CN112757973A - 一种车辆座椅缓冲结构 - Google Patents

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    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure

Abstract

本发明公开了一种车辆座椅缓冲结构，在车辆受到碰撞，车辆座椅受到外力时，用于连接座椅导轨安装螺栓将发生位移，螺栓孔将在弱化槽处发生形变，形变至一定量时，螺栓孔与弱化槽之间的连接部将被安装螺栓剪断，与此同时感测部发出解锁命令，使气弹簧泄压解锁，安装螺栓与滑块进行接触，并压缩金属弹簧，当碰撞力较小时，通过螺栓孔与弱化槽之间的连接部的剪切作用以及金属弹簧的弹性即可进行缓冲，当碰撞力较大时，安装螺栓在压缩金属弹簧的同时将进入T形孔的纵向部分，由于纵向部分的宽度小于安装螺栓直径，安装螺栓将会对溃缩部进行剪切，进一步缓冲吸能。

Description

一种车辆座椅缓冲结构
技术领域
本发明属于车辆领域，具体涉及一种车辆座椅缓冲结构。
背景技术
现有技术中通常将车辆座椅导轨直接安装于车身座椅安装横梁上，在导轨中设置条带等可发生形变的结构，用于在碰撞过程中吸收能量。然而现有技术中导轨通常是控制座椅前后方向的移动，设置于导轨中的可发生形变的结构通常也只能对前后方向上的碰撞进行缓冲吸能，此外现有技术中的形变结构单一，对于不同大小的碰撞力，所采用的缓冲吸能方式相同，缓冲吸能效果不佳，吸能结构一旦发生形变，将对导轨进行损坏且吸能结构无法重复利用。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种车辆座椅缓冲结构，设置于车身座椅安装横梁以及座椅导轨之间，其特征在于包括几字形面板，弹性组件，面板下平面安装于车身座椅安装横梁，面板上平面设置有圆形的螺栓孔，用于连接座椅导轨安装螺栓，螺栓孔四周设置有弱化槽，每个弱化槽延伸方向设置有T形孔，T形孔圆弧状横向部分临近弱化槽，直线状纵向部分向远离弱化槽方向延伸，纵向部分的宽度小于安装螺栓直径，纵向部分左右设置有溃缩部，溃缩部的厚度小于面板主体部分，圆弧状横向部分最上端左右位置设置有感测部，感测部用于感测螺栓孔与T形孔之间的连接部是否有被剪断的趋势，在面板上平面下方，对应每个T形孔下方设置有弹性组件，弹性组件包括具有凹槽的滑块，固定于面板上平面下方的固定部，设置于滑块与固定部之间的气弹簧及金属弹簧，气弹簧原始状态为锁定状态，其与感测部电连接，当感测部感测到螺栓孔与T形孔之间的连接部有被剪断的趋势时，发出解锁命令，使气弹簧泄压解锁；
车辆座椅缓冲结构工作过程如下，在车辆受到碰撞，车辆座椅受到外力时，用于连接座椅导轨安装螺栓将发生位移，螺栓孔将在弱化槽处发生形变，形变至一定量时，螺栓孔与弱化槽之间的连接部将被安装螺栓剪断，与此同时感测部发出解锁命令，使气弹簧泄压解锁，安装螺栓与滑块进行接触，并压缩金属弹簧，当碰撞力较小时，通过螺栓孔与弱化槽之间的连接部的剪切作用以及金属弹簧的弹性即可进行缓冲，当碰撞力较大时，安装螺栓在压缩金属弹簧的同时将进入T形孔的纵向部分，由于纵向部分的宽度小于安装螺栓直径，安装螺栓将会对溃缩部进行剪切，进一步缓冲吸能。螺栓孔与弱化槽之间的连接部进行一级吸能，金属弹簧进行二级吸能，溃缩部进行三级吸能，通过上述三级吸能结构，对车辆碰撞过程中的发生位移的座椅进行缓冲吸能。
优选地，于弱化槽共个，设置于螺栓孔上、下、左、右四个方向。
优选地，滑块的凹槽为圆弧状，该圆弧与T形孔圆弧状横向部分的最上端重合。
优选地，气弹簧位于中间位置，金属弹簧位于气弹簧两侧。
优选地，每个面板下平面上均竖直设置有若干与车身座椅安装横梁相连接的安装点，安装方式可以为焊接、螺栓连接、铆接。
优选地，感测部用于感测信号的装置为光学传感器，当螺栓孔与弱化槽之间的连接部将被安装螺栓剪断时，安装螺栓进入光学传感器信号感测区，对光学传感器的信号进行遮挡，当光学传感器信号被遮挡时，发出解锁命令，使气弹簧泄压解锁。
本发明技术方案带来的有益效果是：
1、座椅缓冲结构具有前后左右四个方向的缓冲区，不仅可以对前后方向的撞击进行缓冲，还可以对左右方向的撞击进行缓冲；
2、座椅缓冲结构设置于车身座椅安装横梁以及座椅导轨之间，在发生碰撞时，由座椅缓冲结构进行形变缓冲，避免损坏车身座椅安装横梁以及座椅导轨；
3、座椅缓冲结构具有三级吸能结构，能够充分吸收碰撞能量。
4、座椅缓冲结构基于碰撞力大小不同，发生形变的结构不同，在较小碰撞力的情况下，仅螺栓孔与弱化槽之间的连接部发生形变，溃缩部仍可进行缓冲吸能，气弹簧可以进行重复的充放气，从而实现重复利用。
附图说明
为了更清楚的说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本发明车辆座椅缓冲结构面板俯视图；
图2为本发明车辆座椅缓冲结构面板剖面图；
图3为本发明车辆座椅缓冲结构主体上视图；
图4为本发明车辆座椅缓冲结构主体主视图；
图5为本发明车辆座椅缓冲结构弹性组件结构图。
具体实施方式
下面结合附图1-附图5对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
参见附图1-5，本发明的车辆座椅缓冲结构设置于车身座椅安装横梁以及座椅导轨之间，包括几字形面板1，弹性组件2，面板1下平面1-1安装于车身座椅安装横梁，面板1上平面1-2设置有圆形的螺栓孔1-3，用于连接座椅导轨安装螺栓，螺栓孔1-3四周设置有弱化槽1-4，每个弱化槽1-4延伸方向设置有T形孔，T形孔圆弧状横向部分1-5临近弱化槽1-4，直线状纵向部分1-6向远离弱化槽1-4方向延伸，纵向部分1-6的宽度小于安装螺栓直径，纵向部分1-6左右设置有溃缩部1-7，溃缩部1-7的厚度小于面板主体部分，圆弧状横向部分1-5最上端左右位置设置有感测部3，感测部3用于感测螺栓孔1-3与T形孔之间的连接部是否有被剪断的趋势，在面板1上平面1-2下方，对应每个T形孔下方设置有弹性组件2（图3中仅示出其中一个T形孔与弹性组件2的组装图，其他几个T形孔具有相同组装结构，图中未示出），弹性组件包括具有凹槽的滑块2-1，固定于面板1上平面1-2下方的固定部2-2，设置于滑块2-1与固定部2-2之间的气弹簧2-3及金属弹簧2-4，气弹簧2-3原始状态为锁定状态，其与感测部3电连接，当感测部3感测到螺栓孔1-3与T形孔之间的连接部有被剪断的趋势时，发出解锁命令，使气弹簧泄压解锁，气弹簧可进行重复的充放气。
本发明的车辆座椅缓冲结构工作过程如下，在车辆受到碰撞，车辆座椅受到外力时，用于连接座椅导轨安装螺栓将发生位移，螺栓孔将在弱化槽处发生形变，形变至一定量时，螺栓孔与弱化槽之间的连接部将被安装螺栓剪断，与此同时感测部发出解锁命令，使气弹簧泄压解锁，安装螺栓与滑块进行接触，并压缩金属弹簧，当碰撞力较小时，通过螺栓孔与弱化槽之间的连接部的剪切作用以及金属弹簧的弹性即可进行缓冲，当碰撞力较大时，安装螺栓在压缩金属弹簧的同时将进入T形孔的纵向部分，由于纵向部分的宽度小于安装螺栓直径，安装螺栓将会对溃缩部进行剪切，进一步缓冲吸能。螺栓孔与弱化槽之间的连接部进行一级吸能，金属弹簧进行二级吸能，溃缩部进行三级吸能，通过上述三级吸能结构，对车辆碰撞过程中的发生位移的座椅进行缓冲吸能。
弱化槽1-4共4个，设置于螺栓孔1-3上、下、左、右四个方向；滑块2-1的凹槽为圆弧状，该圆弧与T形孔圆弧状横向部分1-5的最上端重合；气弹簧2-3位于中间位置，金属弹簧2-4位于气弹簧2-3两侧；每个面板1下平面1-1上均竖直设置有若干与车身座椅安装横梁相连接的安装点，安装方式可以为焊接、电焊、螺栓连接、铆接。
感测部3用于感测信号的装置为光学传感器，当螺栓孔与弱化槽之间的连接部将被安装螺栓剪断时，安装螺栓进入光学传感器信号感测区，对光学传感器的信号进行遮挡，当光学传感器信号被遮挡时，发出解锁命令，使气弹簧泄压解锁。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种车辆座椅缓冲结构，设置于车身座椅安装横梁以及座椅导轨之间，其特征在于包括“几”字形面板，弹性组件，面板下平面安装于车身座椅安装横梁，面板上平面设置有圆形的螺栓孔，用于连接座椅导轨安装螺栓，螺栓孔四周设置有弱化槽，每个弱化槽延伸方向设置有T形孔，T形孔圆弧状横向部分临近弱化槽，直线状纵向部分向远离弱化槽方向延伸，纵向部分的宽度小于安装螺栓直径，纵向部分左右设置有溃缩部，溃缩部的厚度小于面板主体部分，圆弧状横向部分最上端左右位置设置有感测部，感测部用于感测螺栓孔与T形孔之间的连接部是否有被剪断的趋势，在面板上平面下方，对应每个T形孔下方设置有弹性组件，弹性组件包括具有凹槽的滑块，固定于面板上平面下方的固定部，设置于滑块与固定部之间的气弹簧及金属弹簧，气弹簧原始状态为锁定状态，其与感测部电连接，当感测部感测到螺栓孔与T形孔之间的连接部有被剪断的趋势时，发出解锁命令，使气弹簧泄压解锁；
车辆座椅缓冲结构工作过程如下，在车辆受到碰撞，车辆座椅受到外力时，用于连接座椅导轨安装螺栓将发生位移，螺栓孔将在弱化槽处发生形变，形变至一定量时，螺栓孔与弱化槽之间的连接部将被安装螺栓剪断，与此同时感测部发出解锁命令，使气弹簧泄压解锁，安装螺栓与滑块进行接触，并压缩金属弹簧，当碰撞力较小时，通过螺栓孔与弱化槽之间的连接部的剪切作用以及金属弹簧的弹性即可进行缓冲，当碰撞力较大时，安装螺栓在压缩金属弹簧的同时将进入T形孔的纵向部分，由于纵向部分的宽度小于安装螺栓直径，安装螺栓将会对溃缩部进行剪切，进一步缓冲吸能。
2.如权利要求1所述的车辆座椅缓冲结构，其特征在于弱化槽共个，设置于螺栓孔上、下、左、右四个方向。
3.如权利要求1或2所述的车辆座椅缓冲结构，其特征在于滑块的凹槽为圆弧状，该圆弧与T形孔圆弧状横向部分的最上端重合。
4.如权利要求1-3中任一项所述的车辆座椅缓冲结构，其特征在于气弹簧位于中间位置，金属弹簧位于气弹簧两侧。
5.如权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅缓冲结构，其特征在于每个面板下平面上均竖直设置有若干与车身座椅安装横梁相连接的安装点，安装方式可以为焊接、螺栓连接、铆接等。
6.如权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅缓冲结构，其特征在于感测部用于感测信号的装置为光学传感器，当螺栓孔与弱化槽之间的连接部将被安装螺栓剪断时，安装螺栓进入光学传感器信号感测区，对光学传感器的信号进行遮挡，当光学传感器信号被遮挡时，发出解锁命令，使气弹簧泄压解锁。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115817549A (zh) * 2022-12-06 2023-03-21 中车株洲电力机车有限公司 一种轨道车辆司机座椅的退缩装置

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