之间安装有缓冲弹簧(3)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆防撞装置，其特征在于：所述外保险杠(1)和内保险杠(2)之间且靠近两端的位置处均安装有支撑机构，所述保护机构包括第一力臂(10)和第二力臂(11)，所述第一力臂(10)和第二力臂(11)的连接处与内保险杠(2)的侧壁活动连接，所述第一力臂(10)和第二力臂(11)的末端均安装有承托部(12)，所述承托部(12)的侧壁与外保险杠(1)的侧壁贴合。
3.根据权利要求2所述的一种车辆防撞装置，其特征在于：所述第一力臂(10)与第二力臂(11)之间的夹角为150～160度。
4.根据权利要求1所述的一种车辆防撞装置，其特征在于：所述主体还包括碰撞传感器(4)、气囊(8)以及横梁(9)，所述外保险杠(1)的外侧壁且靠近两端的位置处均安装有碰撞传感器(4)，所述缓冲器(7)的背部安装有气囊(8)，所述缓冲器(7)远离内保险杠(2)的侧壁上与横梁(9)连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112624010A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-04-09 | 诺力智能装备股份有限公司 | 一种适用于高空作业平台的全方位防撞装置 |
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2019
- 2019-11-19 CN CN201922009357.7U patent/CN211196118U/zh not_active Expired - Fee Related
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