CN220904901U - 保险杠骨架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠骨架及车辆，所述保险杠骨架包括骨架本体，所述骨架本体上设置有吊耳，所述吊耳用于将保险杠本体与骨架本体连接，所述吊耳与所述骨架本体的连接端设有弱化结构，所述弱化结构用于在碰撞时缓冲冲击，当发生碰撞时，连接端的弱化结构能够吸收并缓冲外界冲击，从而降低保险杠本体对行人的冲击损伤。

Description

保险杠骨架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地，涉及一种保险杠骨架及车辆。

背景技术

车辆前保险杠是车辆中用于吸收和减缓外界冲击力，以防护车身前部的一种安全装置。现有技术中，车辆前保险杠主要包括前保险杠本体、前保险杠格栅和前保险杠加强骨架。

其中，前保险杠加强骨架通常设于前保险杠本体的内侧上部，以对前保险杠本体的连接处形成加强。然而，由于前保险杠加强骨架的自身强度，在发生行人碰撞时，常常会对行人造成伤害。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种保险杠骨架及车辆的新技术方案。

本实用新型提供了一种保险杠骨架，包括：

骨架本体，所述骨架本体上设置有吊耳，所述吊耳用于将保险杠本体与骨架本体连接，所述吊耳与所述骨架本体的连接端设有弱化结构。

可选地，所述吊耳包括第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳和所述第二吊耳分别设置于所述骨架本体的两侧，且所述第一吊耳和所述第二吊耳均向下延伸。

可选地，所述弱化结构包括第一弱化槽，所述第一弱化槽位于所述第一吊耳和所述骨架本体的连接处，所述第一弱化槽能够在碰撞时断裂以缓冲冲击。

可选地，所述弱化结构还包括引导槽，所述引导槽与所述第一弱化槽位置相对，所述引导槽用于引导所述第一弱化槽断裂。

可选地，所述第一弱化槽为矩形通槽，所述矩形通槽的长边与保险杠本体的延伸方向一致，所述引导槽的数量为多个，部分所述引导槽位于所述第一吊耳的边缘，部分所述引导槽位于所述矩形通槽的长边上。

可选地，所述引导槽呈V字形结构，所述引导槽的槽底背离保险杠本体。

可选地，所述吊耳还包括第三吊耳，所述第三吊耳位于所述骨架本体的中部位置，并向下延伸。

可选地，所述弱化结构包括第二弱化槽，所述第二弱化槽位于所述第三吊耳和所述骨架本体的连接处，所述第二弱化槽为十字形通槽。

可选地，所述吊耳设置于所述骨架本体的下部，所述骨架本体的上部设置有安装支架和平面过渡结构，所述安装支架与保险杠本体滑动连接，所述平面过渡结构连接于所述骨架本体和所述安装支架之间。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车身、保险杠本体和上述的保险杠骨架，所述保险杠本体通过所述保险杠骨架连接至所述车身。

本实用新型的一个技术效果在于，通过在骨架本体上设置吊耳，且吊耳与骨架本体的连接端设有弱化结构，使得当发生碰撞时，连接端的弱化结构能够吸收并缓冲外界冲击，从而降低保险杠本体对行人的冲击损伤。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型实施例的保险杠骨架的一个示意图；

图2是根据本实用新型实施例的保险杠骨架的另一个示意图；

图3是根据本实用新型实施例的保险杠骨架的再一个示意图；

图4是根据本实用新型实施例的吊耳上弱化结构的一个示意图；

图5是根据本实用新型实施例的吊耳上弱化结构的另一个示意图；

图6是根据本实用新型实施例的安装支架连接处的一个示意图；

图7是根据本实用新型实施例的安装支架连接处的另一个示意图；

图8是根据本实用新型实施例安装支架连接处的再一个示意图。

附图标记：

1、骨架本体；11、加强腔；12、第一加强筋；13、通孔；2、吊耳；21、第一吊耳；22、第二吊耳；23、第三吊耳；3、弱化结构；31、第一弱化槽；32、引导槽；33、第二弱化槽；4、安装支架；41、滑槽；42、第二加强筋；5、平面过渡结构。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型的说明书和权利要求书中，若涉及到术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，若涉及到术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，涉及到的术语“安装”、“相连”、“连接”，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的保险杠骨架，该保险杠骨架可以设置于保险杠本体的内侧上部，保险杠骨架能够对保险杠本体形成结构上的加强，从而降低保险杠本体异常掉落、损坏的风险。其中，根据保险杠骨架的具体设置位置，相应的保险杠本体可以为前保险杠本体，也可以为后保险杠本体。

如图1至图8所示，所述保险杠骨架包括：

骨架本体1，所述骨架本体1上设置有吊耳2，所述吊耳2用于将保险杠本体与骨架本体1连接，所述吊耳2与所述骨架本体1的连接端设有弱化结构3。

如图1至图3所示，本实用新型实施例在骨架本体1上设置有吊耳2，吊耳2用于将保险杠本体与骨架本体1连接，也即吊耳2为保险杠本体与骨架本体1之间的连接结构。吊耳2通常能够向下延伸，一方面，能够通过吊耳2将保险杠本体与骨架本体1形成便捷连接；另一方面，向下延伸的吊耳2也能够增大保险杠本体与骨架本体1连接区域的有效面积，从而能够提高保险杠骨架与保险杠本体的连接强度。

比如，可以在骨架本体1的下部设置吊耳2，能够利用吊耳2将骨架本体1的下部与保险杠本体相连，增加了保险杠骨架与保险杠本体的连接宽度，从而能够提高保险杠本体的强度，也提高了应用该保险杠骨架的车辆的强度和结构稳定性。

如图1至图3所示，本实用新型实施例设置吊耳2与骨架本体1的连接端设有弱化结构3，弱化结构3可以为薄弱结构，例如弱化槽、弱化孔等；弱化结构3也可以为溃缩部，例如吸能盒。

在发生碰撞时，吊耳2与骨架本体1连接端的弱化结构3能够吸收并缓冲外界冲击，以降低外界冲击对应用该保险杠骨架的车辆的损伤。另外，当发生行人碰撞时，弱化结构3也能够吸收并缓冲外界冲击，从而降低保险杠本体对行人的冲击损伤，提高了应用该保险杠骨架的车辆的安全性。

另外，在吊耳2上还可以设置加强结构例如加强筋，利用加强结构能够增强吊耳2的自身强度，从而提高保险杠本体的连接可靠性。

可选地，所述弱化结构3为弹性结构，所述弱化结构3能够在碰撞时发生弹性形变以缓冲冲击。

具体地，本实用新型实施例设置弱化结构3可以为弹性结构，例如吸能盒，吸能盒能够在碰撞时溃缩变形以吸收冲击能量，起到减震缓冲的作用，从而能够保证应用该保险杠骨架的车辆的车身结构稳定性，同时也能够保护碰撞的行人，降低了保险杠本体对行人的冲击损伤，提高了应用该保险杠骨架的车辆的安全性。

可选地，所述吊耳2包括第一吊耳21和第二吊耳22，所述第一吊耳21和所述第二吊耳22分别设置于所述骨架本体1的两侧，且所述第一吊耳21和所述第二吊耳22均向下延伸。

如图1至图3所示，本实用新型实施例设置吊耳2可以包括第一吊耳21和第二吊耳22，第一吊耳21和第二吊耳22可以分别设置于骨架本体1的下部两侧，例如第一吊耳21和第二吊耳22可以相对设置于骨架本体1的下部两侧，以使骨架本体1能够通过第一吊耳21和第二吊耳22连接至保险杠本体的下部两侧，增加了保险杠骨架与保险杠本体的连接宽度，从而能够提高保险杠本体的强度，也提高了应用该保险杠骨架的车辆的强度和结构稳定性。

另外，设置第一吊耳21和第二吊耳22均能够向下延伸，一方面，能够通过第一吊耳21和第二吊耳22从两侧将保险杠本体与骨架本体1形成便捷连接；另一方面，向下延伸的第一吊耳21和第二吊耳22也能够增大保险杠本体与骨架本体1连接区域的有效面积，从而能够提高保险杠骨架与保险杠本体的连接强度。

并且，在第一吊耳21与骨架本体1连接端以及第二吊耳22与骨架本体1连接端均设有弱化结构3，在发生碰撞时，两个连接端的弱化结构3均能够吸收并缓冲外界冲击，以进一步降低外界冲击对应用该保险杠骨架的车辆的损伤。另外，当发生行人碰撞时，两个连接端的的弱化结构3也能够吸收并缓冲外界冲击，从而降低保险杠本体对行人的冲击损伤，进一步提高了应用该保险杠骨架的车辆的安全性。

可选地，所述弱化结构3包括第一弱化槽31，所述第一弱化槽31位于所述第一吊耳21和所述骨架本体1的连接处，所述第一弱化槽31能够在碰撞时断裂以缓冲冲击。

如图1至图4所示，本实用新型实施例设置弱化结构3可以包括第一弱化槽31，第一弱化槽31可以为凹槽，第一弱化槽31也可以为通槽。第一弱化槽31位于第一吊耳21和骨架本体1的连接处，以能够利用第一弱化槽31的设置对第一吊耳21和骨架本体1的连接区域进行弱化，使得在碰撞时第一吊耳21能够从第一弱化槽31处断裂并与骨架本体1分离，从而能够便于骨架本体1变形以缓冲冲击，从而能够保证应用该保险杠骨架的车辆的车身结构稳定性，也能够保护碰撞的行人，降低了保险杠本体对行人的冲击损伤，提高了应用该保险杠骨架的车辆的安全性。

其中，可以设置第一弱化槽31为通槽，以能够便于第一吊耳21从第一弱化槽31处断裂。也可以设置第一弱化槽31为具有一定深度的凹槽，也能够利用第一弱化槽31对第一吊耳21和骨架本体1的连接区域进行弱化，便于碰撞时第一吊耳21从第一弱化槽31处断裂。

可选地，所述弱化结构3还包括引导槽32，所述引导槽32与所述第一弱化槽31位置相对，所述引导槽32用于引导所述第一弱化槽31断裂。

如图4所示，本实用新型实施例设置弱化结构3还可以包括引导槽32，例如V型槽、矩形槽等，引导槽32与第一弱化槽31位置相对，使得在碰撞时引导槽32能够引导第一吊耳21从引导槽32和第一弱化槽31处断裂并与骨架本体1分离，从而提高了弱化结构3缓冲冲击的可靠性。

可选地，所述第一弱化槽31为矩形通槽，所述矩形通槽的长边与保险杠本体的延伸方向一致，所述引导槽32的数量为多个，部分所述引导槽32位于所述第一吊耳21的边缘，部分所述引导槽32位于所述矩形通槽的长边上。

如图4所示，本实用新型实施例设置第一弱化槽31可以为矩形通槽，且矩形通槽的长边与保险杠本体的延伸方向一致，矩形通槽的设置能够便于第一吊耳21从第一弱化槽31处断裂。另外，矩形通槽也能够增大第一弱化槽31的尺寸，也即增大弱化区域的面积，从而降低了第一吊耳21和骨架本体1之间的连接强度，进一步提高了弱化结构3缓冲冲击的可靠性。

具体地，引导槽32的数量可以为多个，部分引导槽32位于第一吊耳21的边缘，以便于第一吊耳21从边缘处断裂，另外部分引导槽32位于矩形通槽的长边上，使得在碰撞时引导槽32能够引导第一吊耳21从引导槽32和第一弱化槽31处断裂并与骨架本体1分离，提高了弱化结构3缓冲冲击的可靠性。

可选地，所述矩形通槽上的引导槽32与所述吊耳2边缘上的引导槽32位置相对。

具体地，本实用新型实施例设置矩形通槽上的引导槽32与第一吊耳21边缘上的引导槽32位置相对。例如图4中可以包括四个引导槽32，两个引导槽32分别位于第一吊耳21的上下两个边缘，另外两个引导槽32分别位于矩形通槽的两个相对长边上，且矩形通槽上的引导槽32与第一吊耳21边缘上的引导槽32位置相对，以能够利用位置相对的多个引导槽32提供一个第一吊耳21的断裂路径，从而能够便于引导槽32引导第一吊耳21从引导槽32和第一弱化槽31处断裂并与骨架本体1分离，提高了弱化结构3缓冲冲击的可靠性。

可选地，所述引导槽32呈V字形结构，所述引导槽32的槽底背离保险杠本体。

具体地，本实用新型实施例设置引导槽32可以呈V字形结构，引导槽32的槽底背离保险杠本体，引导槽32的槽口朝向保险杠本体，使得引导槽32的薄弱区(也即易断裂区)能够朝向保险杠本体，便于引导槽32在碰撞时引导第一吊耳21从引导槽32和第一弱化槽31处断裂并与骨架本体1分离。另外，V字形结构的设计，也便于第一吊耳21上引导槽32的快速成型，降低了该保险杠骨架的成型难度。

值得注意的是，考虑到保险杠骨架的对称性，第一吊耳21和第二吊耳22通常对称设置于骨架本体1的两侧，第一吊耳21与骨架本体1的连接端以及第二吊耳22与骨架本体1的连接端分别设有弱化结构3，且第二吊耳22与骨架本体1连接端的弱化结构3的结构通常与第一吊耳21与骨架本体1连接端的弱化结构3的结构相同，在此不作赘述。

可选地，所述吊耳2还包括第三吊耳23，所述第三吊耳23位于所述骨架本体1的中部位置，并向下延伸。

如图1至图3所示，本实用新型实施例设置吊耳2还可以包括第三吊耳23，第三吊耳23位于第一吊耳21和第二吊耳22之间，比如第一吊耳21和第二吊耳22位于骨架本体1的下部两侧，第三吊耳23位于骨架本体1的下部中央，使得骨架本体上具有三个连接点，骨架本体能够通过第一吊耳21、第二吊耳22和第三吊耳23连接至保险杠本体的下部，从而增强了骨架本体与保险杠本体的连接可靠性，降低了保险杠本体异常掉落的风险。

另外，设置第三吊耳23向下延伸，一方面，能够通过第三吊耳23从中部将保险杠本体与骨架本体1形成便捷连接；另一方面，向下延伸的第三吊耳23也能够增大保险杠本体与骨架本体1连接区域的有效面积，从而能够提高保险杠骨架与保险杠本体的连接强度。

并且，在第三吊耳23与骨架本体1的连接端也设置有弱化结构3，在发生碰撞时，第一吊耳21连接端、第二吊耳22连接端和第三吊耳23连接端处的弱化结构3均能够吸收并缓冲外界冲击，以降低外界冲击对应用该保险杠骨架的车辆的损伤。另外，当发生行人碰撞时，第一吊耳21连接端、第二吊耳22连接端和第三吊耳23连接端处的弱化结构3也能够吸收并缓冲外界冲击，从而降低保险杠本体对行人的冲击损伤，进一步提高了应用该保险杠骨架的车辆的安全性。

可选地，所述弱化结构3包括第二弱化槽33，所述第二弱化槽33位于所述第三吊耳23与所述骨架本体1的连接处，所述第二弱化槽33为十字形通槽。

如图1和图5所示，本实用新型实施例设置弱化结构3可以包括第二弱化槽33，第二弱化槽33可以为凹槽，第二弱化槽33也可以为通槽。第二弱化槽33位于第三吊耳23与骨架本体1的连接处，以能够利用第二弱化槽33的设置对第三吊耳23和骨架本体1的连接区域进行弱化，使得在碰撞时第三吊耳23和骨架本体1能够变形以缓冲冲击，从而能够保证应用该保险杠骨架的车辆的车身结构稳定性，也能够保护碰撞的行人，降低了保险杠本体对行人的冲击损伤，提高了应用该保险杠骨架的车辆的安全性。

其中，可以设置第二弱化槽33为通槽，以能够降低第三吊耳23和骨架本体1的连接区域的刚度。也可以设置第二弱化槽33为具有一定深度的凹槽，也能够利用第二弱化槽33降低第三吊耳23和骨架本体1的连接区域的刚度，便于第三吊耳23和骨架本体1变形。

如图5所示，本实用新型实施例设置第二弱化槽33可以为十字形通槽，能够降低第三吊耳23和骨架本体1的连接区域的刚度，便于第三吊耳23和骨架本体1在碰撞时发生变形以缓冲冲击。另外，十字形通槽也能够便于第三吊耳23上第二弱化槽33的快速成型，降低了该保险杠骨架的成型难度。

可选地，所述吊耳2设置于所述骨架本体1的下部，所述骨架本体1的上部设置有安装支架4和平面过渡结构5，所述安装支架4与保险杠本体滑动连接，所述平面过渡结构5连接于所述骨架本体1和所述安装支架4之间。

如图1、图6至图8所示，本实用新型实施例在骨架本体1的上部还设置有安装支架4，利用安装支架4能够将骨架本体1的上部与保险杠本体连接，而骨架本体1的下部则可以通过吊耳2与保险杠本体连接，提高了保险杠本体的连接强度，也提高了应用该保险杠骨架的车辆的强度和结构稳定性。

并且，可以设置安装支架4与保险杠本体滑动连接，比如如图6所示可以在安装支架4上设置滑槽41，并将保险杠本体通过螺栓活动连接至滑槽41，使得保险杠骨架和保险杠本体之间具有活动空间，从而在碰撞时保险杠骨架能够相对保险杠本体向后变形，能够保护碰撞的行人，降低了保险杠本体对行人的冲击损伤，提高了应用该保险杠骨架的车辆的安全性。

如图7和图8所示，本实用新型实施例设置该保险杠骨架还包括平面过渡结构5，平面过渡结构5设置于骨架本体1和安装支架4之间，该平面过渡结构5仅仅为骨架本体1和安装支架4之间的连接过渡面。在碰撞时，吊耳2能够从第一弱化槽31处断裂并与骨架本体1分离，使得骨架本体1可以绕平面过渡结构5向安装支架4一侧弯曲，从而能够缓冲冲击，以能够保证应用该保险杠骨架的车辆的车身结构稳定性，也能够保护碰撞的行人，降低了保险杠本体对行人的冲击损伤，提高了应用该保险杠骨架的车辆的安全性。

可选地，如图1所示，本实用新型实施例在骨架本体1上还设置有加强腔11，加强腔11位于骨架本体1的下部并靠近吊耳2。加强腔11可以呈L形结构，以能够利用加强腔11增强保险杠骨架高度方向上的刚度，同时加强腔11也能够支撑前部的功能部件，便于应用该保险杠骨架的车辆的布局。

可选地，如图1所示，本实用新型实施例在骨架本体1上还设置有第一加强筋12，第一加强筋12可以位于骨架本体1的下部并靠近吊耳2，第一加强筋12也能够增强保险杠骨架高度方向上的刚度。

可选地，如图1所示，本实用新型实施例在骨架本体1上还设置有通孔13，通孔13用于穿过线束，以便于应用该保险杠骨架的车辆前部的功能部件的便捷布置。

可选地，如图7所示，本实用新型实施例在安装支架4上还设置有第二加强筋42，第二加强筋42能够加强安装支架4和平面过渡结构5之间的连接强度，以保证骨架本体1绕平面过渡结构5向安装支架4一侧弯曲的可靠性。另外，可以设置第二加强筋42具有较小的高度，以降低第二加强筋42对行人的损伤。

另外，还可以在安装支架4上设置加强结构例如加强筋，利用加强结构加强安装支架4的高度，也能够提高保险杠骨架的安装强度，降低保险杠本体异常移位甚至掉落的风险。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车身、保险杠本体和上述的保险杠骨架，所述保险杠本体通过所述保险杠骨架连接至所述车身。在发生碰撞时，骨架本体1与吊耳2连接端的弱化结构3能够吸收并缓冲外界冲击，以降低外界冲击对车辆的损伤。另外，当发生行人碰撞时，骨架本体1与吊耳2连接端的弱化结构3也能够吸收并缓冲外界冲击，从而降低保险杠本体对行人的冲击损伤，提高了车辆的安全性。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种保险杠骨架，其特征在于，包括：

骨架本体(1)，所述骨架本体(1)上设置有吊耳(2)，所述吊耳(2)用于将保险杠本体与骨架本体(1)连接，所述吊耳(2)与所述骨架本体(1)的连接端设有弱化结构(3)。

2.根据权利要求1所述的保险杠骨架，其特征在于，所述吊耳(2)包括第一吊耳(21)和第二吊耳(22)，所述第一吊耳(21)和所述第二吊耳(22)分别设置于所述骨架本体(1)的两侧，且所述第一吊耳(21)和所述第二吊耳(22)均向下延伸。

3.根据权利要求2所述的保险杠骨架，其特征在于，所述弱化结构(3)包括第一弱化槽(31)，所述第一弱化槽(31)位于所述第一吊耳(21)和所述骨架本体(1)的连接处，所述第一弱化槽(31)能够在碰撞时断裂以缓冲冲击。

4.根据权利要求3所述的保险杠骨架，其特征在于，所述弱化结构(3)还包括引导槽(32)，所述引导槽(32)与所述第一弱化槽(31)位置相对，所述引导槽(32)用于引导所述第一弱化槽(31)断裂。

5.根据权利要求4所述的保险杠骨架，其特征在于，所述第一弱化槽(31)为矩形通槽，所述矩形通槽的长边与保险杠本体的延伸方向一致，所述引导槽(32)的数量为多个，部分所述引导槽(32)位于所述第一吊耳(21)的边缘，部分所述引导槽(32)位于所述矩形通槽的长边上。

6.根据权利要求4所述的保险杠骨架，其特征在于，所述引导槽(32)呈V字形结构，所述引导槽(32)的槽底背离保险杠本体。

7.根据权利要求1所述的保险杠骨架，其特征在于，所述吊耳(2)还包括第三吊耳(23)，所述第三吊耳(23)位于所述骨架本体(1)的中部位置，并向下延伸。

8.根据权利要求7所述的保险杠骨架，其特征在于，所述弱化结构(3)包括第二弱化槽(33)，所述第二弱化槽(33)位于所述第三吊耳(23)和所述骨架本体(1)的连接处，所述第二弱化槽(33)为十字形通槽。

9.根据权利要求1所述的保险杠骨架，其特征在于，所述吊耳(2)设置于所述骨架本体(1)的下部，所述骨架本体(1)的上部设置有安装支架(4)和平面过渡结构(5)，所述安装支架(4)与保险杠本体滑动连接，所述平面过渡结构(5)连接于所述骨架本体(1)和所述安装支架(4)之间。

10.一种车辆，包括车身、保险杠本体和权利要求1至9中任意一项所述的保险杠骨架，所述保险杠本体通过所述保险杠骨架连接至所述车身。