CN219857067U - 一种用于汽车的后防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于汽车的后防撞梁，包括：第一防撞部以及第二防撞部；第一防撞部上设有正面板、第一连接部、第二连接部、第一固定部、第二固定部、第一固定板以及第二固定板，正面板一侧通过第一连接部连接至第一固定部，正面板的另一侧通过第二连接部连接至第二固定部；第一连接部以及第二连接部分别与正面板形成设定角度；第一固定板的一侧面以及第二固定板的一侧面均与正面板、第一连接部、第二连接部、第一固定部、第二固定部连接；第一固定板的另一侧以及第二固定板的另一侧均连接至第二防撞部，可以在撞击发生时，起到有效的缓冲作用，并且防止汽车车身进一步受损。

Description

一种用于汽车的后防撞梁

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的后防撞梁。

背景技术

现有的大部分车型，其并没有设置后置的防撞梁，仅仅采用泡沫或者塑料进行填充，这导致发生事故后，车身受损较为严重；也存在设置了后防撞梁的汽车，仅仅是设置一块厚重的钢板，表面上提高了防撞梁承受撞击的力度，却减小了其缓冲撞击力的能力，一旦这种能力缺失，碰撞发生时，撞击力度会直接作用在车内人员身上，这样一来就会对人造成更大的伤害。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种用于汽车的后防撞梁，可以在撞击发生时，起到有效的缓冲作用，并且防止汽车车身进一步受损。

本实用新型是这样实现的：一种用于汽车的后防撞梁，包括：第一防撞部以及第二防撞部，所述第一防撞部连接至所述第二防撞部；

所述第一防撞部上设有正面板、第一连接部、第二连接部、第一固定部、第二固定部、第一固定板以及第二固定板，所述正面板一侧通过所述第一连接部连接至所述第一固定部，所述正面板的另一侧通过所述第二连接部连接至所述第二固定部；所述第一连接部以及第二连接部分别与所述正面板形成设定角度；所述第一固定板的一侧面以及第二固定板的一侧面均与所述正面板、第一连接部、第二连接部、第一固定部、第二固定部连接；

所述第一固定板的另一侧以及第二固定板的另一侧均连接至所述第二防撞部。

进一步地，所述第二防撞部包括防撞板、第三固定板以及第四固定板，所述防撞板连接至所述第三固定板以及第四固定板，所述防撞板两端部分别连接所述第一固定部以及第二固定部，所述防撞板分别连接所述第一固定板的另一侧以及第二固定板的另一侧。

进一步地，所述第一固定板上设有第一固定件以及第二固定件，所述第一固定件以及第二固定件均为L型。

进一步地，所述第一固定部上设有第一凸起，所述第一凸起上设有第一卡槽以及第一固定孔。

进一步地，所述第二固定部上设有第二凸起，所述第二凸起上设有第二卡槽以及第二固定孔。

本实用新型的优点在于：本实用新型一种用于汽车的后防撞梁，通过第一防撞部与第二防撞部结合进行固定，且第一防撞部与第二防撞部中间为中空结构，使得该防撞梁重量轻，不会给汽车带来负担；另外，通过该结构，吸收碰撞带来的冲击力，使得其缓冲效果好，并且由于第一固定板、第二固定板、第三固定板以及第四固定板的存在，使得其具备有良好的抗撞击能力。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型一种用于汽车的后防撞梁的正视图。

图2是本实用新型一种用于汽车的后防撞梁的俯视图。

图3是本实用新型一种用于汽车的后防撞梁的第二防撞部的俯视图。

图4是本实用新型一种用于汽车的后防撞梁的第二防撞部的后视图。

图5为本实用新型一种用于汽车的后防撞梁的第一凸起或第二凸起的示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图5所示，本实用新型一种用于汽车的后防撞梁，包括：第一防撞部1以及第二防撞部2，所述第一防撞部1连接至所述第二防撞部2；

所述第一防撞部1上设有正面板11、第一连接部12、第二连接部13、第一固定部14、第二固定部15、第一固定板16以及第二固定板17，所述正面板11一侧通过所述第一连接部12连接至所述第一固定部14，所述正面板11的另一侧通过所述第二连接部13连接至所述第二固定部15；所述第一连接部12以及第二连接部13分别与所述正面板11形成设定角度，通过该角度，使得整个防撞梁具备有一定的缓冲效果；所述第一固定板16的一侧面以及第二固定板17的一侧面均与所述正面板11、第一连接部12、第二连接部13、第一固定部14、第二固定部15连接；

所述第一固定板16的另一侧以及第二固定板17的另一侧均连接至所述第二防撞部2。

所述第二防撞部2包括防撞板21、第三固定板22以及第四固定板23，所述防撞板21连接至所述第三固定板22以及第四固定板23，所述防撞板21两端部分别连接所述第一固定部14以及第二固定部15，所述防撞板21分别连接所述第一固定板16的另一侧以及第二固定板17的另一侧。所述第一固定板16与第二固定板17的宽度相等，所述第三固定板22和第四固定板23的宽度相等，且第一固定板16的宽度大于所述第三固定板22的宽度，防撞板21的宽度小于正面板11的宽度，使得第二防撞部2嵌套至第一防撞部1内，在防撞板21与正面板11之间形成中空的空间，这就降低了防撞梁的重量，并且该中空的空间使得撞击过程中形成缓冲；在防撞板21与正面板11之间由于第一固定板16、第二固定板17、第三固定板22以及第四固定板23的存在，使得其具备有良好的抗撞击能力。

所述第一固定板16上设有第一固定件161以及第二固定件162，所述第一固定件161以及第二固定件162均为L型，第一固定件161和第二固定件162用于将防撞梁固定的更加牢固，并且由于其为L型，在撞击过程中，也可以给防撞梁一定的缓冲，并且也可以吸收一定的冲撞力。

所述第一固定部14上设有第一凸起141，所述第一凸起141上设有第一卡槽1411以及第一固定孔1412；所述第二固定部15上设有第二凸起151，所述第二凸起151上设有第二卡槽1511以及第二固定孔1512。通过第一凸起141和第二凸起151，使得防撞梁更有效的被固定在车上，保证撞击过程中不会脱落。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。

Claims (5)

1.一种用于汽车的后防撞梁，其特征在于，包括：第一防撞部以及第二防撞部，所述第一防撞部连接至所述第二防撞部；

所述第一防撞部上设有正面板、第一连接部、第二连接部、第一固定部、第二固定部、第一固定板以及第二固定板，所述正面板一侧通过所述第一连接部连接至所述第一固定部，所述正面板的另一侧通过所述第二连接部连接至所述第二固定部；所述第一连接部以及第二连接部分别与所述正面板形成设定角度；所述第一固定板的一侧面以及第二固定板的一侧面均与所述正面板、第一连接部、第二连接部、第一固定部、第二固定部连接；

所述第一固定板的另一侧以及第二固定板的另一侧均连接至所述第二防撞部。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车的后防撞梁，其特征在于，所述第二防撞部包括防撞板、第三固定板以及第四固定板，所述防撞板连接至所述第三固定板以及第四固定板，所述防撞板两端部分别连接所述第一固定部以及第二固定部，所述防撞板分别连接所述第一固定板的另一侧以及第二固定板的另一侧。

3.如权利要求1所述的一种用于汽车的后防撞梁，其特征在于，所述第一固定板上设有第一固定件以及第二固定件，所述第一固定件以及第二固定件均为L型。

4.如权利要求1所述的一种用于汽车的后防撞梁，其特征在于，所述第一固定部上设有第一凸起，所述第一凸起上设有第一卡槽以及第一固定孔。

5.如权利要求1所述的一种用于汽车的后防撞梁，其特征在于，所述第二固定部上设有第二凸起，所述第二凸起上设有第二卡槽以及第二固定孔。