CN208149241U - 一种汽车尾部保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾部保护装置，包括安装座，安装座上设置有开口，开口上插接有插板，插板内侧固定设置有安装架，安装架上固定设置有气囊，安装座内两侧分别设置有固定杆，固定杆前端套设有活动杆，且活动杆穿出安装座外，固定杆上套设有压板，活动杆与压板之间连接有第一弹簧，压板与安装座之间连接有第二弹簧，压板两侧分别套设有滑套，两侧滑套之间连接有第三弹簧，滑套外侧铰接有连杆，且连杆的另一端与活动杆铰接连接，活动杆前端固定设置有防撞梁，防撞梁两侧分别铰接有侧梁，侧梁与安装座之间连接有第四弹簧，防撞梁与侧梁前端均设置有吸震垫，本实用新型大大提高对汽车尾部的碰撞保护。

Description

一种汽车尾部保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种汽车尾部保护装置。

背景技术

随着我国汽车(尤其是乘用车)保有量的增多，在交通环境建设速度落后于汽车增速以及人们驾车习惯不佳或守法观念的不强的情况下，交通事故的数量也随之增加。

在交通事故中，低速碰撞是最容易发生的一种事故形式，所以低速碰撞交通事故形式已引起全球各个国家及地区的高度重视。在低速碰撞发生后，要求碰撞车辆车体结构损坏最小、且便于维修更换，以降低维修成本和维修时间。

现有的汽车尾部保护装置结构简单，功能单一，防撞保护效果较差，一旦发生碰撞，往往需要彻底更换整个装置，且容易造成车体较大的损伤，十分不便。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种汽车尾部保护装置，大大提高对汽车尾部的碰撞保护。

(二)技术方案

本实用新型的通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种汽车尾部保护装置，包括安装座，所述安装座上设置有开口，所述开口上插接有插板，所述插板内侧固定设置有安装架，所述安装架上固定设置有气囊，所述安装座内两侧分别设置有固定杆，所述固定杆前端套设有活动杆，且活动杆穿出安装座外，所述固定杆上套设有压板，所述活动杆与压板之间连接有第一弹簧，所述压板与安装座之间连接有第二弹簧，所述压板两侧分别套设有滑套，两侧所述滑套之间连接有第三弹簧，所述滑套外侧铰接有连杆，且连杆的另一端与活动杆铰接连接，所述活动杆前端固定设置有防撞梁，所述防撞梁两侧分别铰接有侧梁，所述侧梁与安装座之间连接有第四弹簧，所述防撞梁与侧梁前端均设置有吸震垫。

进一步而言，所述安装座两侧设置有安装板。

进一步而言，所述开口为阶梯状。

进一步而言，所述开口内壁上设置有垫圈。

进一步而言，所述插板与安装座通过螺栓固定。

进一步而言，所述活动杆与安装座滑动配合。

进一步而言，所述滑套与压板滑动配合。

进一步而言，所述侧梁为弧形梁。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

本实用新型提到的一种汽车尾部保护装置，该装置设置有多层缓冲结构，为汽车尾部提供了较佳的防撞保护。气囊为一次性使用的气囊，气囊设置于安装架上，安装架通过插板从开口处插接入安装座内，并通过螺栓固定插板，安装方便。防撞梁前端设置吸震垫，其不仅能够吸收碰撞产生的动能，也能够避免防撞梁遭受轻微碰撞产生的刮蹭损坏，侧梁铰接于防撞梁两侧，其能够独立作用从而保护车体尾部的两端，保护效果好。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型内部结构示意图。

图3是本实用新型气囊安装结构示意图。

1-安装座；11-开口；12-插板；13-安装架；14-气囊；15-安装板；16-垫圈；17-螺栓；2-固定杆；21-活动杆；22-压板；23-第一弹簧；24-第二弹簧；25-滑套；26-第三弹簧；27-连杆；3-防撞梁；31-侧梁；32-第四弹簧；33-吸震垫。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2以及图3所示的一种汽车尾部保护装置，包括安装座1，所述安装座1上设置有开口11，所述开口11上插接有插板12，所述插板12内侧固定设置有安装架13，所述安装架13上固定设置有气囊14，所述安装座1内两侧分别设置有固定杆2，所述固定杆2前端套设有活动杆21，且活动杆21穿出安装座1外，所述固定杆2上套设有压板22，所述活动杆21与压板22之间连接有第一弹簧23，所述压板22与安装座1之间连接有第二弹簧24，所述压板22两侧分别套设有滑套25，两侧所述滑套25之间连接有第三弹簧26，所述滑套25外侧铰接有连杆27，且连杆27的另一端与活动杆21铰接连接，所述活动杆21前端固定设置有防撞梁3，所述防撞梁3两侧分别铰接有侧梁31，所述侧梁31与安装座1之间连接有第四弹簧32，所述防撞梁3与侧梁31前端均设置有吸震垫33。

进一步而言，所述安装座1两侧设置有安装板15。

进一步而言，所述开口11为阶梯状。

进一步而言，所述开口11内壁上设置有垫圈16。

进一步而言，所述插板12与安装座1通过螺栓17固定。

进一步而言，所述活动杆21与安装座1滑动配合。

进一步而言，所述滑套25与压板22滑动配合。

进一步而言，所述侧梁31为弧形梁。

本实用新型提到的一种汽车尾部保护装置，该装置设置有多层缓冲结构，为汽车尾部提供了较佳的防撞保护。气囊为一次性使用的气囊，气囊设置于安装架上，安装架通过插板从开口处插接入安装座内，并通过螺栓固定插板，安装方便。防撞梁前端设置吸震垫，其不仅能够吸收碰撞产生的动能，也能够避免防撞梁遭受轻微碰撞产生的刮蹭损坏，侧梁铰接于防撞梁两侧，其能够独立作用从而保护车体尾部的两端，保护效果好。

工作原理：使用时，通过安装板15将该装置连接固定于汽车尾部。当汽车尾部受到碰撞时，防撞梁3首先被接触，如若是轻度碰撞，可通过减震垫33实现吸能缓冲。若碰撞力较大，此时防撞梁3受力向内侧挤压活动杆21，活动杆21沿固定杆2向内侧滑动，从而第一弹簧23首先对防撞梁3提供缓冲作用力，其次，第二弹簧24紧接着对其提供缓冲作用力，并压动压板22至与气囊14接触，并且，当第一弹簧23与第二弹簧24作减震缓冲作用时，活动杆21下压从而带动连杆27下压，连杆27则带动滑套25于压板22上向内侧滑动，从而两侧的滑套25则相向运动并挤压第三弹簧26，从而第三弹簧26则同时对防撞梁3起到缓冲的作用。当，碰撞力度过大时，活动杆21下压压板22，压板21下压气囊14，气囊14则对防撞梁3起到缓冲保护的作用。气囊14安装于安装架13上，可通过插板12实现自由拆装，从而当气囊14受压达到上限导致破裂后，其更换十分方便。另外，防撞梁3两侧铰接的侧梁31在第四弹簧32的缓冲作用力下能够对车体尾部两侧实现单独的保护，防护效果好。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (8)

1.一种汽车尾部保护装置，其特征在于：包括安装座(1)，所述安装座(1)上设置有开口(11)，所述开口(11)上插接有插板(12)，所述插板(12)内侧固定设置有安装架(13)，所述安装架(13)上固定设置有气囊(14)，所述安装座(1)内两侧分别设置有固定杆(2)，所述固定杆(2)前端套设有活动杆(21)，且活动杆(21)穿出安装座(1)外，所述固定杆(2)上套设有压板(22)，所述活动杆(21)与压板(22)之间连接有第一弹簧(23)，所述压板(22)与安装座(1)之间连接有第二弹簧(24)，所述压板(22)两侧分别套设有滑套(25)，两侧所述滑套(25)之间连接有第三弹簧(26)，所述滑套(25)外侧铰接有连杆(27)，且连杆(27)的另一端与活动杆(21)铰接连接，所述活动杆(21)前端固定设置有防撞梁(3)，所述防撞梁(3)两侧分别铰接有侧梁(31)，所述侧梁(31)与安装座(1)之间连接有第四弹簧(32)，所述防撞梁(3)与侧梁(31)前端均设置有吸震垫(33)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾部保护装置，其特征在于：所述安装座(1)两侧设置有安装板(15)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾部保护装置，其特征在于：所述开口(11)为阶梯状。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾部保护装置，其特征在于：所述开口(11)内壁上设置有垫圈(16)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾部保护装置，其特征在于：所述插板(12)与安装座(1)通过螺栓(17)固定。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾部保护装置，其特征在于：所述活动杆(21)与安装座(1)滑动配合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾部保护装置，其特征在于：所述滑套(25)与压板(22)滑动配合。

8.根据权利要求1所述的一种汽车尾部保护装置，其特征在于：所述侧梁(31)为弧形梁。