CN113511158A - 一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车防撞总成技术领域，具体为一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，包括防撞机构，所述防撞机构包括有前防护横梁，且前防护横梁的背面左右两端处均固定焊接有连接板，每个所述连接板的背面均通过第一连接件固定连接有吸能杆件，所述吸能杆件的背面一端上通过第二连接件固定连接有汽车大梁。本发明通过设置吸能机构一支撑在前防护横梁和汽车大梁之间，借助于插杆一和杆身一之间的滑动摩擦，以及弹簧一的弹性支撑，配合杆身一内部液压油被挤压泄出时的阻力，可以有效的提升该装置受撞击时对撞击力吸收削弱的能力，便于提升该装置的抗撞击防护效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车防撞总成技术领域，具体为一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成。
背景技术
随着经济水平的发展进步，汽车行业也在飞速发展，现今社会中汽车的保有量也在逐年快速增加，随着汽车保有量的提升，相对而言，汽车事故的发生量也在逐年增加，而为了提高汽车行驶中的安全性，汽车在制造生产时，其内部设置的众多的安全部件，以便于在事故发生时可以最大限度的保障车内人员的人身安全，其中汽车前端防撞总成就是一种即为重要的汽车安全防护组件；
现有技术中的汽车安全防护装置，其通常是采用形变吸能的远离对受到的撞击力进行吸收削弱，即通过吸能部件受撞击时的压缩形变，将撞击力吸收削弱，从而保障吸能部件后方车体受到的冲击力，以便于保障车内人员的人身安全，然而采用防撞横梁进行防护，配合吸能部件进行吸收削弱，难以进一步的对撞击力进行吸收，并且当受到侧面撞击力时，纵向设置的吸能部件，其压缩形变方向与撞击方向不一致，导致吸能部件形变吸能的效果降低，不利于进一步保障车内人员的安全。为此我们提出了一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，以解决上述背景技术中提出的现有技术中的汽车前端防撞总成，其对撞击力的吸收削弱作用较为一般，且受到侧方向撞击时，吸能效果降低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，包括防撞机构，所述防撞机构包括有前防护横梁，且前防护横梁的背面左右两端处均固定焊接有连接板，每个所述连接板的背面均通过第一连接件固定连接有吸能杆件，所述吸能杆件的背面一端上通过第二连接件固定连接有汽车大梁，每个所述连接板的背面中间位置均固定焊接有第一铰接座，每个所述汽车大梁的正面中间位置均固定安装有第二铰接座，每个所述第一铰接座与其正后方对应的所述第二铰接座之间均转动连接有吸能机构一，且吸能机构一包括有插杆一，所述插杆一与第一铰接座之间转动连接，所述插杆一的背面一端外侧套设有杆身一，且杆身一的内部尺寸与插杆一的外侧尺寸相适配，所述插杆一与杆身一之间滑动连接，所述杆身一的内部填充有液压油，所述插杆一的外侧套设有弹簧一，且弹簧一的一端固定连接在插杆一的正面一端外壁上，所述弹簧一的另一端固定连接在杆身一的正面外壁上，所述插杆一通过弹簧一与杆身一之间弹性伸缩连接，所述杆身一的背面一端与第二铰接座之间转动连接。
优选的，所述第一连接件包括有螺杆，且螺杆的外侧套设有第一螺帽，所述第一螺帽内壁上装配的螺纹与螺杆外壁上装配的螺纹相适配，所述螺杆与第一螺帽之间通过螺纹啮合连接，所述螺杆的前端外壁上对称开设有缺口，所述螺杆的尾端外侧套设有第二螺帽，且第二螺帽内壁上装配的螺纹与螺杆外壁上装配的螺纹相适配，所述第二螺帽贴合在第一螺帽的后方，所述螺杆贯穿插设在连接板和吸能杆件对应位置上开设的通孔中。
优选的，所述吸能杆件的外壁上均匀等距开设有凹槽，且凹槽呈环形设置在吸能杆件的外壁上，所述吸能杆件贴近于前防护横梁中间位置的一侧外壁上开设有通槽，所述吸能杆件的前后两端中间位置处均开设有通口。
优选的，所述第二连接件通过螺栓和螺母组成，所述螺栓贯穿插设在吸能杆件背面一端与汽车大梁正面一端上对应开设的通孔中，所述螺母套设在螺栓的背面一端外侧，所述螺母内壁上装配的螺纹与螺栓外壁上装配的螺纹相适配，所述螺母与螺栓之间通过螺纹啮合连接。
优选的，两个所述第一铰接座与两个所述第二铰接座之间转动连接有两个吸能机构二，且两个吸能机构二呈“X”形交叉状转动连接在两个所述第一铰接座与两个所述第二铰接座之间，所述吸能机构二包括有杆身二，且杆身二的一端内部插设有插杆二，所述插杆二的外侧尺寸与杆身二的内部尺寸相适配，所述杆身二的内部填充有液压油，所述插杆二的外侧套设有弹簧二，且弹簧二的一端固定安装在杆身二上，所述弹簧二的另一端固定连接在插杆二的外壁上，所述插杆二通过弹簧二与杆身二之间弹性滑动连接，所述杆身二和插杆二的外侧一端上均固定焊接有延长杆，且每个所述延长杆的另一端上均固定安装有活动架，两个所述活动架分别对应转动连接在第一铰接座与第二铰接座上。
优选的，两个所述汽车大梁之间固定连接有横板，且横板的中间位置固定安装有液压泄出机构，所述杆身一与液压泄出机构之间通过管道连通，所述杆身二与液压泄出机构之间通过管道连通。
优选的，所述液压泄出机构包括有液压罐，且液压罐固定杆状在横板的背面中间位置，所述液压罐的内部中间位置处固定安装有分割板，所述液压罐通过分割板分割成上下两部分，所述液压罐的底部与外界连通，所述分割板的中间位置处均匀固定有泄压件。
优选的，所述泄压件包括有泄压孔，且泄压孔固定镶嵌在分割板的中间位置处，所述泄压孔的顶部通过支架固定焊接有支撑板，且支撑板的中间位置处竖直插设有活动杆，所述活动杆与支撑板之间上下滑动连接，所述活动杆的底部固定焊接有阀板，且阀板贴合在泄压孔的底部，所述阀板的外侧尺寸大于泄压孔的内部尺寸，所述活动杆的顶部固定焊接有顶盖，所述活动杆的上端外侧套设有弹簧三，且弹簧三的顶端固定焊接在顶盖的底部，所述弹簧三的底端固定焊接在支撑板的顶部，所述顶盖通过弹簧三与支撑板之间弹性支撑连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.通过设置吸能机构一支撑在前防护横梁和汽车大梁之间，借助于插杆一和杆身一之间的滑动摩擦，以及弹簧一的弹性支撑，配合杆身一内部液压油被挤压泄出时的阻力，可以有效的提升该装置受撞击时对撞击力吸收削弱的能力，便于提升该装置的抗撞击防护效果；
2.通过设置两组吸能机构二呈“X”形交叉状连接在前防护横梁和汽车大梁之间，使得该装置受到侧面撞击时，吸能机构二内部的杆身二与插杆二之间的滑动摩擦阻尼，以及弹簧二的弹性支持，可以有效的对侧方向撞击进行吸收削弱，同时，通过插杆二推动压缩杆身二内部的液压油，借助于液压油的流动将测方向力卸除，便于提升该装置侧方向上抗撞击防护性能；
3.通过设置吸能机构一转动连接在第一铰接座和第二铰接座之间，且设置吸能机构二转动连接在第一铰接座和第二铰接座之间，借助于吸能机构一和吸能机构二的转动，使得其受到的正面冲击力过大时，通过旋转可以有效的避免其直面撞击冲击力，同时，通过在螺杆的外壁上对称开设有缺口，受撞击力过大时，螺杆字缺口处断裂，从而使得吸能杆件与连接板之间分离，避免吸能杆件被压扁后仍与连接板之间固定连接，有利于保障吸能机构一和吸能机构二的运行稳定性。
附图说明：
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构立体拆分示意图；
图2为本发明的结构立体示意图；
图3为本发明的结构立体剖视示意图；
图4为本发明第一连接件的结构立体示意图；
图5为本发明吸能机构一的结构立体拆分示意图；
图6为本发明吸能机构二的结构立体拆分示意图；
图7为本发明液压泄出机构的结构立体剖视示意图；
图8为本发明泄压件的结构立体示意图；
图9为本发明吸能机构一和吸能机构二的结构立体正面示意图；
图10为本发明吸能机构一和吸能机构二的结构立体背面示意图。
图中：100、防撞机构；110、前防护横梁；120、连接板；130、第一连接件；131、螺杆；132、第一螺帽；133、缺口；134、第二螺帽；140、吸能杆件；150、第二连接件；160、汽车大梁；170、第一铰接座；180、第二铰接座；190、横板；200、吸能机构一；210、插杆一；220、杆身一；230、弹簧一；300、吸能机构二；310、杆身二；320、插杆二；330、弹簧二；340、延长杆；350、活动架；400、液压泄出机构；410、液压罐；420、分割板；430、泄压件；431、泄压孔；432、支撑板；433、活动杆；434、阀板；435、顶盖；436、弹簧三。
具体实施方式：
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-10，本发明提供的一种实施例：一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，包括防撞机构100，防撞机构100包括有前防护横梁110，且前防护横梁110的背面左右两端处均固定焊接有连接板120，每个连接板120的背面均通过第一连接件130固定连接有吸能杆件140，吸能杆件140的背面一端上通过第二连接件150固定连接有汽车大梁160，每个连接板120的背面中间位置均固定焊接有第一铰接座170，每个汽车大梁160的正面中间位置均固定安装有第二铰接座180，每个第一铰接座170与其正后方对应的第二铰接座180之间均转动连接有吸能机构一200，且吸能机构一200包括有插杆一210，插杆一210与第一铰接座170之间转动连接，插杆一210的背面一端外侧套设有杆身一220，且杆身一220的内部尺寸与插杆一210的外侧尺寸相适配，插杆一210与杆身一220之间滑动连接，杆身一220的内部填充有液压油，插杆一210的外侧套设有弹簧一230，且弹簧一230的一端固定连接在插杆一210的正面一端外壁上，弹簧一230的另一端固定连接在杆身一220的正面外壁上，插杆一210通过弹簧一230与杆身一220之间弹性伸缩连接，杆身一220的背面一端与第二铰接座180之间转动连接，该装置工作时，当前防护横梁110受到正面撞击时，在撞击的作用下，吸能杆件140会被撞击力冲击压扁，通过吸能杆件140被压扁的形变将前防护横梁110受到的正面冲击力削弱，降低正面冲击力对后方汽车大梁160造成的损害，同时该装置工作时，通过设置吸能机构一200连接在前防护横梁110背面固定的第一铰接座170以及汽车大梁160正面固定的第二铰接座180之间，通过吸能机构一200内部弹簧一230的弹性支持，以及插杆一210和杆身一220内壁之间摩擦产生的阻尼，配合杆身一220内部液压油受压缩释放的阻挡，使得吸能机构一200可以有效的对前防护横梁110正面受到的冲击力进行削弱，从而有效的提高该装置的抗撞击防护性能，并且由于设置吸能机构一200转动连接在第一铰接座170和第二铰接座180之间，当前防护横梁110受侧方向上的撞击时，通过吸能机构一200与第一铰接座170、第二铰接座180之间的旋转，使得吸能机构一200整体可以偏斜错位，从而有效的避免吸能机构一200受侧面撞击过大导致直接断裂损坏，有效的提升了吸能机构一200的工作稳定性；
进一步的，第一连接件130包括有螺杆131，且螺杆131的外侧套设有第一螺帽132，第一螺帽132内壁上装配的螺纹与螺杆131外壁上装配的螺纹相适配，螺杆131与第一螺帽132之间通过螺纹啮合连接，螺杆131的前端外壁上对称开设有缺口133，螺杆131的尾端外侧套设有第二螺帽134，且第二螺帽134内壁上装配的螺纹与螺杆131外壁上装配的螺纹相适配，第二螺帽134贴合在第一螺帽132的后方，螺杆131贯穿插设在连接板120和吸能杆件140对应位置上开设的通孔中，该装置在进行组装时，通过第一连接件130连接连接板120和吸能杆件140之间，而由于第一连接件130内部螺杆131的外壁上对称状开设有缺口133，使得该装置使用时，若其受到过大的撞击力时，螺杆131会从缺口133处断裂，从而使得连接板120与吸能杆件140之间的连接分离，有效的避免吸能杆件140受撞击被压扁后仍与连接板120之间连接牢固，避免吸能杆件140与连接板120之间连接牢固导致吸能机构一200内部的弹簧一230弹性支撑失效，进一步保障该装置的运行稳定性，同时，设置第二螺帽134和第一螺帽132同时通过螺纹啮合套设在螺杆131的外侧，且设置第二螺帽134贴合在第一螺帽132的后方，通过第二螺帽134与第一螺帽132之间的接触摩擦，以及第二螺帽134的阻挡，有效的避免第一螺帽132受外界震动松动，便于保障正常情况下连接板120和吸能杆件140之间通过第一连接件130连接稳定；
进一步的，吸能杆件140的外壁上均匀等距开设有凹槽，且凹槽呈环形设置在吸能杆件140的外壁上，吸能杆件140贴近于前防护横梁110中间位置的一侧外壁上开设有通槽，吸能杆件140的前后两端中间位置处均开设有通口，该装置工作时，通过设置吸能杆件140的外壁上均匀开设有环形凹槽，借助于凹槽的引导，当吸能杆件140受撞击冲击时，在过大的冲击力的作用下，吸能杆件140可以沿着其外侧开设的环形凹槽进行压缩，从而使得吸能杆件140压缩形变对冲击力的吸收更加稳定，吸能杆件140前后两端开设的通口分别与第一铰接座170和第二铰接座180适配，便于保障吸能机构一200的安装稳定性；
进一步的，第二连接件150通过螺栓和螺母组成，螺栓贯穿插设在吸能杆件140背面一端与汽车大梁160正面一端上对应开设的通孔中，螺母套设在螺栓的背面一端外侧，螺母内壁上装配的螺纹与螺栓外壁上装配的螺纹相适配，螺母与螺栓之间通过螺纹啮合连接，吸能杆件140和汽车大梁160之间通过第二连接件150连接，螺栓螺母构成的第二连接件150，使得吸能杆件140与汽车大梁160之间便于分离，从而有利于在碰撞后对吸能杆件140进行更换，便于提升该装置的拆装维护便捷性；
进一步的，两个第一铰接座170与两个第二铰接座180之间转动连接有两个吸能机构二300，且两个吸能机构二300呈“X”形交叉状转动连接在两个第一铰接座170与两个第二铰接座180之间，吸能机构二300包括有杆身二310，且杆身二310的一端内部插设有插杆二320，插杆二320的外侧尺寸与杆身二310的内部尺寸相适配，杆身二310的内部填充有液压油，插杆二320的外侧套设有弹簧二330，且弹簧二330的一端固定安装在杆身二310上，弹簧二330的另一端固定连接在插杆二320的外壁上，插杆二320通过弹簧二330与杆身二310之间弹性滑动连接，杆身二310和插杆二320的外侧一端上均固定焊接有延长杆340，且每个延长杆340的另一端上均固定安装有活动架350，两个活动架350分别对应转动连接在第一铰接座170与第二铰接座180上，该装置在工作时，通过设置两个吸能机构二300呈“X”状连接在前防护横梁110和汽车大梁160之间，通过弹簧二330的弹性支持，以及插杆二320与杆身二310之间摩擦产生的阻尼，以及杆身二310内部液压油释放时的阻挡缓冲，使得前防护横梁110受到侧面撞击时，吸能机构二300可以有效的将侧面作用的冲击撞击力吸收削弱，从而提升了该装置的侧面抗撞击防护性能，同时，通过设置每个吸能机构二300内部的两个活动架350分别转动连接在呈对角设置的第一铰接座170和第二铰接座180上，使得吸能机构二300相对于前防护横梁110和汽车大梁160可以旋转偏移，当该装置受到侧面撞击时，通过旋转避让的方式，可以有效的避免吸能机构二300受到的冲击力过于强烈，便于保障吸能机构二300缓冲泄力工作的稳定性；
进一步的，两个汽车大梁160之间固定连接有横板190，且横板190的中间位置固定安装有液压泄出机构400，杆身一220与液压泄出机构400之间通过管道连通，杆身二310与液压泄出机构400之间通过管道连通，该装置工作时，由于杆身二310和杆身一220分别通过管道连通在液压泄出机构400的内部，当受到撞击冲击时，插杆二320受撞击压缩至杆身二310的内部，插杆一210受撞击压缩至杆身一220的内部，分别通过撞击挤压将杆身二310和杆身一220内部的液压油向液压泄出机构400内部挤入，通过液压油的流动释放，为吸能机构一200和吸能机构二300受到的撞击冲击力进行缓冲，从而有效的提升该装置的抗冲击防护新能；
进一步的，液压泄出机构400包括有液压罐410，且液压罐410固定杆状在横板190的背面中间位置，液压罐410的内部中间位置处固定安装有分割板420，液压罐410通过分割板420分割成上下两部分，液压罐410的底部与外界连通，分割板420的中间位置处均匀固定有泄压件430，该装置工作时，通过分割板420将液压罐410的内部分割成上下两部分，其中分割板420上方的空间内部填充有液压油，且分割板420的上方空间与杆身二310和杆身一220连通，当液压油自杆身二310和杆身一220内部受挤压向液压罐410内部流动时，在液体推动作用下，使得泄压件430被液压油顶动开启，泄压件430在被顶动开启时液压罐410内部分割板420上方空间内的液压油被向下泄出，通过液压油泄出时的作用力，将撞击力削弱，有效的提升了该装置的抗撞击防护性能；
进一步的，泄压件430包括有泄压孔431，且泄压孔431固定镶嵌在分割板420的中间位置处，泄压孔431的顶部通过支架固定焊接有支撑板432，且支撑板432的中间位置处竖直插设有活动杆433，活动杆433与支撑板432之间上下滑动连接，活动杆433的底部固定焊接有阀板434，且阀板434贴合在泄压孔431的底部，阀板434的外侧尺寸大于泄压孔431的内部尺寸，活动杆433的顶部固定焊接有顶盖435，活动杆433的上端外侧套设有弹簧三436，且弹簧三436的顶端固定焊接在顶盖435的底部，弹簧三436的底端固定焊接在支撑板432的顶部，顶盖435通过弹簧三436与支撑板432之间弹性支撑连接，该装置工作时，阀板434受液压油挤压冲击向下移动，使得泄压孔431被开启，液压油向下挤压泄出，借助于弹簧三436的弹性支持，使得阀板434被顶动时具有一定的阻力，通过液压油的多重挤压泄出，层层消减，有效的提升了该装置的抗冲击防护性能；
工作原理：该装置工作时，当前防护横梁110受到正面撞击时，在撞击力的作用下，使得吸能杆件140被撞击压缩，通过吸能杆件140的压缩形变，将撞击力吸收削弱，由于吸能杆件140与连接板120之间通过第一连接件130连接，并且第一连接件130内部螺杆131外壁上对称状开设有缺口133，在撞击作用下，螺杆131自缺口133处断裂，从而使得吸能杆件140与前防护横梁110之间分离，避免吸能杆件140压缩后对吸能机构一200和吸能机构二300造成影响；
当前防护横梁110受到正面撞击时，前防护横梁110受撞击移动，在撞击冲击作用下，插杆一210被推动压入杆身一220的内部，借助于杆身一220与插杆一210之间的滑动摩擦阻尼，以及弹簧一230的弹性支持，将撞击冲击力削弱，同时，插杆一210压入杆身一220的内部时，对杆身一220内部填充的液压油进行挤压，使得液压油被向液压泄出机构400内部挤入；
当前防护横梁110受到侧面撞击时，前防护横梁110受撞击移动过程中，推动插杆二320插入至杆身二310的内部，受插杆二320和杆身二310之间的滑动摩擦阻尼影响，配合弹簧二330的弹性支持，使得吸能机构二300有效的对侧面冲击力进行吸收削弱，同时插杆二320插入至杆身二310的内部时，推动其内部的液压油移动，进一步将撞击力削弱；
工作时，在撞击力作用下，吸能机构一200和吸能机构二300旋转偏斜，避免吸能机构一200和吸能机构二300受到过大撞击力时直接承受撞击，保障了吸能机构一200和吸能机构二300的运行稳定性；
工作时，杆身一220和杆身二310内部的液压油被挤入至液压罐410的内部，液压罐410内部分割板420上层空间内的液压油在推动下逐步作用在泄压件430上，在液压油的作用下，克服弹簧三436的弹性支撑，使得阀板434移动开启进行液压油泄出，通过逐步泄压的方式可以有效的将撞击力吸收减弱，以上为本发明的全部工作原理。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (8)
1.一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，包括防撞机构(100)，其特征在于：所述防撞机构(100)包括有前防护横梁(110)，且前防护横梁(110)的背面左右两端处均固定焊接有连接板(120)，每个所述连接板(120)的背面均通过第一连接件(130)固定连接有吸能杆件(140)，所述吸能杆件(140)的背面一端上通过第二连接件(150)固定连接有汽车大梁(160)，每个所述连接板(120)的背面中间位置均固定焊接有第一铰接座(170)，每个所述汽车大梁(160)的正面中间位置均固定安装有第二铰接座(180)，每个所述第一铰接座(170)与其正后方对应的所述第二铰接座(180)之间均转动连接有吸能机构一(200)，且吸能机构一(200)包括有插杆一(210)，所述插杆一(210)与第一铰接座(170)之间转动连接，所述插杆一(210)的背面一端外侧套设有杆身一(220)，且杆身一(220)的内部尺寸与插杆一(210)的外侧尺寸相适配，所述插杆一(210)与杆身一(220)之间滑动连接，所述杆身一(220)的内部填充有液压油，所述插杆一(210)的外侧套设有弹簧一(230)，且弹簧一(230)的一端固定连接在插杆一(210)的正面一端外壁上，所述弹簧一(230)的另一端固定连接在杆身一(220)的正面外壁上，所述插杆一(210)通过弹簧一(230)与杆身一(220)之间弹性伸缩连接，所述杆身一(220)的背面一端与第二铰接座(180)之间转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，其特征在于：所述第一连接件(130)包括有螺杆(131)，且螺杆(131)的外侧套设有第一螺帽(132)，所述第一螺帽(132)内壁上装配的螺纹与螺杆(131)外壁上装配的螺纹相适配，所述螺杆(131)与第一螺帽(132)之间通过螺纹啮合连接，所述螺杆(131)的前端外壁上对称开设有缺口(133)，所述螺杆(131)的尾端外侧套设有第二螺帽(134)，且第二螺帽(134)内壁上装配的螺纹与螺杆(131)外壁上装配的螺纹相适配，所述第二螺帽(134)贴合在第一螺帽(132)的后方，所述螺杆(131)贯穿插设在连接板(120)和吸能杆件(140)对应位置上开设的通孔中。
3.根据权利要求1所述的一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，其特征在于：所述吸能杆件(140)的外壁上均匀等距开设有凹槽，且凹槽呈环形设置在吸能杆件(140)的外壁上，所述吸能杆件(140)贴近于前防护横梁(110)中间位置的一侧外壁上开设有通槽，所述吸能杆件(140)的前后两端中间位置处均开设有通口。
4.根据权利要求1所述的一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，其特征在于：所述第二连接件(150)通过螺栓和螺母组成，所述螺栓贯穿插设在吸能杆件(140)背面一端与汽车大梁(160)正面一端上对应开设的通孔中，所述螺母套设在螺栓的背面一端外侧，所述螺母内壁上装配的螺纹与螺栓外壁上装配的螺纹相适配，所述螺母与螺栓之间通过螺纹啮合连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，其特征在于：两个所述第一铰接座(170)与两个所述第二铰接座(180)之间转动连接有两个吸能机构二(300)，且两个吸能机构二(300)呈“X”形交叉状转动连接在两个所述第一铰接座(170)与两个所述第二铰接座(180)之间，所述吸能机构二(300)包括有杆身二(310)，且杆身二(310)的一端内部插设有插杆二(320)，所述插杆二(320)的外侧尺寸与杆身二(310)的内部尺寸相适配，所述杆身二(310)的内部填充有液压油，所述插杆二(320)的外侧套设有弹簧二(330)，且弹簧二(330)的一端固定安装在杆身二(310)上，所述弹簧二(330)的另一端固定连接在插杆二(320)的外壁上，所述插杆二(320)通过弹簧二(330)与杆身二(310)之间弹性滑动连接，所述杆身二(310)和插杆二(320)的外侧一端上均固定焊接有延长杆(340)，且每个所述延长杆(340)的另一端上均固定安装有活动架(350)，两个所述活动架(350)分别对应转动连接在第一铰接座(170)与第二铰接座(180)上。
6.根据权利要求5所述的一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，其特征在于：两个所述汽车大梁(160)之间固定连接有横板(190)，且横板(190)的中间位置固定安装有液压泄出机构(400)，所述杆身一(220)与液压泄出机构(400)之间通过管道连通，所述杆身二(310)与液压泄出机构(400)之间通过管道连通。
7.根据权利要求6所述的一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，其特征在于：所述液压泄出机构(400)包括有液压罐(410)，且液压罐(410)固定杆状在横板(190)的背面中间位置，所述液压罐(410)的内部中间位置处固定安装有分割板(420)，所述液压罐(410)通过分割板(420)分割成上下两部分，所述液压罐(410)的底部与外界连通，所述分割板(420)的中间位置处均匀固定有泄压件(430)。
8.根据权利要求7所述的一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成，其特征在于：所述泄压件(430)包括有泄压孔(431)，且泄压孔(431)固定镶嵌在分割板(420)的中间位置处，所述泄压孔(431)的顶部通过支架固定焊接有支撑板(432)，且支撑板(432)的中间位置处竖直插设有活动杆(433)，所述活动杆(433)与支撑板(432)之间上下滑动连接，所述活动杆(433)的底部固定焊接有阀板(434)，且阀板(434)贴合在泄压孔(431)的底部，所述阀板(434)的外侧尺寸大于泄压孔(431)的内部尺寸，所述活动杆(433)的顶部固定焊接有顶盖(435)，所述活动杆(433)的上端外侧套设有弹簧三(436)，且弹簧三(436)的顶端固定焊接在顶盖(435)的底部，所述弹簧三(436)的底端固定焊接在支撑板(432)的顶部，所述顶盖(435)通过弹簧三(436)与支撑板(432)之间弹性支撑连接。
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|---|---|---|---|
| CN202110920000.3A CN113511158A (zh) | 2021-08-11 | 2021-08-11 | 一种具有液压释放缓冲结构的汽车前端防撞总成 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN113511158A true CN113511158A (zh) | 2021-10-19 |
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| CN (1) | CN113511158A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114954659A (zh) * | 2022-05-18 | 2022-08-30 | 新程汽车工业有限公司 | 一种汽车前纵梁加强板 |
| CN115107876A (zh) * | 2022-07-12 | 2022-09-27 | 随州常森汽车部件有限公司 | 一种重型卡车高强度车架总成 |
-
2021
- 2021-08-11 CN CN202110920000.3A patent/CN113511158A/zh active Pending
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